半填半挖路基施工方案
半填半挖路基施工监理组内部技术交底
一、施工方案
半填半挖路基及路基填挖结合部最容易出现路基不均匀沉降导致路面开裂，因此应该采取一些处理措施，防止造成路基质量事故。本工程采用开挖形成内倾3%、宽不小于1m高40cm的台阶并于下部两级台阶各铺设3m 土工格栅。
1、挖台阶挖台阶法的具体施工工艺流程如下：
(1)将坡面的植被、松土等用推土机或挖掘机清理干净。
(2)在坡面上沿纵向开挖台阶，台阶的宽度不小于1 m ，高度为0．4 m，坡比控制在3%。
(3)按规定进行压实，其压实度按路基填土要求严格进行检测。在进行填方区压实度检测时，应将该区域作为重点检测对象，若压实度不合格，要根据不合格原因坚决进行返工或补碾压。但要注意以下两点：①原地面第一台阶不能强夯。②开挖顺序从下至上。
2、铺设土工格栅
为保证半填半挖及填挖交界处路基的稳定性，减少不均匀沉降，应对下部两级台阶各铺设3m土工格栅加固处理。
土工格栅采用单向聚丙烯土工格栅，极限抗拉强度不小于80KN/m，对应延伸率≤10%。
土工格栅处理路基不均匀沉降的作用机理为：土工格网对填料提供了较大的侧向约束作用，格网侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力，形成了
一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半填半挖路基顶面的沉降；它对局部荷载具有网兜效应，使荷载的分布更为均匀；土工格网的加筋作用减小了土中的竖向应力和剪应力，增强了路基的稳定性。从而达到消除路基不均匀沉降之目的。
土工格栅法工艺流程如下：
(1)铺土工格网：①按设计长度截断，伸人挖方段台阶1m；土工格网的纵轴向应力与主要受力方向(即路堤横断面方向)一致。②土工格网沿纵轴向不宜设接头缝，如避不开，搭接长度不宜小于20cm，并用铅丝绑扎牢固。③土工格网应铺设平顺无扭曲，与下层密贴好。
(2)连接、固定格栅：先将铺设在挖方段的端部锚牢，然后展开至设计的填方段处，将土工格网张拉紧，使之产生2％～4％的伸长；土工格网沿横轴向(非主要受力方向)的接缝采用塑料带绑扎，无搭接要求，绑扎间距30cm；铺好的土工格栅每隔1 m用u形锚钉(钢筋弯成)固定于地面，u 形锚钉的间距不大于1 m，其长度大于25 cm，以使铺好的格网平顺并与地面密贴。
(3)回填土料：①铺好的土工格栅应及时回填覆盖防止日晒老化。回填土料的粒径不得大于碾压层距的一半；②回填时，车辆不得直接在铺好的格网上行走；③填土顺序应先填土工格网两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。
(4)回填料找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm。
(5)回填料碾压：碾压顺序先由两端向路堤中心碾压，严禁出现反向顺
序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。每个碾压层应抽检压实度，压实度应大于设计要求。
(9)第二层土工格栅，铺设方法同上。
二、严格控制填方段施工
半填半挖路基施工在规范上及设计图纸中明确规定了施工程序、处理措施和填筑要求，因此在施工过程中，必须严格加强控制，可适当将半填半挖的填方部分压实标准值适当提高，而且填方部分从下至上均采用同一标准值，以增大填方的土体强度和稳定性，减少不均匀沉陷；其次，在机械无法施工的地方(横向宽度较窄)必须采用夯实机具自下而上逐层填筑夯实，确保填土密实、稳定。
半填半挖施工控制程序。
(1)横向半填半挖地段填方
①横向半填半挖地段填方，应按图纸要求分层填筑，严格按照图纸要求控制填方厚度，以免因填筑不当而出现路基纵向裂缝。
②要认真清理半填断面的原地面，根据图纸要求及规范求进行检测半填断面原地面压实度，再进行分层填筑。
③填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接、碾压要做到密实无拼痕。
④半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好，经监理工程师检验合格后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
⑤若图纸对半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求及规范有关规定。
(2)纵向填、挖交界处的路基填方
①纵向填、挖交界处的路基填方，应按图纸要求分层填筑，以免因填筑不当，而出现路基横向裂缝。
②纵向填、挖交界处施工首先要认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定，原地面清理及压实度应符合图纸要求及规范的规定。
③纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理工程师检验合格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。
④纵向填、挖交界处填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
⑤纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，承包人在施工时要注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。
⑥若图纸对纵向填、挖交界处采用土工合成材料加筋时，应按图纸要求及规范的有关规定设置土工合成材料。
睢宁县黄河故道贯穿公路项目监理组
2015年5月8日
路基填方施工方案
土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 1.1填筑准备： （1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 （2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。 （3）施工测量 上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 （4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。 （5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要
时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。 1.2 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层
土石混填施工工艺设计
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工准备 五、施工工艺 六、质量保证措施 七、安全保证措施
一、编制依据 1、国家现行施工规范，验收标准和有关规定。 2、设计文件：有关设计图表及工程数量。 3、监理实施细则 二、编制原则 1、必须遵守国家、四川省、重庆市有关政策、法规和条例。 2、按照国家法律法规要求，安排好环保、水保工作。 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案比选，因地制宜地制定施工方案。 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术工程质量和合理选价的高度统一。 三、工程概况 水界高速公路A12标共有土石混填方20万余立方米，为了给大面积土石混填提供一个可靠的质量保证依据，选定LK54+800～LＫ54+903.5路段作试验路段，通过实验所得数据来指导整个土石混填路堤施工，使其施工质量达到设计和施工规范的要求. 四、施工准备 1、先对施工现场及地质条件的熟悉，更好领会图纸设计意 图，作好施工组织安排，尽快投入生产保质保量完成。
2、测量：为了保证路基施工顺利进行和线形质量的控制，路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测，符合规定的精度。 3、混填应对填料做土工击实实验，来控制压实度。 4、设置沉降观测、位移观测点来控制沉降量。 5、工具、设备一览表： 6、主要技术工种人员配备:
五、施工工艺 1、测量放样：使用全站仪在已填好的风化泥岩隔水层上按设计施工图放出填方坡脚线和设计线，周边插上控制填筑宽度的花杆和拉广线控制平整度,为保证路基完工后的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上加宽50cm，保证路基在宽范围碾压密实。 2、路基施工中,必须按设计要求,首先做好排水工程以及施工现场周边的临时排水设施。不得随意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤积堵塞现象。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，长期保证路基表面不得有积水。 3、具体施工方法：结合本段的实际情况，填石路堤完成后，进行土石混填，填前应对填石路堤进行碾压强夯，碾压强夯完毕后，按图纸设计要求，铺设土工织物，严格按《路基施工技术规
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
路基填方施工方案1
路基填方施工专项方案 一、工程概况 吴忠市红寺堡区弘德工业园区二期道路施工工程Ⅰ标段由宁夏灵州建设安装集团有限公司中标承建，工程内容：全长7.825km，其中：经一路：路线全长为950米，红线宽度为40米、路面设计宽度为15米、两边人行道和绿化带各4米和8.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为65855.57m3，其最大挖方深度为7.7米，填方量为60928.1 m3，最大填方深度为4.2米。 经二路：路线全长为2850米，红线宽度为30米、路面设计宽度为7米、两边人行道和绿化带各4米和7.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为100636.19m3，其最大挖方深度为6.1米；填方量为46310.81m3，，最大填方深度为6.5米。 经三路：路线全长为950米，红线宽度为40米、路面设计宽度为15米、两边人行道和绿化带各4米和8.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为208266.03m3，其最大挖方深度为1.6米；填方量为93124.57m3，，最大填方深度为13米。 经五路：路线全长为950米，红线宽度为40米、路面设计宽度为15米、两边人行道和绿化带各4米和8.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为46088.6m3，其最大挖方深度为4.5米；填方量为67620.7m3，，最大填方深度为13.7米。
纬六路：路线全长为2100米，红线宽度为30米、路面设计宽度为7米、两边人行道和绿化带各4米和7.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层. 二、人员及机械配备情况 红寺堡区弘德工业园区道路工程经一路（全长950米，红线宽度为40米）： 1、施工队长：张彦青 2、技术人员：黄继权 3、施工人员：金涛红寺堡区弘德工业园区道路工程经一路（全长2850米，红线宽度为30米）：1、施工队长：杨少林2、技术人员：李光成 3、施工人员：王生鹏红寺堡区弘德工业园区道路工程经三路（全长950米，红线宽度为40米）：1、施工队长：王生山2、技术人员：太红利3、施工人员：白建军红寺堡区弘德工业园区道路工程经五路（全长950米，红线宽度为40米）：1、施工队长：纪汉云2、技术人员：杨世雄3、施工人员：白生宝红寺堡区弘德工业园区道路工程纬六路（全长2100米，红线宽度为30米）：1、施工队长：朱东2、技术人员：李学秀3、施工人员：王生海投入机械：25辆15T以上自卸车，8台挖掘机，2台120KW平地机，5台推土机，2台装载机，10台压路机（5台振动压路机，5台光轮压路机），8辆洒水车 三、路基填方施工方案 我们进场后用最短的时间修筑施工便道，为路基高效施工创造出有利条件，使路基填方尽快形成施工能力，对填方路段先进行清除边坡草皮及开挖路肩翻压、填前碾压，并做100米试验路段，以确定最佳碾压组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层松铺厚度、土料含水量等。 （1）施工准备 路基开工前，全面熟悉设计文件，进行现场核对，核实工程量，按工期
公路工程中的土石混填路基施工技术分析 魏振
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
路基填筑施工方案
烟台金山湾生态城 路基填筑施工方案 一、编制依据 1、施工现场勘查资料 2、路基施工设计招标文件 3、依据《城市道路设计规范》（CJJ37－2012） 二、工程概况 金山湾生态城项目基地东西约4000 米，南北约5500 米。地势平坦，现状金山湾由池塘、盐田、芦苇荡、滩涂和浅海域等多种生态系统组成，形成了典型的河口—滨海湿地特征，目前用地多被养殖池和盐田所侵占，需要填筑的路基有环湾西路、金湾路、龙华大街、龙图大街和清河路。 三、施工总体部署 1、施工道路 路基填筑之前，修筑一条顶宽8m，按双向2%设置路面横坡，填筑采用山皮土分层碾压，路面铺筑20cm泥结碎石。道路两侧按1:1.5进行放坡，便道两侧设排水沟。为满足施工期间大型车辆会车需要，每隔60～100m设置一个会车道，会车道长为20米，宽3.5米施工便道，来满足施工需求。 2、施工用电 综合考虑到现场施工用电情况，拟从青荣铁路南侧100m自西向东
的10KV高压线上接线拉到施工现场。 3、施工用水 综合考虑到现场施工的用水情况，拟采用在施工现场打x口水井，水井深度30-40m，直径50cm，来满足施工需求。 四、施工进度安排 xx路段计划开工日期为2013年10月x日，完工日期为2014年3月x日，共计xx天。 五、施工方案 （一）施工工艺流程 附录1—路基填筑施工工艺流程图 （二）施工准备 1、填筑前需先恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。 2、复核设计图纸，复核线路中线、水准点及横断面，设置中线桩及基础边桩，设置临时水准点。 3、落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，应联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与设备管理单位签订安全协议方可开工。 4、对全体施工作业人员进行营业线施工安全培训，并考试合格
路基填挖方施工方案模板
一、清理场地及拆除工程 路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植, 路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面草皮、农作物的根系和表土均应予以清除, 树根也应全部挖去。填方路基应在填筑前进行压实, 如果地基表层为松散土层, 厚度不超过30cm时, 可清除杂草后碾压至90%密实度; 当基底松散土层厚大于30cm时, 应翻挖后再分层回填压实至90%。 地面自然横坡缓于1: 5时, 可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基; 自然横坡陡于1: 5时, 原地面应挖台阶( 宽度不小于2.0m) , 当基岩斜坡上的覆盖较薄时, 应将其清除后挖( 凿) 台阶; 对自然横坡陡于1:2.5的路段、特别是顺倾山坡路段, 必须满足路堤稳定性要求。 对路基用地范围内的道路、沟渠依据设计文件进行改移处理, 并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时, 必须在新工程动工之前完成; 原有结构物的地下部分, 其挖除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求; 结构物拆除后的坑穴立即回填并压实。 二、路基填筑试验段 结合合同段实际情况, 在K119+010—K119+160处设置路基填筑试验段, 总结填筑压实工艺试验, 取得不同的压实厚度、不同填料相应的最佳机械组合和施工控制参数, 用以指导大面积路基填
筑施工。详细施工方案见《路基填筑试验段施工》。 三、路基填筑 路基填筑的施工工艺及参数严格按照路基试验段的成果进行操作。 1、填土路基 填土路基主要施工需要注意的问题: ( 1) 、清理场地后的地面, 横坡不陡于1: 5时, 可直接填筑, 当地面横坡或纵坡陡于1: 5时, 将原地面挖成宽度不小于2m的台阶, 以满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成大于4％的内倾斜坡, 砂类土不挖台阶, 但将原地面以下200mm－300mm的表土翻松后加以碾压。 ( 2) 、用不含腐殖土、树根、草根或其它有害物质的土作为路基填料, 填方作业分层铺筑, 平地机整平、每层松铺厚度不大于30cm。每种填料层总厚度不小于50cm, 土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。 ( 3) 、每层填料铺设的宽度, 每侧超出路堤设计宽度30cm, 以保证路基边缘有足够的压实度。 ( 4) 、当路基填土高度小于0.8m时, 对于原地表清理挖除之后的土质基底, 根据设计图纸要求, 对填料进行掺灰改良, 之后用20cm级配碎石填筑。 ( 5) 、路堤填土高度大于0.8m时, 对原地表清理挖除后的土质基底进行整平处理, 并在填筑前进行碾压, 使其压实度≥90%。 ( 6) 、填筑路堤时, 控制含水量在最佳含水量的±2%范围内, 碾压时, 遵循先边后中, 先内后外, 先静后振的原则, 相邻搭接部分重叠30cm。
土石混填路基施工质量控制技术
土石混填路基施工质量控制技术 【摘要】在公路工程项目建设中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，在路基施工过程中，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。 【关键词】土石混填路基；施工质量；控制技术 通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及空隙率较大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制措施，从而确保其符合工程的施工质量。本人就承朝高速公路土石混填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要求。 1 工程概况 为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝高速公路第12标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研究和分析。该试验的路段总长度为200m，其路堤的中心填土高度8～10m，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。 2 土石混填路基的试验 2.1 土石混合料室内的试验 在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性质的数据，其试验数据如表1、表2、表3所示。 2.2 施工现场的填筑试验 （1）试验的相关方案。采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，应该在路基的表明设置多个固定的测点，在每一次的填筑时都应该碾压一遍，即在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到碾压速度、松铺的厚度以及碾压遍数等压实质量检测的标准以及各项施工工艺
土石混填路基试验报告
土石混填路基试验段总结（一分部一标段）
目录 1、试验目的 (1) 2、试验准备 (1) 3、施工人员及设备配置 (2) 3.1参加施工的主要人员 (2) 3.2投入的机械设备 (2) 3.3测量、试验仪器 (3) 3.4监理人员 (3) 4、施工过程 (3) 4.1取土场 (3) 4.2现场准备 (3) 4.3上料及摊铺 (3) 4.4碾压及压实度检测 (4) 5、试验段数据分析 (5) 5.1碾压数据 (5) 5.2松铺系数确定 (5) 6、施工中存在问题及整改措施 (6) 7、试验结论 (6)
土石混填路基试验段总结报告 目前我标段路堑开挖出的石比比例已是越来越大，按土方路基施工，已经不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）与《河北省高速公路施工标准管理指南》（第3部分第一册路基工程）有关土石方路基施工技术要求，我标段于2016年12月13日～2016年12月14日在主线K1+060～K1+160段，长100m，路基宽度为38m，作了试验路段。 现对试验路段施工情况总结如下： 1、试验目的 （1）确定合适的路基填筑材料； （2）确定路基填筑时的松铺厚度，松铺系数； （3）确定碾压机械的碾压顺序、速度与遍数等相关工艺参数； （4）确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合； （5）土石混填路基的压实沉降差； （6）确定最佳施工工艺； 得出以上试验结果，以便指导我标段其他路基填筑施工。 2、试验准备 （1）提前确定作业程序、机械作业路线，确保作业连续； （2）施工便道保持畅通，保证试验过程中不因为便道问题而间断； （3）对进场填料进行检查，各项指标满足规要范求，天然土石混合填料中，石料强度为大于20MPa的中硬、硬质石料，其最大粒径不大于压实层厚的2/3（本试验松铺厚度为40cm、35cm）；石料强度小于15MPa的强风化石料或软质石料，石料最大粒径不得大于压实层厚。 （4）测量放出中线、边桩，现场按20米一个桩控制。 （5）插杆、挂线、撒白灰空格控制松铺厚度。 3、施工人员及设备配置 3.1参加施工的主要人员
路基填筑施工方案
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
路基挖、填方施工方案
路基挖、填方施工方案
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路基挖、填方施工方案 一、概述 （1）本标段起始桩号K124+360终止桩号K129+650，全长5815米。其中桥梁2170米；土石方路基3120米；隧道524米。 （2）我公司将结合具体工程特点，发挥我公司在施工管理、施工技术方面的优势保质保量地完成本工程的施工任务。 （3）按照“统一部署、分段实施、科学管理、总体协调、有序推进”的原则组织施工。项目经理部人员在全公司范围内择优选拔，实施“项目法”管理。 （4）贯彻ISO9001:2000质量管理、ISO14001环境管理、GB/T28001:2001职业健康安全管理三个标准的管理体系文件，实施标准化管理，确保完工工程合格品率100%，优良品率80%以上，且交工验收工程质量评分值不小于90分，竣工验收评定等级为优良。 二、工期 本工程开工日期2012年 6 月 1日。竣工日期为2013年 3 月 1 日；总工期为 240 天 三、土石方工程量 表1 土石方工程量表 本段土石方工程量表（K124+360-129+650） 序号项目单位数量 一挖方m31161038 （1）松土m3159299 （2）硬土m3432194 （3）软石m3408464 （4）次坚石m3132323 （5）坚石m328755 二填方(压实方) m3613426 四、施工前已具备的条件 （1）现场安全质量保证体系已建立，明确了工区施工负责人。 （2）详细复查完成了设计文件所确定的路堑地段的工程地质资料及路堑边
施工方案-路基土石混填施工方案
路基土石混填试验段施工方案 一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水
路基土方填筑施工方案
路基土方填筑施工方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005） 二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。 路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在
进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时
路基土石方开挖回填施工方案secret
路基土石方开挖及回填施工方案 凯里经济开发区翁义村路（四号中路），为了加快我标段施工进度，使工程达到更高质量要求，我项目部结合《技术规范》与实际情况特写此方案。 一．路基工程简况： 本工段路基土石方挖方102715m3，填方20984 m3。路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。运用现代“信息化施工”的观念和方法，即通过施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工设计、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。 二．施工方法与质量控制： 1．施工队通过试验路的施工，总结施工工艺，指导规模生产。分项工程实行现场标示管理，标示牌上注明分项工程作业内容，简要工艺和质量要求，质量负责人等。 2．若在施工期间发现需拆迁的结构物或地下管线应及时探明具体位置和现状，查明设施的产权管理部门，同时报告监理工程师批示办理。 3．如果由于施工队采取措施不利，施工造成上述建筑物或设施遭到影响或损坏，由施工队负责修复赔偿。 三．环境保护 1．在施工过程中应采取有效措施，预防和消除因施工造成的环境污染，对
工程范围外的土及植被应注意保护，并应保证业主避免由于污染而承担的索赔或罚款。 2．施工期间加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘、杜绝撒漏材料，保护农田排灌系统。 四．安全保护措施 1．在工程施工期间，施工队应在现场设一名专职安全员，该专职安全员经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型，其工作包括制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则与条例的实施情况，驻地管理人员一律佩证上岗。 2．安全标志：施工队应在本工程现场周围配备、架立并维修必要的标志牌，以为其雇员和公众提供方便和安全。 3．标志牌应包括：a、警告与危险标志。b、安全与控制标志。C、指路标志与桩位的道路标志。 4．事故报告，无论何时一旦发现危害安全、工程进度和工程质量事故时，立即采取抢救措施，并暂停有关项目的施工。 五．路基土石方施工技术要求 1．防排水 （1）在路基施工期间，为防止工程和附近农田、建筑物及其他设施受冲刷和造成淤积，应修建临时排水设施以保持施工场地处于良好的排水状态。 （2）临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。 （3）施工时无论挖方或填方，均应作到施工层表面不积水。因此，各施工
路基开挖回填施工方案
. 目录 第一章、编制依据与原则 (01) 第二章、工程概况 (01) 第三章、施工准备、部署 (04) 第四章、主要施工工艺及方法 (05) 第五章、质量保证工期措施 (09) 第六章、进度保障措施 (11) 第七章．安全保障措施 (12) 第八章、文明施工措施 (13) 第九章、特殊季节施工保证措施 (15) 第十章、环保水保措施 (16)
. 路基开挖回填施工方案 第一章、编制依据与原则 一、编制依据 （1）安边**棚户区改造新建安置房工程《临时道路施工图设计》，《施工承包合同》； （2）中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件； （3）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定； （4）本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源； （5）本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 （6）成中投资集团有限公司《ISO9001-2000质量体系文件》及《质量手册》。 二、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 第二章、工程概况
一、概况 **棚户区改造新建安置房临时道路工程位于****住宅小区规划红线外路线全长603.48米,呈东西连线走向,在****红线外两端与原道路顺接,路口按平面喇叭口连接处理,临时道路路面净宽5米,结构为60cm建渣底层+10cm碎石+30cmC25混凝土面层,K0+472.97---K0+603.48段做C20卵石砼随坡浇筑挡土墙,总长150.51米,每15米为一自然段,挡土墙泄水孔采用DN110的PVC塑料管,排水沟50cm*50cm,与原道路水沟顺接,临时道路桩号K0+115.83---K0+603.48靠铁路侧设置2.5米高的公路护栏网隔离. ****临时道路工程数量一览表 二、地形和气侯条件 场地内地下水主要赋存于下部卵石层中，水量较小，连通性好，透水性强，主要受大气降水补给。由于场地紧邻金沙江，地下水与地表水关系密切，随着河水位的涨落而升降，由于河水位
土石混填专项施工方案
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
目录
土石混填专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004) 4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007) （二）编制原则 结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T14标土石混填施工。 二、工程概况 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于河源市紫金县，经义容镇，起点桩号K210+，终点桩号K219+840，全长，本标段路基填筑总量约为305万m3。 三、人员及机械的配备 （一）项目部人员配备 项目部人员配备表附表3
路堤填筑施工方案
路堤填筑施工方案
1.土方路堤填筑 施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。 路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。 每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进行下一层的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。 2.施工准备 路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；全面进行地质核查；施工复测；测量、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线；填料调查及试验；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统等。 3.清基及地表处理 路基放样结束后，按照设计和规范要求进行清基及地表处理。先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。对于基底为耕地或松土地段，则根据具体情况将土翻松主、打碎，进行分层碾压，将挖除的腐质土用自卸汽彻运至业主指定的地点堆放。当原地面坡度为1：5～1：2.6时，采用人工配合推土机开挖台阶，台阶宽度不小于2m。对于部分沟渠地段的淤泥和耕植土，按规范和设计图纸要求将其清除，然后按该部位的地基处理的方法进行处理。 4.路基填筑方法及工艺 路基填筑施工工艺流程见图3-7-1。
路基工程施工方案 很齐全
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪
声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准