翻车机夹轮器液压系统发热问题分析与改进
液压系统油液发热
液压系统油液发热、温度高，会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。
现就液压系统发热原因及造成的危害和预防措施进行如下简单的分析和探讨。
一、油液发热的原因（1）油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。
（2）按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。
（3）系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，导致油液发热。
（4）系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。
（5）元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。
（6）配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。
（7）液压系统工作压力调整得比实际需要高。
有时是因密封过紧，或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。
（8）气候及作业环境温度高，致使油温升高。
（9）选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。
二、温度过高的危害（1）使机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。
（2）使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。
由于油的粘度降低，滑阀等移动部件的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，导致磨损加剧。
（3）使橡胶密封件变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命，造成泄漏。
（4）加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油的使用寿命。
析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致压力阀卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典，甚至破裂等。
（5）使油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。
三、防治措施（1）根据不同的负载要求，经常检查、调整溢流阀的压力，使之恰到好处。
翻车机液压系统的故障分析及处理
翻车机液压系统的故障分析及处理达州钢铁集团设备工程公司吴清让摘要：通过对翻车机卸车系统中的液压系统的工作原理分析，简述我厂收料工段翻车机液压系统出现的故障，进行防范和处理。
关键词：翻车机液压系统压车机构靠车机构1 前言我厂收料工段翻车机自投产以来，历经一年的使用，先后出现两次较大的故障，因处理不到位，造成一次车皮脱轨事故和一次掉道事故。
随着翻车机翻卸能力的逐渐增加，翻车设备对液压传动的要求也不断提高，由以往的机械限位控制补偿，改为带活塞杆补偿的新型复合油缸，避免了压力补偿不够的情况，同时，在控制元件选择上由传统的单个独立板式或管式连接阀件改成了集成度更高、响应更快的板式叠加阀组，从而对过去的液压系统阀件管路复杂零散，不便安装调试及故障分析排查不便，减少了占用空间、控制难度降低、并减少各种形式的泄漏等方面有较大改进，确保了本液压系统的稳定和可靠。
尽管液压传动还存在一定的泄漏、发热及污染等问题，加之我厂的作业环境受到，翻车机液压系统随所卸物料一同翻转，粉末矿粉四处漂移和散落对液压油及各阀件组进行污染和腐蚀，但翻车机液压系统作为卸车设备中的关键部分，为改善本系统在液压传动中的不足，下面从靠车原理和压车原理入手对翻车机液压系统进行分析，以预防类似的液压故障造成火车车皮脱轨事故。
2 靠车原理分析为防止车辆脱轨或掉道，要求车辆必须可靠地被固定在翻车机轨道上，为避免车辆受到较大的外力损坏，铁道部制定了相应的标准。
该标准规定，作用于车皮上的夹紧力不能超出标准允许的范围。
因此靠车压力要尽可能调小，只要将靠板和车皮接触并在翻转过程中确定有良好的保压即可。
靠车动作分油缸伸出和油缸缩回两步进行：其原理见图11，结构实物图见12.。
大泵电磁溢流阀YH1和靠车阀组电液换向阀电磁铁YH3一起得电，压力油从靠车阀组上边一排四个1A油口（图12所示）分别进入四个靠车油缸无杆腔，靠车油缸伸出。
靠板光电信号动作,表明靠车已到位,电液换向阀断电,断电后，液控单向阀4.1快速关闭，加之液控单向阀具有锁闭功能,仍保持断电前状态,这样起到了A腔保压的作用。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
设备故障诊断——液压系统油温过高原因和解决办法
设备故障诊断——液压系统油温过高原因和解决办法液压系统的主要是通过液压介质来传递能量，通过执行元件来完成动作。
液压系统在工作中会持续产生热量，热量主要来源于两方面，一个是将机械能转化为压力能的动力元件油泵，另一个是将压力能转化为机械能的控制元件和执行元件；这两部份在正常工作状态下都要产生热量，热量传递给液压介质，然后再由液压系统中的冷却系统对液压介质进行冷却。
因此，当这些部件中或冷却系统工作不正常时，都会使系统的油温升高。
如何避免液压系统油温过高是液压维护人员经常会面对的问题。
液压系统温度高的原因和解决办法主要有以下几个1.冷却系统出现故障一般流量较大的液压系统均装有冷却系统，大部分会采用水冷却它的基本原理是用温度较低的水与高温液压油进行热交换，来不断带走液压系统中产生的热量，使液压系统的温度保持在一个相对恒定的范围内。
冷却系统的故障有以下几类：A、冷却水不通或入口水温过高，无法满足液压油热交换的需求量，无法实现热量平衡。
B、冷却器(热交换器)内部结垢，导致冷却效率降低，使液压油油温不能维持在正常水平。
2.系统出现内泄系统的内泄分为动力元件内泄、控制元件内泄和执行元件的内泄。
动力元件内泄：动力元件(一般指液压泵或液压马达)的内泄，主要由运动部件(如叶片和泵内壁等)之间的相互磨损引起，以叶片泵为例，一旦叶片和泵的内壁或与配流盘问磨损达到一定的程度后，部分液压油将沿着磨损的缝隙直接流走，而不再通过配流盘形成的压力腔运动。
这样，由电机输出的运动能就会大量地转化为热能，使系统油温迅速升高。
该类故障的特征是：油温和动力元件自身温度升高比较明显，同时系统压力显著地下降。
控制元件内泄：控制元件的内泄又分为单个控制阀的内泄和一组阀因为调压不当产生的内泄两种。
单个控制阀的内泄一般也是由部件的磨损引起，阀本身会出现温度急剧升高的现象，比较容易判断；调压不当引起的内泄则相对难以判断，需要进行系统的分析。
执行元件内泄：执行元件的内漏一般较容易判断，往往会伴随着执行元件本身温度急剧升高和运动做功能力的下降。
液压系统中若干故障的诊断与维修方法范文（二篇）
液压系统中若干故障的诊断与维修方法范文液压系统是工业领域的重要设备，但由于长时间使用和各种因素的影响，故障是难以避免的。
对于液压系统的故障，及时准确地进行诊断和维修是确保设备正常工作的关键。
本文将介绍液压系统中常见故障的诊断与维修方法。
故障一：液压系统温升过高1. 诊断方法：(1) 检查油温表，确认是否超过了正常范围。
(2) 检查液压油冷却器是否正常工作，检查冷却水供应是否正常。
(3) 检查液压系统中的阻塞情况，包括滤芯堵塞、管道堵塞等。
2. 维修方法：(1) 清洗和更换液压油冷却器，确保其正常工作。
(2) 清洗和更换液压系统中的滤芯，保持液压系统的畅通。
(3) 清洗液压系统中的管道，排除堵塞物。
故障二：液压泵异声、振动1. 诊断方法：(1) 检查液压泵是否存在漏油现象。
(2) 检查液压泵的进油口和出油口是否堵塞。
(3) 检查液压泵的轴承是否磨损或损坏。
2. 维修方法：(1) 检查并修复液压泵的密封件，确保泵内不发生泄漏。
(2) 清洗液压泵的进油口和出油口，保持畅通。
(3) 更换液压泵的轴承，消除异响和振动。
故障三：液压缸工作不稳定1. 诊断方法：(1) 检查液压缸的密封件是否磨损或老化，导致泄漏。
(2) 检查液压缸的活塞是否磨损，导致不稳定。
(3) 检查液压缸的排气阀是否堵塞，导致工作不稳定。
2. 维修方法：(1) 更换液压缸的密封件，确保不发生泄漏。
(2) 更换液压缸的活塞，保证工作的稳定性。
(3) 清洗液压缸的排气阀，排除堵塞物。
故障四：液压系统压力不稳定1. 诊断方法：(1) 检查液压系统中的压力表，确认是否存在压力波动。
(2) 检查液压系统的压力阀，确认是否工作不正常。
(3) 检查液压系统中的气体混入情况，造成压力不稳定。
2. 维修方法：(1) 调整液压系统中的压力阀，确保其正常工作。
(2) 清洗液压系统，排出气体，保证系统内部无气体混入。
故障五：液压系统泄漏1. 诊断方法：(1) 检查液压系统中的密封件，确认是否磨损或老化。
液压系统过热故障的分析与排除
液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。
现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。
根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。
飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。
如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。
实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。
液压系统油温高故障原因分析及解决对策
液压系统油温高故障原因分析及解决对策液压系统油温高会对液压系统的正常运行造成严重影响，油温高可能只是表象，背后隐藏着各种引起故障的根本原因01—液压油油温过高的危害①液压油黏度、容积效率和液压系统工作效率均下降，泄漏增加，甚至使机械设备无法正常工作②液压系统的零件因过热而膨胀，破坏了相对运动零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加、液压阀容易卡死，同时，使润滑油膜变薄、机械磨损增加，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面因过早磨损而使其失效或报废。
③加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能，使液压系统...02—液压系统油温升高的一般性原因、后果及解决措施液压系统在工作中有能量损失，包括压力损失、容积损失和机械损失三方面，这些损失转化为热能，使液压系统的油温升高。
一般液压系统的油温应控制在（30-60）℃范围内。
油温升高会引起一系列不良后果：（1）使油液粘度下降，泄漏增加，降低了容积效率，甚至影响工作机构的正常运动；（2）使油液变质，产生氧化物杂质，堵塞液压元件中的小孔或缝隙，使之不能正常工作；（3）引起热膨胀系数不同的相对运动零件之间的间隙变小，甚至卡死，无法运动；（4）引起机床或机械的热变形，破坏原有的精度。
保证液压系统正常工作温度的措施：1、当压力控制阀的调定值偏高时，应降低工作压力，以减少能量损耗；2、由于液压泵及其连接处的泄漏造成容积损失而发热时，应紧固各连接处，加强密封；3、当油箱容积小、散热条件差时，应适当加大油箱容积，必要时设置冷却器；4、由于油液粘度太高，使内磨擦增大而发热时，应选用粘度低的液压油；5、当油管过于细长并弯曲，使油液的沿程阻力损失增大、油温升高时，应加大管径，缩短管路，使油液通畅；6、由于周围环境温度过高使油温升高时，要利用隔热材料和反射板等，使系统和外界隔绝；7、高压油长时间不必要地从溢流阀回油箱，使油温升高时，应改进回路设计，采用变量泵或卸荷措施。
03—油箱引起的油温高的原因及解决对策油箱起着一个“热飞轮”的作用，可以在短期内吸收热量，也可以防止处于寒冷环境中的液压系统短其空转被过度冷却。
液压系统发热的原因之二分析
液压系统发热的原因之二分析：设计不合理由于液压系统的设计不合理，会造成液压系统发热。
具体导致发热的原因及解决方法柳州北斗星液压科技小编分以下5点来详细说明：1、液压油的油号选用不当，可能造成液压系统发热。
所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后，油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。
解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。
2、油箱设计不合理，使液压系统散热效果降低系统发热油箱的主要功能是储存液压油，但它同时兼有散热、沉淀杂质、分离水分的作用。
油箱设计不合理，主要表现在两个方面：①油箱体积设计过小，油箱体积一般为液压泵流量的一倍左右，因此，油箱散热面积及储油量均较小；②有些油箱在结构上设计不合理，吸油管口和回油管口较近，中间又不设隔板，从而缩短了油液在油箱内的冷却循环及沉淀杂质的路径，甚至造成大部分回油直接进入吸油管，使油箱的散热效果降低，油温升高。
解决方法是：适当增加油箱体积，使油箱体积为（1125~115）Q，并尽量加大吸油管口与回油管口之间的距离，吸、回油管之间应设置隔板，以确保油箱应有的散热功率。
3、散热流量较小，冷却器安装位置不合理，使系统散热能力降低。
冷却方式有风冷和水冷两种，用户可根据实际情况选用，但一般采用风冷较多。
有些因需考虑冷却器的承压要求，将冷却器设置在搅拌系统的回油路上，仅对搅拌系统的油液进行冷却，因搅拌系统流量较小，因此整个系统冷却效果差，使系统发热。
解决的方法：一是可采用独立冷却回路，提高冷却效果。
二是将冷却器设置在系统总回油路上，以加大散热流量，提高冷却效果。
4、液压元件选型不当，造成系统发热。
液压系统一般为高压大流量系统，如果系统中的液压元件，主要是换向阀、溢流阀和顺序阀规格选用不合理，不能满足大流量要求，从而在使用中，使阀口液流流速过高，造成较大的压力损失而使油温升高。
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夹轮器 作 为翻 车机 卸 车作 业 时 的配 套 设 备 ， 泛 广 应用 于 电力 、 口、 金 、 工 等 行 业 ， 着 夹 持 车 辆 ， 港 冶 化 起 防止 车辆在 铁路 线上 溜 动 的作用 。其 使用 过 程 中分夹
紧和松 开两 个 动作 ， 主要 结 构 包 括 曲拐 装 置 、 轮 板 、 夹 夹 钳装 置等 ， 压装 置给 夹轮 器提 供 动力 ， 液 由液压 缸驱
压缸 １ ２工作 ， 夹轮 器进 行 夹 紧 或松 开 时 ， 量泵 ４和 变 蓄能 器 １ 时 向液 压缸 １ 油 ， １同 ２供 使其 实 现快 速运 动 。 另外 ， 夹轮 器 的夹 紧动 作 采 用 液 压 缸 差 动 连 接 的快 速
１ ）启 动
按 启动 按 钮 ， 电磁 铁全 部处 于 断 电状 态 ， 量泵 ４ 变
输 出 的油进 人 液 压 缸 １ ２和 蓄 能 器 ｌ ， 轮 器 始 终 夹 ｌ夹 紧 或松 开 ， 系统 处于 保 压 状 态 ， 变量 泵 ４开始 变 量 ， 仅 提 供系 统少 量 的油量 ， 以维 持压 力恒 定 。
收稿 日期 ：０ ００ －８ ２ １－５ １
作者简介 ： 明道礼 （９ ３ ） 男 ， １７ 一 ， 湖北武汉人 ， 工程师 ， 主要从 事液压系统设计方 面的工作 。
运动 回路 ， 更进一步提高 动作速度 。溢流阀 ９ 设定 的
压 力 比顺序 阀 ７和泵 ４控 制 阀 的设 定 压 力 都 略 高 ， 用 于系统 的安 全保 护压 力 。换 向 阀 ８是 双 电磁铁 两位 开 关换向阀， 带定 位机 构 ， 芯 可保 持 在 任 一 位 置 ， 阀 电磁 铁 不必 连续 带 电 ， 这样 即使在 停 电情 况下 ， 轮器 也可 夹 绝 对保 持在 夹 紧或松 开状 态 。
２１ ０ ０年第 ｌ ２期
液压 与气动
翻 车 机 夹 轮 器 液 压 系统 发 热 问 题 分 析 与 改 进
明道 礼 吴 龙 潭 ， ，何 志 瞧
Ａｎ ｌｓｓａ ｄ ｉ ｒｖ ｍｅ ｔｏ ｙ ｒｕ ｉ ｙ ｔｍ ｅ ｔｎ ａｙ ｉ ｎ ｍｐ ｏ ｅ ｎ ｆｈ ｄ ａ ｌ ｓ ｓｅ ｈ ａｉ ｇ ｃ
态情 况 下 ， 夹轮 器变 量泵 始终不 能卸 载 ， 直在 高压下 一 运行 ， 而夹轮器 的夹 紧和 松开 动作仅 需几 秒钟 ， 可见 如
进 油路 ： 变量 泵 ４ 经过滤 器 ５ 单 向 阀 ６ 换 向 一 阀 ８右 位一 液压缸 １ 腔 ２上 同时 ： 蓄能器 １一 单 向 阀节 流 阀 １ 一 单 向 阀 ６ １ ０ 一
１ ２
２）松 开
液 压 与 气动
２１ 第 １ ０ ０年 ２期
如 加大 油箱容 量 ， 加 冷 却散 热 面 积 或对 冷 却 装 置进 增
电磁铁 ｂ通 电 ， 向 阀 ８换 至右 位 ， 换 液压 缸 １ ２活
塞杆 缩 回。
行 改造 增加容 量 等 。问题 的关 键 合理 有效 的措施 ， 采 用 简捷 的方法 ， 节约 成本解 决温 升 问题 。 从 夹轮器 应用 的过程 中 ， 们不 难发 现 ， 开机状 我 在
４ ０ ６ ２ 浙江浙能兰溪发 电有 限公 司 ， 江 金华 ３ ０４； ． 浙
３ １０ ） ２ １０
摘
要 ： 面分 析 夹轮 器液 压 系统 的原 理和特 点 ， 究 了温升 的 问题 ， 全 研 并提 出 了相 应 的改进 方案 。
关 键词 ： 夹轮 器 ； 升 ； 温 变量 泵 ； 蓄能 器 ； 卸载 回路 中图分 类 号 ： Ｈ１７ 文献 标识 码 ： 文章 编 号 ：０ ０４ ５ （ ０ ０）２Ｏ １ －３ Ｔ ３ Ｂ １０ －８ ８ ２ １ １ －０ ０ １
不动作 ， 系统压 力达 到顺 序 阀 ７设 定 的压 力 时 ， 量 泵 变
４向蓄能 器 １ 充油 。当换 向 阀 ８左 位 或 右 位换 向 ， １ 液
６ 单 向阀 ．
７ 顺序 阀 ．
８ 换向阀 ．
９ 溢流阀 ．
１ ． 向节 流 阀 Ｏ单
１ ． 能器 １蓄
１． 压缸 ２液
图 １ 夹 轮 器 液 压 系统 原 理 图
ｐ ｏ ｌ ｍ ｏ ｇ ｎ ｔ ｐ ｒｗｈ ｅ ｌ ｍｐ ｒ ｒ ｂ ｅ ｆ ｒｗａ ｏ ｉ ｅ ｅ ｌｃ ａ ｅ ｐ
ＭＩ ＮＧ ｏ １ ，Ｗ Ｕ ｏ ｇ ｔ ｎ Ｄａ ．ｉ ． ． Ｌ ｎ —ａ ，ＨＥ ｉｑ ａ Ｚｈ — ｉ ｏ
（． １ 武汉 电力设备 厂 ， 湖北 武汉
换 向阀 ８右 位＿ 液压缸 １ 腔 。 ÷ ２上
回油路 ： 液压缸 １ 腔一 换 向阀 ８右 位一 油箱 ２下
何让 泵在 不工 作时卸 载是 解决 问题 的关键 。根据 以上 分析 ， 系统进 行改进 ， 进方 案如 下 ： 在变 量 泵旁 对 改 ① 安装 电磁 换 向阀 ， 不通 电情 况 下 让 泵 卸 载 ； 在 蓄 在 ②
１ ２
动 曲拐装置 ， 曲拐装置 又 带动 夹轮 板 和夹钳 装 置运 动 ， 夹 轮板 与夹 轮板 成对 称 布置 ， 因作 用力 的方 向不 同 ， 形
成 夹轮 器 的夹 紧和松 开 。
２ 夹轮 器液 压 系统工 作原 理及 特 点
图 １是 夹 轮 器 的 液压 系 统 图。 系统 采 用 高压 、 小 流量 柱塞 变量 泵 ， 系统 压 力 由变 量 泵 ４上 的控 制 阀 调
定， 在控 制范 围 内 ， 力 恒 定 ， 变 量 泵 仅 提 供 系 统 所 压 而 需要 的油 量 。为 了提 高 生 产 率 ， 短 夹 轮 器 的动作 时 缩
间， 系统 采 用 了蓄 能 器 的 快速 运 动 回路 ， 液 压 缸 １ 当 ２
１油 箱 ． ２ 截止阀 ． ３ 电机 ． ４ 变量泵 ． ５ 过 滤 器 ．