介绍比较摩托车车架应选择什么样的材料
摩托车车架知识
摩托车车架知识二轮车架一.车架的功用摩托车车架用来支撑发动机.变速传动系统以及摩托车乘员.此外车架还为车轮提供安装位置,从而使整个车架又支撑在车轮上.摩托车的前轮作为转向轮可以左右摆动.由于车架是整个摩托车的支撑部分,因此其材料和结构必须有相当的强度和刚性,同时又要求重量轻巧,以便高速行驶.其中两轮摩托车车辆在静止状态时,必须借助于支架来保持平衡:在行驶过程中,必须靠操控来保持平衡.因此,两轮车架要尽量采用重量轻,刚性好的管材或板材.另外在零部件的组成方式上大都以外露的形式装配在车架上的一定空间范围内,在外观造型方面也十分考究.二.车架的分类摩托车的使用范围广泛,种类繁多,为了适应各种车辆的使使用，必须设计各种不同特点的车架，一般来说，摩托车。
车架的形式以发动机的大小而异,具体说,是由车辆性能加工的形式以及使用状况的不同而定的.从大的组合结构形式来看,分为两大类:1.由多个简单件通过一定的工艺组合成一空间框架结构，即空间框架。
2.以一根主梁为主体。
骨架,加上一些辅助安装件组成的主体梁式结构车架.图1.2代表了两种类型的框架。
按结构形式分类第1页1.摇篮架：的特点是像婴儿一样安装摩托车发动机。
被放在框架的摇篮中一样,所以称为摇篮式车架.这些空间结构的车架在强度和刚性方面都要好的多,所以大功率摩托车.高速竞赛车广泛地采用这种车架.摇篮式车架又可细分为(1)双排管摇篮架：从车架到立管到发动机下部并排布置两根钢管，如lx250-8。
(2)叉管吊架框架：单根钢管与框架的转向立管连接在发动机下方为两根并排钢管配置，如lx150-。
由单根钢管组成的摇篮架称为单管摇篮架。
这三种车架在使用上的区别是(即在成车开发时对车架的选择):根据发动机的结构形式不同而采用相应的车架.除及发动机的大小和形状外其中最主要的原因是为了更合理地布置发动机的排气管及进气管.如双缸和四缸发动机排气管分置两侧,一般易采用叉形管或单管的车架.三缸发动机排气管置于中间和两边,多采用双排管车架.单缸发动机也采用双排管车架或叉形管车架.摇篮式车架不但有理想的强度和刚性.而且造型美观,有力感,利于成车的结构布置.但这种车架的生产制造工艺技术要求较高.第2页2.跨界菱形框3360(如lx125gy-4a)的特点是省毛。
[重点]195材料性能
![[重点]195材料性能](https://img.taocdn.com/s3/m/8774250bc381e53a580216fc700abb68a982ad6d.png)
材料名称：碳素结构钢牌号：Q195标准：GB/T 700-1988●特性及适用范围：属于乙类碳素钢，伸长率较高，塑性和焊接性能良好。
可用于制造各种焊接结构、桥梁结构和焊接机器结构；也可做铆钉、道钉和一般不重要的机器零件和螺栓、拉杆、连杆、螺母、轴套和销子等。
●化学成份：碳 C ：0.06～0.12硅Si：≤0.30锰Mn：0.25～0.50硫S ：≤0.050磷P：≤0.045铬Cr：允许残余含量≤0.030镍Ni：允许残余含量≤0.030铜Cu：允许残余含量≤0.030注：脱氧方法:F、b、Z●力学性能：抗拉强度σb (MPa)：315～390屈服强度σs (MPa)：≤16时:≥195; ＞16～40时:≥185 (供参考, 不作为供货条件)伸长率δ5 (％)：≤16时:≥33;＞16～40时:≥32试样尺寸：试样厚度(直径)●热处理规范及金相组织：热处理规范：热轧。
金相组织：铁素体+珠光体。
●交货状态：一般以热轧（包括控轧）状态交货。
根据需方要求，经双方协议，也可以正火处理状态交货。
名称＝碳素结构钢0-----------------------------------------------------------0牌号=Q1950材料状态=热扎00σb\Mpa=315～3900σs\Mpa=1950δ5\%=3300试样\毛坯尺寸\mm=≤16mm00化学成分=组成元素比例(%)：碳C:0.06～0.12；锰Mn：0.25～0.50；磷P：≤0.045；硫S：≤0.050；硅Si：≤0.300特性及应用=用途：载荷小的零件、铁丝、垫铁、垫圈开口销、拉杆、冲压件及焊接件。
；脱氧方法：F、b、Z00名称＝碳素结构钢0-----------------------------------------------------------0牌号=Q235-A0材料状态=热扎00σb\Mpa=375～4600σs\Mpa=2350δ5\%=2600试样\毛坯尺寸\mm=≤160化学成分=组成元素比例(%)：碳C:0.14～0.22；锰Mn：0.30～0.65；磷P：≤0.045；硫S：≤0.050；硅Si：≤0.3000特性及应用=用途：金属结构件，心部强度要求不高的的渗碳或氰化零件，拉杆、连杆、吊钩、车钩、螺栓、螺母、套筒、轴及焊接件。
摩托车车架结构动力学分析指导书
由于分析存在 CAD 软件与 CAE 软件在模型表示上的区别，有些几何特 征需要调整和修改，修改后的几何模型如下图：
根据车架的材料属性与结构受力特点，选取 SHELL63 为网格单元， 厚度取为 3mm。SHELL63 弹性壳。具有弯矩和薄膜特性。可承受与平 面同方向及法线方向的荷载。每个节点 6 个自由度：x,y,z 方向和绕 x,y,z 轴方向。有应力强化和大变形能力。提供用于大变形分析的连 续性相切矩阵。利用所选单元，设定网格单元边长为 5，划分网格， 共划分有 21469 个网格，30004 个节点，车架结构网格模型如下图：
国际标准化组织根据路面的功率谱数值，将道路分为 A、B、C、 D、E 五个等级。在实际使用摩托车的过程中，在等级越高的路面， 摩托车大部分时间的行驶速度也越高，随着路面等级的降低，摩托车 大部分时间的行驶速度也随之降低。
3．分析模型
根据摩托车车架结构和尺寸，在常有 CAD 软件 Pro/E 中将摩托 车车架建模并将所建模型导入有限元分析软件 ANSYS。如下图所示：
识别时，通常将无限多个自由度的连续振动系统离散为有限自由度的
离散振动系统。
在物理坐标下，描述N自由度离散振动系统的运动微分方程为:
[M ]{x&} + [C]{x&}+ [K ]{x} = { f }
4.1
其中，[M]——质量矩阵（正定且对称）[M ]∈ Rn×n ，
[C]——阻尼矩阵，[C]∈ Rn×n ，
在发动机设计时，通常不采用复杂的平衡一阶和二阶往复惯性力机
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
构，而采用过量平衡的方法，把一部分往复惯性力转移到和气缸中心
线垂直的方向。因此在采用过量平衡法的摩托车单缸发动机中实际作
自行车千万种，车架材质就几种，没有最好只有最适合
⾃⾏车千万种，车架材质就⼏种，没有最好只有最适合⼤家好，欢迎⼤家收看新⼀期的单车基械匠。
⾃⾏车车架的常见材料⼀般为碳纤维，铝合⾦，钛合⾦，钢或者这些材料的混合体（⽐如之前⽂章⾥提到的钛合⾦接头+碳纤维管的车架）。
这些不同的材质会具有不同的特性，并且会影响到车架的成本，舒适性，重量，强度，刚性，耐⽤性等等。
不过，虽然材料很重要，我还是要重申⼀下车架设计和制造⼯艺的重要性。
以上提到的这些，就是我们最常见到的材料了（虽然还没有⽤⽊头，⽵⼦等制造的⾃⾏车）。
如果你从车架材质⼊⼿，打算挑选⼀辆⾃⾏车，以下这些都是你要考虑的问题：重量：每种材料都具有不同的强度特性，疲劳曲线和抗冲击性。
当你选择时，你要做出权衡，重量只是其中的⼀个⽅⾯，如果你对重量敏感，追求性能，那么轻量化的材料是你的⾸选。
不过，如果你的⽬标就是结实，耐⽤。
可以承载着你和你的梦想⾏⾛在祖国各地，那么重量显然不应该成为你的⾸要标准。
⾃⾏车的功能：这是每个车⼿都⽆法回避的话题，不要被冲昏头脑，仔细想想你究竟需不需要再决定有没有必要购买。
如果你的车是为了参加⽐赛，那么刚性⾼，重量轻的⾃⾏车绝对是理想选择，并且也为你缩⼩了材料选择的范围。
反过来，如果你正在筹划⼀次长途骑⾏或者穿越骑⾏，⽽且⼜需要长时间的在车上骑⾏并携带很多⾏李的话，那么耐⽤性将会是重中之重。
同样，这也为你缩⼩了选择的范围。
你骑车的地⽅：虽然你所在的地⽅并不会影响你对车架材质的选择，但是考虑到像钢架，长期处在潮湿的环境下会⽣锈。
所以，此时铝架会更适合那些潮湿的地域，同时⼜可以提供接近于钢架的特性。
它会成为你⼀⽣的陪伴吗：所有的材料都会随着时间的推移⽽疲劳，但是有些材料会⽐其他的材料来的更快⼀些。
如果不注意，钢架就会⽣锈，但是从长远来看，钢架也会⽐铝架更为耐⽤。
碳纤维和钛合⾦车架具有极⾼的抗疲劳性，所以它们的耐⽤度也是最⾼的。
你的预算：上边说到的所有，都需要建⽴在你的预算以内，这也是影响我们买什么车的最⼤因素。
选购山地车的基本知识
选购山地车的基本知识
选购山地车时需要考虑的基本知识有:
车架材料:山地车的车架材料主要有碳纤维、钛合金、铝合金和钢材。
碳纤维车架轻量且强度高，适合高水平山地车骑手使用;钛合金车架质量较重，但强度高，适合骑手长期骑行;铝合金车架较轻，强度较钛合金差，适合新手或轻度骑行;钢材车架重量最重，强度较低，适合入门级骑手。
变速系统:山地车主要有手控变速和踏板变速两种。
手控变速更简单易用，适合新手使用，而踏板变速更灵活，适合高水平骑手。
车轮:山地车的车轮主要有26英寸、27.5英寸和29英寸三种。
26英寸车轮转弯灵活，适合技巧性骑行;27.5英寸车轮平衡了转弯灵活性和稳定性，适合一般骑行;29英寸车轮稳定性好，适合长距离骑行和越野骑行。
刹车系统:山地车的刹车系统主要有碟刹和手刹两种。
碟刹效率高，适合高速骑行，而手刹维护简单，适合新手使用。
悬挂系统:山地车的悬挂系统主要有叉式和单桥式两种。
叉式悬挂能更好地吸收震动，适合骑行路面不平的地形，而单桥式悬挂轻量简单，适合高速骑行。
选购山地车时，应根据自己的骑行需求和骑行水平进行选择，最好在骑行前先进行试骑，确保购买的车辆能够满足自己的需求。
各种材料的自行车架详细介绍
铝镁合金材料介绍铝镁合金材料的主要元素是铝，再掺入少量的镁或是其它的金属材料来加强其硬度，其中以Mg为主要添加元素的铝合金，其质坚量轻、密度低、散热性较好、抗压性较强、抗蚀性好，又称防锈铝合金，其导热性能和强度尤为突出，是一种新兴的车架材料，也因其较好的综合性能得到了广泛的应用和普遍的好评。
铝镁合金之所以能被更多人用于车身材料而被普遍的追捧，主要是因为一下几个原因：1、密度小，质量轻，众所周知，自行车的发展一直在往轻量化前进，对于传统的钢材质的车架而言，重量始终是其一个难以避免的短板，而铝镁合金材料就很好的解决了这一问题。
2、强度好，其实质量轻和强度好是两个相对立的特性，通常来讲，质量轻的东西就意味着密度小，而密度小的东西强度一般是不高，例如铝合金就存在这个问题，所以铝合金通常是用增大车身材料的截面积的增加强度，但是铝镁合金就很好的避免了这一特性，当然其强度和钢比起来还是有一定的差距，但是却很好的满足了自行车车身的强度要求。
3、散热性能好，对于电动助力车而言，因为我们的电池、电机和控制器等都是隐藏式的，基本上都是装在车身内部，所有要求车身的材料必须具备相当的散热性能，而铝镁合金就很好的符合了这个特性，其优异的散热性能，不仅在很大程度上能够延长电机、电池和控制器的使用寿命，同时也更利于这些电子设备正常运行，提高了它们的工作效率。
4、铝镁合金成本适中，与钛合金和碳纤维材料相比，铝镁合金具有更好的性价比，对于大部分消费者而言，既能用可以接受的价钱买到自己心仪的车辆，又可以实现更人性化的骑行体验，这是一举两得的事情，所以具有很好的市场情景。
5、铝镁合金具有很好的加工性能，因为铝镁合金的密度小，但是强度好，所以在加工性能方面具有很好的优势，对于传统的加工方式和刀具都没有特殊的要求，所以更容易得到制造厂家的大力推广。
6、良好的耐腐蚀能力，铝镁合金作为一种合金，具有钢材料不可比拟的耐腐蚀能力，在车辆的使用过程中，可以更好的保持车辆的耐用度和外观要求。
摩托车架 分类
摩托车架分类
摩托车架是摩托车的支撑骨架，它不仅承载着整个车身的重量，还将各个部件固定成一个有机的整体。
按照结构形式和材料的不同，摩托车架可以分为以下几类：
1. 硬尾架：硬尾架是最简单的摩托车架结构，它由一根后桥和一个后减震组成。
由于没有后悬挂，它通常用于较老的摩托车和经典摩托车车型中。
2. 传统框架：传统框架是最基本的摩托车架结构，它采用重型钢管焊接而成，具有良好的刚性和稳定性。
这种结构最常见于经典摩托车和跑车型摩托车中。
3. 双横臂式框架：双横臂式框架是一种使用两条平行横臂作为框架的结构形式。
它可以在减少重量的同时提高后悬挂的稳定性和可调性，因此被广泛应用于现代跑车以及越野车型中。
4. 悬置式框架：悬置式框架是一种使用前后悬挂与车架相连的结构形式。
它可以在保证平衡的同时提高驾驶舒适度和操控性。
因此，这种结构在大多数中低端和普通的摩托车中得到了广泛的应用。
5. 钢铝复合式框架：这种结构采用了钢制铸造和铝合金材料的优点，同时减少了重量和成本。
这种结构在现代跑车和高性能摩托车中得到了广泛的应用。
6. 碳纤维框架：碳纤维框架具有极高的刚性、强度和耐久性，同时也是目前最轻的材料之一。
由于成本较高，碳纤维框架主要用于高端跑车和赛车中。
总之，摩托车架的分类是根据结构和材料的不同进行划分的，不同的结构和材料带来的是不同的优势和局限性，可以根据不同需求和用途进行选择。
利用有限元分析优化摩托车车架设计
利用有限元分析优化摩托车车架设计摩托车是一种广泛使用的交通工具，其车架设计对于车辆性能和安全性至关重要。
在设计摩托车车架时，有限元分析是一种常用的工具，它可以对车架进行结构优化，提高其刚性和轻量化程度。
本文将通过有限元分析，探讨如何优化摩托车车架设计。
首先，需要明确的是，在摩托车车架设计中，刚性和轻量化是两个主要的优化目标。
刚性对于提升车辆的稳定性和操控性至关重要，而轻量化则可以提高车辆的燃油效率和加速性能。
因此，在设计摩托车车架时，需要在保证刚性的前提下，力求减少其重量。
有限元分析是一种基于数值计算方法的结构分析技术，在摩托车车架设计中能够有效地模拟和分析不同载荷情况下的应力分布和变形情况。
通过有限元分析，设计师能够得到车架的应力云图和变形云图，进而找到薄弱部位和应力集中区域，从而为优化设计提供依据。
在开始有限元分析之前，首先需要进行几何建模。
通过计算机辅助设计（CAD）软件，可以根据摩托车的整体尺寸和排列来创建车架的三维模型。
在建模过程中，需要考虑摩托车的整体结构和连接方式，以保证良好的刚性和稳定性。
接下来，需要定义材料特性和加载条件。
摩托车车架通常由金属材料制成，如高强度钢或铝合金。
在有限元分析中，需要输入材料的弹性模量、泊松比和屈服强度等参数，以便对车架的应力和变形进行计算。
同时，还需要根据实际使用情况确定载荷类型和大小，包括行驶载荷、制动载荷和悬挂系统载荷等。
完成建模和加载条件之后，将模型导入有限元分析软件中进行计算。
有限元分析软件将模型划分成许多小元素，根据材料和载荷条件，计算每个元素的应力和变形。
然后，通过元素的连接关系和应力传递规律，计算整个车架的应力和变形情况。
通过有限元分析，可以得到车架的应力云图和变形云图。
应力云图用彩色表示不同部位的应力大小，通过对比云图，可以找到应力集中区域和薄弱部位。
变形云图则用于确定车架在各个载荷下的变形情况，从而评估其刚性和稳定性。
在了解了车架的应力和变形情况之后，可以根据实际需求进行优化设计。
公路车车架分类
公路车车架分类公路车车架作为整辆车的“骨架”，在整个公路车系统中至关重要。
它的选择影响着整台车的舒适性、稳定性和效率。
公路车车架的材料和几何形状是影响公路车品质和定价的主要因素之一。
下面我们将介绍常见的几种公路车车架。
1. 铝合金车架铝合金车架是目前应用最广泛的公路车车架材料。
它们轻便、高强度、僵硬度好、重量轻且价格相对较低。
铝合金车架使用广泛是因为它的性能和花费之间的平衡。
铝合金的一个好处是可以经过加工来生产出复杂的几何形状，这有利于消除不必要的弱点，从而提高车架的强度。
它们还是为当今竞技级公路车架中最优秀的芯材之一。
2. 碳纤维车架碳纤维车架的特点是轻巧、强度高、特别是强度重量比远大于其他车架材料。
它拥有最优秀的减振性能，可以消除路面震动引起的不适感。
在制造过程中可以生产出很多各种尺寸的形状，以便适应不同的需求。
它们是最先进的公路车架材料之一，由于材料使用量较多，价格也相对较高。
钛合金车架是最轻的车架材料之一，但是价格却非常高。
它是由钛、铝和锰等元素组成的金属合金。
与铝合金和碳纤维车架相比，钛合金车架的强度和僵硬度相对较低。
但由于钛具有高比强度、高阻尼和高耐腐蚀性等优良性能，对于许多要求对重量和舒适感都非常高的选手来说，它是一个理想的选项。
钢合金车架是公路车的发源地。
它们通常重，僵硬度好，但强度低，难以制成复杂的形状。
然而，由于现代钢材的发展和技术的改进，细心的工艺加工可以构造出复杂的形状，这些复杂的形状可以使得钢架车架拥有与其他材料相同的优良性能。
钢架车架价格经济且结实，对于经济实惠并且不需高强度的消费者来说，是一个理想的选择。
总的来说，每一种车架材料都有其优劣之处，消费者应该根据自己的需求、心理预算来选择合适的车架材料。
对于竞技级别的车手来说，钛合金和碳纤维车架更适合。
对于普通消费者来说，铝合金和钢合金车架则是性价比比较高的选择。
公路单车知识点总结图
公路单车知识点总结图一、车架1.车架材质公路单车的车架常见的材质有碳纤维、铝合金和钢铁。
碳纤维车架轻质刚性好，但价格较高；铝合金车架轻质耐腐蚀，价格适中；钢铁车架价格便宜但重，舒适性好。
2.车架几何车架几何包括头管角度、座管角度、链轮前后距离等，不同的几何设计适合不同的骑行需求。
竞速车架一般头管角度小、座管角度大，适合追求速度的骑行者；长途车架一般头管角度大、座管角度小，适合长时间骑行。
二、车组1.变速系统公路单车常见的变速系统有SHIMANO和SRAM两大品牌，分为机械式和电子式。
机械式变速系统操作简单，维护方便；电子式变速系统换挡快速准确，但价格较贵。
2.刹车系统公路单车一般采用V刹或碟刹系统。
V刹系统重量轻，价格便宜，但刹车效果一般；碟刹系统刹车性能好，适用于各种路况，但价格较高。
三、车轮1.轮径公路单车常见的轮径有700C和650C两种规格，700C轮径适合一般成年人骑行，650C 轮径适合身材较矮的骑行者。
2.轮圈轮圈材质多为铝合金，也有碳纤维轮圈。
碳纤维轮圈轻质刚性好但价格高，铝合金轮圈价格适中适合一般骑行。
四、骑行技巧1.姿势骑行时要保持舒适的姿势，上体稍微前倾，手臂微弯，腿部力量均匀。
2.换挡要根据路况和骑行速度适时换挡，避免用力过大或过小。
3.刹车刹车时要用手指轻按刹车杆，避免急刹引起危险。
五、维护保养1.清洁经常清洁车架、车轮和变速系统，避免灰尘或油污影响使用。
2.润滑经常给链条和变速器涂抹润滑油，保持顺畅性。
3.检查定期检查车架、车轮、刹车系统和变速系统是否正常，发现问题及时修理。
以上就是公路单车的一些知识点总结，希望对广大骑行者有所帮助。
只有掌握了这些知识点，骑行者才能更好地选择合适的单车、提升骑行技术、保养维护车辆，让骑行更加安全、舒适和愉快。
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介绍比较摩托车车架应选择什么样的材料
对于摩托车车架来说，通常由铝、钢或者合金焊接制作而成，碳素纤维仅仅用于一些特别昂贵或者定制车架。
随着摩托车技术的发展，车架材质也不断改进，结构越来越轻巧。
目前，CFRP（碳素纤维增强塑料）已渐渐地成为赛车车架的主流。
在不久的将来，合金也可能成为车架主要材料，不过车架材料和车架制作方法有很大关联。
对于越野自行车（山地车）来说，已从钢管逐步演变到铝、钛、碳纤维（即CFRP）。
摩托车虽然有实验性的钛合金和碳素纤维增强塑料车架，但到目前为止，在材料的应用上还远远落后于自行车和山地车。
铝是迄今为止最好的山地车车架材料，严格地说，在悬挂出现前，钛因轻巧耐用和所具有的固有弹性（可以吸收山地长途行驶中产生的震动）而成为最好的车架材料，而钢则是仅次于钛的车架材料，其价格相对比较便宜，且具有和钛一样的固有弹性。
如维护适当的话，其使用寿命会很长。
随着车架悬挂的出现，钛和钢本身固有弹性所具有的优势荡然无存。
悬挂所用的衬套和连接结构只能使用最小的侧力来作用，否则会引起车架的弯曲变形。
如果希望悬挂效果完美，车架的刚性必须很好。
也许你觉得增强车架刚性非常容易，给车架多加点材料就行了，这对铝制车架来说，多加材料是很好的方法；而对钢车架来说，增加材料会使其非常沉重；对钛车架来说，增加材料产生的效果比铝车架要差，不过比钢车架稍好。
通常增强车架刚性需要很多艰辛的工作，而且车架不可能无限制地轻。
对于越野车来说，其可以选用上述任一种材料，整车的所有功率需要传输到链条上，这需要车架具有很好的刚性，而且整车需要保持较轻的重量，铝便成为越野车最常用的车架材料，它很少会弯曲变形，但如果重量过轻的话，车架容易产生裂缝，这也表明多数铝车架最终会失效，而且车架重量越轻，失效得越快。
铝的这种特性非常令人讨厌，当然，坚毅的越野赛车手们不会因此而感到忧虑，对他们来说，不仅希望知道到底什么样的车架材料最好，而且他们也不想长久使用同一辆旧山地车。
对于整天进行猛烈行驶的驾驶者来说有许多选择，在经济条件允许且不担心维修的情况下，可以选择使用具有悬挂结构的铝车架，但即使配置一个悬挂座垫杆，当你站在脚蹬上行驶时，仍然很易被弄伤，。
当然碳素纤维材料车架刚性很好且重量很轻，也可选择使用。
钢则是长途赛车的最佳选择，凭其具有的固有弹性，较长的使用寿命和低廉的价格，使其在所有材料里脱颖而出。
对于跨越式行驶用车架来说，强度则是一切，显然碳素纤维很难让人放心。
由于重量并不是需要考虑的关键因素，因此也不必选用昂贵的钛材料。
在钢和铝中，钢被更多地选用。
在所有大公司成立后的3年左右时间内，其用于产品制作的材料都是钢，相比其它材料来说，钢也更易于组装到一起。
对于摩托车来说，以往铝制车架从悬抱车架开始，到双管车架成为主流，并一跃成为越野车车架的主流，铝制车架首选量产的是日本的铃木RG250。
一直拘泥于延续悬抱车架的铃木GSX-R75也最终演变成双管车架。
铝制车架不同于具有较高强度和韧性的钢管车架，在韧性和回复性方面表现销差，但在重量和弹性上有较大的优越性，故成为高性能越野车的基本型式。
铝制车的制作方法是将铝板材料压制成型，或将断面制成圆形、角状或目字形，总之都是采取以弯曲管状物的方式来制作车架。
当然，像本田的SPADA250铸造车架也无可厚非，其形状也非常地单纯。
但像鸟笼一样用许多小口径管构成的复杂设计已经不流行了。
杜卡迪L型双缸仍持续致力于圆形切面的钢管车架，并一直保持了摩托车的高性能。
杜卡迪916绝美的钢梁车架证明了铁合金在现代仍是最先进的科技，具有轻量和高韧性的优点。
钢管车架中的多半是大断面脊背车架以及双悬抱车架。
意大利BIMOTA（比莫塔）的DBONE轻量车架正是最佳代表作，车架本身的单体重量只有5kg，但它被撞扁的机率也随之提高了许多，即在摔车或冲击时，车架变形或弯曲的情况会比较严重，所以设计者必须具备有将伤害减到最低限度的能力。
钢、铝、钛等金属车架都是将压装成形的各部分材料熔接而组成的，最新的潮流更倾向于将支撑座位、挡泥板等次要零件用螺栓来组合，将车架的主体和副体分开来。
如果主车架用铝制，而副车架用钢制，两
者是无法直接焊接的。
在主车架为铝或钢而副车架采用FRP或CFRP的无大梁式结构（以座位盖或侧盖来作为强度支撑面）的时候，也有采用螺栓来支撑的方式。
当然在不能相互焊接的金属类组合或金属和塑胶的组合上，也可以采用接合的方式。
如果摩托车的车架采用CFRP材料，又会是怎样的情形呢？所谓碳素纤维增强塑料是指将碳纤维与塑胶混合，车架就按照其要制作的形状将碳纤维加入塑胶糊中凝固。
如此制作出来的量产车架，如果不是形状单纯的圆形断面管，就很难办了，就像量产钓鱼杆或自行车，在有角度处用金属把手来结合，以增大强度，但这种方法无法实行规模化生产。
据报道，对自行车来说，用力踩脚踏的时候，车架的柔软度非常重要，而材质的柔软度排序依次为：钢材最好，其次是碳素纤维增强塑料、钛，最后是铝。
而钛和碳素纤维增强塑料一直以来因具有较好的弹性而得到广泛地应用。
铝在柔软度方面确实有待加强，直到现在，仍采用在双管铝制车架内侧开洞或堵塞等方法来改善柔软度。
在道路赛车世界里，追求高速行驶所作的努力一直没有停止过，例如对一边硬踩着刹车，一边进入弯道的赛车手来说，就用车头周围及摆动旋轴等补强手法来弥补。
如此一来，与其追求车架采用哪一种材质，倒不如深入研究采用哪一种材质补强最适合。
（王春/文）。