斜拉桥索塔锚固区施工工艺

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部分斜拉桥斜拉索锚固与施工工艺技术

右富余长度，方便穿索张拉施工。
２３斜拉索安装控制．
斜拉索采用单根安装、拉的方法施工。安装时每根钢绞线张
人工将索穿过索鞍，沿ＨＰ并ＤＥ压浆，固套筒内压浆以锚固斜拉索，衡斜拉索所受外力。该先利用塔吊将索提至索鞍处侧面，锚平套筒穿至锚头处，然后将索尾端拉起，自上而下穿过另一侧ＨＰＤＥ锚固方式受力明确，鞍座下局部应力小；分丝管构造加工和且但调整好钢绞线在索鞍处的位置，将一侧的标志点对齐，用软施工上相对复杂，成本较高。部分斜拉桥锚箱锚固和常规斜拉桥套管，木楔打入内套管中将钢绞线挤紧定位，后将两张拉端穿入锚之类似。钢箱一般采用钢构件，其优点是施工简单，固可靠；缺锚其具，等待张拉。点是设计制作复杂，费钢材，价高。上述三种锚固方式，箱耗造锚方式较贵，分丝管鞍座次之，双套管鞍座最便宜。
低。２锚固于梁体两侧。对于双索面的经常采用主梁两边作实）
注：）１将一盘钢绞线放在边跨预埋管口附近；）２使用辅助方法将卷扬机上的牵引钢丝绳由中跨套管口处分别穿过套管、索鞍、边跨套管；）３将钢绞线与穿索器连接；）４开动卷扬机将钢绞线拉至中跨预埋管口附近，除铜拆丝绳；）５将钢绞线与穿过锚头的牵引钢丝绳连接，在梁下锚头处拉动钢丝绳使钢绞线穿越锚头达到一定的工作长度后用夹片，临时锚固；）同６用样的方法将边跨的另一端钢绞线也穿过边跨锚头并临时锚固

斜拉桥索塔施工工法

斜拉桥索塔施工工法斜拉桥索塔施工工法一、前言随着高速公路的迅猛发展，公路等级不停提高，斜拉桥、悬索桥等共有高墩、大跨径特点的桥梁被广泛应用到工程实际，同时也发挥了越来越重要的作用。

索塔作为斜拉桥、悬索桥一种十分重要的构成部分，造价高昂、施工周期长，如何科学组织施工，优质高效地完毕施工任务，含有十分重要的意义。

本工法依靠江苏省连盐高速公路灌河特大桥索塔施工工程实例，全方面系统地闸述了索塔施工技术和工艺特点。

己建成的索塔成品倾斜度、空间尺寸以及外观质量均满足规范规定，处在良好的受控状态，施工进度科学合理。

该工法被证明是一项行之有效的施工工法，代表了现在索塔施工的先进水平。

二、工法特点1、本工法工艺简洁，操作性强，施工易于实现。

在合理设计模板、支架和爬架系统的基础上，能够实现高度较大的索塔施工。

2、本工法施工构造设计合理，力学模型明确，设计计算量不大，易于被工程技术人员掌握。

3、质量易于控制，通过采用相对基准极坐标法进行测量控制，以及模板支撑体系的优化，构造物实体质量和外观质量优良。

4、本工法投入的大型机械设备相对较少，施工成本较低，循环施工周期较短，含有较高的投入产出比。

三、实用范畴本工法含有施工快捷，构造合理，经济实惠等特点，能够被广泛应用到斜拉桥、悬索桥的索塔施工中，特别适合于索塔截面比较规则，塔柱高为100~200m 的中小型钢筋砼索塔。

通过对模板系统以及爬架提高装置的改善和优化，也能够应用到变截面及高度较高的索塔施工中。

四、工法原理本工法是索塔施工的一种非常有效的工艺办法。

工法原理：在塔柱内预先安装劲性骨架作为钢筋模板安装定位的依靠，纵向主钢筋采用机械连接，下塔柱采用钢管支架模板体系、中上塔柱采用内翻外爬附爬架的分节段爬模施工模式，砼采用托泵泵管输送，在中塔柱上设立横向临时撑架，避免塔柱根部产生拉应力，斜拉索与塔柱的锚固形式采用钢锚梁锚固体系，直接传送给索塔，横梁采用钢管落地支架支撑体系，通过合理布设塔吊、电梯、泵管、水电等设施以及进行预埋件的埋设，并运用塔吊以及吊车进行施工材料的垂直运输的一种高效的索塔施工工艺。

斜拉桥索塔钢锚梁安装施工工法

目录1.前言 (1)2.工法特点 (1)3.适用范围 (2)4.工艺原理 (2)5.施工工艺流程及操作要点 (2)5.1钢锚梁安装总体工艺 (2)5.2操作要点 (4)5.2.1施工准备 (4)5.3钢锚梁安装工艺 (5)5.3.1．钢锚梁安装工艺优化改进 (5)5.3.2 钢锚梁运输、组拼和连续预拼 (7)5.3.3首节钢锚梁安装 (8)5.3.4其他（标准）节段钢锚梁安装 (11)5.3.5 钢锚梁安装测量控制 (12)5.3.6钢锚梁安装精度控制 (12)5.4劳动力组织 (15)6、材料与设备 (15)7、质量控制 (16)7.1 钢锚梁安装精度保证措施 (16)7.2 钢锚梁吊装过程中成品质量控制 (16)8.安全措施 (16)8.1船舶安全 (16)8.2 施工安全操作 (17)9.环保措施 (18)10.效益分析 (18)10.1生产周期分析 (18)10.3 经济效益分析 (19)10.4 社会效益 (20)11.应用实例 (20)斜拉桥索塔钢锚梁安装施工工法编制单位：中交集团第二航务工程局有限公司1.前言斜拉桥索塔上塔柱锚固区采用的钢锚梁由受拉锚梁和锚固构造组成，即“钢锚梁+钢牛腿”的全钢结构组合，为业界首创。

锚梁作为斜拉索锚固结构，承受斜拉索的平衡水平力，不平衡力由索塔承受，竖向分力全部通过牛腿传到塔身；空间索在面外的水平分力由钢锚梁自身平衡，使得结构受力更明确。

金塘大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用全钢结构的钢锚梁作为斜拉索的锚固结构，在国内外尚属首次。

由于钢锚梁具有安装速度快、定位精确的特点，从而保证了斜拉索的安装精度。

为了将金塘大桥钢锚梁安装的成功经验推而广之，经总结和提炼，制定了本工法，为今后类似结构施工提供参考或借鉴。

2.工法特点2.1首节钢锚梁（基准节段）安装采用简易支撑支架、限位导向装置、高程调节螺栓并行，操作便捷，并为提高整个钢锚梁的安装精度打下了良好的基础。

斜拉桥索塔施工工艺技术探讨

斜拉桥索塔施工工艺技术探讨发布时间：2022-10-25T00:56:44.095Z 来源：《建筑实践》2022年12期作者：林海峰王熠[导读] 索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位，拉索的集中力将通过这一部位安全、均匀地传递到塔柱中。

林海峰王熠中建八局第三建设有限公司南京 210000摘要：索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位，拉索的集中力将通过这一部位安全、均匀地传递到塔柱中。

由于斜拉索受到巨大的集中力、预应力钢束的锚固力以及锚管孔洞削弱等因素的影响，使得该区域的受力状态十分复杂。

因此，斜拉桥索塔锚固区节段受力性能分析是斜拉桥设计和施工的难点和关键。

关键词：斜拉桥；索塔；施工工艺技术引言索塔是斜拉桥关键受力构件之一，用来锚固斜拉索，将斜拉索索力直接传递至承台和桩基。

劲性骨架作为索塔节段循环施工的第1道工序，其施工进度和质量直接影响着索塔的整个施工过程。

劲性骨架的构造、强度、刚度和稳定性以及施工工艺的科学合理性也直接影响着钢筋、模板、预应力筋、索导管以及其他预埋构件、附属构件乃至整个索塔的施工质量与安全。

1工程概况国内某大跨钢桁梁悬索桥，索塔采用钢筋混凝土门式塔结构。

索塔下横梁采用单箱单室断面，底部边缘由两个半径为32m的圆形曲线组成，顶底面高差沿圆曲线从7m过渡至17m。

横梁顶面宽度为10.793m，宽度沿高度方向按照斜率7.174/1000逐渐变窄。

上横梁顶板和拱形底板厚度均为1m，左右腹板厚度为1.2m。

横梁箱室内设置3道横隔板，每道厚度为1m。

桥梁索塔下横梁采用钢管落地支架与钢结构拱形桁架支撑体系施工，由下至上分别为:落地支撑体系、高空拱形钢桁架体系和钢板底模。

落地支撑体系由钢管立柱、立柱横联和立柱斜撑组成。

立柱采用直径1m、壁厚10mm空心钢管，横向布置6排，纵桥向布置3排，共18根。

钢管立柱间横联及斜撑均使用槽钢连接，增强空心钢管立柱空间稳定性。

钢管立柱顶部顺桥向嵌入双拼I63a工字钢作为横向承重梁，拱形型钢托架结构通过砂筒作用在承重梁上。

斜拉桥索塔钢锚梁制作与安装施工工法

斜拉桥索塔钢锚梁制作与安装施工工法斜拉桥索塔钢锚梁制作与安装施工工法一、前言斜拉桥是一种独特的桥梁形式，其结构稳定性和美观性使其在公路和铁路建设中广泛应用。

索塔钢锚梁是斜拉桥的重要组成部分，对保证桥梁的承载能力和安全性具有重要意义。

本文将介绍斜拉桥索塔钢锚梁的制作与安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点斜拉桥索塔钢锚梁制作与安装施工工法具有以下特点：1. 灵活性高：适应不同跨度和载荷要求的斜拉桥，可以根据具体场地条件和施工要求进行设计和调整。

2. 施工效率高：采用模块化设计和工程化制作，可以提高施工效率，缩短工期。

3. 结构可靠：钢材质量好，焊接工艺先进，保证钢锚梁的强度和稳定性。

4. 使用寿命长：采用防腐处理和防灾设计，提高钢锚梁的耐久性和安全性。

三、适应范围斜拉桥索塔钢锚梁制作与安装施工工法适用于各种跨度和载荷要求的斜拉桥，包括公路、铁路和高铁等工程。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要是通过工艺原理实现的。

该工法采取的技术措施包括：1. 钢锚梁设计：根据桥梁的跨度和载荷要求，采用结构优化设计，确保钢锚梁的强度和稳定性。

2. 钢材制备：选择质量好、强度高的钢材，经过切割、铺设和焊接等工艺处理，制备成钢锚梁的组成部分。

3. 预制加工：通过模块化和工程化设计，对钢锚梁的各个部件进行预制加工，提高施工效率和质量。

4. 安装施工：按照设计要求，将预制好的钢锚梁部件进行组装和安装，确保其在施工过程中的准确性和稳定性。

五、施工工艺施工工艺主要包括以下阶段：1.地基处理：对斜拉桥锚塔的基础进行处理，确保地基的稳定性和承载能力。

2. 索塔制作：按照设计要求，对索塔的钢框架进行制作，包括切割、焊接和防腐处理等工艺。

3. 钢锚梁制作：根据设计要求对钢锚梁的各个部件进行制作和加工，包括切割、铺设和焊接等工艺。

4. 钢锚梁安装：将预制好的钢锚梁部件进行组装和安装，确保其准确性和稳定性。

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法

高速铁路斜拉桥斜拉索施工工艺及索力控制方法高速铁路斜拉桥是一种结构优良的大型桥梁，桥面平稳，对施工质量要求极高。

其中斜拉系统是支撑桥面的关键部分，其施工工艺和索力控制方法直接影响着桥梁的安全和使用寿命。

一、斜拉索施工工艺1. 索杆安装索杆是支撑斜拉索的关键部分，其安装质量和安全性非常重要。

索杆通常由多节组成，在安装前需要进行预压和张拉，以保证其工作状态的稳定性和可靠性。

2. 斜拉索吊装斜拉索的吊装是施工过程中最关键的环节之一。

在吊装前需要先将索段扣紧，然后由吊车吊起索段，进行塔头预应力张拉。

之后将索段连续吊装到各个支点，同时进行控制张拉，以保证索力的稳定性和桥梁的安全。

3. 索道及吊车搭设索道及吊车的搭设对斜拉索的施工至关重要。

索道通常由索杆和吊篮组成，通过定点吊装和手动拉绳进行整体调整。

吊车则需要根据斜拉索的长度和重量选择合适的类型和数量，并在施工过程中保证吊点的稳定性和安全性。

4. 索力控制斜拉索的索力控制是桥梁施工中的重要环节，其控制方法通常有双触点法和单触点法两种。

双触点法是在激光水准仪和位移传感器的支持下，通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。

单触点法则是通过位移传感器来定位，在一定拘束力作用下，通过调节张拉器来控制索力的稳定性和精度。

5. 拆除支架斜拉索施工完成后需要拆除支架，以便保证桥梁的正常使用。

拆除支架需要根据斜拉索的长度和重量来选择合适的拆除方式，并在拆除过程中保证桥梁的稳定性和安全性。

1. 基本原理斜拉桥斜拉索是通过张拉器和支点形成的张力控制系统来支撑桥梁的。

张力控制系统需要监测索力，并通过调整张拉器来保证索力的稳定性和精度。

2. 双触点法双触点法是传统的索力控制方法，其原理是通过双触点水准仪和位移传感器对斜拉索的变形进行监测，同时通过张拉器对斜拉索的张力进行调整。

该方法具有调整精度高和可靠性强的优点，但其需要使用大量仪器和设备，成本较高。

斜拉桥索塔施工方法

斜拉桥索塔施工方法
斜拉桥索塔施工方法：
①搭建施工脚手架，围绕索塔搭建牢固的脚手架，像在高桥墩索塔施工时搭建稳固钢架。

②进行基础施工，确保索塔基础牢固，比如浇筑大体积混凝土基础。

③安装劲性骨架，在索塔内部安装劲性骨架来支撑，像在大跨度斜拉桥索塔中安装。

④绑扎钢筋，把钢筋按设计要求绑扎好，像在主塔施工时仔细绑扎竖向和横向钢筋。

⑤安装模板，选择质量好的模板，像在塔身部分安装定型钢模板。

⑥浇筑混凝土，分层浇筑索塔混凝土，像在高塔施工时控制每层浇筑厚度。

⑦进行混凝土振捣，用振捣棒仔细振捣，确保混凝土密实，在索塔柱身混凝土浇筑时操作。

⑧进行混凝土养护，定时洒水养护，像在高温天气对索塔混凝土加强养护。

⑨安装索道管，精确安装索道管，像在斜拉索连接部位精心安装。

⑩进行索塔节段施工，逐节向上施工，像在高塔索塔施工时按节段推进。

⑪对索塔表面进行处理，打磨修饰，像在外观要求高的索塔施工后打磨光滑。

⑫安装附属设施，像在索塔上安装照明等设施，方便后续施工和使用。

斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法

斜拉桥混凝土索塔施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0601-2011）桥梁工程有限公司廖文华罗孝德1 前言1.1 工艺工法概况斜拉桥的主塔承受的荷载主要有：塔身自重力、拉索传递的水平及竖向分力、风力、地震力等。

这些力在塔身上产生的综合效应为沿桥塔纵横向的水平剪力和弯矩，以及轴向压力等。

一般斜拉桥的顺桥布置形式基本为单柱式、倒Y形、A字形等，如下图所示。

图1 塔柱形式（顺倾向）a)单柱式；b) 倒Y形；c) A字形索塔沿横桥向的布置主要有：柱式、门式、A字形、倒Y形、菱形（宝石形）等，如下图所示。

图2 塔柱形式（横倾向）a)柱式；b)、 c)门式；d) A字形；e)倒Y形；f)菱形（宝石形）本工法以重庆巫奉高速公路何家坪特大桥花瓶型(门式)钢筋混凝土索塔施工为依托，全面阐述斜拉桥索塔施工所采用的先进施工技术和施工工艺特点。

1.2 工艺原理1.2.1索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑，选用适合的方法。

裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。

1.2.1斜拉桥施工时，应避免塔梁交叉施工干扰。

必须交叉施工时应根据设计和施工方法，采取保证塔梁质量和施工安全的措施。

1.2.2斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。

1.2.3索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度，设置可靠的模板和支撑系统。

要考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时，应设支承千斤顶调控。

体积过大的横梁可分两次浇筑。

1.2.4索塔混凝土现浇，应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做好接力储料斗的设置，并尽量降低接力站台高度。

1.2.5必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。

1.2.6索塔施工必须制定整体和局部的安全措施，如设置塔吊起吊重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等；防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工影响；防范吊落和作业事故，并有应急的措施；应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。

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斜拉桥索塔锚固区施工工艺一、编制依据二、工程概况三、施工方案四、工序施工方法及工艺要点（一）劲性骨架制安（二）索道管制造、安装（三）预应力施工（四）钢筋制安（五）模板拼装、拆除（六）砼施工（七）爬架安装及爬升五、注意事项一、编制依据1 、《施工图设计文件》第一册2 、招标文件第二卷《技术规范》3、《公路桥涵施工规范》JTJ041-894、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）5 、有关变更通知及相关文件二、工程概况1#墩索塔锚固区由两部分组成：一部分为中塔柱交叉处。

交叉处为变截面箱形空腹结构，其横桥向为变截面，由两中塔柱合拢过渡至上塔柱，顺桥向为等截面，标高' 281.77米〜' 292.75米。

中塔柱交叉处布置有0#、1#〜5# （其中5#索导管仅部分位于交叉部位）斜拉索及纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm侧壁（顺桥向）厚80cm另一部分为上塔柱。

上塔柱为6.4米X 4.5米矩形等截面空心柱，标高' 292.75米〜' 328.51米，除交叉部位外，其余斜拉索均布置在上塔柱，并设纵横向预应力，斜拉索锚固壁上设置锯齿块，壁厚100cm 侧壁（顺桥向）厚80cm混凝土：中塔柱交叉部位及上塔柱均采用C50砼，其中交叉部位砼数量为466.50卅,上塔柱砼数量为605.49m3。

钢筋：交叉部位钢筋为直28、企22、血12、© 8,总重约27吨，另中塔柱增设立32钢筋伸入交叉部位至锚固长度；上塔柱钢筋为企28、虫20、立16,总重约90.6吨；予应力：索塔锚固区予应力采用DM5A-24镦头锚具及DM5B-24锚板，24 © s5高强钢丝，其中：顺桥向预应力M L M3为24 © s5曲线预应力高强钢丝，M分M16为24© s5直线预应力高强钢丝；横桥向均为24 © s5直线预应力高强钢丝；索塔锚固区纵横向预应力及锚具共计624 套，采用© 50波纹管成孔。

劲性骨架：由于原设计劲性骨架刚度欠佳，难以保证斜拉索导管的位置，经设计院同意，劲性骨架变更加强，同时考虑索道管安装固定结构，经变更加强的劲性骨架吨位分别为11.37吨（中塔柱交叉部位）和40吨（上塔柱）。

斜拉索：中塔柱交叉处及上塔柱共布置30对索导管，其中0#索2根，1#、1' #〜29#、29' #索各2根。

辅助设施：中塔柱交叉处及上塔柱空箱内布置锯齿块，其锯齿块成型采用S =10mm冈板作包裹板精确定位，包裹板坐标计算有误，需设计院复算后重新出图，锯齿块A、B板及内模板共计97吨。

中塔柱交叉处及上塔柱空箱内布置人行爬梯及休息平台，上塔柱塔顶设有避雷针及航标灯，注意预埋件的埋设。

施工允许误差：轴线偏位士10mm 断面尺寸士20mm塔顶高程偏差士10mm倾斜度H/1500三、施工方案（一）中塔柱交叉处及上塔柱采用翻模施工，模板分成三节，每节2.25米，每次模板上翻二节计4.5米。

交叉处外模板利用中塔柱模板和旧模板改制组合而成，模板四周焊接施工脚手，随模板一同上翻，内模采用组合钢模板结合部分木模组合而成，底模利用旧模板直接铺设在中塔柱支架顶面上，下设分配梁及硬木楔。

中塔柱交叉处砼分3节施工，第一、二节砼浇注高度为4.297m （沿坡度方向4.5m）,第三节砼浇注高度为 5.046m （沿坡度方向5.228m）。

（二）上塔柱外模板利用中塔柱上下游四块模板改制而成，拼接角钢新制，其中上下游模板焊接施工脚手，随模板一同上翻，东西向安装爬架，利用爬架作施工脚手和小型设备存放场，为避免爬架影响测量视线，模板顶面以上爬架工作框割除，工作框顶面补装栏杆防护，内模按设计图纸安装包裹板，包裹板应增设锚固钢筋。

上塔柱砼分8次浇注，第一节至第七节砼浇注高度为 4.5m，第八节砼浇注高度为4.26m,爬架每次随模板爬升4.5米。

（三）根据设计要求，中塔柱合拢前（交叉处第一节砼浇注前）应调整中塔柱截面附加应力，经与设计院商定，合拢前在中塔柱上部（第十节）施加10t的撑力，以消除中塔柱外侧部分附加应力，具体方法如下：（a）在中塔柱标高' 272.5处对称布置10t螺旋千斤顶4台，千斤顶支撑在中塔柱砼和内撑架节点上；（b）西南交大监控测试中塔柱根部应力，计算施顶10吨后应力变化大小，以此变化控制施顶吨位；（c）4 台千斤顶同步施顶，至监控测试应力变化满足计算要求。

（四）由于锚固区布置有斜拉索导管及预应力波纹管，其定位应确保精度，为方便现场施工，降低高空作业的调整工作量，加快施工进度，劲性骨架变更加强，平台预制焊接成型并安装索导管，通过定位框粗定位，劲性骨架整体吊装定位焊接（或分成两吊），然后通过可调螺栓精确定位。

预应力增设波纹管定位网，确保预应力位置准确，顺直。

（五）模板通过PC管设对拉螺杆，东西向中部安装H螺母。

预应力张拉设可升降的操作平台，利用2 吨牵引器升降，操作平台通过模板或挂栏悬挂固定。

（六）交叉处和上塔柱施工上下作业安装电梯，考虑到电梯影响斜拉索施工，电梯仅安装0#块至中塔柱交叉处约60 米，上塔柱约35 米利用其内空箱爬梯预先安装在上塔柱西侧，待上塔柱施工完成后割除爬梯附着角钢，分段吊至空箱内安装。

设计院考虑上塔柱顶预留进人孔。

（七）砼采用水上砼工厂泵送，接力泵传送。

前期接力泵安置在主塔墩墩顶，待主梁0#块施工完成后移至0#块上，先由水上砼工厂泵送至墩顶（或0#块），再由墩顶（或0#块）接力泵泵送至施工部位。

采用B50 B70插入式振动棒振捣。

交叉处、上塔柱每节施工段工艺流程如下：钢筋挤压焊接，水平钢筋安潮筋检查四、工序施工方法及工艺要点（一）劲性骨架制安1、劲性骨架按施工设计图纸要求分段在平台制造成型，并根据起吊吨位整体（或分成两吊）起吊安装。

由于原设计院劲性骨架难以满足索导管定位要求，经设计院同意，劲性骨架变更加强，考虑到索导管安装，劲性骨架上布设有索导管定位架，同时考虑到预应力劲性骨架预制成型、索导管安装及粗定位劲性骨架吊装焊接、索导管精确定位固定劲性骨架及索道管检查管道的影响，劲性骨架设计时避开索导管，为此劲性骨架制造应严格控制尺寸，其骨架放线（或胎具）精度：尺寸士2mm倾斜度1/3000,标高士5mm 劲性骨架制造及安装精度：尺寸士10mm倾斜度1/3000，标高士10mm2、劲性骨架竖向角钢与横向角钢均采用闭合焊缝,焊缝高度6mm, 若无法闭合时,单肢焊缝长度不少于150mm。

3、由于竖向角钢接头一端为单翅,无横连及斜撑,吊装时容易发生变形。

故要求加设临时杆件锁定,待安装就位后解除。

4、劲性骨架制造完成且索导管粗定位后,应经测量组与安质部检查验收合格方可整体吊装焊接, 吊装焊接前应在已验收合格的劲性骨架上放出纵横向中心线及竖向角钢底标高, 然后在塔柱预留的劲性骨架竖向角钢顶测放相应标高并割平, 劲性骨架吊装对中并将竖向角钢点焊对接。

5、测量检查劲性骨架中线及标高, 符合规定后按要求焊接竖向角钢、横连、斜撑。

（二）索道管制造安装1 、索道管制造相关参数。

由于斜拉索锚具由原设计OVM25变更为VSL SSI 2000，其索塔锚固区导管尺寸相应变更，根据VSL公司提供的资料，斜拉索导管相关尺寸列表如下：索导管及锚垫板尺寸表注：索导管长度值仅作参考，下料尺寸见公事通知单2、索道管在工厂用胎具制造，胎具安装在平台上，其结构由底座、垂线定位架、可调螺栓组成（见施工图）。

具体操作方法如下：（1）将胎具底座操平、垫实，将锚板安装就位，调整中心线；（2）起吊导管插入垂线定位架，下口调整中心线与锚板圆心重合，上口通过定位架可调螺栓调整中心线至导管垂直；（3）测量组检查符合要求后，分次对称施焊，防止焊接变形；（4）利用定位架在索导管上口找出斜面上下顶点，划剖面线，沿剖面方向切割；（5）拆除可调螺栓，索导管脱胎成型。

3、索道管制作前严格检查，规格是否与施工设计图相符，且检查索道管变形情况，能否满足施工规范要求。

4、凡对接接长的索导管均须严格检孔，能否满足施工安装要求。

5 、索道管出口处内侧打磨成园角，防止刮伤斜拉索PE套。

6、索道管安装索道管安装分两个阶段进行：第一阶段（平台粗定位）：在施工平台上焊制劲性骨架，在验收合格的劲性骨架上测量放线，确定索导管位置并据此焊制定位框架及布置可调螺栓，安装索导管并定位后临时固定（依次安装该节段全部索导管）。

第二节段（塔柱精定位）：将索导管已初定位的劲性骨架整体（或分成两吊）起吊至塔顶预留骨架对位、调整至位置、标高满足要求后焊连，测量检查索导管锚板及底口位置，根据测量结果利用可调螺栓微调索导管至满足坐标要求，经监理检查合格后索导管与劲性骨架牢固焊接。

索导管安装步骤：（1）预制劲性骨架检查，索道管放线及焊接定位架和微调装置；（2）劲性骨架和索导管整体吊装、对位、调整、检查、焊接；（3）利用微调装置精确调整索导管的位置、标高及倾斜角度至满足规定要求；（4）索道管定位后焊接，焊接锚筋、绑扎锚块钢筋。

测量具体操作按测量施工工艺施工。

定位架及微调设置、操作方法参考施工设计图。

7、索道管安装调整后，应焊接稳固牢靠，安装精度要求：进出口中心坐标误差w 5mm索道管角度误差± 5"（三）预应力施工1、索塔锚固区为矩形截面空箱结构，予应力纵横向布置，采用DM5A-24 镦头锚具及DM5B-24锚板，24© s5高强钢丝。

2、预应力孔道制安（1）波纹管采用定位网定位，定位网可现场测量焊制或车间预制现场安放调整至设计位置绑扎（焊接）牢固；（2）定位网的设置是为了保证波纹管的位置与设计相符，并在砼浇注过程中不偏位、不上浮，故定位网应具有足够的强度和刚度；（3）定位网允许误差：孔眼尺寸：(+3-0 )mm纵向定位：平直段(+50-50 ) mm弯直段(+10-10 ) mm横向位置：(+3 -3 ) mm.（4）定位网检查合格后方可穿设波纹管，波纹管的安装应顺直无弯曲，接头套管应套插紧密，不能漏浆。

套管与每端管头间套接长度不能小于5cm接头不能有变形，内侧应无卷曲翘边，在波纹管自身上砂眼或小洞必须用胶布封堵；（5）锚具与波纹管、模板间的缝隙必须用棉纱、胶布等材料封死，确保在混凝土的灌注过程中不被混凝土浆流进孔道而堵塞波纹管；（6）锚垫板应与孔道轴线垂直同圆心，其不垂度不得大于1 度；3、预应力高强钢丝下料安装（1）进场高强钢丝按规定抽样检验，符合规范要求后方可使用；（2）高强钢丝下料长度L=L1+2 x 1.5d镦头机工作长度120mm首次下料可考虑适当加长，待张拉后取得一定经验可安经验值下料。