地下铁道2(限界、线路)

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城市轨道交通车辆限界

城市轨道交通车辆限界

建筑限界应分为隧道内建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界和 圆形隧道建筑限界。
地面双线建筑限界
高架双线建筑限界
矩形隧道建筑限界
圆形隧道建筑限界
马蹄形隧道建筑限界
3、限界的基准坐标系
Y
垂直于直线轨道线路中心线的二维
平面直角坐标。横坐标轴(X轴)与设计轨顶平 面相切,纵坐标(Y轴)垂直于轨顶平面,该基 准坐标系的坐标原点为轨距中线点。
5.3高架区间管线设备布置
当采用车辆侧门疏散模式时,双线高架区间宜在两线间设置疏散平台。弱电和强 电设备宜分开布置在两线之间和两线外侧。信号机宜安装在两线外侧。
5.4车站范围内管线设备布置 岛式车站的广告箱、信号机和弱电电缆宜布置在站台对侧,强电电缆宜布置在站
台板线的结构墙上。
侧式车站的广告灯箱宜布置在两线之间,信号机宜布置在站台侧,弱电电缆宜布 置在站台内的电缆通道中,强电电缆宜布置在站台板下的结构墙体外侧。
6、建筑限界的设计 6.1矩形隧道建筑限界
6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界
圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段,应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的方 法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位移量。
谢谢
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素,所以,在结构设 计中应按施工条件和地质条件外放一定余量(地铁设计规范 GB50157-2013)。
任何沿线永久性固定建筑物,包括施工误差值、测量误差值及结构永久变形量在内,均 不得向内侵入的界线。(CJJ96-2003地铁限界标准)
因此,限界是地铁设计所需的重要技术指标。

地下铁道路网规划

地下铁道路网规划
可减少旅客的换乘次数,又能避免客流集中堵塞。
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
5. 棋盘式 p 地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成。路网密度大,客流量
分散,但乘客换乘次数增多,增加了车要内容:
2.1.1 内容与基本原则 2.1.2 路网型式 2.1.3 实例简介
一定要同时规划好其位置和用地的范围。
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2.1 地下铁道路网规划
主要内容: 2.1.1 内容与基本原则 2.1.2 路网形式 2.1.3 实例简介
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
p 路网中各条线路组成的几何图形 一般称路网结构形式。
p 路网从几何图形上考虑,主要有: 单线形、环状形、放射形、网形、 棋盘加环线、棋盘式加栅格网状、 棋盘环线加对角线形等。
和减少折返设备。
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
3. 放射交叉式 p 城市具有几条方向各异或客流量大的街道,可设置多线式路网。这
几条线路往往在市中心交汇,这样便于乘客自一条线路换乘至另一 条线路,也利于线路的延长扩建。
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
4. 蛛网式 p 由多线辐射状线路与环形线路组成。蛛网式路网的运送能力很大,
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
3. 广州市
p 至2017年底,广 州地铁有13条线 路运营,运营里 程392公里;
p 2020年计划实现 约600公里里程 的运营;
p 远期规划中,计 划20多条线路, 通车里程750多 公里。
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市人口集中区域及大股客流集散地。
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内容与基本原则 路网形式 实例简介
2. 路网规划的基本原则
② 路网布局均匀、密度适当、换乘方便、 能缩短出行时间

城轨概论4-1-4线路标志、限界、施工方法

城轨概论4-1-4线路标志、限界、施工方法

一度停车标 谢谢你提 醒,我会 注意看的。
区 段 分 界 标
行 车 分 界
注:白底黑字
右边属于潘 水路的,你 不能过来。
你们不是 跟人民路 联系好吗?
潘水路
人民路
行 车 分 界
信 号 机 编 号
以二号线振宁路站信号机为例
X0910 S0901
下行0910信号机
上行0901信号机
距离前方W0101道岔100米标
地铁线路上应设置百米标、坡度标、制动标、圆曲 线和缓和曲线始点及终点标、曲线标、竖曲线始点 及终点标、水准基点标、限速标、警冲标、停车位 置标志等。 隧道内百米标、限速标、停车位置标志应设在行 车方向的右侧;警冲标应设在两回合线间,其位 置应根据设备限界及安全量确定,隧道外的标志 可按照国家现行有关规范的规定设置 。
停 车 位 置
注:白底黑字
停 车 位 置
人民路
2、限界 定义:为确保列车在线路上的行车安全,防 止机车车辆撞击邻近的建筑物或其它设备 而规定的限制界限。 种类:1、车辆限界 2、设备限界 3、建筑限界
建筑限界 直径5500
设备限界 4600
车辆限界 4040
限界:一切建筑物,在任何情况下,不得侵入地铁建筑限界; 一切设备,在任何情况下,不得侵入地铁设备限界;机车、 车辆无论空、重状态,均不得超出机车、车辆限界。
距W0101道岔 100米
注:白底黑字
距W0101道岔 100米
W0101
100米前 有道岔。
100米
制 动 标
200m
注:白底黑字,上部圆涂上黄色荧光材料
200m
制动标背后 200米处需 要制动,做 好降速准备。
限 速 标

2+地下交通(地铁)(3)

2+地下交通(地铁)(3)

3. 外轨加高 (我国轨距)
问题:各种尺寸参数一般按直线段考虑的,曲线段各 种尺寸参数有各种“加”的问题?
2.2.5 地铁隧道结构
区间隧道的断面形式、衬砌结构等均 随着埋置深度的大小变化。 与施工方法也密切相关。 1. 浅埋区间隧道 可以采用明挖施工,用钢筋混凝土矩 形框架结构。
浅埋区间隧道结构型式 a-单跨矩形;b-双跨矩形;c-单跨双层;d-单拱形 图a为单跨矩形钢筋混凝土框架结构。断面净空可充分利用,结构总宽度小, 但跨中弯矩大、钢筋与混凝土用量大。 图b为双跨矩形钢筋混凝土框架结构。跨中用柱或墙相隔,结构受力情况好, 但跨度增大。 图c为单跨双层钢筋混凝土结构。用在占地狭窄的线路上,由于施工深度加 大、需强固的支撑。 图d为单拱式钢筋混凝土结构。在隧道顶部承受较大荷载时采用。
明挖施工结构布置(曲线半径300m弯道)
2. 深埋区间隧道 深埋隧道多采取暗挖施工。用圆形盾构开挖和钢筋混凝土 管片支护。
暗挖隧道断面布置 a一直线线路;b一曲线隧道(半径300m)
2.3 地铁车站
除少量郊区车站在 地面,一般均设置地下。 车站是管理各种设施和 控制行车的场所,是地 铁系统最复杂的部分。
正在建设:重庆、沈阳、青岛….. 规划获批准:……. 规划中:…….
2.1 地铁路网总体设计
除一般性规定外,主要包括: ●路网规模、走向: ●车站的间距、类型和埋深的决定:
2.1.1 地铁路网型式 地铁路网可以归纳成以下几种主要 型式: 1、单线式 2、环线式 3、多线式(?) 4、蛛网式 5、棋盘式
2.2.3线路纵断面
1. 坡度
最大坡度:从列车的运行安全、速度和乘客的舒适程度多 方而考虑。一般采用24‰( 30 ‰),在困难地段,如过河或地 形变化较大处可达30 ‰ ( 35 ‰) 。

国家开放大学《城市轨道交通概论》形考任务1-4参考答案剖析

国家开放大学《城市轨道交通概论》形考任务1-4参考答案剖析

可编辑修改精选全文完整版国家开放大学《城市轨道交通概论》形考任务1-4参考答案形考任务1一、单项选择题1.()全面负责车站行政管理工作,对车站的安全、票务、服务、培训、人员及班组建设等工作负责,组织本站人员完成车站行车、票务和客运服务工作及特殊情况下的应急组织。

A.值班主任B.值班站长C.站长D.站务员2.()主要负责直接面向乘客提供服务,包括售检票业务、接发列车、组织列车、组织乘客乘降、回答乘客问询及对车站设备和设施运营状态进行巡视检查等具体工作。

A.值班主任B.站长C.值班站长D.站务员3.()直接对站长负责,服从行车调度员、客运调度员生产指挥,对本班的行车、客运、票务、培训及人员管理等具体事务进行管理和落实。

A.值班站长B.值班主任C.站务员D.值班员4.下列选项中属于售票员岗位能力要求的是()。

讲机使用能力B.熟悉车站行车C.列车运行调整D.熟悉售票作业程序5.具有AFC设备的操作与管理能力、处理票务报表与台帐、对车站票务事件处理能力、结算能力、对票务员监督和管理能力是()的岗位能力要求。

A.行车值班员B.客运值班员C.售票员D.厅巡6.熟悉车站行车、客运、票务等各类设备及管理规定、安全检查规程并能对安全违规行为、事故隐患进行处理,是()岗位能力的要求。

A.厅巡B.售票员C.客运值班员D.行车值班员7.售票员要有现金保管、车票管理、结算单填写、与()结算的能力。

A.值班站长B.站长C.客运值班员D.厅巡8.在值班站长的领导下,车站落实行车组织和客运组织的关键岗位是()。

A.站长B.值班员C.站务员D.售票员9.控制中心是指挥行车的部门,其英文缩写为()。

A.ATOB.AFCC.AGTD.OCC10.在通常情况下,行车突发事件的应急处理、保证行车安全是()的岗位职责。

A.厅巡B.售票员C.行车值班员D.客运值班员11.轻轨交通是高峰时单向客运量在()的中等容量的轨道交通系统。

相对地铁来讲,因其车辆轴重较轻和对轨道施加的荷载较轻而得名。

《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)

《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)
建筑限界与机车车辆限界之间的空间,为安全空间,如 图3-1-6所示。留有安全空间的目的,
✓ 一是为 “超限货物列车” ; ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动,
防止与邻近的建筑物或设备发生 。
建筑限界包括直线建筑限 界、曲线建筑限界、隧道建筑 限界和桥梁建筑限界。 (1)直线建筑限界 (2)曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线 间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和 直
1. 轨距加宽(W平)
线

2. 外轨超高(W立)



3. 车体两端外摆( W外)
内侧 加宽
外侧 加宽
【例】 图中,Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机,
且两曲线半径均为1000mm,Ⅲ道外轨超高60mm,Ⅰ道外轨 超高为40mm,试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节 线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路 合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径,不应小于连接道岔的导曲线 半径,根据道岔辙叉号码不同,分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡;使固定轴 距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、 岔枕类型
思考:角度越大越安全还是越小越安全?道 岔号越大越安全还是越小越安全?
2、道岔辙叉号码选用
①要求:占地短、过岔速度高、运行平稳 根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用

2023春 城市轨道交通行车组织期末复习资料

2023春 城市轨道交通行车组织期末复习资料

期末考试为机考,均为客观题,考试时间60分钟。

其中单选题20个,每题2分;多选题10个,每题3分;判断题30个,每题1分。

一、单选题1.站后折返方式的优点不包括()。

【A.】在同一个站台同时上下客,列车无空车走行【B.】列车进出站速度高,有利于提高列车的旅行速度【C.】列车进出站无须通过道岔区段,乘客无不适感【D.】接发车采用平行作业的方式,不存在进路交叉,保证了行车安全参考答案:A2.列车运行图的图解表形式利用()表示列车运行状况和行车时刻。

【A.】坐标原理【B.】空间原理【C.】地点原理【D.】时间原理参考答案:A3. 列车在(),应尽量继续运行到下一个车站,让乘客尽快下车。

【A.】站台发生火灾【B.】区间发生火灾【C.】车辆段发生火灾【D.】发车站发生火灾参考答案:B4. 在实际列车运行图中,调试列车的表示方法为()。

【A.】红虚线【B.】红实线+方向箭头【C.】红实线+短竖红实线【D.】红实线+红圈参考答案:C5. 作为(),转辙机应能实时反映道岔的定位和反位状态。

【A.】转换器【B.】锁闭器【C.】监督表示器【D.】定位器参考答案:C6. 运输线路上装设(),目的是保证迅速、准确地组织列车运行,保证行车的安全,提高运输效率,改善行车工作人员的工作条件。

【B.】设备【C.】轨道设备【D.】信号机参考答案:D7. 随着科技的发展,特别是信息技术的发展,信号技术取得了长足的进步,先进城市轨道交通的最小行车间隔已缩短至()秒以下。

【A.】60【B.】80【C.】100【D.】120参考答案:C8.()的设计规模原则上要满足所有车辆(即线路运营所需的车辆总数)的停放需求。

【A.】检修库【B.】停车库【C.】工程车库【D.】车辆段线路参考答案:B9.侧向到达、直向出发是利用()进行折返时较为合理的列车进出站运行组织办法。

【A.】站前双渡线【B.】站后双渡线【C.】站前尽端折返线【D.】站后尽端折返线参考答案:A10. 在运营线路局部受阻、无法进行小交路折返的区域,可以组织()。

任务2计算线路换算坡度,确定列车运行条件(精)

任务2计算线路换算坡度,确定列车运行条件(精)

任务2计算线路换算坡度,确定列车运行条件线路由于受到地形、地物、技术条件和客流等因素的影响,不可能全线设计为直线和平坡,必要时必须转弯和上下坡,那么线路的曲线和坡度对机车车辆运行为造成什么样影响?【看一看】轨道交通线路图1-1 轨道交通线路【想一想】轨道交通线路由哪几个主要部分组成?轨距如何测量?【任务分析】轨道交通线路是完成城市旅客运输的主要设备,是机车车辆和列车运行的基础。

线路状态的完整与否,车站各项设备的布局和运用是否合理,对轨道交通运营组织和完成城市客运任务具有决定性的影响。

本任务主要学习轨道交通线路的基本知识,包括轨道交通线路分类、组成、选线方法、线路的平面和纵断面及线路标志与限界等知识。

【相关知识】◆轨道交通线路简称线路,它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构如图1—2所示。

图1-2 线路的组成路基是轨道的基础,也叫做下部建筑,它是轨道交通运输的基础。

为了使列车能按规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行,线路各部件必须经常保持完好状态,以确保能够质量良好地完成旅客运输任务。

◆线路的平面线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。

线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线与两路肩边缘水平连线交点的纵向连线。

线路中心线在水平面上的投影,叫做线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向;线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。

(一)曲线线路在转向处所设的曲线为圆曲线,其基本组成要素有:曲线半径 R ,曲线转角 α ,曲线长L ,切线长度T ,如图1-4所示。

图1-4 圆曲线要素在线路设计时,一般是先设计出 α和R ,再按下式计算出T 及L :T=R ﹒tan 2α(m)απ⋅⋅=R 180L (m)曲线半径愈大,行车速度愈高,但工程量愈大,工程费用愈高。

小半经曲线地段需要适当限速运行,当列车通过曲线时,为了提高运营安全性与乘车旅客的舒适性,在圆曲线地段应根据曲线半径和实测行车速度,在曲线外股钢轨合理设置超高H ,H=11.8 V ²/R (mm )(V 为列车运行平均速度),曲线超高一经设定则不能任意调整,《地下铁道设计规范》规定地铁最大超高为120 mm 。

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③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离,如无 特殊要求,一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度,一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要,因此车站建筑限界的高度都 比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm,且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
二、限界基本内容
4.设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的
轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出 现最大允许误差时,引起车辆的偏移和倾斜等 附加偏移量,以及在设计、施工、运营中难于 预计的因素在内的安全预留量。
车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大图 节点1
5.建筑限界 (1)建筑限界的含义 建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横 断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界 以外的空间,应能满足固定设备和管线安装的需 要,还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。 (2)盾构施工的圆形隧道和矿山法施工的马蹄形以 及拱形隧道,在列车顶部控制点范围内,建筑限 界以内,设备限界以外即建筑限界与设备限界之 间的空间,宜不小于150mm,以满足电缆管线横 穿的需要。
式中 X2、X3——分别为计算断面处距缓和曲线起点的 长度(mm);αx= sin-1(hx/s), 其中,hx——缓和曲线地段计算断面处的超高值(mm); C=R0Ls, 其中,Ls——缓和曲线长度(mm)。
③缓和曲线上内、外侧加宽计算,只有当车辆的 两个转向架均在缓和曲线范围内时,上两式是适 用的。若车辆的一个转向架在缓和曲线上,而另 一个转向架在直线上或在圆曲线上时,则缓和曲 线上内、外侧加宽计算应进行修正。 (4) 曲线地段加高计算
Eh高 Y1 cos X1 sin Y1
式中 X1——计算控制点的坐标值(mm); Y1——计算控制点的坐标值(mm)。
2.道岔区建筑限界的加宽
五、车站限界
1.隧道内直线段车站限界 (1)车站建筑限界的确定 ①直线站台有效长度范围内,其边缘至线路中心 线的距离,应根据车厢宽度进行确定,一般站台 边缘与车厢外侧面之间的空隙设置为100mm为宜。 ②直线地段站台面的建筑限界高度,应为车厢地 板面至轨顶的垂直距离所控制,一般站台面低于 车厢地板面50~100mm较为合适。
将其分为A型及B型,各型车辆基本参数。
标准车型
宽体车型
车长
19000mm0mm
3000mm

3800mm
3800mm
车辆定距 15700mm
12600mm
二、限界基本内容
3.车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸,
应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数,并考虑其静 态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量, 按可能产生的最不利情况进行组合确定。
(4)在制定限界时,对结构施工、测量、变形误 差,设备制造和安装误差,设计、施工、运营过 程中难于预计的其他因素在内的安全留量等,都 应分别进行研究确定。
二、限界基本内容
Y
1.限界的坐标系
OXY
X
二、限界基本内容
2.车辆轮廓线
(1)车辆轮廓线的含义
(2)车体外轮廓尺寸
我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种。
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道, 也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。
三、 区间直线段隧道建筑限界
(1)区间隧道的建筑限界是根据已定的车辆类型、 受电方式、施工方法及地质条件等按不同结构形 式进行确定的。 (2)区间直线段矩形隧道建筑限界(明挖法施工) 。
第三节 限界
“限界”是一种规定的轮廓线,这种轮廓线 以内的空间是保证地铁列车安全运行所必需的。
地下铁道的限界分为车辆限界、设备限界、
建筑限界和受电弓或受流器限界。它们是根据车 辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差 及变形,并考虑列车在运动中的状态等因素,经 科学地分析计算确定。
一、限界含义及其制定原则
(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
E H内 e p内 N h内
e p内
X 2l2 8C
N h内=X 4cos x Y4sin x - X 4
②外侧加宽计算
EH外 e p外 Wh外
e p外
(L2
l 2)(3X 3 24C
L)
Wh外=X 8cos x Y8sin x - X 8
Y
线
路 中
车辆限界

线
建筑限界
4500
4100
3960
X
OXY
540
(3)圆形隧道建筑限界 (盾构法施工) 。如线路最 小平面曲线半径R=300m,圆形隧道建筑限界的 直径宜为φ= 5200mm。
Φ=5200
4350
850
(4)马蹄形隧道建 筑限界(暗挖法施 工)。马蹄形隧道 内部净空尺寸, 应考虑施工误差 才能满足建筑限O3 界的要求,一般 在建筑限界的两 侧及顶部各增加 100m。
(1)限界是确定行车轨道周围构筑物净空的大小, 是管线和设备安装相互位置的依据,是专业间共 同遵守的技术规定,它应经济、合理、安全可靠。 (2)限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道 特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因 素进行分析计算确定。 (3)限界一般是按平直线路的条件进行确定。
一、限界含义及其制定原则
O5
O1
O2
O3
O4
O4
四、区间曲线段及道岔区建筑限界
1.区间建筑限界的加宽和加高 (1) 曲线地段的加宽
车辆轴线 线路中线
d外 d内2
d内2
加高
四、区间曲线段及道岔区建筑限界
1.区间建筑限界的加宽和加高 (1) 曲线地段的加宽 (2) 圆曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
EY内
l2 a2 8R0
X4
cos
Y4
s in
X4
②外侧加宽计算
EY外
L2 8R0
l2 a2
8R0
X8
cos
Y8 sin
X8
式中 a ——固定轴距(mm);L ——车体长度(mm); l ——车轴间长度(mm);R0——圆曲线半径(mm); X4、X8——计算控制点的坐标值(mm); Y4、Y8——计算控制点的坐标值(mm); α =sin-1(h0/s), 其中,s——内外轨中心距离(mm); h0——圆曲线地段计算断面处的超高值(mm)。
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