摩托车托架设计
摩托车车架设计标准
摩托车车架设计标准
摩托车车架设计标准主要包括以下几个方面：
1. 结构设计要求：车架的结构必须满足整车结构的要求，受到整车结构的限制，因此，确定摩托车车架结构时，应从以下几方面进行考虑：
-车架的刚度和强度：车架需要具备足够的刚度和强度，以承受行驶时产生的各种载荷和冲击力。
-车架的重量：车架的重量应尽可能轻，以降低车辆整体重量，提高车辆性能。
-车架的工艺性：车架的设计应考虑到生产工艺的便利性，便于加工和装配。
2. 材料选择：车架的材料选择应根据车架的结构、承载要求、使用环境等因素进行综合考虑，常见的材料有钢材、铝合金等。
3. 设计规范：车架设计应遵循相关的设计规范，如GB/T 18100-2001《摩托车车架技术条件》等。
4. 安全性能：车架设计应满足整车的安全性能要求，如碰撞安全、疲劳强度等。
5. 与其他部件的协调：车架设计应与发动机、传动装置、后摆臂、制动系、转向装置、车轮等部件协调工作，确保整车性能的稳定和可靠。
总之，摩托车车架设计标准涉及多个方面，需要从结构、材料、
设计规范、安全性能和与其他部件的协调等多个角度进行综合考虑，以确保车架的性能和整车性能的稳定和可靠。
骨架结构摩托车车架的优点及设计要点
骨架结构摩托车车架的优点及设计要点摩托车作为一种快速、灵活的交通工具，其车架的设计对于整车的性能和操控性至关重要。
其中，骨架结构是一种广泛应用的设计方案。
本文将探讨骨架结构摩托车车架的优点，并提供一些设计要点供参考。
首先，骨架结构摩托车车架的优点之一是其轻量化的特性。
相比于传统的平板车架，采用骨架结构可以大幅减少车架的重量，提高整车的操控灵活性和加速性能。
轻量化的优势使摩托车在转弯和变道时更容易控制，同时减少总重量也可以提高燃油经济性。
其次，骨架结构摩托车车架的刚性强。
骨架结构采用多个杆件组成的框架，这种设计使得车架整体刚性增加，能够有效抵抗摩托车在行驶过程中所产生的扭矩和振动。
强大的刚性可提高车辆的稳定性和操控性能，使摩托车在高速行驶时更加稳定可靠。
此外，骨架结构摩托车车架的可靠性较高。
在这种设计中，车架的各个部件相互连接和支撑，形成一个完整的整体结构，能够分担并扩散摩托车在行驶过程中所受到的冲击和振动力，减轻对部件的磨损和疲劳。
因此，相对于其他类型的车架设计，骨架结构具有更好的耐久性和可靠性。
那么，具体到骨架结构摩托车车架的设计要点，以下几个方面需要考虑：首先，要注意材料的选择。
车架材料需要具备足够的强度和刚度，以承受各种力的作用。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维等。
不同材料具有不同的物理性质和机械性能，根据具体要求选择合适的材料。
其次，需要合理设计车架的结构。
骨架结构可以采用多种不同的形式，如单管型、双管型和三管型等。
设计时需要考虑到车身的稳定性、振动吸收性和强度要求等因素，选择适合的结构形式，并确保各个部件之间的连接紧密可靠。
同时，要考虑到车架的形状和尺寸。
车架的形状和尺寸会影响整车的外观、重心位置和空间利用率。
因此，在设计时需要综合考虑车辆的美观性、稳定性和乘坐体验。
此外，还需注重车架的制造工艺和技术。
车架的制造需要使用合适的焊接、冲压或铸造工艺，以确保车架的强度和质量符合设计要求。
托架的工艺方案
托架的工艺方案一、托架的整体分析。
咱先得好好瞅瞅这个托架，看看它长啥样，有啥功能要求。
是用来支撑东西的，那它得结实吧。
看看它的形状，是那种简单的平板加几个支撑脚呢，还是有各种弯弯绕绕、特殊造型的。
如果是形状复杂的，那工艺上肯定要多费点心思。
比如说，要是有那种像麻花一样扭着的部分，咱们就得考虑怎么加工才能让它不变形，这就像捏泥人，要拿捏好力度和方法。
二、材料选择。
选材料就像给托架挑衣服，得合适才行。
如果托架要承受很大的重量，那咱就选那种结实的金属，像钢铁之类的。
要是它只是放放轻东西，也许铝合金就够了，轻便又好看。
而且呢，材料的成本也得考虑进去。
总不能给一个小托架穿上一身超级贵的“材料外衣”，那可就太浪费啦。
就好比你不会给小猫穿大象的衣服，得大小合适、经济实惠。
三、加工方法。
1. 切割。
如果是金属材料，我们可以用切割机把原材料切成大致的形状。
这就像切蛋糕，不过要按照托架的尺寸来切。
要是切歪了，那后面可就麻烦了，就像盖房子地基没打好一样。
对于那些比较薄的材料，用激光切割或者等离子切割可能会更精准，就像用手术刀一样精确。
2. 成型。
如果托架有弯曲的部分，我们可以用折弯机来把它弄弯。
这就像折铁丝一样，不过要折得恰到好处。
要是弯得太猛，材料可能就断了，就像你用力过猛把树枝折断了。
对于一些复杂的曲线形状，也许还得用到模具，把材料压成我们想要的形状，就像把面团放进模具做成各种形状的饼干一样。
3. 焊接（如果需要）如果托架是由几个部分组合而成的，焊接就很关键啦。
就像把几块乐高积木粘在一起，要粘得牢固。
选择合适的焊接方法，像电弧焊或者氩弧焊。
电弧焊就像用电火花把两个东西强行粘在一起，氩弧焊呢就比较精细，像用针线仔细缝合一样。
焊接的时候要注意焊缝要均匀，不能有气孔或者裂缝，不然托架就像断了骨头的人，不结实了。
4. 表面处理。
为了让托架好看又耐用，表面处理可不能少。
如果是金属托架，可以进行喷漆处理，就像给它穿上一件漂亮的外衣。
铝合金摩托车车架的设计与制造
铝合金摩托车车架的设计与制造摩托车车架是摩托车的核心部件之一，它负责支撑车身并承受来自道路的各种力和振动。
铝合金材料因其良好的强度和重量比以及优良的耐腐蚀性能，成为摩托车车架制造的理想选择。
本文将针对铝合金摩托车车架的设计与制造进行详细探讨。
首先，铝合金摩托车车架的设计应考虑以下几个关键要素：强度、刚度、重量和成本。
设计师需要综合考虑这些因素，以确保车架具有足够的强度和刚度，同时尽可能降低重量和成本。
通过合理的几何形状和受力分布，可以实现这些目标。
关于车架的材料选择，普遍采用的是铝合金6061或7075。
这些铝合金具有良好的强度和焊接性能，适合用于制造车架。
设计师需要根据实际需求选择合适的铝合金材料，并考虑材料的成本和可获得性。
在车架的几何设计方面，一般遵循一些基本原则。
首先，摩托车车架应具有足够的刚性，以抵抗来自道路的力和振动。
其次，车架应具备适当的柔度，以吸收和减缓道路震动，提供平稳的行驶体验。
此外，车架的结构设计还应考虑到摩托车的操控性和稳定性，以确保车辆在高速行驶和急转弯时不会产生过大的变形。
在制造过程中，铝合金摩托车车架通常由多个零件通过焊接组装而成。
为确保车架的质量和可靠性，焊接工艺的选择非常重要。
常用的焊接方法包括氩弧焊和激光焊，设计师需要根据车架的形状和复杂程度选择合适的焊接工艺。
此外，焊接接头的设计和准确的焊接参数设置也对车架的质量起着重要影响。
合理的焊接工艺和精确的焊接操作可以确保焊缝的牢固性和密封性，提高车架的耐久性。
除了焊接，车架的制造还需要进行一系列加工工艺，例如切割、冲压、铣削等。
这些工艺需要使用适当的设备和工具，以确保车架的精度和表面质量。
为减小车架的重量，也可以采用一些新的制造技术，如液压成形和挤压成形等。
这些技术可以有效地减少材料的浪费，并提高车架的强度。
另外，为了提高车架的性能和可靠性，设计师还应考虑一些额外的因素。
例如，车架上的连杆和支架等连接部件的设计需要具备足够的强度和刚度，以支撑其他零部件的运动并确保整个车架的稳定性。
ProMECHANICAL在摩托车车架设计中的应用体验
Pro/MECHANICAL在摩托车车架设计中的应用体验北京亿特克科技有限公司李维良摘要摩托车车架是摩托车的主要承载部件，其强度和疲劳寿命对摩托车整车来说至关重要，传统的设计方法，一般是先进行结构功能设计，再试制样机，然后进行样机的静强度试验、模态试验和动态响应试验，检验车架的静动态特性，如不能达到设计要求，需重新设计、试制样机和试验，如此循环往复，这一过程周期长，耗费大量的人力、物力和财力。
不能适应当下竞争日益激烈市场要求。
随着计算机技术的发展，有限元分析技术逐渐应用于设计过程中来。
Mechanicall作为Pro/ENGINEER的主要分析模块，集运动、结构、热力学于一体，能够进行静态、动态、疲劳、冲击等多种分析。
基于Pro/ENGINEER 单一数据库的特点，Mechanicall避免了传统的分析软件与三维建模软件之间接口的问题，可以随时在设计的任何阶段方便的完成各项分析，另外Mechanicall的集成工作模式能够直接调用建模参数进行优化分析，这是其他分析软件无法做到的。
本文以有限元技术为基础，利用Pro/ENGINEER建立摩托车车架力学模型，进行静力学分析，介绍了整个分析过程，以及计算完的后处理过程，根据材料力学的原理，由分析结果对车架的结构强度进行评价，检验车架的静态特性，并对该车架的安全性进行校核。
关键词摩托车;车架;Pro/MECHANICALL;静力学分析第1章车架结构及车架工作载荷1.1 摩托车车架结构摩托车车架多数采用复杂管、板式焊接结构，是摩托车的支撑骨架，车架要有足够的强度，它要承受发动机、其他部件及乘员的重量。
不同对象的车架强度是不一样的。
车架要有足够的刚度。
所谓刚度就指抵抗变形的能力，与四轮汽车相比，两轮摩托车具有更大范围的运动自由度。
车架刚度低，当车辆受到冲击时车架容易变形；但车架刚度过大会在某种程度上影响系统弹性，从而影响乘员的舒适度。
车架的结构尺寸要符合要求。
CF650G国宾车车架设计
毕业设计(论文)CF650G国宾车车架设计所在学院机械与电气工程学院专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号指导老师2015年 3 月31 日摘要摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架关键词：饲料装置；；改进设计AbstractThe development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, The development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field..Key Words: rice thresher threshing; improved design;目录摘要 (II)Abstract (III)目录 ...................................................................................................................................... I V 第1章绪论 (5)第2章总体方案确定 (3)2.1 国内外车架概况 (6)2.2摩托车车架总体设计 (8)2.2.1摩托车车架的类型定位 (10)2.2.2 摩托车车架的整机结构及选择 (12)2.2.3 摩托车车架的主要承载 ............................................... 1错误！未定义书签。
浅谈跨骑式两轮摩托车总体布置设计
越高。摩托车的制动系统可分为鼓式和盘式两大类。 在总体 布置 制动 系统时 ， 必须 前 、 后制动 器 同时
考虑 ， 主要 分配前 、 后 制动 力 ， 并确 定前 、 后 制动器 的
型式。
后平 叉承 受后 轮 的负荷 ，向后减 震器 传递 冲 击 力， 并 使后轴 有 良好 的纵 向垂 直和横 向水 平性 ， 需 要 较 好 的抗扭 转刚性。 它既要具有应 有的强度 ， 又要 有
轮、 后挡泥板 、 后 制动 器 、 后 悬挂 装置 及 二 次 传动 系等 。
型。 它机动性 强 、 实 用性好 ， 可 用于交通 、 载货、 通讯 等。而摩托车总体布置设计 的质量则决定 了摩托 车驾 驶的舒适性和 外形 的美观性 ， 所 以本人通 过广泛 的市
场调查 ， 并 结合 多年 的摩托 车新 产品 开发经 验 ， 谈 谈
上述六个模块 用车架 分区连接起 来 ， 进行 多方案
总体 布 置 。
２ 车架 与发 动 机及 传 动 系（ Ｍ４ 区 ） 的 匹 配 与总 体 布 置
车 架要方便摩托车 的总体 布置 ， 各主要零 部件通 过 总体 布置均 应有合理 的位置 ， 妥 善的连 接。车架 要 承 受乘 员、 发动 机、 车体及 其他部件质 量所作 用 的力 ，
后减 震器承受后轮传来 的冲击 力、 通 过减震 阻尼 迅 速 吸收其 能量 ， 改善 整车 的受力状 态 ， 提高乘 坐 的 舒 适性。后减 震器 有多种 结构形式 ， 其性 － ＇ Ｒ ， Ｐ ｔ 也各有特
量轻 、 生产成 本低廉 、 外 观大 方、 整车维 护方便等 。因
而 不 同 的 车 型 以 及 与 发 动 机 的 各 种 匹 配 方 案 就 构 成 不 同 的车 架 结 构 形 式 。 跨 骑式两轮摩托车采用脊骨式车架。 脊 骨 式 车 架 的 匹配 方 案 ：脊 骨 式 车 架 有 两 大 类 。
摩托车站架教学设计方案
1. 知识目标：使学生掌握摩托车支架的结构、功能、分类及安装方法。
2. 技能目标：培养学生对摩托车支架的识别、安装和调试能力。
3. 情感目标：激发学生对摩托车维修的兴趣，提高学生的团队协作能力和实践能力。
二、教学内容1. 摩托车支架概述2. 摩托车支架的结构与功能3. 摩托车支架的分类4. 摩托车支架的安装方法5. 摩托车支架的调试与保养三、教学重点与难点1. 教学重点：摩托车支架的结构、功能、分类及安装方法。
2. 教学难点：摩托车支架的安装技巧和调试方法。
四、教学方法1. 讲授法：教师讲解摩托车支架的相关知识，使学生掌握基本概念。
2. 案例分析法：通过实际案例，引导学生分析摩托车支架的安装过程。
3. 实践操作法：让学生亲自动手安装摩托车支架，提高实践能力。
4. 小组讨论法：分组进行讨论，共同解决安装过程中遇到的问题。
五、教学过程1. 导入教师简要介绍摩托车支架在摩托车维修中的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 摩托车支架概述讲解摩托车支架的定义、作用和分类，使学生了解摩托车支架的基本知识。
3. 摩托车支架的结构与功能详细讲解摩托车支架的结构，分析各部件的功能，使学生掌握摩托车支架的工作原理。
4. 摩托车支架的分类介绍不同类型的摩托车支架，如：前支架、后支架、悬挂支架等，使学生了解各类支架的特点。
5. 摩托车支架的安装方法（1）讲解安装步骤：拆卸旧支架、检查新支架、安装新支架、调整螺丝等。
（2）演示安装过程：教师现场演示摩托车支架的安装方法，使学生了解安装技巧。
6. 摩托车支架的调试与保养讲解摩托车支架的调试方法，如：调整悬挂高度、检查螺丝松动等。
同时，介绍摩托车支架的保养知识，提高学生的维修技能。
7. 实践操作学生分组进行摩托车支架的安装实践，教师巡回指导，解答学生疑问。
8. 小组讨论各小组分享安装过程中的心得体会，共同解决遇到的问题。
9. 总结与评价教师对本次课程进行总结，评价学生的学习成果，提出改进意见。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
模具设计与制造专业毕业设计设计题目：摩托车托架院（系）机械工程学院专业模具设计与制作班级10模具304学号201010230411设计人陈首位指导老师夏江梅完成日期2013年04月28日重庆工业职业技术学院重庆工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书系部：机械工程学院专业班级：10模具304班学生姓名：陈首位二O一三年四月毕业设计（论文）任务书1、课题简介如图所示为摩托车托架，请分析其工艺及设计模具。
2、技术指标大批量生产。
3、主要参考资料1．许发樾．《实用模具设计与制造手册》．第2版．北京．机械工业出版社．2005.10 2.《中国模具设计大典》PDF文件格式．网上下载．指导教师：教研室主任：系主任前沿通过对于冲压模具设计的学习，使我对于模具设计有了一个初步的了解和认识。
在此之前，我也做过几套冲压模具设计。
虽然，已经做过几套设计，但是对于冲压模具设计来说，我还是一个新手。
因为，我没有任何的经验，只是根据老师所讲的内容进行了一下基本的设计。
我知道在企业中，我们这样的程度是完全不够的，我们所需要学习的东西还有很多。
通过之前所做的课程设计，使我对于冲压模具设计有了一个初步的认识。
在设计的过程中还从在这很多的问题，都需要我去慢慢学习，去积累经验，找到最优方案和措施！在这套设计中，我知道我一定也会遇到很多的问题。
但是我相信，我会在老师和同学的帮助下，认真积极地完成这一次的设计。
在这次的设计中，摩托车支架弯曲模具设计在设计的时候就需要考虑到回弹、压边力、冲裁力、压力机的型号等等一系列的问题。
其中，最重要的就是回弹问题，虽然现在回弹问题还不能够完全解决，但是要尽可能的降低回弹程度，提高制件的精度，延长模具的使用寿命。
通过之前对于冲裁、弯曲、拉伸模具设计的学习，使我对于冲压模具设计有了一些简单的认识和了解！虽然，对于它的学习，周期不是很长，但是我们把最基本的东西已经学完了，剩下的就要靠自己去磨练和积累了目录前言1、毕业设计任务书 (1)2、毕业设计指导书 (2)3、工艺计算部分 (8)3.1摩托车支架工艺设计 (8)3.1.1弯曲件的结构与尺寸 (8)3.1.2工艺性分析 (9)3.1.3零件精度的选择与确定 (10)3.2弯曲件的工艺安排 (11)3.3工艺计算 (14)3.3.1弯曲件的展开尺寸计算 (14)3.3.2回弹值的确定 (15)3.3.3主要参数的确定 (15)3.3.4计算各工序冲压力 (17)3.3.5确定压力机型号 (19)3.3.6模具闭合高度的确定 (19)3.4弯曲模具计算 (21)3.4.1模具间隙值的确定 (21)3.4.2凸、凹模刃口尺寸计算 (21)3.4.3弯曲件工作零件设计 (23)3.5摩托车工艺过程卡片 (28)3.6摩托车支架模具装配图 (29)3.7摩托车支架模具零件图 (30)4模具使用及维护说明书 (31)参考文献 (32)结束语 (33)三.工艺计算部分3.1摩托车支架工艺设计3.1.1弯曲件的结构与尺寸①、结构尺寸 a：冲裁件的形状应力求简单，规则，有利于材料的合理利用，以便于节约材料，减少工序数目，提高模具寿命，降低冲件成本。
结合此零件产品图可知，此摩托车支架形状规则，便于加工，结构简单，且弯曲半径左右一致，适合弯曲、冲裁。
b：由于此摩托车支架制件中有需要冲裁的圆孔，且此圆孔对制件边缘的影响不是很大，在加工过程中只需要保证其加工精度。
需要注意的是，为了延长模具的使用寿命此摩托车支架零件需要将其零件的边缘，有直角边的地方必须要倒圆角，在此摩托车支架零件的产品图上已经给出了相应的倒角，所以此设计是合理的。
适合于此次冲压。
（c）、冲孔时，因为要受到凸模强度的限制，所以孔的尺寸不应太小。
冲孔时冲孔的最小尺寸受到很多因素的限制，比如：材料性能，凸模强度，模具结构等。
参考冲压模具与设备书P88表4—3，P89表4—4得，结合图纸上所给出的要求，此材料为20，图上所给出的圆孔直径都大于最小直径尺寸，由此可知此托架零件适合于此次加工。
（d）、孔间距、孔边距：受模具强度和冲裁质量得制约，其值不应过小，一般要求C t)5.15.1(-≥，在弯曲件或拉深件上冲孔≥，C"t)21(-时，为避免冲孔时凸具受水平推力而折断，孔边与直壁之间应保持一定的距离，一般要求L t≥。
由此产品零件图可知：C=5t)5.1≥ L=4t≥，所以此托架零件适合于1(-此次弯曲、冲裁。
②、弯曲件的相对弯曲半径：弯曲件的相对弯曲半径r/t=1应大于最小相对弯曲半径，要保证其精度，要减小回弹对其的影响，所以相对弯曲半径就不能过大。
参考书：冲压模具与设备P203表5—3得最小相对弯曲半径tΓ=0.1min/③、弯曲件的弯曲高度通过各方面的考虑，弯弯曲件的弯边高度不宜过小，其值应为hr+2t，结合图纸上的数据可知，该托架零件的弯曲半径符合此项要求，故故该托架零件适合于此次弯曲。
④、避免弯曲根部断裂：为避免弯曲根部断裂，应使不弯曲部分退出弯曲曲线之外，保证b≥r，根据此产品的零件图可知，此项要求也是可以保证的，故此托架零件适合此次弯曲。
⑤、弯曲件的尺寸标注弯曲件尺寸标注不同，会影响冲压上工序的安排。
3.1.2工艺性分析①、经济性分析（1）、批量由于冲压技术对大批量生产具有其他技术不可比拟的作用，因此对批量的要求很严格。
所以，结合该托架的产品图可知，该托架零件属于中大批量生产零件。
故此托板零件适合于冲压。
（2）、材料由于冲压对材料也有一定的要求，故故结合此产品图所给材料，通过查阅资料查得此零件材料的力学性能：通过冲压模具设备与维修p28表2—3得 20为碳素结构钢，已经过退火处理，抗剪强度MPa /τ=（275—392）取MPa /τ=330，抗拉强度MPa b /σ=（353—500）取M P a b /σ=430，屈服点MPa s /σ=245，伸长率%/10δ=25.弹性模量E MPa 310/=206由此可知此20材料适合于此次冲压。
②、弯曲件的精度由于弯曲件的尺寸标注，直接影响冲压工序的安排。
结合参考书冲压模具与设备P214与所给出的摩托车支架零件产品设计图可以得到，该摩托车支架零件中间的圆孔不受弯曲回弹的影响，故可以先将此中间圆孔进行冲裁。
3.1.3零件的精度的选择与确定由于弯曲件的精度受坯料定位、偏移、回弹、翘曲等因素的影响，弯曲的工序数目越多，精度越低。
对于弯曲件的精度要求应合理，一般弯曲件长度的尺寸公差等级在IT13级以下。
除图纸上标出的零件尺寸公差外其余尺寸的未注公差的长度尺寸的极限偏差可以通过查书冲压模具设备与维护P214表5—63.2弯曲件的工序安排一、 综合各方面因素考虑，此摩托车支架零件形状简单，可以一次弯曲成型。
对于批量大而尺寸小的弯曲件，为了提高其生产效率，尽量采用级进模或复合模弯曲成形。
二、 在此摩托车支架零件的弯曲过程中，我选用一次弯曲。
由于该制件弯曲深度尺寸不是很大，且结构简单，故选用一次弯曲成型。
减少制作周期，省时，省料，减少工序。
三、 故在此摩托车支架的设计中：其工序为1、 工艺类型 此摩托车支架零件为弯曲工序，弯曲工艺其特点是将板料沿直线弯曲成一定的角度和曲率。
2、 工序次数 冲压次数一次，弯曲次数一次，所以单工序共有2次。
3、 工序顺序 由于此摩托车支架零件中既有冲孔又有弯曲，所以为了减少加工后零件会发生变形，影响零件精度所以我选用：先将摩托车支架零件中中间为003.016-φ的孔先冲掉，再进行弯曲。
因为，中间的那个为003.016-φ的孔可以起到对此摩托车支架零件的定位作用，保证其精度，故可以先将其冲出。
由于该中间孔对整个弯曲件的弯曲成型没有太大影响，在弯曲的时候还可以起到定位的作用，其弯曲的时候那个中间孔的变形也比较小，对于制件的精度没有多大的影响。
4、工序组合方式图a方案一：冲孔φ16+落料复合（如图a），弯曲（如图b）（2次）方案二：冲孔φ16+落料复合（如图a），弯曲（如图b），级进方案三：冲孔φ16、落料与弯曲级进（同方案一）方案四：全部工序合并，采用带料级进。
方案五：落料，冲孔φ16，弯曲，单工序（3次）方案六：冲孔φ16+落料——级进，弯曲方案七：落料，冲孔φ16+弯曲复合方案八：冲孔φ16，落料+弯曲复合根据此托架零件的产品图上的要求，以及工序安排的结构，为了有利于提高生产效率，降低生产成本，故综合各方面因素考虑。
方案一的优点在于模具结构简单，寿命长，制造周期短，零件能实现校正弯曲，回弹容易控制，尺寸和形状准确，且坯料受凸、凹模的摩擦阻力小，表面质量高；缺点是工序分离，劳动力较大。
方案二在于回弹不易控制，形状尺寸会发生一些不准确的现象。
方案三采用了结构复杂的级进模，弯曲摩擦大，模具寿命低。
方案四采用高度集中的级进冲压方式，但是模具结构复杂，安装调试，维修都比较困难，制造周期长。
方案五：单工序模具制作周期太长，耗费时间，增加制作成本。
制作的模具数量过多，增加制作工时。
方案六：级进模具比较复杂，装配比较困难。
方案七：在加工的时候，不容易保证制件的质量，定位不精确。
方案八：弯曲模具模具尺寸过大，且在加工时，操作困难。
所以，经过多方考虑，此托架零件属于中大批量生产，我决定对于该摩托车支架零件的加工，我选用方案七对此托架零件进行加工。
我在此选用方案七：落料，冲孔 16+弯曲复合3.3弯曲件工艺计算经过多方面的考虑再结合实际工厂中的加工条件，若选用分开制作，加工周期长，公差要求严格，制作困难，冲裁间隙不易保证，所加工的该托板零件将有可能不对称。
故在此不宜选用分开制作的方法进行加工，加工成本较高，对工人的技术要求较高。
3.3.1弯曲件的展开尺寸计算①、弯曲中性层位置的确定：参考书冲压模具与设备P215公式 xtr +=ρ r ——弯曲件的内弯曲半径t ——材料厚度x ——中性层位移系数查表5—8得 x=0.32，由此可以得到xt r +=ρ=1.98②、弯曲件展开尺寸计算：由于r/t 0.5，根据图纸所给要求以及结合冲压模具设备与维护P215表5—8 可以得到r/t=1.0，此相对弯曲半径比材料所允许的最小相对弯曲半径1.0min =t r 要大很多，故在此20材料对于此摩托车支架零件的加工过程没有很大的影响，不会出现裂纹或者根部弯裂的情况。
故在此结合书P207弯曲件的弯曲角度为90 时，它的平均回弹角为2 ，此托架零件弯曲角度恰好为90 ，再根据冲压模具与设备P215公式5--10得由于弯曲件的内弯曲半径r/材料厚度t 等于1故r/t ＞0.5 且r/t ＞0.5的弯曲件由于变薄不严重，按中性层展开的原理坯料总长度等于弯曲件直线部分与圆弧部分长度之和。
)(1801802121xt r al l al l L z +++=++=πρπz L ——坯料展开总长度（mm ）a ——弯曲中心角（o ）z L =2⨯13.5+2⨯4.34+24+4⨯180aπ⨯1.98=72.12≈73mm3.3.2、回弹值的确定（1）自由弯曲由图纸给定条件计算r/t=1＜5~8时弯曲件的圆角半径回弹量很小不予考虑，因此直接确定角度回弹值查P207表5-4确定弯曲是各直角的回弹角度为03故：凸模角度ϕϕϕ∆-=p =087（2）校正弯曲由于校正弯曲时不需要考虑弯曲半径的回弹，只考虑弯曲角的回弹值，故直接查表P207表5-5选公式36.0/434.0-=∆t r ϕ得ϕ∆=0.00743.3.3、主要工艺参数的计算①、计算坯料展开长度：得∑=+⨯+⨯=mm 68.592434.4213.52直Lmm 13mm .512.30.51180/904.134xt r 180/4≈⨯+⨯⨯=+⨯=∑））（（））（（弯παL mm 73mm 13mm 68.59=+=+=∑∑∑弯直L L L注：上述所计算出的尺寸不一定准确，需要经过多次的试模来确定其尺寸。