浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点 张旭东
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点张旭东摘要：目前，我国社会主义市场经济的快速发展，带动了科学技术的不断进步，各个行业都在进行创新，桥梁五支架的施工工艺也是如此，也在不断的进行创新。
事实上，跨铁路桥梁转体施工也属于一种先进的和通用的技术。
本篇文章主要分析跨铁路桥转体进行施工工作的基本原则以及施工工艺的主要特点，并且根据通过举例子的手法来对桥梁转体施工的具体的工艺及施工工艺的技术特点，希望能对我国跨铁路的桥梁的转体施工工作提供一些借鉴意义。
关键词：跨铁路桥梁；转体施工；控制要点1前言事实上，桥梁转体法并不是刚出现的方法，它的历史也很悠久了，第一次提到桥梁转体法是在20世纪50年代，那个时候，通过这个方法延伸出来的方法主要有三个，第一个就是在对桥梁的转体进行施工工作的时候保证结构比较轻巧，第二个及时在进行施工工作之前要确定桥梁的结构体系，一定要选择简单的明确的，这样才有利于施工工作的进行。
第三个就是，在使用转体施工的牵引系统的时候，要最大程度的发挥桥梁的已成基础的反力的支撑作用，这种方法能够为施工团队节省一些成本，因为在具体的施工过程可以不再使用大型的锚旋设施。
2跨铁路桥梁转体施工工艺特点——竖转法对于跨铁路的桥梁转体施工工艺来说，最大的特点就是竖转法。
事实上，除了竖转法之外，跨铁路桥梁转体施工工艺还有一个特点是平转法，它的全名是水平转体法，早在20世纪的70年代，多瑙河的运河桥上第一次采用了这种平转法，紧接着，这种方法被运用到德国、法国、日本等各个国家。
我国的跨铁路桥梁转体法是从20世纪70年代开始的，刚开始的时候，我国主要是根据拱形桥的转体的施工主要方法工艺和工艺特点来展开工作的。
经过我国的研究人员多年的不断的探索和学习，这个方法在我国得到了改良和创新，在创新之外桥梁能够承受的最大的重量是以千吨为单位，经过创新之后，桥梁能够承受的最大的重量变成了以万吨为单位，除此之外，之前是平衡转体现在的变成了无平衡的转体，转体方式也发生了改变，由原来的平转法逐渐变成了现在的竖转法，同时，可以适用的桥型也增多了，包括法了箱形拱、T 形刚构以及中承式拱等等各种形式的桥梁，然而，这个方法使用最广泛的地方就是我国目前现有的一些铁路和桥梁之间水平转体的工程当中。
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
上跨铁路桥梁转体施工的控制要点
种 施 工顺 序容 易导 致 钢 筋 周 围粘 上脱 模 现 裂缝 后 ，应 立 即 更换 新锚 具 ．同 时 对 好 ．压 浆 时 应 从 低 处 住 高 处 压 ，等 高 处
剂 。因此 在 施 工 中刷 完脱 模 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ后 应 加铺
一
同批 量 的 锚具 进行 逐 个 检查 。确 认合 格 的 孔 眼 冒 出 浓 浆 后 。堵 住 排 气 口继 续 加
保 铁 路 运 营 和 施 工 安 全 ．所 以 设 计 采 的 配备 上 ，挑 选 ” 精 兵 强 将 ” ．优 先投 差 即箱 梁 两 侧 悬 臂 重 力 差 。
用转体 施 工方法 。桥 梁全 长 １ ２１ ２ ｍ． Ｋ Ｉ ２ ０ ＋ ６ ０ ０ ． ０ ０ ０ 处 上 跨 国道 １ ０ ４ 线 ．在 Ｋ １ ２ ０ ＋ ６ ５ ２ ． ６ ０ ０ 处 上跨 京 沪铁 路 上 行 线 ，
普 通 硅 酸 盐 水 泥 ，灰 浆 水 灰 比应 控 制
． １ ～ ０ ． ４ ５ 灰 浆应 具 有 良 好 的 流 动 性 求 ．有 缺 陷 、 隐患 或 热 处 理 后 质 量 不 稳 在 Ｏ
定 的 产 品 一 律 不 得 使 用 ；２ ． 发 现 锚 具 出
并 不 易离 析 ．３ 、 管 道 及 排 气 孔 应 疏 通
交角为６ ０ ． ５ 。 ；在 Ｋ１ ２ ０ ＋ ６ ６ ０ ． １ ０ ０ 处 上
入 先进 的施 工机 具 设 备 ，针 对 主桥 转体 转 体 的气候 条件 要求 工 程 实 际情 况 ，经过 多次 研 究 ，制 定 了
切 实可 行 的 的转体 施 工 方 案 。
转 体 前 一 周 与 气 象 部 门 及 时 沟
层 塑 料 薄膜 ．然 后 再 进 行 钢 筋 绑 扎 。
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点
跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点摘要：近年来，我国科学技术发展迅速，桥梁无支架施工工艺不断得到创新。
跨铁路桥梁转体施工在就是一种比较先进和通用的技术。
转体施工技术的出现，为跨越深谷、急流等高难度环境提供了施工条件，且施工工艺具有简单、方便等优点，非常适合特殊桥梁工程。
本文讲述转体施工的特点，并阐述转体施工的控制要点。
关键词：跨铁路；桥梁转体；施工方法前言我国特殊桥梁工程建设一直缺少合适的施工工艺。
然而随着科技水平的提高，跨铁路桥梁转体施工技术出现在人们的视线里，实现了如跨越深谷、急流等情况下的施工条件，解决了许多影响桥梁施工的环境因素，大大提高施工效果以及缩减了施工工期，解决了部分立体跨越瓶颈阻碍问题，降低了成本消耗。
1跨铁路桥梁转体施工特点我国的转体法探索创始于20世纪70年代，当时是以拱桥转体施工为基础的探索。
多年发展以来，这一方法了得到了很大的改良，可承受转体重量的吨级由千吨发展到万吨，由有平衡重转体进化到无平衡，转体方式由平转进化为竖转，所支持的桥型涵盖了箱形拱、T形刚构及中承式拱等，其中跨越现有铁路与桥梁的水平转体工程使用最广泛。
跨铁路桥梁转体施工技术多应用于大跨径的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁工程施工。
同时跨铁路桥梁转体技术也可以应用于跨越深谷、水深且水流湍急等施工环境，另外还有公铁立交以及自然保护区等。
由于该技术工作原理是靠桥梁自身旋转实现立体跨越的目的，所以对吊装器械的要求不高。
因此可以适当地减少用材，如支架木材等。
其中混凝土轴心转体施工工艺较为简便、快捷，且其承载力也比较出色，所以在转体施工过程中具有平衡、安全、可靠的优点。
由于桥梁半孔上部整体结构进行预制，其结构整体性较强，甚至加强其稳定性，以致半孔上部结构的力学性能具有较强的合理性。
同时施工控制以及施工机械的运用也会比较简单，结合两盘绞磨和滑轮组就能让上部结构在短时间内完成转体就位。
由此可见，该技术操作方式简单快捷、易于掌握。
2跨铁路桥梁转体施工技术的控制要点在跨铁路桥梁转体施工过程中，最需要注意的技术问题，便是转动设备以及转动能力。
上跨既有铁路转体施工技术控制要点
上跨既有铁路转体施工技术控制要点近年来随着科学技术的不断发展进步，国内跨铁路转体施工技术也不断增多。
文章结合张唐铁路跨京哈铁路（64+64）m预应力混凝土T构转体结构施工经验，针对转体结构施工技术及控制要点，主要介绍了上下转盘施工工艺，包括球铰、滑道、撑脚及预埋牵引索的安装及施工质量控制，以及转体过程中的控制技术等内容。
标签：跨京哈铁路；转体桥；转体结构；控制要点1 工程概况张唐铁路ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥（DK421+176.25～DK424+285.02），桥全长3108.77m，共设计94个墩台，在张唐正线DK423+260处与既有线京哈铁路JHK143+766.82处上跨相交。
设计采用1×（64+64）m预应力混凝土T构箱梁单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度54°55′00″。
主梁采用（64+64）m单箱单室直腹板，纵、横、竖三向预应力混凝土T构连续梁。
2 工程特点及难点分析该桥采用整体T构箱梁顺京哈铁路方向施工，为保证该线路运行安全，完成T构箱梁施工后采用转体施工技术进一步消除线路安全隐患，从而提升该线路铁路运营质量。
对转体施工技术进行分析，根据结构不同，可以将其分为四部分，即下转盘、上转盘及球铰和转动牵引系统。
其中下转盘作为基础，承载了整个转体结构重量，起到了支撑作用，在转体后同上转盘共同构成铁路桥梁基础。
保险撑脚滑道和下球铰设置于桥梁基础之上，形成转动系统。
球铰依照结构的不同分为上球铰、下球铰，其厚度达40mm，直径达3.8m，作为转动体系，是转体的主要构成，其中最为核心的结构为转动球铰，该结构也是转体施工的核心部位，因而对制作精度要求较高，并且施工过程中安装精度要求亦非常严格。
除了球铰，转体施工中上转盘也是重要组成部位，其结构内不但有转体牵引索，还包括纵向预应力、竖向预应力和横向预应力，因而转体过程中，上转盘受力状态呈现立体性、多向性。
3 转体结构施工过程控制要点由于本桥上跨京哈铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用单侧小角度顺时针转体54°55′00″就位施工方法，根据本桥的施工特点，转体施工前总体施工工序按照以下几个阶段进行：第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议及电缆改移。
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
跨铁桥梁转体施工技术要点分析
跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要：转体施工技术是当前桥梁建设中最常见的一种架桥工艺，其施工过程是在障碍物附近，利用其相对有利的地理环境条件，结合结构简单的支架结构进行建设，再对桥梁整体结构进行转动，分别将两个结构基本相同的半截桥梁结构以轴线为中心进行合拢。
关键词：跨铁桥梁;转体施工;技术要点;引言转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
1转体施工随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。
它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法，其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种）及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。
桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。
近来越来越多的跨铁路及跨公路桥梁都开始使用转体施工方法，即不影响铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材、安全、可靠、减少施工难度的特点。
桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土挢梁施工。
尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。
由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。
采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。
可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。
浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术
浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术张国龙【摘要】With the rapid development of municipal administration path construction, the difficulty of the engineering construction of bridge crossing existing railway is bigger and bigger. Combined with the double amplitude synchronization rotation construction instance of Shitai passenger transport line crossing Jianhe Road interchange overpass in Taiyuan, Many key links such as the rotation structure, backout bracket system, test and weight of unbalanced torque, rotation traction and rotation time, turning parameters analysis, process control of formal rotation are analyzed, these provide certain reference for the similar construction.%随着市政道路建设的快速发展，桥梁上跨既有铁路工程施工难度越来越大。
结合太原市涧河路互通立交桥工程上跨石太客运专线双幅同步转体施工实例，分析了转体结构、落架体系、不平衡力矩测试及配重、转体牵引力及转体时间、试转参数分析、正式转体过程控制等关键环节，为类似施工提供一定的参考经验。
【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】4页(P145-148)【关键词】市政道路上跨高铁;桥梁转体;施工技术【作者】张国龙【作者单位】中铁六局集团路桥建设有限公司，晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U445.465桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。
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浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点
发表时间：2018-05-23T10:34:47.933Z 来源：《基层建设》2018年第6期作者：付文国
[导读] 摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。
陕西城际铁路有限公司陕西西安 710021
摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。
上跨铁路桥梁转体施工作为桥梁无支架施工中的一种新型技术其在实际中的应用范围越来越广泛，为此本文对此种施工技术的特点进行了全面的分析，并指出其在实际应用中需要注意施工控制要点。
关键词：上跨铁路桥梁；转体施工；控制要点；特点
上跨铁路桥梁转体施工在实际的应用中可以应对多种施工条件及施工环境，因此在实际的应用中可以解决影响铁路桥梁施工中的各类环境因素，有效的减少了施工中不必要的环节部分，以此来保证在上跨铁路桥梁施工中的工期及施工效率，并且其所具备的无支架施工特点还可以满足多种施工要求，减少实际的施工成本支出。
针对上跨铁路桥梁转体施工情况来看其一般应用于
一、上跨铁路桥梁转体施工的特点分析
大跨径的铁路桥梁工程中，并且此类的桥梁工程多为钢筋混凝土单孔或多孔结构，此项技术在实际中的作业原理为依靠桥梁所具备的自身旋转特点来来达到立体跨越的效果，因此在应用中对施工中所必须的吊装施工机械的使用要求较少，针对此类特点可以减少在上跨铁路桥梁转体施工中应用施工材料及器材等。
目前在跨铁路桥梁的施工中，其主要采用的桥梁转体施工方式为混凝土轴心转体工艺，此种技术工艺在实际的应用中具有简便快捷的简便的特点，并且桥梁起整体的承载力效果承载效果也较高，因此在实际的应用中其整体的施工效果有着稳定安全的特点。
二、上跨铁路桥梁转体施工的主要技术控制要点分析
2.1上跨铁路桥梁转体施工中竖转法的控制要点
在桥梁转体施工中竖转法主要应用于肋拱桥的工程中，此种施工方式在实际的应用中主要是从低位向上延伸进行浇筑及拼装，之后在拼装及浇筑过程中使其施工达到相应的位置后就可以使桥体结构合拢。
竖转法的施工控制要点有：设计竖转施工方案时，要根据施工条件，合理地完成竖转法的构成体系；索塔与支架的高度大，则形成的水平交角大而脱架提升力较小，但索塔与支架的受力也会相对大，用材量就会多，反过来也是一样，所以要结合条件，估算用材量，以免造成损失；在竖转施工过程中，必须要考虑到风力等因素对索塔和拱肋受力的影响；桥梁跨径小时，拉索的牵引系统可以采用卷扬机，跨径大时，可以采用千斤顶液压同步系统。
2.2上跨铁路桥梁转体施工中平转法的控制要点
平转法的构成系统中有转动支承系统、平衡系统和转动牵引系统。
其中转动支承系统是平转法施工的最关键设备。
其组成部分有上转盘和下转盘。
上转盘的作用是支承转动结构，而下转盘则是连接基础。
转支承系统使用当中，利用上转盘的转动与下转盘的不转动来达到转体的目的。
平转法的施工控制要点有：平转法施工最重要技术问题是转动问题。
在一般情况下，可以调设其启动摩擦系数，如0.06—0.08间，也可以以0.1配置启动力，以此加强启动力；平转法施工过程中，需要减少摩阻力和提高转动力，以便其能够顺利转动。
通常会在上转盘的外侧安排转动力，以此有效地推动其力臂的强度。
此外转动力的核心也可以是推力和拉力，一样可以使其发挥作用，其中千斤顶可以作为推力的来源。
但是千斤顶无法快捷、方便地进行安装，极少会采用千斤顶来保证平转的连续性，一般来说，提供转动力基本是拉力；根据转动重量来选择牵引系统。
2.3上跨铁路桥梁转体施工中受力的控制要点
受力是保证结构平衡的重要方式，避免出现转体倾覆现象。
在转体施工过程中，必须严格控制好受力值，可以有效地防止结构遭到破坏。
此外，还需加强锚固体系的可靠性。
结合工程或项目研究，转体过程一般来说时间在几个小时到一天左右，时间比较短，那么就要重视施工荷载的问题。
三、上跨铁路桥梁转体施工控制的具体运用分析
3.1工程案例
某铁路在实际的应用中行车密度较大，为了可以在最大程度上降低施工队此铁路路线行车的影响，保证铁路的正常运营，经研究决定采用桥梁转体施工技术来进行施工，以此来保证施工的安全性。
桥梁全长1212m，上行线交角为60.5°，下行线交角为59.56°，对应孔跨净空在跨越铁路线处按不小于7.96m并考虑一定的安全距离设置，跨径形式为14×30m+（61.5+63.5）m+22×30m。
主桥采用61.5m+63.5m转体T构．主桥转体长度长达108m，转体重量14500t。
根据合同中规定的施工路段，其在实际的施工控制中有着桥梁转体的跨度大、吨位重的特点，因此在实际中有着较高的施工难度及技术要求，为了降低施工中的安全风险，在本工程中制定了详细的施工准备方案，针对此工程的实际情况确定了相应的上跨铁路桥梁转体施工的控制方案。
3.2在施工过程中的控制措施
3.2.1桥梁转体施工准备的控制
桥梁转体施工准备阶段需要注意在进行试转体之前将排架拆除，同时在需要注意在箱梁端部留有工作平台，称重平台在排架基础上铺横纵两层方木，方木上固定2cm厚的钢板。
在排架拆除之前需要保证手动千斤顶可以安装到位，并且在千斤顶与称重平台接触的部分需要安置相应的钢板，称重时通过位移传感器和千斤顶对梁端挠度进行应力和应变双控，在位移传感器读数一致的情况下，测得的千斤顶仪表值之差即箱梁两侧悬臂重力差。
3.2.2桥梁转体施工正式实施的控制
在正式施工之前需要确保其各项准备条件符合规定的转体要求，并对液压控制系统进行检查，首先需要保证辅助顶可以达到此工程设计中预定的吨位，之后开始进行正式施工，并启动动力系统，此工程中所使用的动力系统设备具有自动化作业及运行的功能，因此可以将其调制在自动的运行状态。
其次在桥梁转体施工中需要对设备的运行进行实时的监控，保证岗位人员可以对动力系统进行的运行状态进行严格的监测及控制，并对铁路桥梁转体的情况进行实时的动态监控，左右幅梁端每转过5m，向指挥人员汇报一次，在距终点5m以内，每
转过1m向指挥人员汇报一次，在距终点20cm以内，每转过2cm向指挥人员汇报一次。
3.2.3桥梁转体施工中的同步控制措施
首先，可以采用桥梁转体观测系统，其主要是通过安装在箱梁部分上的传感器来对桥梁转体情况及速度进行测定，以此来反映桥梁转体中双幅转体的速度是否与规定的标准相同以此来验证，以此来为施工调整提供相应的依据。
其次，转体前在转盘上均匀布置刻度，然后按顺序进行编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，也就是转动速度是否一致。
再次，在转盘钢绞线上做好标记，观察两个转体的钢绞线是否等速。
最后，在同步转体实施过程中每套转体设备在箱梁顶设置控制开关并派专人负责，听从统一指挥，如发现转体不同步现象，将调整速度快的千斤顶的油压，降低其工作速度，保证两幅转体同步进行。
结论：通过上文分析可以对上跨铁路桥梁转体施工中需要控制的要点有较为详细的了解，并且上文通过实例分析指出此中无支架施工方式在实际的应用中需要注意的几点施工事项，以此来确保在实际的桥梁转体施工过程中可以有效的对其技术及流程工艺等进行有效控制，提升上跨铁路桥梁工程整体的施工质量水平及施工效率。
参考文献：
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