国内各大铁路枢纽资料图
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。
3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。
8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。
黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。
9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
我国主要的交通枢纽及经过的铁路干线
水湖，干旱，蒸发量大，冰雪补给，含盐，冰川纵横，犹如固体水库）
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、青藏地区是世界最高的高原被称为“世界屋脊”
。
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、青藏地区地处亚热带，深居内陆，青藏高原阻挡了北上的暖湿气流，大部分降水稀少（
4
—
9
5
、北方地区的气候类型为温带季风气候。
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、北方地区的主要农产品粮食作物为小麦；油料作物为花生；糖料作物为甜菜；经济作物为棉花、谷子、大豆；
植被和果树为东北天然森林、温带水果；矿产资源为铁；能源为煤炭、石油；水果为苹果、葡萄、梨、桃、杏、柿。
7
、北方地区的主食为面食（黄土高原：以小米为主）
；传统民居特点：防寒保温（东北，华北：土坯垒墙，砖瓦房
供给当地人民生活和生产的需要，还大量输送到其他省市，并出口到国外，成为本区重要的经济支柱。
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、西北地区灌溉农业的特点：气候干旱，降水量少，是制约农业发展的重要因素。所以，当地农业水源的依赖性
很大。一般在有地水，高山融雪及地下水灌溉的平原地区，农业比较发达，称之为“灌溉农业”
。
20
、西北地区主要分布地区：①
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、基础设施建设：交通通讯和水利水电工程的建设；西气东送（将新疆塔北油气田天然气通过管道送到长江中下
游地区；意义：稳定东部经济发展，促进西部经济发展）
；西电东送（将蒙中西、宁夏水电站的电能送到华北和东
北地区）
。
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、沙尘暴的形成：西北地区由于干旱缺水，植被覆盖率低，经营管理粗放，超载放牧和盲目开垦。
大会，中国的最高行政机关——国务院以及党中央等都在北京；②北京是我国的文化中心：北京有北大、清化、人
(整理)中国铁路十大枢纽介绍.
中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。
北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。
2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。
1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。
3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。
吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。
人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。
4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。
滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。
管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。
【中考地理】专题练习专题23 中国的交通
专题23 中国的交通识图填空1、中国主要铁路分布图：（1）我国铁路运输网的分布特点是密疏。
（2）东西铁路干线（三横）：①北京—包头—兰州；A线、B线；①连云港—兰州—乌鲁木齐；C线、D线；①上海—杭州—株洲—贵阳—昆明；E线、F线、G线、H线。
（3）南北铁路干线（五纵）：①北京—上海；①线；①北京—香港九龙；①线；①哈尔滨—北京—广州；①线、①线；①焦作—柳州；①线；①宝鸡—成都—昆明；①线—①线。
2、中国主要铁路枢纽图：图中铁路枢纽A为，B为，C为，D为。
3、交通运输方式的选择：（1）选择交通运输方式时，不但要考虑各种交通运输方式的运输价格、_________、运输量等特点，还要考虑人的_________、货物本身的性质和数量、运输_________等。
（2）贵重或急需的货物且数量不大的，多由_________运送；（3）易死亡变质的活物、鲜货，短程可由_________运送，远程而又数量大的可用_________上的专用车；（4）大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用_________或_________运输。
4、主要铁路干线及铁路枢纽：5、解题技巧：（1）了解不同交通运输方式的特点，懂得选择合适的交通运输方式； （2）了解我国交通运输网络大致的分布格局；了解我国铁路干线的分布。
知识点速记1、交通运输方式的选择：（1）交通运输：指的是利用交通工具把人或物从一个地方运送到另一个地方。
（2）运输工具：火车、汽车、船舶、飞机等。
（3）运输方式： 、 、 、 和 。
（4）现代各种运输方式的比较:2、交通运输对社会经济发展起着极其重要的作用，被称为“经济发展的”。
3、我国铁路干线的分布：（1）运输是我国最重要的交通运输方式之一。
（2）读我国“五纵三横”铁路干线示意图，完成下列表格：（3）重要的铁路运输枢纽：（4）青藏铁路：世界上海拔的铁路，起止点：— 。
知识点简答1、近年来，中国高速铁路发展迅猛，“高速铁路利大于弊，还是弊大于利”成为舆论关注的焦点。
全国10大铁路枢纽详解
全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。
我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连,是北京的外港和门户。
3:上海铁路枢纽:是东部沿海地区最大的枢纽站.既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。
有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。
过境运输量很大。
主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。
5：郑州铁路枢纽:地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物,是全国铁路网的“心脏"。
6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。
7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。
有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠.8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合.黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大.9:兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。
10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网.四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦—焦柳线；三横是指京秦-京包-包兰-兰青—青藏线、陇海-兰新线、沪杭—浙赣-湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。
国内各大铁路枢纽资料图.
1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
中国的铁路线及其经过的重要枢纽(含重要中心城市经过的铁路线)
中国的铁路线
京哈线：北京—天津—秦皇岛—沈阳—长春—哈尔滨
京沪线：北京—天津—济南—徐州—南京—上海
京九线：北京—南昌—深圳—香港
京广线：北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—株洲—广州
太焦—焦柳线：太原—焦作
焦作—柳州
宝成—成昆线：宝鸡—成都
成都—昆明
滨州—滨绥线：哈尔滨—满洲里
哈尔滨—绥芬河
京包—包兰线：北京—呼和浩特—包头
包头—银川—兰州
陇海—兰新线：连云港—徐州—郑州—西安—宝鸡
兰州—乌鲁木齐—阿拉山口—喀什
沪昆线：上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明
北京：京哈线、京沪线、京九线、京广线、京包线
郑州：京广线、陇海线上海：京沪线、沪昆线
徐州：陇海线、京沪线昆明：成昆线、沪昆线
沈阳：京哈线、哈大线株洲：京广线、沪昆线
南昌：京九线、沪昆线宝鸡：宝成线、陇海线
成都：宝成线、成昆线兰州：陇海线、兰新线、包兰线哈尔滨：京哈线、滨洲线、滨绥线。
铁路枢纽基本图形认识
2．客运站应设的设备 （1）旅客站房。这是客运站的主体，城市的门户， 由客运用房、技术办公用房及职工生活用房等三 部分组成。 （2）站前广场。它是铁路与城市联系的纽带，是 客流、城市交通和行李集散地点，也是旅客活动 和休息的场所。它由交通道路、停车场、商业服 务设施三部分组成。
（3）站场。站场是客运站用来办理客运技术作 业的场所，包括线路、站台、雨棚、跨线设备 等。 ①线路。客运站应设有正线、到发线、机车走行 线、客车停留线及行包装卸线等。 旅客列车到发线数量应根据旅客列车对数及 性质、车站引人线数量和车站技术作业过程， 并考虑客运的波动性及调整运行秩序的需要等 因素进行确定。一般可采用表12－1所列的数 字。 客运站旅客列车到发线有效长度不应小于650 m。
（2）增强枢纽能力的联络线。当枢纽内某一 线路区间或某一车站通过能力紧张时，为了 减轻负荷，可修建绕过这些线路区间或车站 的联络线（迂回线），使中转车流由此通过， 增强枢纽的通过能力，如顺列式枢纽。 （3）便于列车顺接的联络线。当枢纽内某干 线的列车须从编组站一端接入，以利驼峰的 改编作业时，须修建便于列车顺向接入枢纽 的联络线。
• 并列式铁路枢纽的优点:客、货列车运行径 路在枢纽内完全分开，互不干扰，通过能 力大；在当地条件受限制时，客运站和编 组站位置的选择有较多的活动余地；货物 列车在市区边缘运行，不干扰城市。 • 缺点:进、出站线路疏解布置较为复杂，引 线工程较大，枢纽内线路的平、纵断面技 术条件较差，增加了客、货列车的运营里 程和费用，枢纽的分期过渡也比较困难。
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国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场。
其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台。
承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。
北京北站:现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。
北京北站是北京市郊S2线的始发站，齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车，有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠,改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对,也是规划中的京张城际在北京的起点站。
2上海枢纽上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。
既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入，并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线，共有车站35个，其中设有上海、上海南、上海西3个客运站，南翔、新龙华一主一辅编组站，北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站。
在上海市区范围内既有铁路干线长约122km，支线里程长145．5km。
根据铁路“十一五”规划，上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽，对外通道形成“五个方向、九条干线”，客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局。
上海站:上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车和到南京的动车组列车，以及到香港的直通快车。
因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站。
上海南站:南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓\车轮滚滚，与时俱进\。
主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。
大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台1．中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；2．上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；3．下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。
上海虹桥站:是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，为亚洲最大铁路枢纽之一，亦是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。
该站属上海铁路局管辖，是沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分。
上海虹桥站具有近期（2022年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力，将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划，虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，而上海站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，上海南站主要为普速列车旅客提供服务。
最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网。
北端：引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路南端：引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路车场总规模：16个站台30条线路，其中高速铁路有10个站台19条线路，城际普速场有6个站台11条线路近期（2022年）：办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次远期（2030年）：办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次3广州枢纽广州是华南地区最大的铁路枢纽，中国《中长期铁路网规划（2022年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，是中国《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心。
结合京广客运专线规划，对广州新客站的规划再次进行调整。
调整后的方案以新广州站为核心，与广州流花站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽；2022年建成武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路并分别接入新广州站，预留广深港高速铁路引入新广州站的条件，武广客运专线以联络线接入广州站。
据悉，武广高速将以约300公里/小时的速度运行，到时从广州到武汉将只要4个小时；广茂线增建第二线；新建南沙铁路支线，2022年建成西北联络线和广珠铁路。
广州站———主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业中国十大火车站之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。
广州站的一大特色是车站站房上的“统一祖国，振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二。
1985年改造后设有站台6座、地道3座，站内股道采用通过式与结尽头式混合布置，车站设计能力为日发送旅客3万人次。
广州东站———主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业中国铁路客运特等站，主要承担广（州）深（圳）线、广（州）九（香港九龙）线、广（州）汕（头）以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到。
目前，日始发终到旅客列车83对，其中广深旅客列车55对（含备用1对），广九直通车8对（含备用1对），长线旅客列车20对（含5对停站办理业务）。
年运送旅客1790万人次，日均6.5万人次。
广州铁路新客站———主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。
预计2022年客运发送量为8014万人次。
2022年1月30日广州南站正式启用。
4郑州枢纽郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。
由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。
站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。
它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。
这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。
除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。
全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。
郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。
2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。
编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。
客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。
每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
郑州枢纽中的郑州北站，郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。
全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。
其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。
编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型\铁路编组核心，物流中转站\，也是亚洲最大的铁路枢纽编组站。
郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。
位于郑东新区的新郑州东站，高速铁路新客站，位于国家南北交通大动脉京港高铁(京广高铁客运专线)和国家东西交通大动脉新欧亚大陆桥-徐兰高铁(陇海高铁客运专线)的十字交汇处，是世界上第一座时速超过350公里高速铁路十字交通枢纽，也是世界上规模最大的时速超过350公里高速铁路十字交通枢纽，为国家重要的政治、经济、军事战略综合交通枢纽。