高速铁路桥梁上部结构施工
高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术
高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术是一种新型的施工技术，它可以有效地提高高速铁路桥梁的建设速度和质量，同时也可以减少对环境的影响。
本文将从技术原理、施工流程、优点和应用前景等方面进行详细介绍。
一、技术原理高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术是一种采用空心薄壁墩墩顶实心段的建筑材料，通过特殊的施工工艺将其封顶，形成一种新型的桥梁结构。
其主要原理是利用空心薄壁墩墩顶实心段的轻量化和高强度特性，使其能够承受高速铁路桥梁的重量和荷载，同时也能够减少对环境的影响。
二、施工流程高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术的施工流程主要包括以下几个步骤：1. 墩身施工：首先需要进行墩身的施工，包括基础、柱身和墩顶的施工。
2. 墩顶制作：在墩顶的制作过程中，需要使用空心薄壁墩墩顶实心段作为建筑材料，通过特殊的工艺将其制成墩顶。
3. 墩顶安装：将制作好的墩顶安装在墩身上，并进行固定。
4. 封顶施工：在墩顶安装完成后，需要进行封顶施工，包括防水、防腐、保温等工作。
5. 检验验收：最后需要进行检验验收，确保施工质量符合要求。
三、优点高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术具有以下几个优点：1. 施工速度快：采用该技术可以大大缩短施工周期，提高施工效率。
2. 施工质量高：该技术采用的建筑材料具有轻量化和高强度特性，能够承受高速铁路桥梁的重量和荷载，同时也能够减少对环境的影响。
3. 经济效益好：采用该技术可以减少建筑材料的使用量，降低施工成本，同时也可以减少对环境的影响，提高经济效益。
四、应用前景高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术具有广阔的应用前景，可以应用于高速铁路桥梁、公路桥梁、隧道等建筑领域。
随着我国高速铁路建设的不断推进，该技术将会得到更广泛的应用和推广。
总之，高速铁路空心薄壁墩墩顶实心段封顶施工技术是一种新型的施工技术，具有施工速度快、施工质量高、经济效益好等优点，具有广阔的应用前景。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
新建合肥铁路上海段高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案中铁隧道局集团高速铁路上海段站前二标项目经理部二0一三年三月高铁特大桥跨既有铁路线架梁及桥面系施工方案目录第一章编制说明 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (2)1.3、适用范围 (3)第二章工程概况 (3)2.1、工程概况 (3)2.2、既有线架梁计划实施时间表 (7)第三章架梁施工总体方案 (10)3.1、工程难点、重点 (10)3.2、人员及机械设备 (10)3.3、箱梁架设工艺流程图 (15)3.4、跨既有线箱梁架设主要方案及具体操作 (15)3.5、跨既有线运梁 (33)3.6、线路封锁防护 (33)第四章跨既有线箱梁桥面系施工方案 (36)4.1、施工概况 (36)4.2、施工方法 (37)第五章跨既有线施工危险源分析及控制措施 (41)第六章既有线架梁安全防护措施 (42)6.1、施工安全防护 (42)6.2、封锁注意事项 (45)高铁特大桥跨既有铁路线架梁施工方案6.3、防护员工作制度 (47)6.4、建立营业线施工的安全制度 (48)6.5、建立持证上岗制度 (48)6.6、成立安全、质量保证小组 (48)6.7、架梁施工及设备的一般防护措施 (52)6.8、必要防护措施 (54)6.9、营业线施工安全专项保证措施 (54)6.10、确保既有线施工安全的“卡死”措施 (55)6.11、防人员及物体坠落措施 (55)第七章箱梁架设工程质量管理措施 (56)第八章安全保证体系及措施 (58)8.1、安全施工方针和目标 (58)8.2、安全保证体系 (58)8.3、安全管理制度 (62)8.4、遇下列情况立即停止吊运安装作业 (64)第九章上跨既有铁路箱梁架设施安全应急预案 (70)附件一：设备资质 (88)附件二：人员资质 (94)高铁特大桥跨既有铁路铁路架梁及桥面系施工方案第一章编制说明1.1、编制依据1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2012】280号）；1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；1.4《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；1.5《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）；1.6上海铁路局2009年“局长一号令”；1.7《铁路技术管理规程》（2009）；1.8《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.9《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；1.10关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】450号）；1.11《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；1.12《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；1.13《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】586号)；1.14《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；1.15《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；1.16 铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；1.17 我单位现场调查情况以及现有的科学技术成果、工法成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平，已取得的铁路架梁施工及管理经验。
高速铁路桥梁施工技术规程
高速铁路桥梁施工技术规程嘿，朋友们！今天咱来聊聊高速铁路桥梁施工技术规程这档子事儿。
你说这高速铁路桥梁，那可真是个厉害的家伙呀！就好比是一条钢铁巨龙，横跨在山川河流之上，让人们能快速地穿梭往来。
那要怎么把这巨龙给稳稳地搭建起来呢？这可就有讲究啦！先说说这基础部分吧，那得像给房子打地基一样，得打得牢牢的。
要是基础不扎实，这巨龙还不得摇摇晃晃呀！所以在选择材料、施工工艺上都不能马虎，得精心挑选、仔细操作。
这就好像咱做饭，食材得新鲜，火候得恰到好处，不然做出来的菜能好吃吗？然后就是桥梁的主体结构啦，这可是关键中的关键。
得设计得合理，施工得精细。
每一根钢梁、每一块混凝土都有它的使命，要共同承担起巨龙的重量。
这就像是一个团队，每个人都要发挥自己的作用，才能让整个团队强大起来。
还有那施工过程中的安全问题，那可真是重中之重啊！工人们在上面干活，就像在高空走钢丝一样，稍有不慎可就麻烦啦！所以各种安全措施得做到位，安全带系好，防护网搭好，可不能有一点马虎。
这就好比我们出门得锁好门一样，不能给危险留一点缝隙。
再说说那质量检测吧，就跟给人做体检似的。
得从头到脚检查个遍，看看有没有毛病。
要是有一点小瑕疵，都得赶紧处理掉，不然以后出了问题可不得了。
这就像我们爱护自己的身体一样，有个头疼脑热的就得赶紧治。
还有那施工的进度，也得把握好。
不能太快，太快了容易出问题；也不能太慢，太慢了耽误事儿。
这就跟跑步一样，得保持一个合适的速度，才能既跑得快又跑得稳。
你想想，要是高速铁路桥梁施工不按照规程来，那会怎么样？那肯定不行呀！就好比你开车不遵守交通规则，那不就乱套了嘛！所以啊，大家一定要重视这个高速铁路桥梁施工技术规程，严格按照要求来做。
咱中国的高速铁路桥梁那可是世界闻名的，这可离不开这些严格的技术规程啊！这是我们的骄傲，也是我们不断前进的动力。
让我们一起为了更美好的未来，把这高速铁路桥梁建得更好、更稳、更漂亮！这不就是我们应该追求的嘛！你们说是不是这个理儿？。
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺
高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺摘要：随着桥梁的不断发展，出现了斜桥和弯桥等多种形式的桥梁。
传统预应力混凝土连续梁是一种既古老又成熟的施工技术，它选择了支架法，这种方法需要将满堂支架安装到桥梁位置，然后在支架上进行混凝土的浇筑，当混凝土的强度达到设计要求后，就可以开始张拉，最后拆除模板和支架。
该方法可以不需转换结构体系，从而解决了恒载徐变产生的二次矩形等问题。
对于桥面跨度不均匀的情况，选择采用现浇支架的方法，既省去了预制场，又省去了吊装和架梁的设备。
因为它有自己的优势。
以及现代科技的运用，使桥梁的建设工期大为减少，经济效益也很好。
关键词：高速铁路桥梁；支架现浇梁；施工技术1支架现浇施工技术优势现代桥梁工程的结构越来越复杂，这也使得桥梁上部结构的支架现浇也越来越复杂。
通过对不同的桥梁进行分析，我们可以看出，不同的桥梁上部结构会有很大的差别。
在使用支架现浇施工技术的时候，要对桥梁结构体系进行分析，要充分认识到桥梁的恒定状态，这样就可以避免车辆荷载对桥梁产生的影响，从而产生徐变。
在桥梁施工中，不同的桥梁的跨径大小存在差异，为提高桥梁工程的施工效率，提高工程的最后的施工质量，有必要采用支架现浇施工技术。
在采用支架现浇施工技术时，不需要在施工现场进行预制，也不需要使用各种吊装机械设备或架梁机械设备，通过灌装施工技术实现。
对于工程中所涉及到的梁体钢筋，不需要进行中断处理，就可以使桥梁刚度达到固定指标。
此外，很好的避免了梁体颜色存在差异这一不良情况，从而对桥梁工程的外观进行了美化。
与此同时，在预制安装过程中，也避免了接缝的出现。
2桥梁上部结构支架现浇施工工艺2.1桥梁上部结构支架现浇施工准备2.1.1施工机械准备本文介绍了一种新型的混凝土支架现浇法，并对其性能进行了分析。
建设单位必须对桥梁项目的具体情况有全面的认识，才能合理地选择所需的设备，以保证其符合建设需要。
在机械设备进场以后，应当有专业的操作者对其工作特性进行检查，并对其进行维护和维修，并建立相关的管理文件。
铁路桥梁工程上部结构施工方法比选
（ ．中铁大桥局第五工程有限公司，江西 九江 ３２０ ；２ １ ３０ １ ．中国建筑工程总公司基础设施事业部，北京 １０３ ； ００７
３ 石家庄铁道 学院 交通 工程 分院 ，河北 石 家庄 ００ ４ ． ５０３）
摘 要 ：选 择合 理 的施 工 方法 组织 施 工 的 关键 ，对 铁 路 工 程 桥梁 上 部 结 构 施 工 的现 场 集 中预 制 架桥 机 架 设
维普资讯
２０ ０ ８年 第 ４期 总第 １ １期 ０
建 筑 管 理 现 代 化
Ｃｏ ｓｒ ｃｉｎ Ｍａ ａ ｅ ｎ Ｍ ｏ ｅ ｎｚ ｔ ｎ ｎｔ ｔ ｕ ｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｄ ｒｉａ ｏ ｉ ・４ ５・
铁 路 桥 梁 工 程 上 部 结 构 施 － 方 法 比 选 工
法和 移 动 模 架造 桥 机 法 进 行 了研 究 。从外 部 环 境 、施 工 费用 和 满 足 进 度 要 求 几个 角度 对 两 种 施 工方 法 的使
用条 件 进 行 分 析 。通 过 引 入 工程 实例 进 行 技 术经 济 指 标 比较 ，选 出合 理 的施 工 方法 。 关 键 词 ： 桥 梁 工 程 ； 施 工 方 法 ； 架 设 方 法 ； 经 济 比 选 中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ５４ ５ ．６ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ ～ １ Ｘ（０ ８０ — ０ ９ ０ ０ １ ０ ９ ２ ０ ）４ ０ １ — ４
（ ． ｉｈＥ ｇｎ ｅｉｇＣ ．Ｌ ｄ， ｈｎ ｈ ｎ ｔ ａｏ ｒｄ ｅＥ ｇｎ ｅｉｇＧｒｕ ｏ， ｔ．Ｊｕｉｎ ３０ １ Ｃ ｉａ １Ｆｆ ｎ ｉｅ ｒ ｏ， ｔ．Ｃ ｉａＺ ｏ ｇｉ Ｍ ｊｒ ｉｇ ｎ ｉｅｒｎ ｏ ｐＣ ． ｄ，ｉｊａ ｇ３ ２ ０ ， ｈｎ ； ｔ ｎ ｅ Ｂ Ｌ ２ Ｉ ｆａｔｕ ｔｒ ｕ ｉｅｓＤ ｐ ｒｍｅ ｔＣｈｎ ｔｔ ｏ ｓｒ ｃ ｏ ｎ ｉｅｒｎ ｏ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｂ ｉｎ ０ ０ ７ Ｃ ｉａ ．ｎｒｓｒ ｃｕ ｅ ｓ ｓ ｅ ａ ｔ ｎ， ｉａＳａｅ ｎ ｔ ｔ ｎＥ ｇｎ ｅｉｇＣ ｒ ｏａｉ ， ｅ ｉｇ１０ ３ ， ｈｎ ； Ｂ ｎ Ｃ ｕ ｉ ｏ ｊ ３ Ｓ ｈ ｏ ｆ ｒｆ ｃ ｎ ｉｅｒｎ ， ｈｊ ｚ ｕ ｎ ａｌ ｙＩｓｉ ｔ， ｈｊ ｚ ｕ ｇ０ ０ ４ ， ｉａ） ． ｃ ｏ ｌ ａｆ ｇｎ ｅｉｇ Ｓ ｉａｈ ａ ｇＲ ｉ ｔ ｅＳ ｉａ ｈ 柚 ５ ０ ３ Ｃｈｎ ｏ Ｔ ｉＥ ｉ ｗａ ｎ ｔ ｕ ｉ
高速铁路桥梁工程
桥梁刚度”大”
《规范》预应力混凝土梁部结构，宜选用双线整孔箱形截面梁。需要时可 选用两个并置的单线箱形截面梁。跨度16m及以下桥梁也可根据具体情况选 用整体性好、结构刚度大的其他结构型式。
梁部结构，在ZK活载静力作用下，跨度L＞80m的梁端竖向折角 不应大于2‰、水平折角不应大于1‰ 。 梁体的竖向挠度限值
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目前国内设备研制情况
架桥机（900吨级）：
郑州大方（15局、4局委托）正在制造、秦皇
岛通联（建研院）、大桥局、二局和武研院、 石家庄和17局、三局、五局、一局共8家单位 进行研制。
桥梁工程设计的原则
2. 桥梁设计细则 （1）标准跨度 简支箱梁：L=20、24、32、40m。 中小跨度连续梁：3×20、2×24、 3×24、2×32、 3×32、 2×40 连续箱梁：32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m。 连续结合梁：32+40+32、40+50+40、40+56+40m。
移动模架法施工
移动模架法施工
Rio Major, 葡萄牙
最大跨度: 40 m 桥梁宽度: 15,35 m 上部结构重量:210 kN/m MSS重量: 400 t 施工周期: 7 - 9 天孔
移动模架法施工示意
移动模架法施工
Song La / Pal Kok, 韩国
最大跨度: 桥梁宽度: 上部结构重量: MSS重量: 施工周期: 40 m 14 m 300 - 350 kN/m 625 t 8 - 12 days pr. span
桥梁工程设计的原则
（2）桥跨布置 除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以 32m、24m梁跨为主。一座桥尽量采用同一梁跨类 型。 跨越河堤的桥孔应尽量一孔跨越，堤上及边坡上不 设墩，如确有困难，桥墩应设在背水坡。 斜交过路过河时，采用较大跨度通过，可采用双线 圆形桥墩，可异形墩或带洞式背靠背T台进行调孔。
铁路桥梁工程施工顺序及作业组织
铁路桥梁工程施工顺序及作业组织
（1）总体原则
全线桥梁工程以简支梁预制架设为主线，以跨江、河道、跨多条高速公路及既有铁路等深水、大跨桥梁的施工为重点，对全线工程质量、安全、工期有重大影响的工点应优先组织施工，结合架梁关键线路，合理安排工点施工顺序。
桥梁施工顺序如下：施工准备→桩基施工→承台施工→墩身施工→上部结构施工（连续箱梁悬臂施工，简支梁运架施工）→桥面系施工→相关工程施工→整理验收。
（2）作业组织
①以架梁线路为主线，以轨道施工开始时间控制架梁线路完成时间，桥梁下部及现浇梁施工顺序满足架梁线路的要求。
②架梁组织：以梁场为中心，架梁线路为关键线路，合理组织简支梁预制架设施工，运架梁时应做好桥面保护。
③跨越通航河流、公路和铁路等控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，成立独立施工单元，优先组织施工。
④简支梁桥梁下部：每1个墩位的桩基为1个作业面，10～15个墩位桩基为1个流水面；每1个承台、墩身为1个作业面，20～25个承台、墩身为1个流水面。
每个流水面按架梁方向平行作业。
⑤特殊桥跨连续梁为独立施工单元，其中：下部结构设2个流水作业面，1个主墩+1个边墩为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业；上部结构设2个流水作业面，1个“T”联+边跨现浇段为1个流水作业面，每个流水作业面平行作业。
⑥连续梁合龙后，满足收缩徐变期不小于2个月，简支梁预制存放不小于1个月。
高速铁路桥梁工程施工技术
墩身内部为空腔，截面形式可为矩形、圆形或多边形，自重轻，节省材料，适用于地质条件较好且荷载较小的情况。
框架墩
由横梁和立柱组成框架结构，具有较大的横向刚度，适用于宽桥或曲线桥。
根据墩台身结构形式，选择合适的模板类型，如组合钢模板、大模板、滑动模板等。
模板类型
安装顺序
加固措施
按照先底模、再侧模、后顶模的顺序进行安装，确保模板间连接紧密、平整。
节段悬臂浇筑
在边跨合拢段设置支架或吊篮，浇筑合拢段混凝土，并完成预应力筋张拉。
边跨合拢段施工
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连续梁悬臂浇筑法施工流程
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桥面系及附属设施施工技术
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清理桥面，确保桥面平整、干燥、无杂物；检查桥面预埋件位置及数量，确保符合设计要求。
桥面铺装层施工前准备
根据设计要求和工程条件，选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等；按照规定的配合比进行材料制备。
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伸缩缝安装
按照设计要求，在预留槽内安装伸缩缝装置，确保伸缩缝与桥梁中心线垂直，且安装牢固。
伸缩缝安装和调整技巧
高速铁路桥梁防排水系统主要包括桥面排水系统、泄水管、防水层等部分。
防排水系统构成
在桥面铺装层施工前，按照设计要求设置防水层，确保防水效果；同时合理布置泄水管和桥面排水设施，确保桥面排水顺畅。
采用高性能混凝土进行浇筑，严格控制浇筑质量和养护条件，确保梁体强度和耐久性。
根据桥梁跨度和施工条件选择合适的架桥机型号。
架桥机选型
在桥头或桥墩上安装架桥机，并进行调试和试运行，确保设备状态良好。
架桥机安装与调试
将预制好的梁体运输到施工现场，并使用架桥机进行吊装和定位。
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主梁合龙的顺序按先边跨后中跨的顺序进行
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图集
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谢谢观赏
WPS Office
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@kingsoft1w2ps
临时支座
现浇段模板
临时支墩
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托架，满堂支架
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有图有真相
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挂篮悬臂灌注梁段施工
堆沙袋或土袋预压 绑扎底腹板钢筋
安装竖向及底板预应力管道 支立内模及端模 绑扎顶板钢筋
安装顶板预应力管道
浇筑混凝土
张拉预应力筋并压浆
移动挂篮于下一梁段
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图集
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挂篮结构及组成
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合龙段施工工艺
安装吊架模板
安装预应力管道
安装筋性骨架并立即张拉临时束
“T”构悬臂端压配重 浇筑合龙段混凝土（温度最低时）并逐级解除配重
混凝土养生至设计张拉强度
按设计要求张拉预应力束 解除吊架拆除模板 按设计要求解锁
张拉剩余合龙束并压浆
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合龙段施工注意事项：
按照两端平衡的原则，根据各工况配重。
挂篮移动过程中保证挂篮的对称移动或原地 同时对称拆除挂篮。
连续梁悬臂施工
刘洪永 陈征西 刘畅
连续梁0号段施工 挂篮悬臂灌注梁段施工
合龙段施工
预应力筋张拉
孔道真空压浆
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连续箱梁0号段施工
现浇段托架与模板 安装临时支撑 安装桥梁支座，施工临时支座 0号段施工
0号块作用：
以0号块为操作平台，在上安装施工机械、 挂篮等进行对称浇筑h或装配1号块、2号块等3 。