网络货运信息化监测评估指标体系
物流企业分类与评估指标
《物流企业分类与评估指标》国家标准运输型物流企业评估指标（表1）注2 :货运营业收入包括货物运输收入、运输代理收入、货物快递收入。
注3:运营网点是指在经营覆盖范围内，由本企业自行设立、可以承接并完成企业基本业务的分支机构注4 :顾客投诉率是指在年度周期内客户对不满意业务的投诉总量与企业业务总量的比率。
注5 :顾客满意度是指在年度周期内企业对顾客满意情况的调查统计。
仓储型物流企业评估指标（表2）注2 :仓储营业收入指企业完成货物仓储业务、配送业务所取得的收入。
注3 :顾客投诉率是指在年度周期内客户对不满意业务的投诉总量与企业业务总量的比率。
注4 :顾客满意度是指在年度周期内企业对顾客满意情况的调查统计。
注5 :配送客户点是指企业当前的、提供一定时期内配送服务的、具有一定业务规模的、客户所属的固定网点。
注6:租用货运车辆是指企业通过契约合同等方式可进行调配、利用的货运专用车辆。
综合服务型物流企业评估指标（表3）注2 :综合物流营业收入指企业通过物流业务活动所取得的收入，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等业务取得的收入总额。
注3:运营网点是指在经营覆盖范围内，由本企业自行设立、可以承接并完成企业基本业务的分支机构。
注4 :顾客投诉率是指在年度周期内客户对不满意业务的投诉总量与企业业务总量的比率。
注5 :顾客满意度是指在年度周期内企业对顾客满意情况的调查统计。
注6:租用货运车辆是指企业通过契约合同等方式可进行调配、利用的货运专用车辆。
注7 :租用仓储面积是指企业通过契约合同等方式可进行调配、利用的仓储总面积。
延伸阅读：以标准引导物流企业健康发展――关于《物流企业分类与评估指标》国家标准的编制与实施《物流企业分类与评估指标》国家标准( GB/T 19680-2005)2005年3月24日由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会批准发布，5月1日起实施。
标准发布后，在社会上引起了较大反响，物流企业界和学术界有关人士纷纷从不同的角度发表了对该标准的认识、理解与看法，这说明，我国物流标准化以及物流企业的标准化和规范化问题正在日益受到人们的广泛关注。
级网络货运信息监测系统建设指南
省级网络货运信息监测系统建设指南为贯彻落实《交通运输部国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》（交运规〔2019〕12号）有关建立省级网络货运信息监测系统（以下简称省级监测系统）的部署安排，对网络货运经营者经营行为进行信息化监测，规范网络货运经营行为，特制定本指南。
一、总体架构省级交通运输主管部门应实现与网络货运经营者信息平台、部交互系统的对接和数据传输，对接省级道路运政管理信息系统、全国道路货运车辆公共监管与服务平台，并建立与税务、保险等部门的信息共享机制，共同规范网络货运市场，提升网络货运管理水平。
省级监测系统总体架构如图1所示。
税务︑保险等部门信息系统省级网络货运信息监测系统部网络货运信息交互系统应用服务数据中心基础设施数据交换信息服务运行监测行业监管网络主机存储备份安全系统软件基础数据业务数据管理信息系统省级道路运政公共监管与服务平台全国道路货运车辆主题数据数据交换平台网络货运经营者信息平台图 1 省级监测系统总体架构图各省份应根据建设条件和省级交通运输信息化的统一规划，按照资源集约的原则，合理确定系统布局方案。
省级监测系统应合理配置相应的网络系统、主机系统、存储系统、备份系统、安全系统及系统软件等基础资源，并集中存储数据。
省级监测系统数据库建设涉及网络货运经营者、实际承运车辆、从业人员等基础数据库，电子运单、资金流水单、驾驶员位置信息等业务数据库，以及统计分析等主题数据库。
在数据库建设过程中要坚持“一数一源”的原则，避免重复采集。
通过统一的数据交换平台或数据交换接口，实现部省间、与其他部门间信息交换共享。
省级监测系统功能应包括但不限于：数据交换、信息服务、运行监测、行业监管等。
各省份可结合本省实际业务需求和交通运输信息化的统一规划，在满足基本功能的基础上，完善扩展相关服务功能，提升网络货运信息化水平。
二、系统功能该系统需要建设的功能包括数据交换、信息服务、运行监测、行业监管等模块，功能结构如图2所示。
货运系统的评价指标
1.可靠性：衡量货运系统在承担运输任务时的可靠性。
2.安全性：衡量货运系统在运输过程中的安全性。
3.效率：衡量货运系统在运输过程中的效率。
4.时效性：衡量货运系统在保证货物运达目的地的时效性。
5.费用效益：衡量货运系统在保证货物运达目的地的同时的费用效益。
6.客户满意度：衡量货运系统在
7.货物损耗率：衡量货运系统在运输过程中货物的损耗情况。
8.运输能力：衡量货运系统在运输过程中的运输能力。
9.设备维护保养：衡量货运系统在保证运输设备正常运行的同时的维护保养情况。
10.运输路线：衡量货运系统在保证货物运达目的地的同时的路线选择情况。
11.人员素质：衡量货运系统的人员素质。
12.环境保护：衡量货运系统在保证货物运达目的地的同时对环境的保护情况。
《社会物流统计指标体系及方法》
《社会物流统计指标体系及方法》社会物流是指物流企业与社会各主体之间的物流流动关系。
它包括物流运输、仓储、配送、信息处理等环节。
为了更好地评估和监测社会物流的运行状况，需要建立一套科学的统计指标体系和方法。
下面，我将介绍社会物流统计指标体系及方法。
一、社会物流统计指标体系1.运输指标：（1）物流运输总量：指物流运输的总量，包括货物和客运量。
（2）货运量：指一定时期内货物的运输量。
（3）客运量：指一定时期内人员的运输量。
（4）货运周转量：指货物从运输开始到达目的地所经历的全过程中，物流企业所完成的货物运输量。
（5）平均运输距离：指一定时期内货物或人员的平均运输距离。
（6）运输效率：指单位时间内所完成的货物或人员的运输量。
2.仓储指标：（1）仓储总量：指一定时期内物流企业提供的仓储面积，包括冷库、普通仓库等。
（2）货物周转率：指货物在仓储环节上的周转速度。
（3）仓储设施利用率：指仓储设施的利用率，包括库存周转次数、货位利用率等。
（4）仓储服务质量：指仓储企业提供的服务质量，包括货物存取效率、货物检验等。
3.配送指标：（1）配送总量：指一定时期内配送的货物或人员数量。
（2）配送频次：指单位时间内所进行的配送次数。
（3）配送时间：指货物或人员从发货到到达目的地所用的时间。
（4）配送准时率：指货物或人员按时到达目的地的比例。
4.信息处理指标：（1）信息处理能力：指物流企业处理信息的能力，包括信息收集、分析、存储等。
（2）信息流动效率：指信息在物流流动中的传递效率。
（3）信息准确率：指信息的准确程度，包括数据输入和输出的准确性。
二、社会物流统计方法1.现场观察法：通过实地观察物流活动，收集统计相关数据，并通过抽样调查来进行统计。
这种方法可以直观地了解物流活动的实际情况，但需要耗费较多的人力和时间。
2.问卷调查法：通过设计问卷，向物流企业和相关主体进行调查，获取相关统计数据。
这种方法相对简便，可以广泛收集信息，但可能存在回答不准确或回避问题的情况。
交通运输信息化标准体系 2021
交通运输信息化标准体系 2021交通运输信息化标准体系是指基于信息技术与通信技术，为交通运输行业提供一套完整的标准框架和规范体系，旨在推动交通运输行业现代化、智能化与数字化进程的标准集合。
随着信息技术与通信技术的快速发展，交通运输行业也面临着数字化转型的需求和挑战。
传统的交通运输方式和管理模式已经无法满足快速、高效、安全、环保的需求，因此信息化成为促进交通运输行业发展的重要手段。
交通运输信息化标准体系的建立，旨在统一行业标准，推进交通运输行业现代化、智能化与数字化进程，提高行业综合竞争力。
交通运输信息化标准体系主要包括以下几个方面的内容：一、基础设施标准体系：包括通信、网络和数据中心等基础设施的建设和运行管理标准。
这些标准包括通信设备接口标准、网络规划和布局标准、数据中心建设与管理标准等，以确保信息的高速传输和安全存储。
二、运输管理标准体系：包括智能交通系统、行车管理系统、车辆管理系统等交通运输管理的标准。
这些标准包括交通信号控制标准、道路运输管理规范、车辆追踪与监控标准等，以提高交通运输的效率和安全性。
三、信息服务标准体系：包括旅客信息服务、货运信息服务等交通运输信息化服务的标准。
这些标准包括旅客信息查询标准、货物运输跟踪标准、航班动态查询标准等，以提高旅客和货物运输的信息透明度和服务质量。
四、数据标准体系：包括数据采集、共享、存储、处理和分析等数据管理的标准。
这些标准包括数据采集与交换标准、数据存储与处理标准、数据分析与挖掘标准等，以实现交通运输数据的高效利用和价值挖掘。
五、安全标准体系：包括信息安全、网络安全和数据安全等安全管理的标准。
这些标准包括信息安全管理标准、网络安全防护标准、数据备份与恢复标准等，以保障交通运输信息系统的安全运行和数据的安全性。
交通运输信息化标准体系的建立和推广，不仅可以提升交通运输行业的管理水平和运行效率，还可以促进交通出行的智能化和便利化。
通过标准化的信息化建设与应用，可以实现交通流量的精准调控、交通状态的精确监测、旅客信息的个性化服务等功能，为交通运输行业提供有力支撑。
XX年交通运输行业网站绩效评估指标体系
随着信息技术的发展和互联网的普及，网站在交通运输行业中扮演了重要的角色。
为了提高网站的绩效，评估指标体系的建立是必不可少的。
本文将从用户体验、网站访问量、内容更新等多个方面，建立XX年交通运输行业网站绩效评估指标体系。
一、用户体验在评估交通运输行业网站绩效时，用户体验是至关重要的指标之一、可以从以下几个方面进行评估：1.网站的可用性：通过评估网站的页面布局，导航结构，功能等，以确定用户在使用过程中是否能够方便地找到所需的信息。
2.页面加载速度：通过测量网站的平均加载时间，以及响应速度等来评估用户访问网站时是否有良好的体验。
3.跨平台适应性：评估网站在不同设备上的呈现效果，包括桌面端和移动端，以提供更好的用户体验。
4.用户反馈：通过用户调查、反馈意见等方式，了解用户对网站的满意度和改进建议。
二、网站访问量网站访问量是评估网站绩效的重要指标之一、可以从以下几个方面进行评估：1.网站流量：通过统计网站的访问量、独立访客数等指标，了解网站的受欢迎程度和用户群体特征。
2.页面浏览量：评估用户在网站上的停留时间、访问页面数等，以了解用户对网站内容的浏览兴趣。
4.跳出率：评估用户在进入网站后的停留时间，以及直接离开网站的比例，以了解网站是否能够吸引用户并提供满足用户需求的内容。
三、内容更新内容更新是评估交通运输行业网站绩效的另一个重要指标。
可以从以下几个方面进行评估：1.资讯发布频率：评估网站发布相关行业资讯的频率，以及信息的时效性和准确性。
2.内容质量：评估网站发布的内容质量，包括文字、图片、视频等多媒体形式的内容，以及专业性和权威性。
3.配图和排版：评估网站发布的内容的配图和排版是否美观、易读，以提高用户阅读体验。
4.新闻发布渠道：评估网站的新闻发布渠道，包括自媒体平台、社交媒体等，以提高新闻的曝光度和传播效果。
综上所述，XX年交通运输行业网站绩效评估指标体系可以从用户体验、网站访问量、内容更新等多个方面进行评估。
电商平台物流服务质量评价研究
电商平台物流服务质量评价研究一、背景介绍随着电商平台的普及，物流服务已成为电商行业中不可或缺的一部分。
物流服务是商品从出售到消费的最后一个环节，对于消费者和商家而言，物流服务的质量直接影响着他们的体验和信任感。
因此，电商平台的物流服务质量愈加受到关注。
二、电商平台物流服务质量评价指标体系物流服务质量评价指标体系包含：时效性、服务质量、运输安全、配送覆盖率、售后服务等。
1. 时效性时效性指的是物流服务所需时间的长短，包括发货时间、运输时间、到货时间等。
这是电商平台的重要指标，因为时效性直接影响到消费者的购买成本和使用感受。
电商平台的物流时效性越高，消费者的购物成本就越小，消费体验就越顺畅。
2. 服务质量服务质量包括物流服务员的服务态度、物流服务质量等因素。
它也是评价电商平台物流服务质量的重要因素。
服务质量好的电商平台，在物流服务中能够提供周到的服务，如定制化服务、智能仓储、即时配送等。
3. 运输安全运输安全指的是物流服务过程中，商品是否被保持完整和安全。
运输过程可能会受到天气、路况、运输公司等多方面的影响，这就需要运输企业提供配备有安全设备、科学规划路线的质量保证。
4. 配送覆盖率配送覆盖率指的是物流服务企业能够覆盖到的地区范围。
现今物流企业为了拓展市场，通常会将配送网络覆盖范围广，以达到更多客户的服务。
物流企业覆盖范围越广，能满足更多的消费需求。
5. 售后服务售后服务包括：<br>（1）消费者签收后出现破损、缺陷等问题的处理；<br>（2）商品质量问题的处理；<br>（3）快递拒收、推迟配送等问题的处理；<br>（4）消费者投诉和售后服务等问题的处理。
三、电商平台物流服务质量评价方法物流服务实现过程是一个复杂的系统过程，需要通过一定的评价方法才能得到客观、准确的结果。
1. 直接调查法这种方法是通过对购物用户进行调查的方式，来掌握用户对物流服务质量的感受。
网络货运经营者视角下实际承运人信用评价体系构建
汇报人：日期:CATALOGUE目录•引言•网络货运市场概述•实际承运人信用评价体系构建的必要性•实际承运人信用评价体系构建的可行性•实际承运人信用评价体系构建的总体框架•实际承运人信用评价体系的具体内容•实际承运人信用评价的实施保障•结论与展望01引言研究背景与意义背景网络货运作为物流行业的新兴业态，近年来得到了迅速发展。
实际承运人是网络货运的重要组成部分，其信用状况对网络货运的稳定和健康发展具有重要影响。
然而，目前缺乏针对实际承运人的信用评价体系，无法有效评估其信用状况。
意义构建实际承运人信用评价体系，有助于网络货运经营者更好地了解实际承运人的信用状况，优化资源配置，降低运营风险，提高物流效率，同时也有助于推动物流行业整体健康发展。
研究内容本研究旨在构建一个适用于网络货运经营者的实际承运人信用评价体系。
具体研究内容包括：确定评价对象和评价范围、梳理相关政策和法规、搜集和分析实际承运人相关数据、运用适当的信用评价方法和模型进行信用评估、对评估结果进行验证和优化。
研究方法本研究将采用定性和定量相结合的方法，包括文献综述、案例分析、数据挖掘、模型构建和实证分析等。
其中，文献综述将重点梳理实际承运人信用评价的相关政策和法规；案例分析将关注网络货运经营者和实际承运人的合作模式和信用管理实践；数据挖掘将搜集和分析实际承运人的相关数据；模型构建将运用适当的信用评价方法和模型进行信用评估；实证分析将对评估结果进行验证和优化。
研究内容与方法02网络货运市场概述从无到有高速发展前景广阔030201信息化高效性透明化缺乏规范网络货运市场缺乏统一的规范和标准，容易产生不正当竞争。
信息不对称由于网络货运市场存在信息不对称的问题，容易导致欺诈行为。
信用问题由于网络货运市场的虚拟性和匿名性，容易产生信用问题。
03实际承运人信用评价体系构建的必要性提升网络货运经营者竞争力的需要提升网络货运经营者竞争力01完善物流服务标准02增强网络货运经营者风险控制能力03保障物流运输安全提升物流运输稳定性促进物流行业规范化发展保障物流运输安全和稳定的重要手段促进物流行业标准化提高物流行业整体水平推动物流行业规范化促进物流行业规范化和标准化的必要措施04实际承运人信用评价体系构建的可行性政策法规财政支持政策环境支持大数据技术云计算技术技术条件具备市场需求随着物流行业的快速发展，网络货运市场对实际承运人的需求不断增加，实际承运人信用评价体系构建符合市场需求。
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网络货运信息化监测评估指标体系
一、技术合规性指标
1.单据上传率。
统计期内，正式上传运单、资金流水单、车辆和驾驶员基本信息、驾驶员位置信息共5个单据的企业数量与辖区内取得网络货运经营资质的企业数量之比，单位：%。
2.驾驶员位置信息上传率。
统计期内，正式上传驾驶员位置信息的企业数量与辖区内取得网络货运经营资质的企业数量之比，单位：%。
3.单据接入正常率。
（1）运单接入正常率。
统计期内，符合《部网络货运信息交互系统数据交换接口规范》（以下简称《规范》）和《部网络货运信息交互系统代码集》（以下简称《代码集》）要求的运单数量与上传至部交互系统运单总数之比，单位：%。
（2）资金流水单接入正常率。
统计期内，符合《规范》和《代码集》要求的资金流水单数量与上传至部交互系统资金流水单总数之比，单位：%。
4.运单与位置信息单匹配率。
统计期内，运单与位置信息单进行双向匹配，匹配一致的单据数量与上传至部交互系统的单据数之比，单位：%。
5.数据逻辑正常率。
统计期内，运单与资金流水单中起讫点、货物毛重、运费金额等关键数据项逻辑正常的单据数与上传至部交互系统的单据数之比，单位：%。
二、经营合规性指标
6.车辆资质合规率。
统计期内，运单中车辆信息与全国道路运政管理信息系统（以下简称运政系统）的车辆信息比对，合规（取得《道路运输证》且在有效期内、基本信息与运政系统一致）的车辆数与部交互系统统计的车辆总数之比，单位：%。
7.驾驶员资质合规率。
统计期内，运单中驾驶员信息与运政系统的驾驶员信息比对，合规（取得从业资格证且在有效期内，基本信息与运政系统一致，未被列入诚信考核“黑名单”）的驾驶员数量与部交互系统统计的驾驶员总数之比，单位：%。
8.实际承运人资质合规率。
实际承运人道路运输经营许可证与运政系统相关信息比对，合规（取得《道路运输经营许可证》且在有效期内）的业户数与部交互系统统计的实际承运人业户总数之比，单位：%。
9.超载监管正常率。
统计期内，运单中货物质量与车辆核定载质量比对，未超过车辆核定载质量的运单数量与上传至部交互系统运单总数之比，单位：%。
10.违规转包率。
统计期内，委托运输的实际承运人仅有“网络货运”经营资质的运单数量与上传至部交互系统运单总数之比，单位：%。
11.超范围经营率。
统计期内，运单货物类型与实际承运人、车辆的经营范围比对，超范围经营的运单数与上传至部交互系统运单总数之比，单位：%。
12.运单重复出现率。
统计期内，车牌号、起讫地、时间、货物重量等相同或相似的运单数量与上传至部交互系统运单总数之比，单位：%。
13.闭环监管正常率。
（1）运输轨迹正常率。
统计期内，运单起讫点信息与车辆、驾驶员位置信息比对，三方信息一致的运单数量与上传至部交互系统运单总数之比，单位：%。
（2）资金支付正常率。
①运单与资金流水单匹配率。
统计期内，运单与资金流水单进行双向匹配，匹配一致的单据数量与上传至部交互系统单据数之比，单位：%。
②资金流水单比对符合率。
统计期内，与运单匹配一致的资金流水单和金融机构相关信息比对，合格的资金流水单数占与运单匹配一致的资金流水单总数的比例，单位：%。
三、能力类指标
14.整合运力规模。
统计期内，部交互系统根据各省份网络货运监测系统上传的单据，统计各省份网络货运企业整合车辆总数，单位：万辆。
15.完成运单量。
统计期内，部交互系统根据各省份网络货运监测系统上传的单据，统计各省份网络货运企业完成的运单总量，单位：万单。
16.完成货运量。
统计期内，部交互系统根据各省份网络货运监测系统上传的单据，统计各省份网络货运企业完成的货运总量，单位：万吨。
指标说明：
1. 对总质量 4.5吨及以下普通道路货物运输车辆不计算车辆资质合规率。
2. 对使用总质量4.5吨及以下普通道路货物运输车辆的驾驶员不计算驾驶员资质合规率。
3. 对仅使用总质量
4.5吨及以下普通道路货物运输车辆从事普通货运的经营业户不计算实际承运人资质合规率。
4. 总质量12吨及以下普通道路货物运输车辆运输轨迹正常率只进行运单起讫点信息与驾驶员位置信息的比对。