关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风险管理探讨
跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风险管理探讨摘要：随着我国建筑行业快速发展，各类工程项目数量持续增多，其中就包括桥梁工程，此类工程建设质量关系到社会发展稳定性，并对群众出行生命安全有一定影响。
对此，我国建筑领域安全监管单位需引起重视，并把工作重心放在跨铁路既有线转体桥施工方面，依据项目作业要求与施工方案，对施工技术合理选择，根据安全管理制度与机制，消除施工中的安全隐患，规避各类风险，推动工程工序顺利实施，促使整体效率与质量显著提升。
关键词：跨铁路既有线；转体桥；施工技术；安全管理引言：跨铁路既有线转体桥工程施工难度较大，作业现场所包括的基础设施、工作人员等较多，会增大现场安全管理难度，并因安全管理风险不到位、不及时而引发安全事故，使建筑企业在此方面产生较大的经济损失。
为规避此问题发生，安全监管单位发挥职责作用，全程化地参与到工程项目中，始终都能控制作业进度与规范性，其中最主要的是施工技术要点、现场安全风险预测、分析及管理，为工程质量与效益提升提供基础保障。
一、跨铁路既有线转体桥系统分析通常情况下，跨铁路既有线转体桥系统由墩柱、上球铰、下球铰、四氟乙烯板、撑脚、滑道6部分组合而成。
为其提供动力的是牵引系统。
各组成部分均有明确的工作内容，如下：球铰：是该系统的结构骨架，发挥着支撑作用，关系到转体结构牢固性。
撑脚：是该系统的滑动支点，转体体系正常运转必须具备撑脚部分，以坚固、耐用为选择条件，并在施工时与混凝土一起，浇筑时做好质量控制，避免存在裂缝现象[1]。
撑脚结构稳定后，会用钢筋包扎，此时注意结构设计中的预应力，要对试块、混凝土养护开展预压测试工作，搜集具体信息数据，成为分析撑脚预应力筋张拉时间的信息数据，才能保证撑脚稳固。
牵引系统：是该系统的中心，由计算机操控系统负责，控制液压表、运转速度等，保证两幅同步转体稳定运行。
二、跨铁路既有线转体桥施工技术要点以某跨铁路既有线转体桥施工工程为案例进行分析，已知该项目为双线桥，其中跨铁路工程区域为GK04+309.595-GK4+406.995，以T形刚构桥为主（2m*48m），设置在线路直线段上（线间距4m）；另一区域转体桥所应用的施工材料较特殊，孔跨布设简支T形梁（8-32m）、简支T形梁（0-32m）、连续梁(32m+56m+32m)、简支T形梁（3-32m）T形刚构桥（2m*48m）、简支T形梁（74-32m）、简支T形梁（1-24m）、简支T形梁（89-32m）、简支T形梁（3-24m）、简支T形梁（61-32m）。
铁路上跨桥安全施工方案(3篇)
第1篇铁路上跨桥安全施工方案一、前言铁路上跨桥是铁路线路上跨越公路、河流、山谷等障碍物的重要结构物，其安全施工对于保障铁路运输安全、提高铁路通行能力具有重要意义。
本方案旨在制定一套全面、细致、可行的铁路上跨桥安全施工方案，确保施工过程中的安全与质量。
二、施工概况1. 工程名称：XX铁路上跨桥2. 施工地点：XX省XX市XX县3. 施工内容：上跨桥主体结构施工、桥面系施工、附属设施施工等4. 施工工期：XX个月5. 施工单位：XX建设集团有限公司三、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立以项目经理为组长的施工领导小组，负责全面协调、指挥施工工作。
（2）设立工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、综合办公室等职能部门，分别负责技术、安全、物资、财务和综合管理工作。
2. 施工管理措施（1）严格执行国家有关铁路工程建设的法律法规、技术标准和规范。
（2）建立健全各项管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（3）加强施工人员培训，提高施工人员安全意识和技能水平。
（4）加强施工现场管理，确保施工环境整洁、有序。
四、施工工艺及方法1. 桥墩施工（1）采用钻孔灌注桩基础，桩径为XX米，桩长为XX米。
（2）桩基施工前，对地质情况进行详细勘察，确保桩基承载力满足设计要求。
（3）桩基施工过程中，严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量等关键指标。
2. 桥梁主体结构施工（1）采用预制拼装法进行桥梁主体结构施工，包括梁体、桥面板等。
（2）预制梁体在工厂内完成，确保质量稳定。
（3）现场进行梁体拼接、桥面板安装，严格控制拼接精度和施工质量。
3. 桥面系施工（1）桥面系主要包括防水层、排水系统、伸缩缝、栏杆等。
（2）防水层采用高分子防水卷材，确保防水效果。
（3）排水系统采用雨水沟、排水管等，确保排水畅通。
4. 附属设施施工（1）附属设施包括照明、信号、监控等。
（2）照明采用LED灯，确保亮度适中、节能环保。
（3）信号、监控设备采用先进技术，确保信号传输稳定、监控效果良好。
某公路跨越沪昆铁路立交桥梁方案研究
某公路跨越沪昆铁路立交桥梁方案研究摘要：某公路改建工程跨越沪昆铁路繁忙干线，以确保铁路运营安全为前提，对跨越桥梁方案进行深入细致的比选，选择在施工、运营及后期维养等方面对既有铁路影响最小的桥梁方案，为今后类似工程方案研究提供思路。
关键词：公路；跨越铁路；桥梁方案；T型刚构；转体；顶推1工程概况某公路改建工程与现状沪昆铁路相交，沪昆铁路为双线电气化铁路，为客货运输繁忙干线，桥位处铁路线间距4.6m，轨面标高7.376m。
铁路两侧有接触网立柱以及通信、信号电缆，铁路南侧有架空贯通及自闭型电力线，铁路北侧有规划沪杭城际预控线位。
根据现场条件拟采用桥梁上跨铁路，同时考虑预留规划铁路远期下穿公路的条件。
图1桥址平面（单位：m）2建设条件2.1地形、地貌拟建场地地势较为平坦，高程在2.67~5.70m。
场区地貌类型属湖沼平原I1区地貌类型。
2.2工程地质场地分布的土层在勘察深度内自上而下可划分为8大层及若干亚层、夹层，其中①1层为填土，①2层为浜底淤泥，①3层为浜填土，②1层~⑤4层为全新世Q4沉积层，⑥层~⑧层为晚更新世Q3沉积层。
2.3水文地质条件及地震效应根据地勘资料，测得场地地下潜水位埋深为0.80~3.00m（高程2.07～4.04m）。
根据采取地表水水样和地下水水样进行水质简分析，本场地地下水和地表水对混凝土结构具有微腐蚀性；对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。
桥位处抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，所属的设计地震分组为第一组。
3主要技术标准（1）道路等级：二级公路；（2）设计车速：60km/h（3）标准横断面：整幅布置：0.5m（防撞墙）+12.0m（机动车道）+0.5m（中央分隔墩）+12（机动车道）+0.5m（防撞墙）=25.5m分幅布置：0.5m（防撞墙）+12.0m（机动车道）+0.5m（防撞墙）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞墙）+12（机动车道）+0.5m（防撞墙）=27m；（4）荷载标准：汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；跨沪昆铁路主跨及相邻跨按照1.3×公路-Ⅰ级荷载设计；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震动峰值加速度值为0.10g。
跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风险管理
跨铁路既有线转体桥施工技术与安全风险管理铁路交通是国家基础设施的重要组成部分，而跨铁路既有线转体桥的施工涉及到技术要求和安全风险管理，对于确保铁路运营的安全和顺畅至关重要。
本文将就跨铁路既有线转体桥施工技术和安全风险管理进行论述。
一、施工技术1. 桥梁设计与选择跨铁路既有线转体桥的设计必须符合国家标准和规范要求，保证桥梁的承载能力、刚度和稳定性。
同时，根据实际情况选择合适材料和建造工艺，确保施工过程中的安全性。
2. 施工组织与施工工艺在跨铁路既有线转体桥的施工中，需要合理组织施工流程和安排生产力，为不影响铁路运营提供保障。
同时，施工过程中需要采用合适的工艺，确保施工质量和进度。
3. 施工设备与施工工艺跨铁路既有线转体桥的施工过程中需要使用合适的施工设备，包括起重机械、脚手架等。
同时，合理选择施工工艺，确保施工安全和高效。
二、安全风险管理1. 风险评估与预防跨铁路既有线转体桥施工过程中存在安全风险，需要进行全面评估和预防。
通过对施工工艺、施工组织和施工设备等方面进行综合分析，识别出可能存在的风险，并制定相应的预防措施，确保施工过程中的安全性。
2. 安全教育与培训在跨铁路既有线转体桥施工过程中，工人需具备一定的安全意识和技能。
因此，施工单位应加强安全教育与培训，提高工人的安全意识和技能水平，减少发生安全事故的可能性。
3. 施工过程监控与控制在跨铁路既有线转体桥的施工过程中，需要对施工现场进行全面监控和控制，及时发现和解决可能发生的安全问题。
通过使用现代监控技术和管理手段，确保施工过程的安全性和顺利进行。
结论跨铁路既有线转体桥施工技术和安全风险管理的重要性不可忽视。
合理选择施工技术和设备，同时加强安全风险管理，可以保证施工过程的安全性和顺利进行，为铁路运营提供可靠保障。
因此，在跨铁路既有线转体桥施工中，必须高度重视技术要求和安全风险管理的工作，为铁路建设和发展做出应有的贡献。
跨xx铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案
跨xx铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案Xx段扩能改造工程跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案编制：审核：审批：中铁xx集团有限公司2012年8月目录一、工程概况 (1)（一）工程简介 (1)（二）工程特点 (1)（三）工程地质、水文特征、气象特征 (1)二、专项施工方案概况 (2)（一）工程概述 (2)（二）施工组织机构 (4)三、应急预防措施 (4)（一）安全应急机制 (5)（二）应急基本工作程序 (7)（三）雨季施工应急预案 (7)四、质量保证措施 (8)（一）质量保证组织机构 (8)（二）质量管理制度 (9)（三）材料、成品、半成品进场检验制度 (9)（四）现场材料、过程产品试验检验制度 (9)（五）质量事故报告制度 (10)（六）工序、过程质量管理措施 (10)五、安全保证措施 (12)（一）安全组织机构： (12)（二）安全保证措施 (12)六、保证安全的结构措施 (13)七、临近既有线安全施工措施 (14)八、施工注意事项 (15)九、高空作业安全措施 (16)（一）发生高空作业事故的原因： (16)（二）预防高空坠落安全措施 (16)（三）注意事项： (17)十、施工临时用电及防火安全措施 (18)十一、保证侧模及内模的安全措施： (19)Xx段扩能改造工程跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案一、工程概况（一）工程简介Xx段扩能改造工程，在YDK106+917.48m处上跨xx客专铁路，与其平面交叉51°。
跨越xx铁路线的特大桥第53～56孔采用（32+48+32）m现浇钢筋混凝土连续梁，全长113.3m，计算跨度112m（两侧梁端至边支座中心各65cm）。
桥下净空富余量只有53.5cm。
连续梁设计为单箱单室等高度变截面箱形梁，箱梁底宽4m、顶宽7m，梁高均为3.4m，腹板厚度36-80cm，底板厚度30-60cm，在端支点、中支点共设4个横隔板，底板设有进人孔，钢筋混凝土总量为793.01m3。
跨铁路桥专项施工方案
跨铁路桥专项施工方案一、前言跨铁路桥的建设是一项涉及安全、施工技术等多方面因素的重要工程。
本文旨在探讨跨铁路桥专项施工方案，以确保施工过程中各项工作有序进行，保障施工人员和铁路线路安全。
二、工程概况1. 工程背景跨铁路桥是连接两个不同区域的交通枢纽，对于交通运输的畅通至关重要。
2. 工程范围本次工程施工范围包括跨越铁路的桥梁建设，以及周边的辅助施工区域。
3. 工程目标确保铁路线路通畅，保障跨铁路桥的安全可靠运行。
三、施工方案1. 施工准备在正式施工前，需制定详细的施工计划、安全方案，并提前准备好必要的施工设备和材料。
2. 施工过程1.铺设施工基地，确保施工车辆和设备有序进出。
2.拆除原有桥梁结构，清理施工现场。
3.安装临时支撑结构，确保桥梁稳固。
4.按设计要求建设新桥梁结构。
5.进行桥面铺设、栏杆安装等工作。
6.调试、检测新桥梁结构，确保符合安全标准。
3. 施工安全1.严格遵守施工安全操作规程，保证施工人员安全。
2.安排专人负责安全监督，随时查看施工现场安全情况。
4. 施工质量1.严格按照设计要求施工，确保工程质量达标。
2.设立质量检查制度，对每个施工环节进行检查，确保施工质量。
四、施工进度与风险控制1. 施工进度以施工计划为准确，合理安排施工任务，确保工程进度顺利推进。
2. 风险控制及时发现并处理施工中的安全隐患，避免事故发生。
五、总结跨铁路桥专项施工方案涉及诸多方面因素，包括技术、安全、质量等，需要精心策划和落实。
本文介绍的施工方案旨在为相关工程提供参考，希望能为跨铁路桥的施工工作提供一定的帮助和指导。
以上为跨铁路桥专项施工方案文档内容，希望对您有所启发和帮助。
跨铁路转体桥中跨合龙段施工安全措施
跨铁路转体桥中跨合龙段施工安全措施摘要：随着我国交通事业快速的发展，为减少对原有铁路的运行造成影响，多采用转体桥来进行施工，保证中跨合龙段施工安全是后续作业的重要环节。
本文结合国道310线郑州西南改建工程上跨京广铁路立交工程（52+92+52）m跨铁路转体桥合龙段施工为实例，详细介绍了东、西两侧转体就位后，处于京广铁路上、下行之间中跨合龙段吊架施工工艺流程及安全措施，为后期同类型工程提供借鉴和参考。
关键词：跨铁路转体桥；中跨合龙段；安全措施一、工程概况新建的国道310线郑州西南改建工程上跨京广铁路立交工程是（52+92+52）m跨铁路转体桥，双幅宽度33.06米，单侧转体长度88米，东、西副转体总重量均为11730吨，东侧主桥与京广铁路上行线交角为78.8°，西侧主桥与京广铁路下行线交角为74.1°。
中跨合龙段处于京广线上、下行之间，梁长4m，梁高2.5m，边缘最近距离封闭网3.38m。
京广线是铁路的主动脉，线路运行非常繁忙，由于合龙段下方环境恶劣，邻近既有铁路，施工场地狭小、施工安全风险极大，为保证中跨合龙段吊架法施工的安全进行应当积极做好过程中的安全管控，最大限度地确保施工的安全、高效的进行，避免影响下方的接触网线及既有线行车安全。
二、中跨合龙段施工（1）施工准备：现浇梁施工过程中进行合龙吊架预埋孔的施工,在悬臂梁端预埋直径5cmPVC管作为精轧螺纹钢吊杆孔，预埋直径10cm施工孔洞作为卷扬机钢丝绳穿越用，预埋孔施工位置需准确，并对直径10cm预留孔位置钢筋进行局部加强。
（2）合龙架安装：转体前在东、西转体桥的端头安装合龙吊架下横梁，合龙段吊架设2根双45a工字钢组合横梁，单根长36米，分3节组合而成。
采用吊车将分段的下横梁（下横梁长36m，分三段制作，12m+12m+12m）吊装至梁底支架上，然后拼装成整根下横梁，下横梁各段采用法兰连接拼接成整体横梁。
单侧下横梁采用6根2m使用Ø32mm精轧螺纹钢紧固在转体梁端底板上，转体时合龙吊架下横梁随桥梁一同转体到位。
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术发布时间：2022-04-10T02:05:26.113Z 来源：《时代建筑》2022年1月上作者：唐宇[导读] 如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
成都铁路工程总承包有限责任公司唐宇四川省成都市 610051摘要：如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
关键词：桥梁工程跨铁路既有线转体桥施工技术一、引言旋转桥架技术是科学技术进步的产物，长期没有被采用。
由于桥梁结构旋转方向不同，旋转施工方法分为三种:垂直、水平以及垂直旋转与水平旋转相结合，其中水平旋转法应用最为广泛，尤其在城市道路加宽改造和新建铁路穿越既有线路的工程应用中。
平衡系统、旋转牵引系统和旋转支撑设备构成了水平旋转法的旋转系统。
旋转支承设备是旋转系统的关键设备，由下转台和上转台组成。
旋转系统的核心—旋转球接头与上下转盘连接，旋转球接头周围有环形滑块。
旋转结构的稳定性是旋转结构的关键。
当无斜拉索的大悬臂结构梁转动时，理论上应绝对保证水平回转中心支点两端的重量，即两端应保持平衡。
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关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究
摘要：针对跨越既有铁路工程具有施工安全风险大，施工周期长，转体桥梁工程工艺复杂等特点，本文将分析转体桥梁施工各环节安全控制重点，针对铁路运营相关部门的安全关切，从而达到制订的施工方案针对性强，现场管理操作性强的目的。
关键词：桥梁工程，安全，转体，施工
中图分类号： u445 文献标识码： a 文章编号：
一、目前国内跨越既有铁路桥梁工程背景
为了确保既有铁路的运营安全，尽量减少施工对既有铁路运输的影响，铁道部及相关铁路局在进行跨越既有铁路桥梁方案的审批过程中越来越倾向于采用转体施工方案。
特别是跨越既有电气化铁路、繁忙客货运铁路均要求转体施工。
为此针对于采用转体施工方案过程中保证既有铁路运输安全如何使制订的施工方案更有针对
性和可操作性成为一个新的研究课题。
二、转体施工方案制订过程中相关因素
（一）人员机构的设置
根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）文件及相关铁路局制订的相应细化措施，施工单位需要成立相应的施工安全管理机构，同时现场施工人员需要参加相关铁路局组织的营业线施工安全培训并取得资格证书后方可上岗。
（二）临近营业线施工大型机械设备安全管理
依据相关管理办法，结合施工现场情况，制订相应的安全卡控措
施。
1．临近营业线施工大型机械设备专人负责制
2．严格执行临近营业线施工设备准入制度，依据预定施工方案，合理选择机械设备型号，在设备进场前，委托具有相应资质的检测机构进行验收，对设备相关技术参数进行核算、比对，严格审查设备生产单位的资质等级，进场前执行设备登记许可制度。
3．大型机械设备巡检制度
临近营业线施工过程中，由专职设备管理人员，参考大型设备进场技术档案，对施工作业的设备进行日巡视、周检查、月维护，并建立相应的检查记录和设备维护档案。
4．严格执行持证上岗和安全技术交底制度
临近营业线施工机械设备操作人员必需取得特种作业操作资质
证书方可上岗，作业前由现场施工及技术人员进行技术和安全交底。
（三）临近营业线施工类别及营业线施工等级划分
为了确保各阶段制订的施工方案更具有针对性，需要给工程施工实际，依据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》铁运〔2012〕280号文件及相关铁路局制订的相应细化措施，对转体工程施工工序各环节所属的营线线施工类别进行划分。
并针对各阶段的不同特点制订出相应的安全控制措施。
（四）制订详细的施工计划
由于营业线施工（既有铁路）均为计划施工，为了保证工程各项
节点工期的实现，在施工方案的上报过程中，要制详细的施工计划，针对每天所做工作均需明确，从而使要点计划更具有针对性和可操作性。
三、转体施工各环节的安全控制重点
（一）营业线既有线缆改移
对铁路两侧供电、通讯、信号等线路进行详细调查，既有线缆改移前，在相关设备站段配合人员的指导下，垂直既有铁路线方向开挖线缆探沟，确认既有线缆的数量、走向、用途及产权单位，待与铁路相关部门联系并办理线路迁改和邻近营业线施工手续后按计
划进行改移。
（二）既有线围护桩施工
1. 围护桩的设计及检算必须由工程设计单位在施工图设计过程中一并设计。
2. 总体施工方案及施工顺序应该按照与营业线的距离由近到远，同时跳桩施工的原则，为加强围桩的整体性需要设置顶部冠梁将排桩连为一体。
3. 结合现场实际选择围护桩施工工艺，目前较为常用的施工工艺有旋挖成孔、人工挖孔、反循环钻机成孔三种施工工艺。
对针对各种施工工艺进行分析，最终选订的施工工艺必须保证既有线路安全。
（三）桥梁桩基施工
根据现场地质情况以及与既有铁路的位置关系，根据采用施工工
艺，制订相应机具防侵限、设备防倾覆措施。
场地平整
施工动土前，事先与电力及通信站段联系，开挖探沟，防止挖断电缆。
测量放样
根据控制点采用gps全球定位系统进行放样，以每个墩台作为单元测放每个桩位中心点，并设置护桩。
桩位中心点偏差满足相关设计规划要求。
护筒制作及埋设
护筒的长度、直径制作钢板的厚度及强度应满足相关规范要求，埋设护筒时机具设备与既有线位置关系需要详细说明。
钻孔
钻机就位后需要及时固定，根据钻机与既有线位置关系选择相应型号的钻机，并设置锚固装置防护机具设备倾覆后侵入铁路限界。
钻进时，严格观察孔内泥浆水头有无异常变化，防止塌孔。
终孔检查及清孔
终孔检查及清孔过程中加强检查，防护塌孔、缩孔。
在放置测孔器的过程中严防机具设备侵限。
钢筋笼制作与安装
为防止钢筋笼吊装过程中的倾覆侵入铁路限界，在钢筋加工场分节制作桩基钢筋笼，分节吊装下放。
在进行吊装作业时，对吊车及钢筋笼进行拉锚防护。
对吊车仰角，吊臂旋角进行限制，在吊装第
二节钢筋笼并进行焊接时，需要首先对入孔的第一节钢筋笼进行固定，并对吊钩上的第二节钢筋笼用缆风绳进行拉锚固定，控制钢筋笼起吊离地后的方向，防止晃动侵限。
导管安装
钢筋笼吊装入孔后，采用吊车进行导管下放，吊装时需要用缆风绳对离地的导管下部进行拉锚，保证其方位，以免晃动侵限，根据桥梁基桩距既有线距离，根据营业线施工安全管理实施办法确定施工属性。
水下混凝土的灌注
水下混凝土灌注过程中严格控制混凝土罐车与既有线的距离，防止机具设备侵限。
（四）转体主跨施工
针对转体主跨施工过程中基坑开挖、转体承台施工、钢球铰制作与安装、转体上转盘撑脚与滑道、混凝土上转盘施工、转体主跨墩身施工、箱梁施工、转体实施各环节对既有线的影响，分析最不利因素，相应措施，确保各项措施的针对性。
特别是在主跨转体施工过程中重点做好如下环节：
1. 转体技术参数测算，重点做好动力储备系数和转体时间计算。
2．转体称重，充分考虑沿梁轴线的竖平面内球铰体系的制作安装误差和梁体质量分布差异以及预应力张拉的程度差异采取多点
称重，根据称重差值推算偏心距是否在许可范围内。
3．在正式转动之前，应进行结构转体试运转，检测牵引体系和
各个结构体系是否能够正常完成相关动作，检测整个系统的安全可靠性，同时加强测量对转体系统各项初始资料的采集，为正式转体做好准备。
4．正式转体
转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作；
每座转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生；
设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。
如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。
转体结束利用临时墩墩顶上设置的千斤顶，精确地调整梁体端部标高，并采取措施抄垫。
转体结构精确就位后，即对结构进行约束固定。
四、转体施工方案编制的相关细节
1. 在制订施工方案的过程中说明与既有铁路相应位置关系时，最好以平立面图的形式进行说明。
2. 为减少转体后桥梁上部结构施工对于既有铁路的影响，在转体前桥面系工程应该先行施工完毕。
3．对最靠近铁路桩基施工时，要有专人防护，并报相关部门监
护。
4．与现场施工监护人员做好施工配合，专人观察线路平顺和高低情况，做好记录，如发现线路有变化及时停止施工，并给予调整。
参考文献：
铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）文件
北京铁路局关于公布《营业线施工安全管理实细则》的通知（京铁师〔2012〕755号）
《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(tb10424-2010)；
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(tb10415-2003)；
《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》(tz322-2010)；。