配载岗位第01章 平衡配载基础知识

第1章平衡配载根底理论第一节计算最大业务载重量涉及的几个重量数据一、飞机的最大起飞重量〔MTOW〕〔一〕最大起飞重量的定义：飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的，在一定条件下适用飞机加速滑跑至起飞时，飞机全部重量的最大限额。

〔二〕限定飞机的最大起飞重量的原因：限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因：1.飞机的结构强度：由于飞机机翼与空气的接触面积明显大于机身与空气的接触面积以及机翼的特殊形状，因此空气对飞机产生的升力主要集中在机翼上。

设：G-----飞机起飞时的全部重量；P右-------作用于飞机右侧机翼的升力的合力；P左-------作用于飞机左侧机翼的升力的合力；只有当P右+ P左≥G时，飞机才能具有起飞所需要的爬力能力。

因为飞机起飞时的重量G 一般较大，因此要求P右和P左应足够大，而且由于P右和P左的作用点与机翼和机身的连接部位有较大的距离，于是作用于机翼上的升力对于机翼上各处及机翼和机身连接局部产生向上弯曲的扭矩2.发动机的功率3.刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求(三)影响飞机的最大起飞重量的因素影响飞机的最大起飞重量的因素主要有：1.大气温度和机场标高2.风向和风速3.起飞跑道的情况4.机场的净空条件5.航路上单发超越障碍的能力6.是否使用喷水设备7.受襟翼放下角度的影响8.噪音的限制规定〔四〕飞机的最大起飞重量的使用规定1.飞机的最大起飞重量是在设计、生产飞机时由生产厂家确定的，是在一定的气候等条件下才能使用的限额值。

2.在任何情况下，飞机起飞时的重量都不得超过允许的起飞重量。

3.飞机在最大起飞重量之外，可以多加一定量的燃油，用于飞机在跑道上滑跑时耗用。

称为滑行油量。

二、飞机的最大着陆重量〔MLDW〕〔一〕最大着陆重量的定义：飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。

〔二〕限定飞机的最大着陆重量的原因1.飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷2.飞机的复飞爬高能力〔三〕影响飞机的最大着陆重量的因素1.大气温度与机场标高2.风向和风速3.跑道的情况4.机场的净空条件〔四〕最大着陆重量的使用规定一般情况下，不允许飞机超过最大着陆重量进行着陆。

如有特殊情况，例如起飞后不久飞机出现故障又来不及抛油减重量而不得不进行超重着陆时，应由机务部门对超重着陆的飞机进行全面检查。

三、飞机的最大无油重量〔MZFW〕〔一〕最大无油重量的定义飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量。

〔二〕规定最大无油重量的原因：主要是考虑机翼的结构强度。

无燃油重量是飞机的根本重量和业务载重量组成，由于飞机的根本重量通常是固定不变的，因此确定了最大无燃油重量也就对业务载重起到了限制作用。

飞机在无油时也不得超过所规定的最大无油重量。

四、飞机的根本重量〔BW〕〔一〕根本重量的定义飞机的根本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量。

〔二〕根本重量的组成1.空机重量：是指飞机本身的结构重量、动力装置重量、固定设备重量、油箱内不能利用或不能放出的燃油、滑油重量、散热器降温系统中液体重量等的总和。

2.附加设备重量3.空勤组及随身携带物品重量4.效劳设备及供给品重量5.其它应计算在根本重量之内的重量〔三〕根本重量的修正每架飞机的根本重量一般情况下是不变的，但实际飞行时，有时机组人数、随机用具、效劳设备和供给品、随机器材等项重量都可能发生变动，此时需要在根本重量的根底上进行相应的修正。

一般每增减1名机组人员，按80kg计算，其它工程重量按实际重量的增减量计算。

五、飞机的起飞油量〔TOF〕〔一〕起飞油量的定义是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量。

它包括航段耗油和备用油量两局部，不包括地面开车和滑行的油量，因此亦可称其为飞机的起飞油量。

计算公式如下：〔二〕起飞油量的组成起飞油量包括航段耗油量和备用油量两局部，但不包括地面开车和滑跑所用油量。

1.航段耗油量〔TFW〕指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量。

航段耗油量是根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的。

2.备用油量〔RFW〕飞机由目的站飞到其备降机场并在备降机场上空还可以飞行45min所需耗用的油量。

计算公式如下：〔三〕说明1.某些飞机有最少油量的规定，就是当飞机按照最大起飞重量起飞时，尽管所飞的航程可能很短，但起飞油量也不得少于一定的重量。

2.有些飞机油最大着陆油量的规定，就是备用油量不得超过一定数量限额。

以上这些规定都是从机翼结构强度方面考虑的。

3.飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的。

除此之外，它还有以下作用：3.1平衡飞机。

3.2保护机翼不受损坏3.3减少飞行本钱3.4飞机携带油量的多少队可装载的业载量有直接影响。

六、实际业务载重量〔一〕实际业务载重量的定义实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客、行李、邮件和货物的重量之和。

〔二〕实际业务载重量的计算计算实际业务载重量时，行李、邮件、货物的重量按照实际重量计算，旅客的重量按一定的标准折合，国内航班每位成人按72kg计算，儿童按36kg计算，婴儿按8kg计算；国际航班每位成人按75kg计算，儿童按40kg计算，婴儿按10kg计算。

具体操作时，按航空公司的实际规定执行。

旅客重量尽管存在不同的标准，但计算旅客体重之和不低于实际的旅客体重之和，而且二者要比拟接近。

七、操作重量〔一〕操作重量的定义操作重量是指除去业务重量以外已经做好飞行准备时飞机的重量。

〔二〕操作重量的计算操作重量=飞机修正的根本重量+起飞油量第二节计算最大业务载重量的方法一、计算最大业务载重量的意义〔一〕最大业务载重量的定义飞机的最大业务载重量是指执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、邮件、货物的最大重量。

〔二〕计算最大业务载重量的意义1.确保飞行平安，防止超载飞行2.充分利用飞机的装载能力，尽量减少空载二、最大业务载重量的计算方法〔一〕几个实际重量确实定1.飞机的实际起飞重量实际起飞重量=飞机的修正后的根本重量+起飞油量+实际业务载重量〔公式一〕2.飞机的实际着陆重量实际着陆重量=飞机的修正后的根本重量+备用油量+实际业务载重量〔公式二〕3.飞机的实际无油重量实际无油重量=飞机的修正后的根本重量+实际业务载重量〔公式三〕〔二〕飞机的最大业务载重量限额飞机的最大业务载重量限额是飞机制造厂根据该型飞机的结构强度和各种性能要求所规定的最大业载装载量限额。

在对飞机进行装载时，实际装载量也不应超过飞机的最大业务载重量限额。

〔附：各种机型的最大业务载重量限额的查阅〕〔三〕最大业务载重量的计算方法1.方法一由于飞机的起飞重量、着陆重量和无油重量的实际值不应超过各自的最大值，因此由公式〔2-1〕应有：修正后根本重量+起飞重量+实际业务载重量≤最大起飞重量〔2-4〕由公式〔2-2〕应有：修正后根本重量+备用油量+实际业务载重量≤最大着陆重量〔2-5〕由公式〔2-3〕应有：修正后根本重量+实际业务载重量≤最大无油重量〔2-6〕由公式〔2-4〕、公式〔2-5〕和公式〔2-6〕可以计算出三个最大业务载重量如下：最大业务载重量①=最大起飞重量—修正后的根本重量—起飞油量〔2-7〕最大业务载重量②=最大着陆重量—修正后的根本重量—备用油量〔2-8〕最大业务载重量③=最大无油重量—修正后的根本重量〔2-9〕飞机的实际可用的最大业务载重量应为此三个最大业务载重量中的最小者，并且不应超过飞机的最大业务载重量限额，因此应有：允许的最大业载量=max{最大业务载重量①、最大业务载重量②最大业务载重量③、可用的最大业务载重量} 〔2-10〕练习1：B-2501号飞机〔B737-200〕执行航班任务，根本重量为28799kg，增加一名机组人员〔按80kg计算〕。

起飞油量为9800kg，航短耗油量为5900kg。

飞机的最大起飞重量为56463kg，最大着陆重量48526kg，最大无油重量43084kg。

计算本次航班的最大业务载重量。

方法二：列出以下三组数值：在a、b、c项取最小值作为实际可以使用的具体航班的最大起飞重量，然后按下式计算出实际可以使用的最大业务载量：在实际工作中通常采用方法二。

〖例〗B—2586号飞机执行航班任务，根本重量32875公斤，增加一名乘务员〔按80公斤计算〕，起飞油量9000公斤，航段耗油4600公斤。

飞机最大起飞重量为58968公斤，最大落地重量51709公斤，最大无油重量为47628公斤。

计算本次航班的最大业载。

〖解〗以方法一计算：修正后的根本重量为32875+80=32955公斤公式一：最大业载=58968—32955—9000=17013公斤公式二：最大业载=51709—32955—4400=14354公斤公式三：最大业载=47628—32955=14673公斤最小值为14354公斤即为本次航班的可用业载。

以方法二计算：a项=58968公斤b项=51709+4600=56309公斤c项=47628+9000=56628公斤操作重量为32955+9000=41955公斤最大业载为56309—41955=14354公斤。

第三节多航段航班各航段可用业务载重量的分配一、各航段业载分配的原那么〔一〕有关概念1.最大通程业载：是指由航班的始发站可以一直利用到终点站的载量。

〖例〗运七飞机执行A—B—C—D航线任务，最大起飞重量21800公斤，基重15268公斤，起飞油量：A站2800公斤、B站3200公斤、C站2100公斤，均用公式1计算：A站最大业载为21800—15268—2800=3732公斤；B站最大业载为: 21800—15268—3200=3332公斤；C站最大业载为: 21800—15268—2100=4432公斤。

应选择其中最小数值3332公斤为本次航班的最大通程业载。

2.固定配额经与始发站及其它中途站商定，某中途站在每次航班种固定地装载一定数量的货物，销售一定数量的客票，称为固定配额。

一般讲，固定配额都是由该中途站利用到航班的终点站。

3.临时索让在某次航班上，某中途站在其固定配额之外，要求多装载一局部业载和多销售一局部客票，需要向其它站临时索要一局部吨位和座位，称为临时索让。

在分配固定配额和发生临时索让时，每个座位按100kg计算。

4.前方站和前方站沿飞行方向确定前方站和前方站。

5.近程吨位和远程吨位从某站出发，有包含航段少的吨位和包含航段多的吨位。

相对来说，前者为近程吨位，后者为远程吨位。

由于最大通程业载包含的航段最多，因此为远程吨位。

〔二〕各航段业载的分配原那么1.保证前方各中途站的固定配额和临时索让不被占用。

2.优先分配远程吨位二、各航段业载分配的方法分配各航段可用业载的方法有划线法和比拟法两种。

〔一〕划线法1.步骤1.1写出航班各占及其可用座位/可用吨位情况和固定配额及临时索让情况；1.2按照分配各航段业载的原那么，进行各航段业载的分配。