摩托车车架知识
高速行驶中的空气动力学效应与摩托车车架设计
高速行驶中的空气动力学效应与摩托车车架设计摩托车作为一种快速的交通工具，其设计不仅关乎骑行的舒适性和安全性，还需要考虑到高速行驶中的空气动力学效应。
空气动力学是涉及气体力学和流体力学的科学领域，研究物体在气体中运动时受到的气流影响。
在摩托车的设计过程中，空气动力学效应是一个重要的考虑因素，对于车架设计来说尤为重要。
当摩托车高速行驶时，车身面临着来自空气的各种力。
其中最主要的是气流产生的阻力和升力。
气流阻力是指由于车辆行驶速度与空气之间的相对运动而产生的阻碍车辆前进的力。
而气流升力是指车辆在高速行驶时，由于车身形状和气流的交互作用而产生的向上的力。
为了降低气流阻力和升力，摩托车的车架设计需要考虑以下几个关键方面：1. 空气动力学外形设计：摩托车的外形设计决定了车辆在运动中所受到的空气流动的影响。
优秀的外形设计能减少气流产生的阻力和升力，提高整车的稳定性和操控性。
常见的外形设计优化包括车身的流线型设计、减小车身前面积以降低阻力、配备风挡以减少气流升力等。
2. 车架材料选择与结构设计：车架作为摩托车的支撑结构，承受着车辆运动中的各种力。
合理的车架材料选择和结构设计可以减少重量、提高强度和刚度，进而减小摩托车在高速行驶时产生的振动和变形。
常见的车架材料包括钢铁、铝合金和碳纤维等，选择适当的材料可以在保证安全性的同时提高整车的空气动力学性能。
3. 底盘悬挂系统设计：悬挂系统是摩托车车架中非常重要的部分，能够对车辆高速行驶时的冲击和振动进行有效的吸收和减震。
一个合理设计的悬挂系统可以提高车辆的稳定性和操控性，减少因路面不平引起的能量损耗和不必要的车身起伏。
底盘悬挂系统的设计需要考虑到车辆的重量分布、行驶速度和路况等因素，以提供最佳的悬挂性能。
4. 空气动力学数值模拟与试验验证：在摩托车设计的过程中，空气动力学数值模拟和试验验证是至关重要的。
通过数值模拟可以分析不同车身形状和构造参数对气动力的影响，优化车身设计。
刚性与轻量化之间的平衡：摩托车车架设计考量
刚性与轻量化之间的平衡：摩托车车架设计考量摩托车作为一种便捷、高效的交通工具，其车架的设计对于整车的性能和安全性起到至关重要的作用。
在摩托车车架设计中，刚性和轻量化是两个相互制约又需要平衡考虑的因素。
通过合理的设计和优化，可以实现刚性与轻量化之间的平衡，提升摩托车的性能和操控性。
刚性是指车架在承受外部载荷时不容易发生变形或挠曲的能力。
在摩托车行驶过程中，车架需要承受车身重量、行驶时的惯性力、弯曲力等多种力的作用。
如果车架没有足够的刚性，会导致车身失去稳定性，影响行驶安全性和操控性。
因此，在车架设计中，要考虑结构的合理性，使用高强度材料，采用适当的粘接和连接技术，以提高车架的刚性。
然而，刚性与轻量化之间存在一定的矛盾。
为了提高车架的刚性，往往需要增加材料的厚度和重量，从而导致整车的重量增加。
而重量的增加会使得车辆的惯性增大，降低加速性能，并增加制动距离。
因此，在车架设计中，要在满足刚性的前提下，尽量减少车架的重量，实现轻量化。
轻量化设计可以通过优选材料、减少材料使用量、合理布局等方式来实现。
对于刚性与轻量化之间的平衡考量，可以从以下几个方面进行讨论。
首先，材料的选择是影响刚性与轻量化的重要因素之一。
一般来说，高强度材料可以提高车架的刚性，但相应地也会增加车架的重量。
所以在设计中需要在强度、重量和成本之间进行平衡。
目前常用的摩托车车架材料包括钢材、铝合金和碳纤维复合材料等。
钢材具有良好的刚性和可靠性，但相对较重。
铝合金具有较高的强度和耐腐蚀性，减轻了车架的重量。
碳纤维复合材料具有很高的强度和刚性，同时非常轻量化，但制作工艺复杂，成本较高。
因此，在摩托车车架设计中，需要根据具体要求选择合适的材料，以实现刚性与轻量化的平衡。
其次，结构的设计和优化也是影响刚性与轻量化平衡的重要因素。
在车架的设计中，可以采用适当的加强筋、横梁和连接件等结构形式，以增加车架的刚性。
同时，通过优化结构的布局和减少冗余材料，可以实现轻量化设计。
摩托车车架结构动力学分析指导书
由于分析存在 CAD 软件与 CAE 软件在模型表示上的区别，有些几何特 征需要调整和修改，修改后的几何模型如下图：
根据车架的材料属性与结构受力特点，选取 SHELL63 为网格单元， 厚度取为 3mm。SHELL63 弹性壳。具有弯矩和薄膜特性。可承受与平 面同方向及法线方向的荷载。每个节点 6 个自由度：x,y,z 方向和绕 x,y,z 轴方向。有应力强化和大变形能力。提供用于大变形分析的连 续性相切矩阵。利用所选单元，设定网格单元边长为 5，划分网格， 共划分有 21469 个网格，30004 个节点，车架结构网格模型如下图：
国际标准化组织根据路面的功率谱数值，将道路分为 A、B、C、 D、E 五个等级。在实际使用摩托车的过程中，在等级越高的路面， 摩托车大部分时间的行驶速度也越高，随着路面等级的降低，摩托车 大部分时间的行驶速度也随之降低。
3．分析模型
根据摩托车车架结构和尺寸，在常有 CAD 软件 Pro/E 中将摩托 车车架建模并将所建模型导入有限元分析软件 ANSYS。如下图所示：
识别时，通常将无限多个自由度的连续振动系统离散为有限自由度的
离散振动系统。
在物理坐标下，描述N自由度离散振动系统的运动微分方程为:
[M ]{x&} + [C]{x&}+ [K ]{x} = { f }
4.1
其中，[M]——质量矩阵（正定且对称）[M ]∈ Rn×n ，
[C]——阻尼矩阵，[C]∈ Rn×n ，
在发动机设计时，通常不采用复杂的平衡一阶和二阶往复惯性力机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
构，而采用过量平衡的方法，把一部分往复惯性力转移到和气缸中心
线垂直的方向。因此在采用过量平衡法的摩托车单缸发动机中实际作
摩托车知识点总结归纳
摩托车知识点总结归纳摩托车知识点总结归纳一、摩托车的概述摩托车是一种融合了机械与动力学的交通工具，它以两轮驱动方式，采用内燃机作为动力源，具有灵活便捷、高速行驶等优点。
摩托车按使用对象可分为个人摩托车和商用摩托车两类。
个人摩托车一般为休闲娱乐或代步出行，而商用摩托车主要用于货运、快递等行业。
摩托车的结构包括车架、车轮、车灯、鞍座、引擎等部分。
二、摩托车的分类1.按功率区分根据摩托车的功率大小，可以将其分为小型摩托车、中型摩托车和大型摩托车。
小型摩托车一般指排量在50cc至125cc之间的车型，中型摩托车的排量范围大致在125cc至400cc之间，而大型摩托车的排量一般大于400cc。
2.按使用方式区分根据摩托车的使用方式，可以将其分为公路摩托车和越野摩托车。
公路摩托车一般适合在平坦的公路上行驶，而越野摩托车则有着更加强大的越野能力，适合在复杂的地形条件下行驶。
3.按结构特点区分根据摩托车的结构特点，可以将其分为街车、跑车、巡航车和越野车等不同类型。
街车适合在城市道路上行驶，跑车则强调速度与操控性能，巡航车注重舒适性与稳定性，而越野车则具备出色的通过性和悬挂系统。
三、摩托车的常见部件及功能1.车架摩托车的车架是连接各个部件的框架结构，承担着承重和支撑作用。
常见的车架结构有单支架、双支架和多支架等。
车架的材料一般采用高强度合金钢管、铝合金、碳纤维等，以保证车架的刚性和耐久性。
2.车轮车轮是摩托车的悬挂系统，承担着承载荷载和缓冲振动的作用。
车轮通常由轮辐、轮毂、轮胎组成。
轮辐一般采用钢丝或铝合金制作，轮胎的材质通常是橡胶，其质量和胎纹对车辆的稳定性和抓地力有着重要影响。
3.车灯摩托车的车灯主要包括前照灯、示宽灯、尾灯和刹车灯等。
前照灯用于照明前方道路，示宽灯用于指示车辆的宽度范围，尾灯用于照明车尾和提醒后方车辆，刹车灯则用于提醒后方车辆车辆正在刹车行驶。
4.引擎摩托车的引擎是摩托车的动力源，也是摩托车的核心部件。
车架的分类
车架的分类一、什么是车架？车架是指汽车、摩托车、自行车等交通工具的骨架部分，它承担着支撑、连接和固定其他重要零部件的功能。
车架的结构设计和分类对于交通工具的性能、稳定性和安全性都具有重要影响。
二、车架的分类根据材料、结构和使用领域的不同，车架可以分为以下几类：1. 汽车车架分类根据用途的不同，汽车车架可以分为两类： #### (1) 承载式车架承载式车架是指整个车身结构和车架为一体的设计，车身上的各个部件和零部件都位于承载式车架内部，并通过车架得到固定。
承载式车架的优点在于结构坚固、抗冲击能力强，适用于高速行驶和载重较大的车辆。
承载式车架的缺点是车身重量大，造成燃油消耗增加。
(2) 分体式车架分体式车架是将车身（包括发动机和传动系统）和车架分离设计的，车身上的各部件和零部件通过螺栓等方式连接到车架上。
分体式车架的优点在于车身轻便，节省燃油，适用于家用轿车和小型汽车。
然而，分体式车架的结构相对较弱，对冲击的抵抗能力较差。
2. 摩托车车架分类根据结构和用途的不同，摩托车车架可以分为以下几类： #### (1) 单根背骨式车架单根背骨式车架是由一根圆管或矩形管制成的背骨连接前后两个轮毂的车架，它在摩托车行业中应用较广。
这种车架的优点在于结构简单、制造成本低，适用于大部分中小型摩托车。
然而，单根背骨式车架的强度和刚度较差，对于大型和高性能摩托车来说不够稳固。
(2) 双横梁式车架双横梁式车架是由两根平行的横梁连接前后轮毂的车架，它可以提供更高的刚度和强度，适用于大型和高性能摩托车。
然而，双横梁式车架相对复杂，制造成本和重量较高。
(3) 板桥式车架板桥式车架是由一根V形桥梁连接前后轮毂的车架，它通常用于重型摩托车和越野摩托车。
板桥式车架的优点在于强度和刚度大，适应恶劣路况的能力强。
3. 自行车车架分类根据使用领域、材料和制造工艺的不同，自行车车架可以分为以下几类： #### (1) 公路车车架公路车车架通常采用轻质合金材料（如铝合金、钛合金）制造，注重重量轻、刚度高的设计，以适应高速骑行和竞技用途。
摩托车的总体结构及各部件名称
摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。
一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。
大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。
升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。
这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。
气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。
有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。
曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。
有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。
左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。
曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。
连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。
在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。
一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。
摩托车车架的维护与保养
块与铁壳厚度相 同或 ２ｍｍ左右的 ２ ～３ 号 圆形或 ０ ５
椭 圆形 低碳钢 板 （ 方形 钢板 尖 角处焊 后 易 引起 应力 集 中） 。补焊钢板时要注意 ４点 ：１ ）钢板的 曲面一定 要与铁 壳曲面完全一致 （ 见图 ２ ；２ ） ）切不可沿钢板 周围焊 １ ，否则不但导 致焊 接变形大 ，焊后校正 困 圈
维普资讯
Ｒ ｐｉ ・ ｉｔ ａ ｃ ｅ ａ Ｍａｎｅ ｎ ｅ维修 ・ ｒ ｎ 保养
一、
＿ 车窜目 的 护 保 狂 维与再
由于摩 托车车 架 的结 构随 车 、材 质和 设计 的
不同而不 同，因此 ，车架维护保 养方式也不 尽相 同。 下面 介绍几种 常 见车架 的维 护 与保养 方法 。 的强 度与 刚度 ，应 采用 变形 小 的断续 焊 接 ，即每隔 ｌ ～２ ０ ０ ｍｍ焊接 ５ ｍｍ左右 （ 见图 ２ ；３ ） ）尽可能采用 焊 丝细 、电流密 度大 、加热集 中、变形小的 Ｃ Ｏ 气体
于汽油的蒸发 ，燃油通过 簧片阀 ，流进 曲轴箱 内 ，使 发 动机难 以 着车 ，有 时通过 溢 流管 ，流 到 地上 ；而
Ｃ ０车用化 油器 ，如不关燃 油开关放 置 ，汽油 会间 Ｙ８
断溢出 ， 继而停止流 出。＠ （ 邱立星） ¨ ０ 术 、｝ 、 ｛ｈ ７５ Ｉ ． ＿
保 护焊或氩 弧焊焊接 ，达 到强化车 身的 作用 ；４ ）焊 后 要立 即清 除焊 渣 ，涂 防锈 漆 ，以 防生 锈 。
１ 踏 板 车 车架
老式 的铁 壳踏 板车 ，采用 大 型冲 压件车 身替 代
车架 受力 ，车身和车架合 二为一 ，见图 １ 。这种 以车 身替 代车 架 受力 的结构 形式 ，抗 扭 曲 、防撞 击的能
摩托机车知识点总结
摩托机车知识点总结摩托机车是一种以两个或三个车轮为主要支撑的交通工具，搭载一个或两个乘客，使用内燃机发动机为动力源。
摩托车是一种高效、便捷、省时的交通工具，是人们日常生活中常见的一种交通工具。
摩托机车种类1. 根据用途分类摩托机车根据其用途的不同可以分为多种类型，主要包括街车、越野车、跑车以及巡航车等。
- 街车：主要用于城市日常通勤和短途出行，外观简洁、车身轻便，适合在城市中快速穿梭。
- 越野车：适合在复杂地形中行驶，主要用于野外探险和越野运动。
- 跑车：外观运动、速度快，操控灵活，适合用于运动竞赛和高速公路驾驶。
- 巡航车：外观豪华、乘坐舒适，适合长途旅行和高速巡航。
2. 根据发动机分类摩托机车的发动机种类又可以分为单缸、双缸及多缸式。
- 单缸发动机：结构简单、造价低廉，适合低功率、经济型的摩托机车。
- 双缸发动机：功率较大、行驶稳定，适合高速巡航和复杂路况。
- 多缸式发动机：可以提供更强的动力输出，适合跑车等高性能车型。
摩托机车结构组成1. 发动机发动机是摩托机车的心脏，提供动力输出。
摩托车的发动机种类多种多样，包括内燃机、电动机等。
内燃机又可以分为两冲程和四冲程发动机，两者之间在工作原理和结构上有所不同。
2. 变速器变速器也称为变速箱，用于调整发动机的输出扭矩，使摩托机车适应不同的路况和行驶速度。
常见的变速器种类包括手动变速和自动变速，手动变速需要骑手手动调节挡位，自动变速则根据车速和转速自动调整挡位。
3. 轮胎摩托机车的轮胎是车辆行驶的关键部件，对行驶平稳性和安全性起着至关重要的作用。
轮胎的材质、花纹、规格等都会对车辆的性能产生影响。
4. 刹车系统摩托机车的刹车系统包括前刹车和后刹车，主要用于控制车辆的速度和停车。
常见的刹车系统种类包括油压式刹车、机械式刹车以及电子辅助刹车等。
5. 车架车架是摩托机车的骨架，承担着整车的承重和连接各个部件的作用。
车架材料的选择和结构设计对车辆的稳定性和安全性至关重要。
浅谈摩托车车架
３８摩托车技术２００４／１０
万方数据
主持人：陈晓玉／技术讲座
位也要实现刚性平衡，但并不是说要完全均匀一致。 前立管和平叉枢轴处的变形容易传递到前轮和后轮， 使车辆运动不稳定，因此将前立管和平又枢轴加强， 使变形集中到影响较小的中间部位，这对提高车架刚 性和保持刚性平衡较为有利，车辆的操纵稳定性也较 好。不仅车身刚性要达到平衡，与前叉和后平叉的刚 性也需要达到平衡。通常，车架刚性要高于前叉和后 平叉的刚性，否则受力时车架先产生变形，该变形传 递到前后轮时．前后轮产生的偏移会过大，车辆运动 也不稳定。只有当车架具有适当的刚性，又与车体其 它部件的刚性达到良好平衡时，才能充分发挥摩托车 所具有的性能。 １．３结构尺寸要符合要求
ｃ）表面强化处理：用小轮挤压和用锤轻打焊缝 表面及过渡区，或用小钢丸喷射焊缝区。 １．２要有足够的刚性
车架必须能够在相应的载荷作用下保持其前、后 车轮的平直度，即车架应有足够的刚性，不致产生影 响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。否则，前轮因车架 扭曲而不能与后轮保持在同一平面内，这样，不论怎 样驾驶，摩托车总是不可避免地会产生偏转，严重影 响摩托车的操纵稳定性。
下脊骨式冲压车架如图６所示，这种车架后挡泥 板与车架连接在一起，构成整体成为受力构件，前下
图７摇篮式槽型车架
双管式车架如图８所示，是目前跑车的主流设计， 也是铝合金工艺技术进步的产物，虽然有不同的名 称，但基本结构都一样。
为了最大限度地减轻车架的重量，大幅度提高 摩托车的行驶速度，１９８３年铃木ＲＧ２５０Ｔ型摩托车 率先使用了铝制双摇篮式焊接车架，该车总排量为 ２４７ ｍＬ，最大功率３３．１ ｋｗ，整车干质量１３１堍，比功 率２５２．７ ｗ／ｌ【ｇ。其车架的构成如表ｌ所示。
２车架的结构型式
摩托车的基本结构
摩托车的基本结构摩托车是一种以两轮为主要支撑结构的交通工具。
它由车架、发动机、传动系统、悬挂系统、车轮和车身等基本结构组成。
车架是摩托车的骨架，用于支撑和连接各个部件。
它通常由钢管焊接而成，具有良好的刚性和强度，以确保摩托车的稳定性和安全性。
车架的主要部分包括正中框架、副车架和尾部车架。
正中框架是摩托车的主要支撑部分，副车架用于支撑发动机和座椅，尾部车架则连接后轮和悬挂系统。
发动机是摩托车的动力来源。
它通常位于车架的中央部位，与车轮相连。
发动机的种类有很多，包括两冲程和四冲程发动机，燃油和电动发动机等。
发动机通过燃烧燃料产生的能量，驱动摩托车前进。
发动机的排量大小直接影响到摩托车的动力和速度。
传动系统是将发动机的动力传递到车轮的装置。
它通常由离合器、变速器和链条（或皮带）组成。
离合器用于控制发动机与传动系统的连接和断开，变速器则可以调整车速和扭矩输出。
链条（或皮带）将动力从变速器传递到后轮，使摩托车能够前进。
悬挂系统是摩托车的重要组成部分，用于缓冲和吸收来自路面的震动和冲击力。
它通常由前悬挂和后悬挂系统组成。
前悬挂系统包括前叉和减震器，用于支撑前轮和调节前轮的行驶稳定性。
后悬挂系统通常由后减震器和摆臂组成，用于支撑后轮和调节后轮的行驶平稳性。
车轮是摩托车的重要组成部分，用于支撑和传递动力。
摩托车通常有两个车轮，前轮和后轮。
前轮通常由铝合金制成，具有较好的刚性和轻量化特性，用于操控和制动。
后轮通常由钢材制成，用于承载车身和传递动力。
车身是摩托车的外部包围结构，用于保护骑手和内部部件。
车身通常由塑料或金属制成，具有良好的防护性和美观性。
车身的设计和造型可以根据不同的需求和风格进行调整，以满足消费者的个性化需求。
摩托车的基本结构包括车架、发动机、传动系统、悬挂系统、车轮和车身等部分。
这些部分相互配合，共同完成摩托车的运行和行驶功能。
摩托车的结构设计和制造技术的不断发展，使得摩托车在性能、安全性和舒适性等方面得到了显著提升，成为人们出行和娱乐的重要工具。
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二轮车架 一. 车架的功用 摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究. 二. 车架的分类 摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使用要求,必须设计出各种不同特性的车架,一般来说,摩托车车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1. 由多个简单件通过一定的工艺组合成一个空间框架结构体,即空间结构型车架.2.以一个主梁为主体骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架. 图1.2就是两种类型车架的代表
按结构形式分类 1. 摇篮式车架:其特点是摩托车发动机的安装状态犹如婴儿被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架. 摇篮式车架又可细分为 ⑴双排管摇篮式车架：从车架转向立管至发动机下方由两根并排钢管配置.,如LX250-8,
⑵叉形管摇篮式车架：以单根钢管与车架转向立管相接,而在发动机下方为两根并排 钢管配置,例如LX150-.
⑶由单根钢管构成摇篮框架的称为单管摇篮式车架. 这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除与发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架. 摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高. 2. 跨接式菱形车架:(如LX125GY-4A)它的特点是省去了发动机下方的车架部,直接利用发动机本身这一刚性体作为车架的一个组成部分,将车架连接起来.所以这种车架是依靠发动机把菱形的不连续部分跨接而成,因此称它为跨接式菱形车架 由于这种车架是把发动机作为车架的一个构件,车架所承受的震动和冲击,也就是发动机体要受的震动和冲击.因此,它的缺点是发动机曲轴箱有可能产生变形而影响发动机的性能.其优点是省去了车架下面的材料,车架重量减轻,结构简单.多用于中排量的摩托车,特别是越野车.另外,为了能获得理想的最低离地高度时,也较多采用这种车架.在大排量的摩托车中,解决了发动机的连接强度问题,也逐渐采用了这种车架 3. 脊梁悬挂式车架:例:LX90,LX80,它不像摇篮式车架那样把发动机置于框架之内,而是把发动机下面的车架部分全部省去,从车架转向立管到车架尾部以一个较大的主体骨架形成一个好像脊梁骨一样的构件,发动机以脊梁的方式安装于脊梁的下部,所以这类车架为脊梁悬挂式车架. 此类车架基本上都是采用左右结构组合的冲压薄钢板形成的,或用钢管和钢板混合组成车架,如:LX110-3.
这种车架结构简单,适于大量生,但由于脊梁部位受运行中的冲击负荷较大,同时又受发动机震动的影响,容易产生应力集中的弱点.因此,断面形状设计必须根据成车的载荷状况慎重考虑,特别是轮距较大的车型,应有足够大的断面面积和理想的断面形状.这种车架在强度和刚性上受结构的一定限制,同时成车辅助零件的空间布置比较困难,一般多用于中小型两轮摩托车. 此类车架又可分为上脊梁式和下脊梁式.所谓上脊梁式就是主体脊梁位于东梁上方,一般大体形状呈“T”字形，其优点是在主脊梁前部可以设置一个较大的燃油箱，这种车架大都用于中小型摩托车如LX90。
下脊梁式车架与上脊梁式车架的主要区别在，下脊梁式车架的脊梁前部向下弯曲形成一个适当空间，这样乘骑者可以从座垫前面方便上下车。。所以，这类车架也称为弯梁车架。则类结构的车辆运载货物较为方便。 4. 组合揺臂式车架及其它车架。此类车架多用于踏板车及三轮车，因我司基本上无此种车型这里就不介绍了。 按材料分类 1. 管材车架。此类车架的组成部分又钢管构成，采用高频焊管，其上焊有支耳。支座，用以安装发动机，悬架等部件或总成。钢管截面为圆形、正方形或矩形。较先进的车架往往采用正方形或矩形截面的钢管，因为这种钢管的平面上便于焊接支耳或支座。与园截面钢管车架相比，在平面上更方便定位，使其在车架实现过程利于工艺控制，其缺点是，在重量相同的条件下，非园截面钢管的强度揺略逊于圆形截面。 管材车架的特点是能利用小直径的钢管构成大型的车架，获得有效的零部件利用空间，便于造型，美观使用，具有理想的强度和刚性。这种车架不但广泛的用于大排量摩托车，也常被小排量摩托车采用。它结构简单，生产方便，造价抵。 由于这种车架的连接部位较多，特别是小直径管空间结构的车架，连接的形成直接影响到车架的强度和可靠性，以前多采用铸造、锻造的连接头来增加连接的可靠性，但不便于大量生产。随着先进的焊接技术的发展以及加工工艺水平的提高，如气体保护焊的普遍使用，管口成形技术的生产实现（冲口。切口），数控双模弯管等技术采用，大大的提高了管材之间的连接可靠程度，并有利于大批量生产。 2. 板材车架：这种车架是薄钢板结构的车架，一般主体部分都是1-2mm厚的钢板冲压成形后焊接组合而成。此类车架大都为主体梁结构的形式，并以左右对合方式合成。为了使车架主要断面有足够的强度和刚性，断面形状和面积都应予以充分考虑，在容易产生应力集中的地方，如车架立管。平叉管，发动机安装孔等部位，一般都用加强板，加强肋等方法来增加强度。 板式车架主体部分一般为大断面造型，可以利用其所形成的空间合理的布置零部件。从生产工艺来看，它主要的构成件是左右车架板，因此它最适合于大批量冲压生，但整体式大车架板模具制造困难，加工周期长。 3．板、管合成车架：管式和板式车架各有所长，合成车架是兼有两者优点的车架形式。具体讲就是冲压成形的钢板代替管式车架中复杂的接头部分。 三． 车架的结构特点和组成 一辆摩托车如果没有坚固的车架作为成车的基础结构，无疑是一堆松散的零部件，对摩托车的车架而言，正确的结构造型比选择车架的材料更为重要。 车架的前端是车架转向立管，此处通过推力轴承与前叉，减震机构连接，抵抗来自前轮的冲击和颠簸，车架中下部的平叉轴与平叉铰接，并通过后减震器连接，组成摩托车后悬挂，抵抗来自后轮的震动，此外发动机的正确安装,其他部件的合理布置，这些都是设计车架所必须考虑的问题。当然它不只是把分散的零部件组合成一个整体，还必须确保下面两项主要功能。 1． 车架必须能在载荷 作用下保持结构上的完整，换句话说，当一辆供某种用途的摩托车在行驶时，车架必须具有足够的强度。所谓“供某种用途”，是因为受力状况随摩托车用途不同（例如一般道路用车、越野车、公路赛车等）而不同，所以，对车架的设计及材料选择，都应考虑到某种受力的特征。 2．车架必须能够在相应的载荷作用时保持前、后车轮的平直度、共面性。即车架应有足够的刚性，不致于产生影响行驶稳定性的弹性弯曲或扭曲。其次还要考虑材料的节省，尽可能减少构件的数量和接头，简化装配和制造过程，对车种的适应性，如何预防翻车、撞车时所产生的强冲击力等。 下面再介绍一下具体的车架构成中其重要部位及各自所具有的功能： 1．转向立管 转向立管是任何形成的摩托车车架必不可少的部分，它是前轮转向系统和车体部分的唯一连接点。摩托车在运行中通过它抵抗来自凸凹路面的冲击力，制动的惯性力，手把转动的横向载荷等，其受力状况十分复杂，可以认为是在杂复交变力条件下工作，为增强此处的强度和刚性，除必须对车架主体进行可靠的焊接外，还需要用加强板加固它与车架的连接。为了使车体与前轮转向系统通过立管进行有机的连接，在立管内设置了推动轴承，从而实现了前轮转向系统与车体之间转向灵性又无上下窜动，确保车辆的稳定性和安全性。 2．平叉管 平叉管是平叉随同后减振器的转动中心，摩托车的平叉在静止无负荷的情况下，大都与水平线有一定的夹角，作为链条式末级传动的车，驱动链条还不得于平叉发生干涉，特别是越野车，由于减震运动的行程较长，平叉的转动弧度也就较大，车辆上、下振动时，链条很容易与平叉加强杆干涉，因而普遍采用尼龙套式橡胶套来减小链条与平叉加强横杆的干涉，根据这种结构特点，平叉管中心的位置必须在决定发动机小飞链轮的同时确定下来，此外，根据一般乘车姿势时的人体工程来看，搁脚位置应设置于平叉管中心附近，因此，平叉管中心一般都作为整个车架的设计基础（即基准）。 3．倒三角形布局 在平叉管中心的前面，设有发动机，上部设有座垫，平叉设有后轮，在这三者形成的倒三角形的范围内，是摩托车附属机构安装的有效空间，如：空滤器、蓄电池等，如何恰当地布置在这一范围，与车架倒三角形空间的设计有关，它直接影响车架的高度和宽度，成车座垫的高度和位置，它还决定了成车的布局以及操作性能。 4．后减震器安装轴 车架的后减震安装轴，是决定后减震器安装倾斜度的重要因素，当其安装位置不等当时，会降低成车的舒适性。 5．发动机在车架上的连接支点 发动机是摩托车的心脏，在车架上如何正确可靠地安装发动机，是对车架的主要要求之一。 发动机活塞作功和曲轴高速旋转所产生的强烈振动，直接影响车架的强度，解决的方法主要从两个方面着手，一是设法降低发动机本身的振动，比如加平衡轴等方法，另一种就是在车架安装部位用橡胶减震来解决，车辆在行驶中，受左右惯性力的作用，对车架的刚性影响较大。对于利用发动机的刚性来提高车架刚性的结构，车架和发动机不能采用减震胶套的形成，而是直接固定连接。