挂车紧急继动阀原理讲解(AA)资料
紧急阀的缓解位工作原理
电动放风阀与紧急阀 紧急阀
主要部件的构造和作用
向制动管充气增压时，压缩空气进入中间体后一路经滤尘器进入主阀； 向制动管充气增压时，压缩空气进入中间体后一路经滤尘器进入主阀； 另一路经滤尘网进入紧急阀。 另一路经滤尘网进入紧急阀。
紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的作用原理 1.缓解状态 缓解状态
紧急阀
主要部件的构造和作用 二、紧急阀的作用 紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。 紧急制动是确保行车安全的一种可靠措施。 常用制动和紧急制动的共同点都是接受列车 管减压量的控制而实施。 管减压量的控制而实施。 控制和实施紧急制动的制动管减压速度远大 于常用制动； 于常用制动； 紧急制动时的制动管减压量大于常用制动； 紧急制动时的制动管减压量大于常用制动； 紧急制动时的制动力大于常用制动。 紧急制动时的制动力大于常用制动。 紧急阀
当机车制动机充气缓解时，紧急阀处于“充气位” 当机车制动机充气缓解时，紧急阀处于“充气位”， 即列车制动管充风，制动管压力升高，活塞膜板下侧压 即列车制动管充风，制动管压力升高， 力上升的速度大于上侧的速度，所以活塞膜板产生向上 力上升的速度大于上侧的速度， 的作用力，带动活塞杆上移至上端，关闭放风阀口，从 的作用力，带动活塞杆上移至上端，关闭放风阀口， 而切断制动管的放风气路；同时，顶杆不压缩微动开关 而切断制动管的放风气路；同时， 95SA，使其断开电路838—839.与此同时 95SA，使其断开电路838—839.与此同时，制动管经缩 与此同时， 孔I、II向紧急室缓慢充风，直至两者压力相等为止。 II向紧急室缓慢充风 直至两者压力相等为止。 向紧急室缓慢充风， 此时，紧急活塞在安定弹簧作用下，仍保持极上端位置。 此时，紧急活塞在安定弹簧作用下，仍保持极上端位置。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
挂车紧急继动阀原理讲解(AA)资料课件
密封件老化
更换密封件，确保密封性能良好。
定期的维护和保养可以延长挂车紧急继动阀的使用寿命。
提高阀门使用寿命
阀门在运输过程中起到关键作用，定期检查与保养可以确保其安全性能。
确保安全性能
及时的维护和保养可以预防潜在故障的发生，减少因故障导致的停机时间和经济损失。
预防潜在故障
05
CHAPTER
挂车紧急继动阀的发展趋势与未来展望
02
CHAPTER
挂车紧急继动阀的结构与组成
当外部输入信号作用于阀芯时，阀芯在推力作用下克服弹簧阻力进行轴向移动。
阀芯的移动会改变流体通道的通断状态，从而实现流体的控制。
随着阀芯的移动，流体从入口进入，经过阀芯位置的变化，从出口流出或被阻断。
结构简单、工作可靠、响应速度快、使用寿命长。
优点
对流体清洁度要求较高，若流体中含有杂质，可能会导致密封圈磨损或卡滞。
工作原理
挂车紧急继动阀的关键部件包括阀门、活塞、弹簧等，这些部件协同工作，确保挂车紧急继动阀在紧急情况下能够快速、准确地响应。
关键部件
应用场景
挂车紧急继动阀广泛应用于各类挂车，如货车、客车、半挂车等，能够在紧急情况下为挂车提供快速、可靠的制动保障，有效降低事故风险。
使用注意事项
在使用挂车紧急继动阀时，应注意定期检查和维护，确保其正常工作。同时，在使用过程中应遵循相关安全规定，避免发生意外事故。
在安装完成后，应对挂车紧急继动阀进行功能测试，确保其正常工作。
03
02
01
在挂车紧急继动阀安装完成后，进行初步的调试，检查其基本功能是否正常。
初步调试
根据实际运行情况进行精细调整，优化挂车紧急继动阀的性能参数。
精细调整
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
挂车阀工作原理
来自 I 腔气压的作用下将下移，节流缝 B 被堵住，使得到 E 腔的气流 受到很大的节流作用；使 12 口的气压下降，当气压下降到一定值时， 与 12 口相连得紧急继动阀起到制动作用，挂车实现制动。
此阀还带有可调式越前装置，调节范围大小详见曲线。如图所示 K 腔与 G 腔相通，K 腔气压与 G 腔相同。调节调整螺钉的上下，可 以调节 G 腔与 H 腔的压力差，调整螺钉越往上调（顺时针调节），G 腔与 H 腔的压差越小，曲线越平缓（越前量越小）。即可以通过调 节调整螺钉来调节 H 腔的压力，K 腔与 H 腔共同作用于活塞 2 向上 的力等于 I 腔或 J 腔作用于活塞 2 向下的力。因此可以通过调节 H 腔 的气压大小来调节 41 口、42 口与 22 口的压差。可以根据实际使用， 调节不同的压差。
当用手控阀实施制动时，从 43 口进入到 F 腔的气压下降，此时 活塞 1 在 E 腔力的作用下向上移动，使活塞 2 与阀口 e 贴合，活塞 1 与阀口 f 分离，此时 E 腔中的压缩空气进入 K 腔 ， 22 口又气压输出 ， 当解除制动时手控阀出气口的气压从 43 口进入到 F 腔，使活塞 1 向 下移动，此时活塞 2 与阀口 e 分开，活塞 1 将阀口 2 封住，22 口无 气压输出，K 腔内的气压从排气口排入大气。
3522010-367 挂车阀工作原理
正常行使时，从空压机来的压缩空气从 11 口进入，到达 A 腔 。 节流活塞 3 处于上面位置节流缝 B 全部打开，压缩空气进入 C 腔 ， 经通道 D 到达 E 腔，一部分气压经 12 口到挂车充气管路。与此同时 从手控阀出来的压缩空气从 43 口进入到达 F 腔，使活塞 1 处于下移 状态，此时活塞 2 与阀口 e 分开，阀口 f 闭合，22 口无气压输出。
控流式三桥同步块放紧急继动阀-说明书学习资料
控流式三桥同步快放紧急继动阀技术领域：本实用新型涉及一种控流式三桥同步快放紧急继动阀，，属于汽车制动技术领域，具体指应用于三桥半挂车辆的刹车装置。
背景技术：目前生产使用的半挂三桥车，由于车型设计都是前高后低，挂车前、中、后桥的轮胎与地面的接触面积和负载轻重不同，相对于中桥，前桥负载轻，后桥负载重，所配用的单腔继动阀几个刹车腔的刹车气压相同，车辆在空载行驶刹车制动时，前、中、后桥以相同的气压刹车，会出现先刹前桥，再刹中桥，后刹后桥，造成前桥或前中桥刹车抱死，三桥刹车不同步，严重托磨轮胎，给车主造成极大经济损失。
实用新型内容：本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能使三桥刹车同步，不托磨轮胎，刹车快，解除快的控流式三桥同步快放紧急继动阀。
本实用新型要解决其技术问题所采用的技术方案是：该控流式三桥同步快放紧急继动阀包括：上阀体、下阀体、紧急活塞、进气口单向阀、控制活塞、制动阀门、阀门座、快放阀、快放阀片，其特征在于紧急活塞和进气单向阀安装在上阀体内，可前后移动，上阀体设有进气口和控制口，控制活塞安装在下阀体内，控制活塞下部安有制动阀门和阀门座，控制活塞为上大下小的双级活塞，可上下移动，下阀体一侧设有挂车储气筒接口，下阀体三侧设有三个快放阀，三个快放阀的进气孔分大、中、小，因三个进气孔有大、中、小之分，所以三个进气孔的气流量也有大、中、小。
本实用新型利用三个进气孔的流量不同，来解决挂车前、中、后三桥因负载不同所造成的刹车不同步问题。
进气口大的，相对流量就大，接后桥，进气口小的，流量就小，接前桥，进气口适中，流量适中，接中桥，本实用新型通过三个出气口的流量不同，来调整前、中、后桥的刹车力度，使三桥半挂车三桥刹车同步，不再托磨轮胎，另外下阀体设有快放阀，具有刹车快，解除快的特点。
附图说明：图1是本实用新型的外观图。
图2是本实用新型A-A剖面图。
图3是本实用新型B-B剖面图。
其中上阀体1、下阀体2、紧急活塞3、进气口单向阀4、控制活塞5、制动阀门6、阀门座7、快放阀8、快放阀片9、平衡弹簧10、密封圈11、进气口12、挂车储气筒接口13、控制口14、控制气腔15、制动气腔16、快放阀进气口17、刹车出气口18、排气口19、快放阀排气口20。
新型紧急继动阀在半挂车上的应用
维普资讯
打开进气 间隙Ｃ － １的压缩空气经 间隙Ｃ 入制动气室 ，从 ，１２５ １ 进
而实现挂车制动 。
三轴挂车安装管路如图４ 所示 。
传统 继动 阁
图２ ＹＷ ３２ １ 型 图 ８Ａ０ 外
ａ ｂ ｃ ｄ
４
— — —
维普资讯
中图分类号 ：Ｕ ６ ．． ４３ ０ ５３
文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ ．２ ６２ ０ ）６０ ６ ．２ ０４０ ２ （０ ８０ ．０ ００
新型紧急继动阀在半挂车上的应用
魏 福 尊 宋 修 旭 邹 伯 宏
１青岛中汽特种汽车有限公司 山东青 岛 ． ２ 淄博一伟汽 车配件有 限公司 山东淄博 ． ３ 空军驻湖北地 区军事代表室 湖北武汉 ．
一
种专 利 产品背 压 式 内置 快 放 紧急 同步 制动 阀 （ 专利
号 ：２ ０ ２ ０ ７ ５ ．） 。 产 品 共 有 两种 型 号 ：ＹＷ３２ ０ ０ ６ ０ ８ ５ ３６ ８Ａ １
（ 三桥专 用）和Ｙ ８ Ａ０ （ Ｗ３ ２ ２ 两桥专用 ）。两种型号结构相
似 ，功 能 相 同 ，是 将 传 统 的 紧 急 继 动 阀 与 快 放 阀 集 成 在 一
时间为０３Ｓ ；车辆刹 车后抬脚就 可以行驶 ，解除制动非 常 ． ）
迅速 。
这时进气 间隙Ｃ 关闭，排气 间隙ｄ 打开。２ 被 被 口气压经排气 口 ３ 经 济效 益分 析
动 阀 ，成 为挂 车 生 产 厂 家 保 证 其 产 品 综 合 性 能 的一 个 重 要 条 个 系 统 的 所 有 功 能控 制任 务 。 在 系 统 管 路 正 常供 气 时 ，将 供 件 。其 主要 问题 集 中 在 紧 急 继 动 阀 的 设 计 和 选 择 使 用 上 ，本 气 管 路 中 的 气 体 转 储 到 半 挂 车 备 用 储 气 筒 中 ， 以 供 刹 车 使 文 介 绍 一 种 新 型 紧 急 继动 阀 。 １ 半 挂 车 制 动 原 理 用 ；若 供 气 管路 出 现 漏 气 或 脱 钩 等 情 况 ，制 动 系 统 在 其 控 制
继动阀和快放阀原理
继动阀和快放阀原理
快放阀和继动阀的工作原理
快放阀和继动阀的工作原理储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。
这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。
在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。
继动阀的工作原理和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。
继动阀的工作原理在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。
当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的工作原理的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。
因此继动阀的工作原理又叫加速阀。
当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。
继动阀的工作原理
D ( Tri0ig
rCDAV2
)/mg21.15。
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五、结构说明：
在铝合金3上盖的侧面有4操纵气源进气口，内腔有2继动 活塞，继动活塞采用O型密封圈进行密封，将制动阀内隔离成 为两个气腔，继动活塞上部是B操纵气源作用气腔，下部通过 四个14连制动式出气口与制动气室相通，继动活塞尾部装有1 排气阀，在铝合金13阀体内装有5紧急活塞，其上下端的密封 同样也是采用O行的密封圈，同样也是将阀内分隔成两个气腔， 它的上部是与充气管相连的D紧急活塞反作用气腔，而中部是 和A贮气筒气腔相连。在阀体内还装有橡胶的8单向阀和带硫 化橡胶的6进气阀门。阀体的两侧有两个3/4"锥形螺孔，锥形 螺孔和轻型特种半挂车等半挂车12连贮气筒出口直接相连， 带过滤网的7充气接头进气口与充气管路相连，在11下盖内装 有10平衡弹簧和9快速排气口等零件。
（二）反馈制动（续） 当半挂车贮气筒的气压继续上升到额定安全气 压450 Kpa ，D气腔气压作用于5紧急活塞上端面的 作用足以克服10平衡弹簧的涨力时，5紧急活塞下 移，使1进气阀门通过9排气孔排入大气，反馈制动 解除。同时充气管道仍继续向挂车贮气筒充气，直 至挂车贮气筒压力等于气路系统的额定压力，8单 向阀才能自行关闭，这样可保持挂车贮气筒不受充 气管道气压的变化而下降。
二、紧急继动阀实物图
紧急继动阀1
紧急继动阀2 (这次讲解)
三、管路连接图
四、装车实物图
四、结构图
A、贮气筒气腔 B、操纵气源作用气腔 腔 D、紧急活塞反作用气腔
C、连制动室气
1、排气阀门 2、继动活塞 3、上盖 4、操纵气源进气 口 5、紧急活塞 6、进气阀门 7、充气接头进气口 8、 单向阀 9、排气口 10、平衡弹簧 11、下盖 12、连贮 气筒出气口 13、阀体 14、连制动室出气口
六、工作情况：
（一）、工作制动 当司机踩下制动踏板的时候，会通过4、操作紧急 气源进气口压缩空气进入B气腔，2继动活塞在B气腔 气压作用下往下移动，从而关闭1排气阀门，打开6进 气阀门，厢式半挂车等半挂车贮气筒压缩空气经6进气 阀门和C气腔通过14连制动式出气口进入厢式半挂车的 制动气室，从而使制动器产生制动作用，此时是一般 的气制动加速阀功能。 反之，当驾驶员放开制动踏板，B气腔内的压缩空 气经继动阀排气孔排入大气，2继动活塞在C气腔的压 力作用下上移至初始位置，1排气阀门开启，制动气室 内压缩空气经9排气口排入大气，此时工作制动解除。
谢谢各位！
（二）反馈制动 在牵引车向轻型特种半挂车贮气筒充气时，从 牵引车充气管路过来的压缩空气经7进气口在滤网处 分成两路，一路通过推开8单向阀经A贮气筒气腔进 入半挂车贮气筒，另一路进入紧急活塞再反作用于D 气腔，当充气压力较低时，D气腔的气压作用于5紧 急活塞端面上的作用力不能够克服10平衡弹簧的涨 力，所以5紧急活塞在10平衡弹簧的作用下被推向最 高位置。此时，6进气阀门是打开的，而1排气阀门 在6进气阀门回位弹簧的作用下关闭。A气腔的压缩 空气经6进气阀进入C气腔的半挂车制动气室，制动 气室便产生制动作用。此即所谓的反馈制动。
（三）紧急制动 当仓栏半挂车等半挂车充气管路意外损坏时， 8单向阀即处于关闭状态，半挂车贮气筒A气腔和充 气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用D气腔 中的气压降至零，5紧急活塞在10平衡弹簧及A气腔 的作用下，上移至初始位置，促使1排气阀门关闭， 6进气阀门开启，半挂车贮气筒内压缩空气经6进气 阀门进入制动气室，实现半挂车的紧急制动。
紧急继动阀原理讲解
目录：
一、紧急继动阀作用 二、紧急制动阀实物图
三、管路连接图
四、结构图
五、结构说明
六、工作情况
一、紧急继动阀作用
仓栏半挂车等半挂车紧急继动阀可在半挂车充 气管路损坏或人为的切断进气的时候实现半挂车的 紧急制动，缩短低平板半挂车等半挂车的制动滞后 时间和快速解除制动。取代了原先半挂车系统中的 制动阀、分配阀、气制动加速阀和快放阀。