两轮摩托车车架强度分析流程
两轮摩托车车架强度分析流程
一、使用范围
本分析流程适用于本公司两轮摩托车车架的强度分析，主要包括骑士车、踏
板车、弯梁车的车架主体（见图1）。
图1车架结构示意图
二、分析思路及理念
根据两轮摩托车和两轮轻便摩托车车架技术条件和试验方法，两轮摩托车车
架分析中需要模拟三种典型载荷：水平加载F0、后轮中心部位垂直向上加载Fz、
副座乘员乘座部位垂直向下加载Fs。
校核强度分析中，先对车架进行有限元分析，计算车架的应力分布情况。对
于出现应力集中的部位，分析其可能产生的原因，并与该部分所用材料的屈服强
度进行比较，判断车架是否会发生屈服破坏，计算该处的安全系数。
为了校核车架的强度，应先列出车架各部分所使用的材料和这些材料的力学
性能。如表1所示：
表1车架各部分所用材料力学性能
具体部件所用材料屈服强度（MPa）抗拉强度（MPa）
车头管20号钢245410
脊梁板和加强板08F号钢175295
其他（管件）Q215号钢335-450215
最后，通过校核车架的安全系数，分析车架的安全性，并指出需要加强的地
方
。
三、分析过程
3.1
建立车架的有限元模型
（1）检查和清理原始模型，分析车架结构的合理性（如加强板的位置形状是
否合理），如有明显不合理之处与设计人员沟通是否有特殊的设计意图，并确定
车架结构可改动的位置及余量。在将原始模型导入有限元软件之前，清理原始模
型上对车架强度不起作用的附件。
（2）网格划分，根据车架的实际情况，通常将车架的单元网格划为3-4mm，
将厚度均匀的管件及钣金件划为shell单元，将形状不规则的铸铁或铸铝（如连
接座，铸铝车架等）划为四面体单元，
在进行网格划分前应先对几何进行处理，将细小特征清除或释放，以提高网
格划分效率及网格质量。对容易出现强度问题的区域可进行网格局部细化，以提
高有限元计算精度。
（3）将减震器，后摇臂等暂不考虑强度的部件简化为截面相同的梁单元；将
发动机假定为一刚性很大的部件，简化为MPC与车架相连。见图2、3、
4
图2骑士车有限元模型图3踏板车有限元模型图4弯梁车有限元模型
3.2
工况的设定
两轮摩托车车架分析中需要模拟三种典型载荷：车架前轮受水平冲击力
F
0
的工况；车架后轮受路面垂直冲击力Fz的工况；后乘座受垂直向下载荷Fs的工
况。
载荷的计算：
式中：
G——摩托车整备质量（kg
）
K
——修正常数，骑式车取
160-190，踏板车和弯梁车去130-160
。
g
——重力加速度
Ψ
——轮胎与地面峰值附着系数
载荷的模拟：
a
）水平工况：通过在前轮轴心处施加水平方向的载荷，模拟摩托车在急刹车和
经过上台阶时车架收到的冲击；如图
6
图6水平工况下的边界条件
b
）竖直工况：通过在后轮轴心处施加竖直向上的载荷，模拟摩托车下台阶时车
架收到的冲击；如图
7
图7竖直工况下的边界条件
c
）重载工况：通过在坐垫位置施加竖直向下的载荷，模拟摩托车行驶过程中乘
员和货物对车架的冲击；如图
8
图8重载工况下的边界条件
3.3
结果分析
根据车架的应力分布云图（例如图9），考察车架上应力集中明显位置的应
力情况提取应力值，分析其可能产生的原因，提取该位置应力值并与该部分所用
材料的屈服强度进行比较，判断车架是否会发生屈服破坏，计算该处的安全系数，
并汇总成表格（例如表2）。
然后针对强度不满足要求的结构提出改进建议，并与设计人员协商沟通，确
定合理的改进建议。将改完的模型再导入进行验算，直至车架整体安全系数达到
指标要求，即安全系数大于1.5。
表2各工况下车架的安全系数
工况最大应力/MPa位置屈服强度/MPa安全系数指标结论
水平工况163车头管2451.5≥1.5不合格
132吊挂板1751.33≥
1.5
竖直工况417吊挂板175可能断裂≥1.5不合格
255主弯管215屈服≥1.5
重载工况169吊挂板1751.04≥1.5不合格
注：对于焊点位置的局部应力过大，可能由于网格焊接造成的不正常应力，可修改焊接方式
或隐藏该部位的局部网格以消除不合理应力。
图9踏板车应力分布云图
编制：何强福
基于CATIA和ANSYS的可伸缩车车架强度仿真分析
基于CATIA和ANSYS的可伸缩车车架强度仿真分析
邵文洋;张袁元;郭世杰;钱承豪;李堂松;唐憬阳;黄家祁;高睿
【期刊名称】《机电工程技术》
【年(卷),期】2024(53)2
【摘要】根据传统经验设计方法,设计一款具备底盘伸缩功能、适用于城市短距离行驶电动汽车的非承载式车架。
为使设计的小型可伸缩车车架达到安全需求,参照车架正常工作环境,对其结构进行了强度和刚度有限元分析。
在CATIA软件中对该小型可伸缩车车架进行三维模型的建立,导入ANSYS软件中进行三维模型的修正和网格划分;对车架运用有限元分析方法进行刚度和强度等静力学性能分析以及模态分析。
选取弯曲和扭转工况,对车架有限元模型添加相应的载荷和约束,选取适当的载荷系数,分析车架变形分布和应力分布。
对所设计的小型可伸缩车架进行模态分析,提取其前6阶固有频率及模态分析。
结果表明:所设计的小型可伸缩车车架在伸长和收缩状态都能满足安全需求,符合设计要求。
【总页数】6页(P187-192)
【作者】邵文洋;张袁元;郭世杰;钱承豪;李堂松;唐憬阳;黄家祁;高睿
【作者单位】南京工程学院汽车与轨道交通学院
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.9
【相关文献】
1.基于CATIA与ANSYS的节能车车架模态分析
2.基于ANSYS的应急监测拖车副车架强度分析及优化
3.基于ANSYS的某型钢轨打磨车车架强度分析
4.基于ANSYS软件的农用车车架静强度有限元分析
5.基于CATIA和ANSYS的电动摩托车车架强度仿真分析
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车架结构对摩托车操控性能的影响分析
车架结构对摩托车操控性能的影响分析摩托车作为一种重要的交通工具，其操控性能直接关系到驾驶者的安全和驾驶体验。
而车架结构作为摩托车的基础组件之一，对摩托车的操控性能具有重要影响。
本文将从摩托车的操控性能需求出发，分析车架结构对摩托车操控性能的影响。
首先，我们先来了解一下摩托车的操控性能需求。
摩托车的操控性能包括转向稳定性、刹车性能、直线稳定性等方面。
转向稳定性是指摩托车在转弯过程中的稳定性，涉及到摩托车的转向能力和稳定性。
刹车性能是指摩托车在紧急制动时的稳定性和效果，对驾驶者的安全至关重要。
直线稳定性是指摩托车在直线行驶时的稳定性和操控性，包括对各种路面状况的适应能力等。
了解了这些操控性能的需求后，我们来看看车架结构是如何影响这些操控性能的。
首先，车架结构对转向稳定性有着重要的影响。
一个稳定的转向稳定性能够提供良好的操控性能，驾驶者可以更加准确地控制摩托车行驶的方向。
车架结构的刚性对转向稳定性有着重要影响。
刚性较高的车架结构能够提供更好的稳定性，使摩托车在转弯时不易倾倒，同时能够准确传递驾驶者的操作力量，提供更好的操控性能。
其次，车架结构对刹车性能也有一定的影响。
刹车时，摩托车的重心会向前移动，而车架结构的刚性和稳定性能够帮助摩托车保持稳定的行驶状态。
此外，车架结构还会影响刹车时摩托车的分配给前轮和后轮的刹车力量。
合理的车架结构可以使前后轮的刹车力量分配更加均衡，提供更好的刹车性能。
最后，车架结构对直线稳定性也有重要的影响。
直线稳定性是摩托车行驶过程中的一个重要指标，直接影响到驾驶者的安全感和操控性。
车架结构的重点在于提供稳定性，较高的刚性和适当的减震系统可以使摩托车在直线行驶时更加稳定，降低出现异动的可能性。
了解了车架结构对摩托车操控性能的影响后，我们可以看到，车架结构作为摩托车的重要组成部分，在提供稳定性和操控性能方面发挥着重要作用。
为了提高摩托车的操控性能，设计者需要在车架结构上做出相应的优化。
汽车车架的静态强度分析
汽车车架的静态强度分析汽车车架是整个车辆结构的骨架，负责承担各种静态和动态负载，并保证车辆的稳定性和安全性。
因此，对汽车车架的静态强度进行分析和测试非常重要。
本文将从静态强度分析的目的、方法和应用等方面进行探讨。
静态强度分析主要是通过数学模型和计算方法，分析车架在静态负载下的应力、应变分布和变形情况，从而评估车架的强度和刚度。
该分析能够提供一定的设计指导和性能评价，可以帮助工程师合理设计车架的结构和材料，确保其能够承受正常使用条件下的负载，并提高车辆的安全性和性能。
静态强度分析的方法主要包括解析方法和数值模拟方法。
解析方法是通过基于力学原理的方程和公式，利用数学和物理的方法，对车架进行受力分析和计算。
这种方法适用于简单的结构和荷载条件，具有计算速度快的优点，但对于复杂结构或非线性问题的分析能力有限。
常用的解析方法包括静力学和弹性力学的分析方法，如静力学平衡方程、应力-应变关系的理论等。
数值模拟方法是利用计算机和软件工具，通过建立虚拟模型和数学模型，对车架进行模拟和计算。
这种方法适用于复杂结构和非线性问题的分析，可以更准确地预测车架的强度和刚度。
常用的数值模拟方法包括有限元分析方法和多体动力学分析方法。
有限元分析方法将车架分割成有限个小单元，通过数学计算得到每个单元的应力和变形，最终得到整个车架的应力和变形分布。
多体动力学分析方法则是利用动力学方程和运动学方程，对车架在静态负载下的运动和变形进行模拟和计算。
静态强度分析在汽车工程中具有广泛的应用。
首先，它可以用于评估车架的设计方案和材料选择。
通过对不同设计方案进行静态强度分析，可以找到最优的设计方案，并选择适当的材料，以提高车架的抗弯、抗压和抗扭强度。
其次，静态强度分析也可以用于验证车架的安全性能。
通过模拟车架在极端负载情况下的应力、应变和变形，可以评估车架的安全性能，并指导相关安全措施的设计。
此外，静态强度分析还可以应用于车架的优化设计和性能改进，以满足不同使用条件和需求。
50QT-9N摩托车车架特性分析
大应力 ， 校核车架强度 ， 确保整车的安全性 。 根据实际情况 ， 对车 架有 限元模型施加约束 ， 限制车轮轴 的 ６个 自由度 ， 把乘员 以及
★ 来稿 日 ： ０ — ０ ０ － 期 ２ ７ １— ８ ｋ ０ 基金项 目： 广东省 自 然科学基金资助项 目（６ ２ ８ ２ ００９３ ）
图 ３ ５ Ｑ 一 Ｎ车架有 限元模型 ０ Ｔ９
Ｆｇ３５ Ｑ 一 ａ ｎｔ ｅ ｅ ｔ ｃ ｅ ｉ． ０ Ｔ ９ｆ ｍｅｉｉ ｅ ｍ ｎ ｍ￣ ｌ ｒ ｆ ｅｌ ｌ
发工作 中的重要环节。摩托车在行驶中还承受各种复杂多变 的 外界载荷 ， 车架必 须有合理的动态特性 ， 才可很好控制整 车的振 动与噪声 ， 确保整 车的驾驶平顺性 ｌ 。
５ Ｑ 一 Ｎ是某厂新开 发的摩托车 ， ０Ｔ９ 三维设计 图 ， 如图 １ 所 示， 车架如图 ２ 所示。 在产品设计初期 ， 通过 Ａ Ｓ Ｓ限元分析软 ＮＹ 件 建立 车架 计算 分 析 模
型 ， 行 静 、 态 特 性 进 进 动
图 ２ ５ Ｑ 一 Ｎ 车架 ０ Ｔ ９
Ｆｇ ０ Ｔ ９ｆ ｍｅ ｉ． ５ Ｑ 一 ａ ２ ｒ
行分析 ， 为改进设计提供 参考 意见 。
构来代替原来 的连续结构 ， 作为真实结构 的近似力学模 型。 摩托 车车架 由多种管材及板材焊结 而成 ， 具有复杂的空间三维结构。 根据此特点 ， ＡＮ Ｙ 以 Ｓ Ｓ中的 ＨＬ ６与 ＰＬ １ 单元模拟车架的 Ｅ１ ＩＥ ８ 管结构 ， Ｓ Ｌ ６ 单元模拟车架的板结构 ， 以 ＨＥ Ｌ ３ 把发动机以一质点 处理 ， 建立包括减震器与手把有限元模型 ， 如图 ３ 所示。
（Ｄ ｐｒ ｅ ｔ ｆ ｃ ａｒｎｃ ｎ ｉ ｅｉｇ ｙ Ｕ ｉｅｓ ｙＪ ｎ ｍ ｎ５ ９ ２ ，ｈｎ ） ｅ ａｔ ｎ ｏ ｈ ｔ ｉ Ｅ ｇ ｅ ｒ ｉ ｎｖ ｒ ｔ， ａ ｇ ｅ ２ ０ ０ Ｃ ｉａ ｍ Ｍｅ ｏ ｎ ｎ Ｗｕ ｉ ｉ
应用有限元法分析正三轮摩托车车架强度
结构形式 及尺 寸参数 ，使 其具 备 良好的 动静 特性 。 本 文 以 某款 三 轮摩 托 车 车 架作 为分 析对 象 ，利 用弹
性力学 建立准 确合理 的车 架结构 力学 模型 ，用ＭＳ ．ａ ａ ＣＰ ｔ ｎ ｒ
等刚度原则作了结构简化 ，采用杆状钢结构 ，用梁单元离
散 。钢板 弹簧在 考虑其 压缩 量达 到最大 值的情 况下 ，采用 多 点约束 来实现 与板 簧 吊耳 、后轴 部件 的正确运 动关 系。
ｔｅ ｓｒ ｃｕ ｅｓｒ ｎ ｔ ｓｅ ｓ ｄ ｔ ｅｅ ｙ ｐ ｏ ｉ ｉｇ ｔ ｅｄ ｔ ｆｖ ｌ ｂ ｅｓｒ ｃ ｒ ｎ ｌ ｉ ｏ ｈ ｐｉ ｉａｉｎ ａ ｄ ｈ ｔｕ ｔｒ ｔｅ ｇｈ ａ ｓ ｓｅ ， ｈ ｒ ｂ ｒ ｖ ｄｎ ｈ ａａｏ ａｕａ ｌ ｔｕｕ ｍ
由此建 立的 三轮摩托 车车 架有 限元模 型如 图１ 所示 。
和Ｍｓ ．ａｔ ｎ 件进 行有 限元 分析 ，计 算 出车架 在 各种 ＣＮ ｓ ａ软 ｒ
受 力工况 下的应 力分布 ，在此 基础上 判定 其结构 强度 的总 体水 平 ，从 而为车 架的 可靠性 设计和 结构优 化提供 理论 参
为车 架结 构 的优 化 和 可靠 性 设 计提 供 了有价 值 的结 构 分析 数据 。
关键词 ： 有限元法
正三轮摩托 车车架 强度
应 力分布
Ｔｈ ａ ｔｅ ｇ ｈＡｎ ｌ ｓｓｏｆｔ ｅＴｈ ｅ — ｅ ｌｄ Ｍ ｏ ｏ ｃ ｃｅ ｅＦｒ ｍｅ Ｓ ｒ ｎ ｔ ａｙ ｉ ｒ ｅ ｗｈ ｅｅ ｔ ｒ ｙ ｌ ｈ Ｄｏ ｅｂ ｈ ｎ ｔ — ｌｍ ｅ ｔＭ ｅｈ ｄ ｎ ｙｔ ｅＦｉ ｉｅ ｅｅ ｎ ｔ ｏ
考依 据。
２ 材料特性
所 有车 架 主体 结 构的 材料 均 为普 通 碳 素钢Ｑ２ ５ ３ ，其 材 料 属性 为 ：弹性 模 量Ｅ＝２０ ．５×１ ＭＰ ，泊松 比 ＝ ０ ａ
摩托上坡前轮受力分析
摩托上坡前轮受力分析
由于摩托车前轮轮辋与轮胎有装配关系，其形状和尺寸有相关标准明确规定；而轮毂上的安装盘和螺栓孔与限制了它们形状的变化，因车轴等也有着装配关系，此轮辐是车轮结构形状变化的主要部位。
并且在实际使用中辐板发生断裂破坏成为车轮的最薄弱部位，必须加以改进。
为了得到满足使用要求的冲击强度，在软件中对原来的辐板结构进行改进设计，主要从增加辐板的数量和改进辐板的形状方面优化，同时要兼顾到车轮轻量化，以节省材料。
因此在确定约束方式时，将车轮与地面的接触点作为约束位置对其六个自由度都加以约束，将冲击载荷施加于车轮中轴位置，对于冲击载荷大小的确定，根据加载方式换算而成，取轮胎充气压力对冲击载荷下的应力影响非常小。
两轮摩托车安全隐患排查(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，摩托车作为一种便捷的交通工具，已经深入到人们的日常生活中。
然而，两轮摩托车在给人们带来便利的同时，也存在着一定的安全隐患。
为了确保广大骑手的安全，本文将对两轮摩托车的安全隐患进行排查，并提出相应的预防措施。
二、两轮摩托车安全隐患排查1. 车辆外观检查（1）轮胎：检查轮胎的磨损情况，轮胎花纹深度是否符合国家标准，是否存在鼓包、裂痕等异常情况。
若轮胎磨损严重或存在异常，应及时更换。
（2）刹车系统：检查刹车片磨损情况，刹车油是否充足，刹车线是否老化。
若刹车片磨损严重、刹车油不足或刹车线老化，应及时更换或维修。
（3）灯光系统：检查前后灯光是否正常，灯泡是否损坏。
若灯光不亮或灯泡损坏，应及时更换。
（4）车身：检查车身是否有破损、锈蚀等情况，尤其是焊接部位。
若车身存在破损或锈蚀，应及时修复。
2. 电路系统检查（1）电池：检查电池的电量，电池是否有破损、漏液等情况。
若电池电量不足或存在破损、漏液，应及时更换。
（2）电线：检查电线是否老化、破损，接头是否牢固。
若电线老化、破损或接头不牢固，应及时更换或修复。
（3）开关：检查开关是否正常，是否存在接触不良的情况。
若开关存在问题，应及时更换。
3. 发动机系统检查（1）机油：检查机油是否充足，机油颜色是否正常。
若机油不足或颜色异常，应及时更换。
（2）空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，若堵塞，应及时清理或更换。
（3）火花塞：检查火花塞是否积碳，若积碳严重，应及时更换。
4. 转向系统检查（1）转向把：检查转向把是否松动，是否存在偏摆现象。
若转向把松动或偏摆，应及时调整。
（2）转向柱：检查转向柱是否磨损、松动，是否存在偏摆现象。
若转向柱磨损、松动或偏摆，应及时更换或修复。
5. 底盘系统检查（1）悬挂系统：检查悬挂系统是否松动，是否存在漏油、磨损等情况。
若悬挂系统存在问题，应及时更换或修复。
（2）传动系统：检查链条、齿轮是否磨损、松动，是否存在异常声响。
汽车车架的静态强度分析
汽车车架的静态强度分析汽车车架静态强度分析的目的是确定车架在不同负载下的应力和变形情况，从而判断车架是否能够承受正常工作条件下所受到的力和压力，并且保持结构的稳定性。
这需要进行力学计算和数值模拟，通过建立数学模型和采用适当的分析方法，来模拟和预测车架在不同工况下的受力情况。
在汽车车架的静态强度分析中，一般需要考虑以下几个方面：1.车架材料的选取：合理选择车架材料对保证车架的强度和轻量化具有重要影响。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维等。
根据车架的设计要求和使用环境的特点，选择合适的材料进行分析和计算。
2.车架的边界条件：在进行车架强度分析时，需要确定车架的边界条件，包括支撑结构、连接方式和外部负载等。
这些边界条件将直接影响到车架的受力情况和变形情况。
3.车架的结构设计：车架的结构设计是保证车架强度和刚度的关键。
合理的结构设计可以减小车架的重量，提高其强度和刚度。
在设计过程中需要考虑各个部件的布局、横截面形状和连接方式等因素，以满足设计要求。
4.车架的强度计算和模拟分析：在进行车架强度计算时，需要采用适当的力学理论和分析方法，例如有限元分析等。
通过对车架进行力学计算和数值模拟，可以得到车架的应力和变形情况，从而评估车架的强度和稳定性。
在进行汽车车架的静态强度分析时，还需要考虑不同工况下的负载情况。
例如，正常行驶时车辆的自重负载、车辆悬挂系统的负载和车轮悬挂加载等。
通过综合考虑这些因素，可以得到车架在不同工况下的强度和稳定性，并对设计进行优化。
总之，汽车车架的静态强度分析是保证车辆运行安全的重要环节。
通过对车架材料、边界条件、结构设计和负载情况等方面的分析和计算，可以评估车架的强度、刚度和稳定性，并为车架的优化设计提供指导。
摩托车车架的ANSYS分析报告
摩托车车架的ANSYS分析报告
作者：重庆大学机械学院
某国营大中型企业生产摩托车已有多年的历史，其年产量达25万辆以上。
该摩托车的最大承载能力设计为180kg(3人)。
根据厂家反映情况，在该车销往农村市场后，大约千分之一的摩托车在使用中出现了车架断裂的现象，希望对该车架作一些分析研究，探讨车架断裂的真正原因。
采用ANSYS软件对该摩托车车架作静态有限元分析，并将车架后半部分视为研究的重点，划分单元时应细化。
再结合ANSYS软件、有限元方法及我们分析时所用计算机(HPC200)的特点，我们建立了如图1所示的摩托车车架有限元模型。
在建立有限元模型时，综合应用了ANSYS结构静力学分析中关于SHELL单元、BEAM单元、PIPE单元、COMB则E 单元、MASS单元以及建立约束方程(constrain equation)的知识，以及建立空间不规则曲面的知识。
采用了SHELL单元、BEAM单元、PIPE单元、COMBINE单元、MAss单元，材料为普通碳素钢(A2钢)，对模型进行结构静力分析。
根据计算结果得出：在静载荷作用下，车架管件距后端1／4处是应力最大的区域，此区域的应力值均超过130MN/M2；其次，管件与筋板相连的地方应力较大，同时筋板与管件的焊接区有多处出现应力集中，这些都是易出现破坏的地方。
结合材料的屈服极限(186—216MN／M2)可知，若该摩托车销往城市，则由于路况较好，可取安全系数ns＝1．2—1．5，则车架的实际应力值小于其许用应力，不易出现车架断裂事故；但若销往农村市场，由于乡村路况较差，此时取安全系数ns＝1．5—2．5，则车架应力强度分布云图中红色区域的实际应力值大于其许用应力，因而容易出现车架断裂事故。
(end)。
摩托车车架可靠性的计算机分析
力过 渡 区；２ ）弯 曲方管 与转 向柱 支撑柱 若换 用新材料 钢种 ，要提 高 强度 级别 ；３ ）应提 高结 构件连
接处 的 焊接 质 量 ，对焊接 产 生的 焊缝 采取 强化手段 。
关键词： 摩托 车 Ｃ Ｅ 可靠性 网格化 Ａ
Ａ ｍｐ ｔｒｚ ｄＡｎ ｌ ｓｓ ｆ ｌ ｂ ｌ ｙｏ ｏ ｏ ｃ ｃｅＦ ａ Ｃｏ ｕ ｅ ｉｅ ａｙ ｉ ｏ ｉ ｉ ｔ ｆ Ｒｅ ａ ｉ Ｍ ｔ ｒ ｙ ｌ ｒ ｍｅ
力 ，建立 的模 型在 网格 化时 对车 架作 了如 下 简化处
理 ：
ａ ）模 型处理 ：省 略外挂零 件 ，突 出车 架本身 骨
架及加 强部分 ５ １ ，如 图 ２所示 ；
ｂ ）加载 ：力 （ 骑乘者 与整车 质量 ）与力矩 转 含
驶时 ，路 况复 杂多变 ，使 车架 不时处 于 扭转 、弯 曲
之 中 ，并 改变车 架上 各零件 的 相对位 置 ，使 车 内的 受 力发生变 化 。因此 ，要 使车 架结构 变 化不影 响车
辆 正 常行驶 ，要 求车 架本 身一 方面要 具有 高 强度和
移到车 架 质心附 近 （ 中问支撑为对 象 ）＿ ； 取 【 ］ １
ｃ ）约束 ：前 减震 器支撑 点转移 到转 向柱上 ，后
ｗｅ ｄｎ ｕ ｌ ｙｏｆｔｅｃ ｎ ｃ ｏ ｏ ｎ ｓｗｉｈｔ ｅｗｅｄ ｎ ｅ ｍｓｅ ｓｌ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｉ ｇｒ ｉ ｆ ｒ ｅ ｌ ｉｇ ｑ ａｉ ｏ ｎｅ ｔ ｎｐ ｉ ｔ ｔ ｈ ｌ ｉ ｇｓ ａ ａ ｉ ｐ ｏ ｕ ｅ ｅｎ ｅｎ ｏ ｃ ｄ． ｔ ｈ ｉ ｙ