某医药物流有限公司一期运营规划书(DOC 6页)1

医药物流有限公司一期运营规划书某医药物流有限公司注册于2004年7月，目前正处于筹备阶段。

对于在这个特殊的时期，特殊的条件下，如何使其在多如牛毛的物流企业中脱颖而出，给每一个某人提出了新的思考。

对于我本人来说，我和某的切入点是演员和舞台的关系，某就是我飞扬思维的平台，而我背负了多年的技艺，为的就是这一场好戏的到来，所以也就诞生了这篇一期运营规划书。

在这篇一期运营规划书里，我会特别介绍以下内容：首先是确定公司战略发展规划，其次是对我个人在某医药物流有限公司的职业定位和职位描述，然后是某在一期筹备阶段里如何快速地走向正规，奉献出我的拙见。

拙见的实施可能涉及的面比较广，甚至有些是具体的细节，所以我会尽量的列出。

公司战略发展规划1、集中于医药物流现在的第三方物流企业很多，但只专注服务于一个行业的并不多，现阶段某不会涉足其他行业，所以我建议将原来某物流有限公司加上医药二字，体现出我们明确的市场定位。

2、精益信息化目前与我们企业类似的其他企业，基本集中于分拣处理中心和配送设施这样的有形资产建设。

在信息化方面，大多数企业只有门脸但不精，经常由于不能充分发挥作用而被忽视。

某很明确地将在信息化建设方面差别于其他竞争对手，在这方面做到精益求精。

3、人员建设重中之重当竞争对手意识到我们以上两项战略意图时，他们会很容易模仿来和某抗衡，所以某从一开始就要将人员建设纳入企业战略规划中，原因有二：一是人员行为和思维是公司最大的财富，而且很难模仿，在硬件相同的条件下，培养员工与企业的认同感将是某的核心竞争力。

二是因为某处于筹备阶段，如果人员的坏习惯从一开始不加约束的话，对于一个想要长期发展的企业来说，将很难想象。

良好的行为习惯对企业战略执行会起到一个积极的促进作用。

营造这样一个良性循环环境会消除员工的漫不经心的办事态度和推委责任的本能反应。

个人职业规划职业目标：将自己亲手设计的物流运营系统变成现实。

职位描述：制定公司长期发展战略；着手公司品牌，企业文化建设；创建一套切实可行的物流运营系统；依照公司发展战略的要求，监控系统正常地运作，处理意外事项，并不断改进系统。

一期规划书1、企业品牌和文化的建设人员要求：人力资源部经理设计要求：随时随地地体现公司的品牌文化，品牌文化的设计要体现“从心开始”原则。

我对这个问题思考主要是来自于对公司的最初印象，可能是因为某刚成立的缘故，看不出有任何某品牌的存在。

但我想说的是：品牌是任何一家公司的命脉，无论什么时候，要想做大，要想做成为一家持续发展的公司，应该随时随地地体现出“某”品牌。

我的建议是：某人要有自己统一的着装，统一的佩牌；定制印有“某”标志的办公用品；配送车辆、包装材料是宣传“某”品牌最好的媒介，所以应该醒目设计这种活广告形式；同时可以联想到任何宣传“某”品牌的设施。

除了上面这些形式品牌之外，更重要的是要有内涵品牌，这就涉及到人的因素，规章制度的设定和企业文化的营造是最好的帮手，无论理念也好，口号也好，最好的把握尺度是：品牌意识要从心开始，品牌意识应该是让每一位员工为之心一颤的东西，而不应该是你只是听到或看到的东西，听到或看到不等于你能意识到。

某人随时随地向客户灌输自己的品牌最终应该是一种自觉的行为，是一种发自内心的活动。

2、一期运营模式2·1布点人员要求：各地区机构经理设计要求：对选址的要求应该考虑终端客户的分布情况，交通便利程度和办公环境的合法性。

根据公司业务结构的情况，决定在哪些区域设点。

布点的优先原则就是尽量靠近终端用户群，这就是说，任何一位机构经理都要首先绘制该地区的客户群分布地图。

网络点的位置应尽量设置在半径为60公里以内的圆形区域内。

因为是靠近终端用户，机构会很自然地增加与用户的接触次数，会增加与用户相互沟通信息的次数。

所以这里很主要的一个问题就涉及到机构经理的选拔，这就要对机构经理的个人素质提出一个更高的要求，除了有管理经验，熟悉本地市场环境和有市场调研经验外，服从和窥探变化的能力应着重考虑。

因为他们最接近客户，他们可以得到客户需求变化的第一手资料，从信息中窥探变化的能力可以帮助公司及早的意识到客户对你提供服务的转变。

服从的能力是要告诉机构经理：任何实地的有关客户的信息都要通过公司的内部网上传到公司总部。

另外，根据客户个性化需要的要求，网络点配送中心应该保持某些热销或同质产品的库存，采取延迟战略，快速地反应客户的需求。

其次对于布点要考虑交通便利程度和公司工作环境的合法性。

交通便利的程度直接影响送货时间和成本，也不可避免的影响客户的满意度。

规定机构经理必须对通往客户的每个路况，在某时间段内的交通情况有事先的调查，这样可以有的放矢安排和调度配送事宜。

因为公司要做成为遵纪守法的正规企业，租用办公场所和配送中心一定要遵守国家公司法的有关规定，坚持某办企业的原则，合法经营，合法赚钱，回报社会。

最后对于各分支机构名称的问题，叫“办事处、分公司”都不好，我的建议是名称应该体现我们公司以客户需求为中心的经营服务理念，我暂定名为“河南某医药物流用户一站式服务××机构”。

2·2联网人员要求：网络工程师设计要求：体现供应链成员之间信息分级查阅，保证信息系统正常运行的安全性，当网络点设定以后，要尽快地将各个网络点实行联网，这样可以保证公司作为整体行动步调的一致性，同时可以有效地监控各个网络点工作执行情况。

实施网络联结的个体不仅包括某总部和各个分支机构，还包括厂家和终端门市店，这是在整个一期系统执行过程中最难的一步，因为大家毕竟还是相互自利的个体，信任威胁一定存在。

这就需要必须由公司总经理亲自挂帅，与厂家和门市店进行协调、沟通，从双方利益的角度来寻找解决的办法。

当网络点成功的联结好以后，一定要有内部网和外部网之分。

任何情况下的信息共享都是在一定条件下共享，不是所有的成员都能查看所有的信息，有时候保密你客户的信息是完全必要的。

所以对不同的联网个体应该采取分级查阅，规定信息机密等级，一级为机密，二级为重要，三级为普通。

规定网络工程师一定要设计分级查阅系统。

对于厂家，货物一经发出，货物的有关信息要在网络间同时传送，所有相关的点都可以在内部网同时查看目前货物的状态，都知道自己下一步该做什么。

有关货物信息的内容除了标明货物的基本状况外，还要标注一些指导性的信息，比如，送货参考路线、预测货物抵达时间等。

对于门市店，当某项药品达到下限警告值时，网络监控系统会自动报警，同时客户经由网络传送定货信息，各相应分支机构自动准备补货事宜。

对于公司内部机构之间，专门设立留言板和公告栏，公司的任何通知，重要文件可以通过电子形式传达给各个分支机构。

规定分支机构经理必须在指定的时间内查阅相关内容，以保证信息的及时性和有效性。

2·3配送中心人员要求：中心主管设计要求：随时随地保证分拣中心系统的自动化和运行的高效率，严格按照制度规范操作，最大限度地加强运输车辆的可控性，随时随地提供快捷的服务。

某医药物流有限公司一期运营模式如下图。

厂家将货物直接发到用户所在地的分支机构，由分支机构经过分拣、拆零后，发往用户，而不是先发到郑州，经过分拣、拆零后，再发往用户。

后者的做法势必会增加中转费用，同时由于离客户较远，不能及时应变客户的需求变化。

但以上的运营模式必然要求分支机构配备自己的配送中心（包括分拣处理中心和车辆），为了合理的投资，各个分支机构应根据各自业务情况来决定自己投资的实体。

但有一点必须明确，任何投资设施都要求是统一的标准。

运营模式中还涉及到货物回收和各个分支机构之间的产品调拨，货物回收属于逆向物流。

对于某来说，客户投诉的产品一定有专门的渠道处理，而且逆向物流的重要性一定要等同于正向物流，任何员工不得怠慢，这关系到客户对某的态度。

分支机构之间的产品调拨根据具体情况来定，基本的原则是先重后轻、先紧后缓、先近后远。

把重要的和紧急的事优先考虑，解决客户燃眉之急，满足客户的个性化需求。

对于分拣处理中心，要体现自动化和高效率两个特点。

自动化设备的选购要根据操做流程来确定，分拣中心操作的过程包括：拆包、分拣、拆零、再包装、贴标签，与此相对应的需要的设备有：大操作台、传送带、包装材料（附有公司标志）、托盘、打包机、叉车。

对于效率问题，除了操作规范化之外，更重要的是货物入库和出库的效率问题。

当一批货物送达后，应以托盘为单位进行操作，扫描仪也是对整托盘货物的条形码进行扫描，同时将扫描的货物信息传入计算机网络。

但有一个问题是：如何保证厂家发来的货物就符合我们货物管理标准？也就是说，如何解决供应链成员之间标准不统一的问题。

既然某是想在整条供应链上做家长的，要想解决这个问题，可以参考沃尔玛对其供货商的做法。

我可以提供一条建议，必要时某可以给厂家发货方的有关人员发放配合工资。

对于配送问题，首先根据业务情况来确定配送车辆是自有还是出租，出租的车辆也应该遵守合法性原则，一定要去正规汽车公司出租，而不是路上随便拦一辆，特别是往省外配送货物出租时，一定要注意这个原则。

其实配送最重要的环节是配送路线的设计，它决定车辆的满载程度、配送时间成本和客户满意度。

任何一位车辆调度员的首要责任是统筹规划所有的下订单的客户、配送路况、所送货物的状态、收货的时间顺序、应急情况处理等。

可见在选聘车辆调度员时，考虑他的统筹能力和细心周到为第一位的首选。

配送过程中另外一个重要的环节是货物在途的实时监控。

现在国内大多数货物都没有在途监控，最多的情况是在途中给司机打一个电话来确认货物的状况，但货物少了可以这样做。

如果每件货物都这样查询，势必增加每件货物的成本，很明显这不是一个明智之举。

在国外进行实时监控有很多种办法，其中一种是利用人造卫星技术，每件货物标签不是我们所说的条形码（这是一种光学代码），而是无线电射频标签，它是一种内置芯片并有小天线，可以向外发送无线电电波，当人造卫星接收到信号后，将信号实时传送给地面监控系统，再通过计算机网络实现在途查询。

但在国内实行这一套方案有一定的难度，主要是造价高。

UPS公司实行的每个司机配备一部手持资料输入器可能对我们实现在途监控有一定的参考价值。

总之，对货物实行实时监控应该上升到我们的工作议程当中，但用何种办法还需要进一步探讨。

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