盾构到达专项施工方案
盾构工程专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工。
工程总长度为X米，分为若干个区间，每个区间隧道长度不一。
工程地质条件复杂，涉及多种地层，包括粘土、砂土、砾石等。
地下管线密布，施工环境复杂。
二、施工目标1. 确保工程质量和安全，按期完成施工任务；2. 降低施工成本，提高施工效率；3. 保护环境，减少施工对周边环境的影响。
三、施工准备1. 组织准备：成立专项施工领导小组，负责施工方案的制定、实施和监督；2. 技术准备：收集工程地质资料，进行地质勘察，编制施工组织设计；3. 物资准备：采购盾构机、管片、钢筋、混凝土等施工材料；4. 人员准备：组织施工队伍，进行专业培训，提高施工技能。
四、施工方法1. 盾构始发：采用盾构机在始发井内组装，完成盾构机的调试和试运行；2. 盾构掘进：盾构机从始发井开始掘进，按照设计线路和施工组织设计进行；3. 管片拼装：在掘进过程中，及时拼装管片，确保隧道结构的稳定；4. 地层处理：根据地层条件，采取相应的地层处理措施，如注浆、加固等；5. 地下管线保护：在施工过程中，采取措施保护地下管线，如管线预埋、管线迁移等；6. 盾构接收：盾构机到达接收井，进行隧道结构的验收和移交。
五、施工安全措施1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，严格执行安全操作规程；2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备运行正常；3. 工程安全：加强施工过程中的监测和监控，及时发现和处理安全隐患；4. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段：X个月；2. 盾构始发、掘进、管片拼装阶段：X个月；3. 地层处理、地下管线保护阶段：X个月；4. 盾构接收、隧道结构验收阶段：X个月。
七、施工质量控制1. 施工材料：严格按照设计要求，选用合格的施工材料；2. 施工工艺：严格执行施工工艺，确保施工质量；3. 监测与验收：对施工过程进行全程监测，及时发现和处理质量问题；4. 验收标准：按照国家标准和行业标准，对施工质量进行验收。
盾构工程专项施工方案
#### 一、工程概况本项目采用盾构法进行隧道施工，隧道全长约1027.259双延米，其中左线起止里程为ZDK40400.600~ZDK41407.763，长1012.357m；右线起止里程为YDK40400.600~YDK41407.763，长1007.163m。
隧道埋深在10.3m～18.1m之间，地下线采用两条平行的单洞单线结构形式，线间距为16.2~12m，区间最大纵坡为27.225%，最小曲线半径为450m。
隧道内设有1#联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
#### 二、施工方案设计1. 盾构机选择：本工程拟采用1台复合土压平衡盾构机，该盾构机具备良好的适应性，能够在多种地质条件下稳定掘进。
2. 盾构始发：盾构机将从下村站大里程端头设盾构始发井始发，先掘进一条隧道，然后在公明北小里程端头设盾构井吊出，运回下村站后，再二次始发掘进另一条隧道。
3. 掘进与接收：盾构机掘进过程中，将采用信息化施工技术，实时监测地质情况、盾构姿态和隧道结构状态，确保掘进质量。
4. 管片设计：区间所使用管片内径为5500mm，外径6200mm，厚350mm，采用楔形量为40mm的通用环，错缝拼装，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接。
混凝土采用C50高强抗渗混凝土，抗渗等级为P12。
5. 联络通道施工：联络通道采用矿山法施工，确保施工质量和安全。
#### 三、施工组织与安排1. 施工原则：确保施工质量、安全、环保、高效。
2. 施工准备工作：- 技术准备：组织技术交底，明确施工流程、工艺要求及质量控制标准。
- 物资准备：提前采购、储备施工所需的各类材料、设备。
- 劳动组织准备：合理配置施工人员，确保施工队伍素质。
3. 施工流程：- 预制管片、盾构机安装、调试。
- 盾构始发、掘进、接收。
- 管片拼装、联络通道施工。
- 隧道内部装修、设备安装。
#### 四、安全保障措施1. 施工安全：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，定期开展安全教育培训。
盾构接收及解体专项施工方案
盾构接收及解体专项施工方案
一、项目背景
盾构施工作为城市地下工程中常见的一种施工方式，具有施工周期短、影响小等优点，但盾构机施工完成后，如何进行接收及解体处理也是一个重要的环节。
本文将针对盾构接收及解体的专项施工方案进行详细阐述，以保障工程顺利进行。
二、盾构接收方案
1. 接收前准备工作
在盾构机施工完成后，应对现场进行全面的检查和清理工作，确保设备、人员和环境的安全。
同时，对盾构机进行检测和评估，以确认其运行状况和是否符合接收标准。
2. 接收标准制定
制定相应的接收标准，包括盾构机设备、隧道质量、环境安全等方面的评估指标，以便对盾构机进行全面评估和检测。
3. 接收程序
制定详细的接收程序，包括接收人员的职责分工、接收流程、记录方式等，以确保每个环节得到严格执行。
三、盾构解体方案
1. 解体前准备工作
在进行盾构机解体前，应对现场周围环境进行清理和安全防护工作，确保作业过程中安全可控。
2. 解体计划制定
制定详细的解体计划，包括解体顺序、作业方法、安全措施等，确保解体过程顺利进行。
3. 解体作业实施
根据解体计划，进行解体作业实施，严格遵守作业流程和安全规范，避免因解体作业造成的事故发生。
四、总结
盾构接收及解体是城市地下工程中的重要环节，需要制定专项施工方案进行指
导和管理，以确保工程安全、质量和顺利进行。
同时，注重每个环节的细节和执行，是保障盾构接收及解体工作顺利完成的关键。
五、参考文献
•盾构机施工管理规范
•地下工程施工安全标准
•城市地下工程施工技术规范。
盾构到达专项施工方案(审定稿)
**站至**站地下区间盾构机到达安全专项施工方案1、编制说明及专家意见执行情况1.1 编制说明为预防盾构到达**站的接收过程中可能存在的风险，施工单位应依据国家现行相关规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合现场实际情况，编制盾构到达**站安全专项施工方案，经施工单位技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，并经施工单位技术负责人签字后，再按照相关规定组织专家论证，根据专家论证报告，对专项施工方案进行完善，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师和建设单位技术负责人批准签字后，方可组织施工。
*年*月*日上午，**公司组织举行了《**站至**站地下区间盾构到达安全专项施工方案》专家论证会。
经与会专家论证，专家组一致认为该方案编总体可行，并提出了修改完善的建议。
1.2 专家意见以及执行情况2、编制依据（1）**区间施工图纸；（2）**经理部管理办法汇编；（3）《**站～**站盾构区间实施性施工组织设计》；（4）海瑞克盾构机厂家提供《盾构使用手册》；（5）《盾构施工技术》（陈馈等主编〃人民交通出版社〃2009年05月）；（6）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（7）《地下铁道工程施工及验收规范(2003版)》（GB50299-1999）；（8）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（9）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（10）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。
3、工程概况3.1**区间工程概况本标段为**站～**站地下区间，该段区间采用盾构法分左、右线施工。
盾构施工从眠山车站始发掘进至**站到达出洞。
盾构区间线路右线起止里程为。
，左线起止里程为。
，盾构区间内含有2座联络通道。
联络通道采用（Φ600@450×450mm）双管旋喷桩+地面注浆加固，加固范围：联络通道顶部3m至底板以下1m，长度为两隧道中心线间的距离；盾构区间个别地段地面需进行（Φ600@800×800mm）单管旋喷桩加固；盾构始发、到达端头需进行（Φ900@650×650mm）三管旋喷桩加固。
盾构施工专项方案
盾构施工专项方案盾构是一种现代隧道建设技术，适用于各种地质条件，并且可以避免对地表的破坏。
在进行盾构施工之前，需要制定一份专项方案，以确保施工的顺利进行。
以下是一份盾构施工专项方案的示例，供参考。
一、施工前准备工作1.调查研究：对施工地的地质、水文等情况进行详细调查，确定盾构机的施工参数和施工工艺。
2.设计优化：根据地质条件和施工要求，对盾构机的设计进行优化，确保其适应施工需求。
3.预备工程：包括施工道路、施工场地的平整及围护措施等，确保盾构机的顺利运输和安装。
二、盾构机的安装与调试1.运输及组装：确保盾构机安全运输至施工现场，并进行组装，按照厂家提供的安装指南进行操作。
2.安装检查：对盾构机进行全面的检查和测试，确保各个部件的正常运行和安全性能。
3.调试与试运行：在施工前进行盾构机的调试和试运行，包括各个系统的检查和调整，以确保盾构机的正常工作。
三、施工技术及安全管理1.掘进工艺：确定盾构机的掘进工艺，包括刀具的选择和使用方式、土压平衡与注浆等的控制方法，以保证施工的效率和质量。
2.环境保护：在施工过程中，采取合理的措施，避免对周围环境的影响，包括噪音、尘土和污水等的控制和处理。
3.安全管理：建立合理的安全管理机制，包括施工现场的安全设施、安全人员的配置和培训，以确保施工人员的安全。
四、质量控制与监测1.质量控制：建立质量管理体系，确保施工的质量符合相关标准和要求。
包括材料的选择与验收、施工工艺的控制和检查等。
2.监测系统：建立盾构施工的监测系统，包括地表沉降、地下水位、地下空气质量等的监测，及时发现并处理相关问题。
五、应急处理与安全预案1.应急处理：建立应急处理机制，确定各种紧急情况下的处理措施和责任分工，包括突发地质灾害、事故等的处置。
2.安全预案：制定安全预案，明确各种潜在危险的防范和处理方法，保证施工的安全性。
这是一份简要的盾构施工专项方案，具体的方案会因实际情况的不同而有所差异。
在制定方案时，需结合具体的地质情况、施工要求和技术标准进行综合考虑，并与相关部门进行沟通和协调，以确保施工的顺利进行和工程的质量安全。
盾构施工专项方案
盾构施工专项方案摘要：本文介绍了盾构施工的专项方案，包括盾构机选择、隧道环片施工、风险管理等。
通过本方案的实施，可以确保盾构施工的安全、高效进行。
关键词：盾构施工，专项方案，盾构机，隧道环片，风险管理一、引言随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始建设地下交通隧道。
在地下交通隧道的建设中，盾构施工作为一种常见且高效的方法被广泛应用。
然而，盾构施工的安全和效率依赖于施工方案的设计和实施。
因此，本文提出了盾构施工的专项方案，旨在保证施工的顺利进行。
二、盾构机选择盾构机是盾构施工中最重要的设备，对施工进展和效率起着至关重要的作用。
在盾构机的选择过程中，需要考虑以下因素：1. 地质条件：不同地质条件下，需要选择不同类型的盾构机。
例如，在软弱地层中，应选择液压盾构机，而在硬岩地层中，可以选择土压平衡盾构机。
2. 隧道断面形状：隧道断面形状也会对盾构机的选择产生影响。
例如，对于圆形断面的隧道，可以选择盾构机；而对于非圆形断面的隧道，需要选择非标准盾构机。
3. 施工要求：根据施工要求选择适当的盾构机。
例如，在需要同时进行盾构和注浆的情况下，应选择具备注浆功能的盾构机。
通过综合考虑以上因素，为项目选择最合适的盾构机，可以提高盾构施工的效率和质量。
三、隧道环片施工隧道环片是盾构施工中的重要部分，主要承担着支护结构和负载传递的功能。
在隧道环片施工过程中，需要注意以下事项：1. 环片材料选择：根据隧道的地质条件和设计要求，选择适当的环片材料。
常见的环片材料包括预制混凝土环片和钢筋混凝土环片。
2. 环片安装顺序：根据设计要求，确定环片的安装顺序。
在环片安装过程中，应严格控制环片的垂直度和水平度，确保环片的准确安装。
3. 环片连接方式：根据设计要求，选择适当的环片连接方式。
常见的环片连接方式包括搭接连接和榫卯连接。
通过合理的隧道环片施工，可以提高隧道的稳定性和承载能力。
四、风险管理在盾构施工过程中，存在一定的风险，包括地质风险、施工风险等。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、项目背景二、施工方案1.前期准备工作：-进行详细的现场勘察工作，了解建筑物的建造材料、结构、地质情况等；-进一步完善设计方案，避免对建筑物造成破坏。
2.盾构施工前建筑物加固措施：-对建筑物进行结构加固，包括增加支撑、浇筑加固混凝土等；-在建筑物底部设置抗震垫层，减少盾构施工对建筑物的振动影响。
3.施工过程控制：-严格控制盾构施工过程中的振动、噪音等参数，确保不超过建筑物的耐受能力；-设置监测仪器，实时监测盾构施工过程中的振动、沉降等数据，及时调整施工参数。
4.盾构施工后建筑物检测：-在盾构施工结束后，进行建筑物的全面检测，确保建筑物没有受到破坏；-如有需要，进行维修和恢复工作，修复被盾构施工影响的部分。
5.安全措施：-制定紧急应急预案，安排专业人员，配备必要的设备，以及应急救援措施；-在施工现场进行安全警示标识，并设置专门警戒线，禁止未授权人员进入施工区域。
三、风险控制1.施工前风险评估：-对盾构施工下穿建筑物进行风险评估，评估施工过程中可能存在的风险和危险；-根据风险评估结果，制定相应的控制措施和应急预案，以应对可能发生的意外情况。
2.施工中的风险防范：-通过实时监测建筑物和地下隧道的位移、振动情况，及时发现和预警；-加强施工现场管理，确保各项操作符合规范，杜绝施工中的人为失误和差错。
3.配备专业人员：-需要配备具备盾构施工经验和相关专业知识的工程师和技术人员；-要求所有人员具备相应的岗位培训和持证上岗，并定期进行技术培训和安全教育。
4.施工材料的选择：-确保施工过程中使用的材料质量符合国家相关标准，并定期进行质量检测；-在选择材料时考虑其对建筑物的影响，尽可能减少不可预见的问题。
四、总结盾构下穿建筑物的专项施工方案需要充分评估风险，制定相应的控制措施，并配备专业人员进行施工操作和监测。
通过加固建筑物、控制振动和噪音等措施，保证施工过程中不对建筑物造成伤害。
同时，及时调整施工参数，保持盾构施工的稳定性和准确性。
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1、工程概况本标段线路始自于XXXX广场，线路与规划的七号线并行下穿XX南站西广场后，再下穿钟三路地下人行通道，之后下穿XX南站内河涌、上跨七号线韦涌站~XX南站正线区间，再下穿韦涌、石壁涌、海怡大桥桥桩至出洞口，后经U型槽段、地面线段进入大洲车辆段。
图1-1 工程示意图入段线盾构里程为RDK0+146.103~ RDK1+384.360，长度为1238.257m；出段线盾构里程为CDK0+147.548~ CDK1+675.000，长度为1527.452m。
出入段线隧道埋深为3~13m，隧道间距7~181m，最大坡度为32‰，出段线最小转弯半径R=210m，入段线最小转弯半径R=250m，为保证最小转弯半径要求及提高管片拼装效率，盾构隧道采用1.2m及1.5m 两种规格管片衬砌，1.2m管片用于急曲线段隧道施工，1.5m管片用于非急曲线段隧道施工。
盾构施工从XX南站西广场既有盾构井始发，在暗埋段南侧盾构井吊出，为确保目标工期实现，我司投入两台日本三菱泥水平衡盾构机参与本标段隧道掘进工作。
2、到达端头情况2.1 到达端地层情况吊出端头地层在洞门拱顶以上为主要为<2-1B>淤泥质土，隧道范围内主要为全断面<2-2>淤泥质粉细砂地层，底部为<2-2>淤泥质粉细砂地层，地下水位在地表以下1~1.5m 范围左右，吊出端头整体地质条件较差。
吊出端地质情况详见图2-1所示。
图2-1 到达端头的地质图2.2 加固情况盾构机吊出端头采用双管旋喷桩加固，地层加固范围为端头外10m，加固深度为隧道以上、下3m范围。
采用ø600旋喷桩，咬合150mm。
双重管旋喷要求浆液的喷射压力大于22MPa，压注浆宜采用42.5R级的硅酸盐早强水泥，可根据需要加入适量的外加剂及掺合料，水泥用量应通过试验确定，水泥浆液的水灰比一般为1.1～1.3，并根据施工实际情况确定。
旋喷桩加固后土体28d无侧限抗压强度不得小于2MPa。
图2-2 到达端头加固图3、盾构机到达3.1盾构机到达操作流程Array图3-1 盾构机到达操作流程图当盾构机到达接收井端头加固区域时，首先利用同步注浆、超前注浆、管片壁后二次注浆等措施，切断流向盾构刀盘掌子面的水源。
当盾构机掘进到刀盘接触接收井洞门连续墙时即停止掘进，将泥水仓泥水排空，检查掌子面地下水情况，在确保无地下水流的情况下开始进行洞门破除，在盾构机破除洞门前完成洞门密封安装和接收台初步就位工作。
完成洞门凿破除后，快速清理渣土，将盾构机顶出洞门；盾构机顶出洞门时利用洞门帘布橡胶、折形压板等密封装置快速将盾壳包裹形成密封，同时通过同步注浆、二次注浆和洞门处注浆封闭可能沿开挖面和盾壳间隙出现的涌水；盾构按照掘进循环（安装管片同时进行同步注浆和二次注浆）继续向前推进至接收台上；在盾壳脱离洞门密封前应打穿洞门位各管片的二次注浆孔检查是否有地下水涌出，在确认无地下水由端头向洞门涌出时方可将盾尾脱离洞门密封，盾构机主机完全推进到托架上后，开始盾构机拆机工作。
盾构到达段施工按施工时间先后，分为盾构机掘进至到达区域前的准备工作和盾构机掘进到达段两个阶段。
为了确保盾构机安全到达，针对工程实际情况，盾构掘进至到达段前的准备工作包括：接收井端头加固、托架制安、洞门密封装置制安、盾构接收场地硬化等。
盾构机掘进到达段至进洞段施工内容包括：盾构掘进至到达段姿态调整及掘进参数控制、管片壁后二次注浆、洞门破除、盾构机推出洞门等。
到达段非永久结构管片仅在底部拼装3～4块管片，以满足盾构机推出的反力要求并便于拆卸。
3.2 水平探孔3.2.1 试水目的钻孔的目的在于查明洞门范围内加固土体稳定性和渗水情况，以防止在盾构机到达前，端头土体（洞门）塌方而造成灾害。
3.2.2 试水步骤根据穗轨建监[2008]62号文《盾构工程重大风险控制关键节点验收管理办法》要求，在盾构到达前，需在洞门范围内的连续墙施钻水平钻孔，沿洞门四周不少于9个，其中始发探孔深度进入加固体不少于2m，到达探孔深度进入加固体不少于2.5m，确保无流沙流泥、无明显线流；，钻孔时应尽量避免钻到玻璃纤维筋的位置，具体见下图。
钻孔施工的具体步骤如下：（1）搭设脚手架和工作平台，固定牢靠后，使用Ø100mm钻孔机在洞门范围内依次施钻9个水平钻孔；（2）钻孔达到预定深度后，将钻孔套管取出，并以木方加棉布阀头沿钻孔植入，以便随时观察其变化；（3）钻孔按顺序进行施工。
图3-2 洞门镜面试水位置示意图3.2.3 结果判断试水结果应从以下几个方面来判断：（1）试水后，孔内如干燥或只有少许渗水情况，则判断状况为优良；（2）如有少量的流水（约为孔径的1/5）情况，则可通过补充灌注7.5MPa的砂浆以封堵渗漏路径；（3）若有大量的涌水或漏砂情况出现，则需重新补充灌浆，补充灌浆的方法、位置和数量可根据实际情况来决定。
3.3 盾构掘进到达参数3.3.1 掘进速度控制入段线盾构刀盘从886环进入（出线1103）端头加固区，在进入加固区前后，盾构推进应尽量保持匀速、平顺，千斤顶推进速度控制在10mm/min以下；在盾构机抵达围护结构连续墙前，掘进速度应逐步降低，最后一环（入891环，出1109环）的推进速度应控制在3mm/min左右。
3.3.2 切口水压控制盾构机进入加固区后，在保证环流系统通畅不堵管的前提下，逐步降低盾构切口水压，以防止洞门冒浆。
由于盾构到达区域覆土厚度只有3.7m，切口水压应控制在65KPa左右，且控制切口水压波动在±5KPa范围内。
在盾构到达掘进期间，盾构操控手应密切注意环流系统运行状况，以严禁堵管为原则调节切口水压力，并视环流运行情况对最终切口水压力设定值进行微调。
3.3.3 泥浆性能控制盾构到达掘进期间，泥浆比重应尽量控制在1.20g/cm3左右，泥浆粘度28秒以上。
若端头加固质量较好，盾构到达围护结构停机，逐步降低泥浆比重、粘度和流量，直至以清水来代替，对土仓进行清洗。
3.3.4 注浆控制（1）盾构机在加固体内掘进时要求注浆量在150%以上，即每环注浆量在6.08m³以上，进入加固体后要求每一环都需要进行二次注浆。
必须保证同步注浆和管片补充注浆的量和质量，并尽量多注浆，注浆压力控制在0.8Mpa以下，以封堵加固体与管片间的渗漏通道。
（2）最后20环注浆配合比中适当增加水泥用量，同时增加同步注浆量，每环注浆要达到密实均匀，保证注浆量的同时也要保证盾尾密封的安全，在掘进过程中根据注浆压力和地面监测情况进行实时调整，以达到管片壁后同步注浆充填密实的效果。
3.3.5 盾构姿态控制从盾构进入端头加固体开始，盾构操控手应注意控制好盾构掘进姿态，使盾构机尽量平缓掘进，严禁进行大幅度的纠偏动作，以保证盾构机能够平缓出洞。
洞门中心根据实际测量定位，盾构操控手要考虑出洞期间盾构机处于32‰上坡状态，注意控制好盾构机的垂直偏差。
3.3.6 测量控制在盾构到达掘进期间，盾构姿态和管片姿态必须保证每环一测，并及时将人工测量的结果反馈值班经理和中央控制室，并及时报送监理。
地面监测要24小时两班持续进行，监测数据要及时传达。
（1）盾构机姿态人工复核测量盾构到达前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。
精确测量测站、后视点的坐标和高程（测量全站仪和后视棱镜的坐标和高程），每一测量点的测量不少于8个测回。
在100m和50m处对自动导向系统进行复核测量。
在盾构碰壁前的最后一次导向系统搬站时，充分利用在贯通前线路复测的结果，精确测量测站、后视点的座标和高程。
同时，在贯通前50m时，进一步加强盾构姿态和管片测量，根据复测结果及时纠正偏差，并结合实测的竖井洞门位置适当调整隧道贯通时的盾构姿态；确保盾构机按设计线路到达托架上。
盾构进洞时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±20mm、高程15～30mm。
（2）到达洞门复核测量为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。
必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。
（3）盾构姿态调整根据盾构姿态测量和洞门复测结果，逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。
确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构存在下沉的情况，贯通前30m可逐渐将盾构姿态抬高15mm至30mm，具体按掘进情况进行适时调整，达到盾构出洞所需最佳盾构姿态。
（4）入段线盾构曲线到达方向确定由于本工程入段线盾构机在R=1200m的圆曲线上到达，到达方向的确定至关重要。
为了盾构机能够顺利的推进到托架上，盾构机到达接收井洞门后，盾构机必须沿直线推出。
考虑入段线盾构到达段线路曲线情况，结合盾构机主机长度、直径及洞门直径、接收井端墙厚度等因素，为了避免入段线盾构机与洞门钢环发生碰撞，采用切线方式到达。
3.3.7 洞门监测盾构到达掘进期间，必须对洞门进行24小时连续监测，如发现洞门穿浆则要及时采取相对的应急措施3.4 径向孔、盾尾管片注浆盾构机碰壁后，通过径向孔及盾尾注浆来防止机头尾部水流进入前仓。
（1）径向孔注浆当盾构机刀盘碰壁以后，在破洞门前先进行一次径向孔注浆，将筒体周围空隙填充密实。
采用聚氨酯注浆，注浆设备采用一台单液泵，注浆前先将所有径向孔向外打通，再进行聚氨酯注入。
注浆完毕后方可开始洞门破除施工。
（2）盾尾管片注浆当盾构机刀盘碰壁以后，对盾尾5环再进行一次注浆，采用双液补充注浆，注浆初凝时间为20 s，尽量多注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头，注浆压力控制在1Mpa以下。
若有需要，对于刀盘碰壁时盾尾环管片进行丙烯类化学注浆止水。
3.5 开仓检查刀具开始掘进连续墙之前需常压开仓对刀具进行检查，对偏磨、磨损严重的刀具进行更换，防止掘连续墙时出现问题。
盾构停机位置在刀盘碰壁后，且切削连续墙5cm厚度刀具触碰外层玻璃纤维筋时停机。
3.6 安装洞门环板及接收托架3.6.1 洞门中心位置与工作井底板标高复测情况盾构到达掘进施工前，测量组应对洞门中心位置和工作井底板标高进行了复测。
通过洞门中心设计标高与实测标高对比，确定施工时托架底板安装标高。
接收井左右线底板分别按左、中、右位置垂直于盾构设计轴线间隔2m共布置18个点复测底板标高。
3.6.2 洞门环板的安装（1）利用螺栓，在预埋环板A上先后加上环形密封橡胶板、固定环板B和折形压板。
（2）洞门密封橡胶及带有限位装置的折形压板安装，当盾构机出洞后，采用6分的钢丝绳栓紧压板压住橡胶板到盾构机外壳上。
3.6.3 盾构接收托架的安装（1）按照底板预埋件图纸，把主体结构底板面下的钢板预埋件上方的混凝土保护层凿除，把预埋件（钢板）露出来。