航空中人的因素
飞行中人的因素大题重点
⼈人因简答题1.“SHELL”模型1SHEL模型是⽤用于表述⻜飞⾏行行中⼈人的因素概念的模型2模型表明了了航空系统中与⻜飞⾏行行员构成界⾯面的四个要素及其相互关系3常⽤用于分析⻜飞⾏行行中⼈人的因素的研究范围及⻜飞⾏行行员错误的来源S——Software：软件，与⻜飞⾏行行有关的所有信息。
如仪表信息，通话信息以及⽂文字资料料等⾮非物理理性的信息H——Hardware：硬件，⻜飞机及其机载设备，如操纵器器和显示器器等物理理性设备E——Environment：环境，⻜飞⾏行行员⼯工作的驾驶舱环境，⽓气象，机场地形环境以及空域交通环境等L——Liveware：⼈人，与⻜飞⾏行行员⻜飞⾏行行活动有关的所有⼈人员，如空中交通管制⼈人员，机务⼈人员，签派⼈人员等⻜飞⾏行行员是SHEL模型的核⼼心！2.时差效应影响因素P551跨越时区数2⻜飞⾏行行⽅方向3停留留时间4个体差异5睡眠状态3.⻜飞⾏行行技能形成规律律P177I．从⻜飞⾏行行技能训练曲线来看1在练习初期，学员的成绩提⾼高较快，经过⼀一个阶段后，成绩提⾼高的速度减慢2⻜飞⾏行行训练的练习曲线呈“峰”，“⾕谷”形，练习成绩呈波浪式上升3练习中后期出现成绩停顿的“⾼高原现象”II．从⻜飞⾏行行技能形成阶段来看1⻜飞⾏行行技能从单个或局部到完整系统2情绪紧张随技能提⾼高⽽而降低，多余动作逐渐减少3⾏行行为控制从有意识的向相对的⽆无意识转化，开始利利⽤用线索上的变化，控制⾏行行为的⽅方式由依靠外部反馈向依靠内部反馈转化4⻜飞⾏行行职业所需⼼心理理运动能⼒力力有⼀一个逐渐形成和发展的过程5完成⻜飞⾏行行任务的灵活性逐步提⾼高4.影响⻜飞⾏行行员驾驶舱情景意识的因素P2641⻜飞⾏行行动作技能2⻜飞⾏行行经验和训练⽔水平3空间定向能⼒力力4健康与态度5驾驶舱资源管理理（CRM能⼒力力）5.简述“DECIDE”模型P341D——Detect：觉察E——Estimate：估计C——Choose：选择I——Identify：鉴别D——Do：执⾏行行E——Evaluate：评价6.P151画图。
人类因素在航空事故中的作用与防范
人类因素在航空事故中的作用与防范一、引言航空事故是一种极其严重的事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，更会对整个社会造成很大的影响。
我们知道，有很多因素会导致航空事故的发生，其中人类因素是其中的一个主要因素。
在本文中，我们将探讨人类因素在航空事故中的作用，并提出如何防范这些问题。
二、人类因素的定义在航空事故中，人类因素是指与机组人员和地面人员有关的一切因素。
这些因素包括机组人员的能力水平、职业道德、人际关系、身体状态等方面，以及工作环境、安全氛围、安全文化等方面。
三、人类因素在航空事故中的作用1.机组人员的能力水平低机组人员的能力和技巧水平直接关系到飞行的安全和效率。
如果机组人员的能力水平低，那么飞行操作就会出现问题。
例如，机组人员无法实现正确的高度、速度和航向，或者无法处理紧急情况。
2.职业道德不端机组人员的职业道德有时也会导致航空事故的发生。
例如，机组人员故意违反规定、不负责任地执行任务；或者造假欺骗，掩盖不良记录等问题。
3.心理状态不稳定机组人员的心理状态对飞行安全有着重要的影响。
如机组人员在飞行中感到焦虑、紧张、压力大等，容易导致判断失误、决策出错、反应迟钝等问题出现，从而增加事故风险。
4.安全环境差安全环境差也会使事故发生率增高。
例如，工作环境不良、设备老化、缺少有效的制度和程序、人员缺乏必要的安全培训等问题，都会对飞行安全产生不良影响。
五、防范人类因素导致航空事故的方法1.加强机组人员培训加强机组人员的培训和考核，提高他们的飞行技能和职业素养，使其具有良好的飞行技能和精神状态。
同时，也可以通过技能测评、培训记录等方式，加强对机组人员的监控和评估。
2.提高安全意识和文化提高安全意识和文化，普及相关的安全规章制度，严格遵守相关的安全要求，加强对飞行操作的监控和评估。
3.确保安全环境确保安全环境，包括机场设施、技术装备、设施设备的维护和更新，制定和维护相关的航空安全标准和制度等。
4.规范机组人员行为规范机组人员的行为，建立违规记录制度，加强对机组人员的管理，减少人为的错误和疏忽。
飞行中人的因素第一章
3.1.1 S－Software（软件）
与飞行有关的所有信息资源。如仪 表信息、通话程序、飞行程序、检查单程序 等非物理性的信息资源。
3.1.1 H－Hardware（硬件）
飞机及其机载设备，如操纵器和显示器 等物理设备设施。
3.1.1 E－Environment（环境）
选拔与航空医学心理学问题，但对民航飞行员进行人的因素系统 教育则是进入90年以后的事； • 1991年，民航飞行学院率先在空勤学员中开设《航空心理学》和 《航空生理学》，在人的因素教育方面迈出第一步； • 1994年，民航总局CCAR141 部将《飞行中人的因素》作为 CPL学 员和ATPL学员执照考试课程，民航飞行学院做出将原开设的《航 空心理学》和《航空生理学》改设为《飞行中人的因素》课程， 并增设CRM课程。
2.2.3 航空医学与航空生理学
研究航空环境中的心身疾病、 特定环境(如跨时区飞行和夜 间飞行)对飞行员的影响、药 物、酒精的副作用等。
2.2.4 人体测量学、生物力学
为驾驶舱的设计提供人体测量学和生物力学参数。
2.2.5 飞行事故调查学和统计学
• 飞行事故调查学为飞行器的改进和对飞行人员 进行教育提供强有力的素材；
飞行员工作的内部环境及外部环境，内部环境包 括温度、照明、湿度、噪音、震动、空气质量等； 外部环境包括：能见度、气流、地形等。
3.1.1 L－Liveware（人）
与飞行员飞行活动有关的所有人员，如其他 机组人员、空中交通管制人员、机务人员、 签派人员等。
对于SHEL模型应该注意：
四周凹凸不平！？
1.1971年，英国的劳弗波鲁夫(Lough-borough)大学开设了为期两周的“运输 机操作中人的因素”短期课程。
关于飞行中人的因素影响安全的几点思考
关于飞行中人的因素影响安全的几点思考随着我国民航事业的快速发展，飞行事故也以逐渐升高呈现。
目前，航空器主要是通过飞行员进行驾驶，因此，飞行中人的因素对飞行安全产生的影响是民用航空主要关注的问题。
通过分析相关统计数据得知，飞行过程中因人的因素导致的出现飞行事故大概占80%左右。
本文就人的因素对飞行安全产生的影响进行分析，并探讨提高安全飞行的相关对策，旨在防止飞行中人的疏忽，为飞行安全提供保障。
标签：飞行安全人的因素影响对策据分析相关统计资料显示，1980年后全世界范围内由于人的因素导致出现飞行事故的概率在80～90的范围内[1]。
除了少部分飞行事故是因为受到自然天气的影响，大部分均是由于人的疏忽导致的。
随着目前飞机逐渐往现代化方面发展，均采用智能化、科技含量高的产品，逐渐提高对飞行的需求。
因此，全面分析人的因素对飞行员整体素质的提高有一定的帮助，从根本上降低飞行事故的发生率。
一、分析对飞行安全产生影响的人为因素1.缺乏妥当的机组资源管理近年来，机组资源管理是飞机安全飞行中较为关注的问题，飞行人员对机组资源全面、正确的运用开始进行有效研究。
机组飞行过程中具备良好的资源管理起着非常重要的作用。
倘若缺乏妥当的机组资源管理则对机组飞行产生严重的影响。
例如，东方航空公司在1998年11月24日，一架型号为A300的飞机着陆于上海虹桥机场是，由于飞机靠近地面后受到大雾的影响，无法清晰的看到跑道方向，而右座驾驶员在复飞口令尚未发布时，则加油进行复飞，造成出现飞机擦机尾、操纵失误等情况，由于飞机仰角角度达到34.5°而飞行速度降低到每小时104海里，从而导致在高度174米时飞机出现失速情况。
之所以出现这样的原因，主要是因为缺乏妥当的机组资源管理。
2.机组无法发挥自身的职能飞机飞行过程中主要是通过多个飞行员组成机组，需要飞行员之间紧密的配合才能够正常开展飞行工作。
倘若机组人员在实际工作中出现相互干扰或者配合度不够等情況，则会造成飞行工作无法正常进行。
航空安全中人为因素的影响与对策
航空安全中人为因素的影响与对策摘要：随着航空器设计和建造的不断进化，完全由于机械失效而导致的航空事故越来越少，人为因素则成为导致航空事故发生的最重要原因。
如何降低人为因素的影响是当前航空安全的关键问题。
关键词：航空安全；人为因素；航空管制国际航空运输协会的统计资料显示，所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。
所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患，同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。
人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分，无论航空器多么先进，它必须由高质量的人去操纵和管理，但是从人的行为学角度来看，人的行为是会发生错误的。
所以说差错是人类正常行为的构成部分。
随着飞机总量的不断增加，若不采取措施减小人为差错，事故数量也会不断增加，因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。
1、影响航空安全的人为因素1.1什么是影响航空安全的人为因素影响航空安全的人为因素中的“人”是指参与整个航空运转的工作人员，其中包括了机组成员、地面后勤人员、机场人员、空中交通管理等都包含在内。
航空安全中的人为因素是由人为引起的航空安全事故，在航空安全的人为因素中最为重要的是机组成员，因为机组成员是直接操控航空器与航空器接触。
起到次要作用的人为因素有：空管、地面后勤人员、机场人员、塔台指挥人员等。
有些人为因素可能是人与航空器，与其他航空机器设备，在周围各种不确定的条件下相互作用形成的。
这些不确定的条件成为现在航空安全的导火索。
1.2空管人员与地面保障人员对航空安全的影响空管人员与航空器的安全同样很重要，因为空管的主要工作是负责整个航空器飞行的，从起飞前到降落，空管是全程负责指挥航空器的飞行或为飞行提供一些如航线情报分析、天气预报之类的参考依据，空管的服务质量的好坏直接影响到航空器的安全飞行。
航空器在每次飞行完成之后都需要对航空器及时的检查、维修、维护，以保证飞行器在飞行的过程中对周围环境的最大适应能力，因此地面保障人员是飞行器飞行器的最后一道关卡，是至关重要的。
民用航空维修中的人为因素-维修管理人员人素培训
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
11
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
人为因素课题研究组织机构图
民航总局人为因素研究领导小组
人为因素的目的
一、系统有效性
（一）安全 ▪ 1959年，运输类航空事故是每百万次起落就有30
次涉及人员死亡事故。 ▪ 现在，全世界喷气类航空器数量是过去的6倍，
起落次数是过去的8倍，而事故率却降低至每百 万次起落只有3次。 ▪ 航空安全水平达到了公众可接受的水平。
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
15
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
▪ 美国最近研制的综合人为因素分析和分类系统
(HFACS) 的解释。
航空医学问 题
人类工程学
组织因素
机组资源 管理
飞行员 差错
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
16
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
航空事故原因
100%
90%
80%
70%
60% 50％ 40％ 30％ 20％ 10％
0
1903
年
人的因素
机械原因
至今
维修管理人员资格证书培训
模块4
编辑课件
5
民航飞行标准培训中心 Flight Standards Training Center, CAAC
浅议人的因素在航空安全中的影响
长期不进行培训或技能复训可能导致飞行员和机组人员的技能水平下降，无法适应不断变化的航空环 境和技术要求。
04
机组人员与乘客之 间的交流与协调
机组人员与乘客之间的信息传递
机组人员应准确、清晰地传递飞行信息，包 括安全须知、紧急情况处理程序等，确保乘 客理解并遵循。
机组人员在与乘客沟通时，应使用简洁明了 的语言，避免使用过于专业或复杂的术语，
在面对紧急情况时，机组人员应与乘客进行有效的合 作，共同应对挑战，确保飞行安全。
05
航空公司的管理因 素
航空公司的培训和教育
飞行员培训
航空公司应对飞行员进行严格的 培训，确保他们具备处理紧急情 况的能力和掌握先进的飞行技术
。
乘务员培训
乘务员应接受必要的培训，确保他 们熟悉紧急情况下的应急程序，并 能够有效地协助乘客。
确保信息传递的准确性。
机组人员与乘客之间的沟通技巧
机组人员应具备良好的沟通技巧，包 括倾听、理解、解释和表达的能力， 以便有效地与乘客进行沟通。
在面对乘客的问题或疑虑时，机组人 员应保持耐心和礼貌，给予合理的解 释和帮助，确保乘客感到满意和放心 。
机组人员与乘客之间的信任与合作
机组人员应通过良好的服务态度和专业素养赢得乘客 的信任，使乘客相信机组人员能够提供安全、舒适的 飞行体验。
安全意识教育
航空公司应定期开展安全意识教育 ，提高员工对安全问题的重视程度 ，并加强他们在紧急情况下的协作 能力。
航空公司的管理和监督
完善管理制度
航空公司应建立完善的管 理制度，确保员工遵守各 项规定，并针对违规行为 采取相应的惩罚措施。
加强监督力度
航空公司应加强对飞行、 乘务等部门的监督力度， 确保他们在日常工作中严 格遵守安全规定。
人为因素和CRM飞行事故中人的因素
人为因素和CRM飞行事故中人的因素航空事故往往是由多种因素共同作用造成的，其中人为因素和CRM（协调资源管理）技能在飞行事故中扮演着重要的角色。
本文将对人为因素和CRM在飞行事故中的作用进行探讨。
人为因素飞行员在飞行过程中会受到多种因素的影响，如心理压力、体力疲劳、注意力分散等。
人类因素导致的飞行事故是事故的主要原因之一。
以下是一些常见的人为因素。
1.心理压力心理压力是飞行员在飞行过程中常遇到的一种问题。
一旦飞行员身处紧急情况，他们就需要迅速做出决策，而这种紧迫感会导致他们做出错误的选择，从而导致事故的发生。
2.体力疲劳长时间的飞行会导致飞行员感到疲劳。
如果飞行员没有计划好休息时间或没有足够的睡眠，他们就会感到疲劳。
这种疲劳会影响他们的判断力和反应速度，从而导致失误。
3.注意力分散在飞行过程中，飞行员需要保持高度的注意力集中，这也是飞行事故中常见的因素之一。
如果飞行员分心，没有集中注意力，他们就会错过某些重要的细节，从而导致错误的决策。
CRM技能CRM技能是通过有效的团队合作和有效的决策制定来减少人为因素对飞行安全的影响。
以下是一些常见的CRM技能。
1.沟通沟通是飞行操作中必不可少的一部分。
无论是飞行员之间的沟通，还是与机上其他所有人员的沟通，都是飞行过程中必不可少的。
良好的沟通能够确保每个人都明白任务，知道自己的职责，并明白如何执行任务。
如果沟通不好，就会引起误解，导致错误的决策。
2.协调在飞行操作中，需要协调各种不同的资源。
协调资源是指在飞行过程中有效地管理和分配有限的资源，以确保任务得到顺利完成。
如果飞行员能够正确分配任务并协调资源，就可以避免决策失误和资源短缺等问题。
3.决策能力在飞行中，飞行员需要做出许多决策。
因此，他们需要有决策能力。
决策能力可以帮助飞行员确定最佳的行动方案。
如果飞行员不能做出正确的决策，就会导致事故的发生。
人为因素和CRM技能是飞行事故中两个非常重要的因素。
飞行员需要认识到这些因素，并学会如何应对它们。
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实验结果：
快速移动平均绝对误差（毫秒）：270
慢速移动平均绝对误差（毫秒）：0
实验总耗时：339
实验数据：
序号
误差（毫秒）
序号
误差（毫秒）
1
-408
14
-416
2
-233
15
-116
3
-291
16
-158
4
-341
17
-266
5
516
18
183
6
-658
实验成绩
指导教师
实验名称
表象心理旋转
实验设备
计算机及PsyTech心理实验系统
不同角度的正R和反R（镜像）图片，共12种不同角度和方向的R。
实验内容及
汇总数据
实验内容：
屏幕呈现一系列不同角度的字母正反R，被试者要用一号反应盒对呈现的R做出反应。认为是正R按“+”键，认为是反R按“—”键，反应越快越好。
实验结果：
空间位置记忆广度: 3.2
实验总耗时（秒）：69
实验收获及
心得
空间位置记忆广度是指刺激按固定顺序呈现一系列位置之后，被试能够再现空间位置系列的长度，且再现的顺序也与原来的相符。管制工作不仅需要空间想象能力还需要空间记忆，能短时记下多架飞机的飞行状态并且记忆范围广。此次实验看出自己在这方面还有一定的欠缺，以后应加强相关的练习。
慢速移动平均绝对误差（毫秒）：806
实验总耗时：476
速度知觉（无反馈）
序号
速度
误差（毫秒）
序号
速度
误差（毫秒）
1
快
-716
15
慢
1416
2
快
-141
16
慢
3282
3
快
-108
17
慢
-366
4
快
91
18
慢
0
5
快
91
19
慢
483
6
快
-733
20
慢
-7500
7
快
-125
21
慢
1133
8
快
66
22
慢
-266
新
—
正确
687
9
旧
+
正确
970
10
旧
+
正确
1071
11
旧
+
正确
703
12
旧
+
正确
696
13
新
+
错误
774
14
新
—
正确
969
15
新
—
正确
711
16
新
—
正确
828
17
新
—
正确
973
18
新
—
正确
862
19
旧
+
正确
648
20
旧
+
正确
610
21
旧
+
正确
787
22
旧
+
正确
658
23
旧
—
错误
1081
24
旧
+
正确
740
25
旧
+
正确
1068
26
新
—
正确
539
27
旧
+
正确
689
28
新
—
正确
762
29
新
—
正确
855
30
新
—
正确
511
31
新
—
正确
553
32
旧
—
错误
141
33
旧
+
正确
726
34
新
—
正确
788
35
旧
+
正确
779
36
旧
+
正确
863
37
新
—
正确
535
38
新
—
正确
854
39
旧
+
正确
733
40
新
—
正确
547
41
旧
+
正确
实验数据：
单双眼的视深度知觉
序号
使用的眼睛
误差（厘米）
1
左眼
-4.5
2
左眼
+1.5
3
左眼
+1.1
4
左眼
-0.6
5
左眼
-6.0
6
右眼
+1.2
7
右眼
-4.2
8
右眼
+3.0
9
右眼
-1.5
10
右眼
+0.5
11
双眼
-2.1
12
双眼
+2.0
13
双眼
-4.0
14
双眼
+1.1
15
双眼
-0,7
实验结果分析：
左眼平均误差：—1.7厘米
实验成绩
指导教师
实验名称
速度知觉（有反馈）
实验设备
计算机及PsyTech心理实验系统
黄亮点从左至右以不同速度移动，距离终点钱约1/3处亮点被遮挡
实验内容及
汇总数据
实验内容：
实验开始后会有一个黄色亮点以一定的速度从左边开始向右边移动，被试者要认真观察它的移动速度，这个亮点移到挡板时就看不见了，但它仍然按原来的速度移到，被试者要估计它到达终点就按，你将看到你判断的时间误差，负数表示按键过早，正数表示按键过晚。程序会自动开始下一程序。
19
16
7
-508
20
-350
8
-41
21
250
9
525
22
-583
10
-600
23
-591
11
16
24
-316
12
-175
25
366
13
33
26
225
27
633
实验收获及
心得
速度知觉反映了每个人对速度感觉的差异，是工作操作实践中和各项体育运动中不可缺少的技术指标。如驾驶员开车，要对前方有可能碰到的障碍物所需时间作出精确的估计。这与飞行员在驾驶飞机时有异曲同工之处，航管员也需对飞机即将到达的位置点是否会发生冲突和是否有障碍物的时间做出预判，所以速度知觉这项技能应该，通过训练得到提升，以避免发生不能及时发放指令，或不能及时避开前方危险的事故。
实验总耗时：432秒
实验收获及
心得
这个实验是考查我们注意力的分配，即在同一时间内把注意分配到不同的对象上。我们的日常生活学习中常需要听觉，视觉，动觉协调进行，也是注意力分配的一种体现。实验让我们体会到了管制员拿话筒，看到某架飞机出现错误，就要马上摁下按钮与飞行员及时沟通时手、眼、耳这三者配合的重要性。也认识到唯有不断地练习使我们的注意力合理分配，协调配合这几者，才能具备一个管制员应有的基本素质。
实验成绩
指导教师
实验名称
空间位置的记忆广度
实验设备
计算机及PsyTech心理实验系统
3X5的黑线方格，黄色圆4~15个
实验内容及
汇总数据
实验内容：
实验开始后，小方格内会在不同位置呈现黄色圆，被测者要注意看并记住它们呈现的位置和呈现的先后顺序，显示完毕屏幕出现提示语，这是请你用鼠标点击小方格重复刚才的呈现过程（包括位置和先后顺序），如觉得点错了可以再次点击最后点击出现的黄色圆，该黄色圆消失进行修正。
实验内容：
实验开始后会有一个黄色亮点以一定的速度从左边开始向右边移动，被试者要认真观察它的移动速度，这个亮点移到挡板时就看不见了，但它仍然按原来的速度移到，被试者要估计它到达终点就按。程序会自动开始下一程序。每次实验黄色亮点从左至右移动，速度分快慢两种。
实验结果：
快速移动平均绝对误差（毫秒）：310
右眼平均误差：—0.2厘米
双眼平均误差：+0.1厘米
实验收获及
心得
实验结果可见视觉深度上存在加大局限，无法准确判断物体深度，左眼情况较差，这对以后的工作将产生一定影响。在许多需要较高视觉注意力的职业中，如飞行员的视深度知觉与安全飞行状况呈显著正相关；深度知觉对于挑选飞行人员立体视功要求状良好，所以上岗前时进行立体视觉检查,对保证飞行员的质量非常必要。同样对管制人员也是一样重要，估计飞机飞行间隔等具有重要意。
实验成绩
指导教师
实验名称
工作记忆容量
实验设备
计算机及PsyTech心理实验系统
8至14个中文字的句子18句，可以符合或不符合逻辑（最后收尾词为名词）
实验内容及
汇总数据
实验内容：
在屏幕中会出现一个句子，请被试者大声朗读这个句子，并判断这个句子是否符合逻辑。如果符合逻辑，请回答“是”；如果不符合，请回答“否”。同时要记住这个句子的最后一个字，当看到屏幕中出现“请依次输入每句话最后一个字”时，请被试者按顺序输入所有需要记忆的字。首先进行单词广度为2的任务，需要重复三次，直至广度为6。
1931
42
新
—
正确
1077
43
旧
+
正确
802
44