桥梁用结构钢及耐候钢技术规范
耐候结构钢
Q550NH ≤0.16 ≤0.65
≤2.00
≤0.025 ≤0.030 0.20～0.55 0.30～1.25 0.12～0.65 ①、②、③
注：①为了改善钢的性能，可以添加一种或一种以上的微量合金元素，如添加质量分数为 0.015%～0.060%的 Nb、质量分数为 0.02%～0.12%的 V、质量分数为
耐候结构钢
耐候结构钢即耐大气腐蚀刚，属于低合金高强度结构钢，按其主要特性分为高耐候性结构钢和焊接结构用
耐候钢。
表示方法：钢的牌号由“屈服强度”、“高耐候”、或“耐候”的汉语拼音首位字母“Q”、“GNH”“NH”、 屈服强度的下限值以及质量等级（A、B、C、D、E）组成。
执行标准：GB/T4171-2008
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a
2a
3a
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冲击性能
质量等级
A B C D E
试样方向 纵向
V 型缺口冲击试验
温度/℃
冲击吸收能量 KV2/J
—
—
+20
≥47
0
≥34
-20
≥34
-40
≥27
高耐候性结构钢是在钢中加入少量的 Cu,P,Cr,Ni 等，使其在金属基体表面形成保护层，以提高钢耐大气 腐蚀的性能；还可加入少量的 Mo,Nb,V,Ti,Zr 等元素，以细化晶粒，提高钢材的力学性能，改善钢的韧性，降 低脆性转变温度，使其具有良好的抗脆断性。高耐候性结构钢的耐大气腐蚀性能比焊接结构用耐候钢要好，主 要用于车辆、集装箱、建筑、塔架和其他结构用的螺栓联接、铆接、和焊接的结构件。舞钢商璐 15713695694
Q235NH耐候钢特点及性能
1、Q235NH 属于耐候结构钢，耐大气腐蚀钢板。
“Q”是屈服拼音的首字母。
“235”是指它的屈服强度为235MPa 。
“NH”是耐候拼音首字母。
2、Q235NH 交货状态：热轧、控轧、正火等3、Q235NH 执行标准：GB ∖T4171-20084、Q235NH 冶炼方法：钢采用转炉或电炉冶炼，且为镇静钢。
耐候结构钢力学性能①为了改善钢的性能，可以添加一种或一种以上的微量合金元素：Nb0.015%-0.060%,V0.02%-0.12%,Ti0.02%-0.10%,Alt ⅛O.020%o 若上述元素组合使用时，应至少保证其中一种元素含量达到上述化学成分的下限规定。
②可以添加下列合金元素：Mo≤0.30%,Zr≤0.15% ⑥供需双方协商，C 的含量可以不大于0.15%注：成品钢材化学成分的允许偏差应符合GB ∖T222的规定。
①当屈服强度不明显时，可以采用RpO.2 注：1、a 为钢材厚度。
2、热轧钢材以热轧、控轧或正火状态交货，Q460NH>Q500NH 、Q235NH 可以淬火加回火状态交货，冷轧钢材一般以退火状态交货。
①冲击试样尺寸为IOmm*1OnIm*55mm②经供需双方协商，平均冲击功值可以260J注：1、经供需双方协商，高耐候钢可以不做冲击实验2、冲击实验结果按三个试样的平均值计算，允许其中一个试样的冲击吸收能量小于规定值，但不得低于规定值的70%3、厚度不小于6mm或直径不小于12mm的钢材应做冲击试验。
对于厚度26-<12mm或直径212-VI6mm的钢材做冲击试验时，应采用IOnIln*5mm*5511）m或IOmm*7.5mm*55mm小尺寸试样，其实验结果应不小于表中规定值的50%或75%。
应尽可能取较大尺寸的冲击式样。
7、Q235NH应用耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架等长期暴露在大气中使用的钢结构。
用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫化氢腐蚀介质的容器等结构件。
Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法
Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法一、前言随着城市化进程的加速和交通建设的不断推进，桥梁的建设需求也日益增长。
而桥梁作为城市交通系统的重要组成部分，对材料和施工工法有着更高的要求。
Q500qENH高强度桥梁耐候钢作为一种新型材料，在桥梁建设上具有广阔的应用前景。
本文将介绍Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法具有如下特点：1. 高强度：Q500qENH钢材具有较高的抗拉强度和屈服强度，能够满足桥梁在运行过程中的强度要求，提高桥梁的承载能力。
2. 良好的耐候性：Q500qENH钢材具有良好的耐候性能，能够抵抗大气腐蚀和气候变化，延长桥梁的使用寿命。
3. 良好的焊接性能：Q500qENH钢材具有良好的焊接性能，施工过程中能够有效控制焊接质量，提高工艺可控性和施工效率。
4. 构造简单：Q500qENH钢材可以通过冷弯成形制作出各种形状的构件，提高施工的灵活性和便捷性。
三、适应范围Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法适用于各种公路、铁路和城市桥梁的建设，特别适用于处于海洋、热带、湿润、多雨等恶劣气候条件下的桥梁。
四、工艺原理Q500qENH高强度桥梁耐候钢焊接施工工法的理论依据和实际应用基于以下技术措施：1. 材料选用：选择符合设计要求的Q500qENH高强度桥梁耐候钢材料，保证桥梁的强度和耐候性。
2. 焊接技术：选用适合Q500qENH钢材的焊接方法和工艺参数，控制焊接温度和焊接速度，保证焊缝的质量和强度。
3. 预热处理：在焊接前对钢材进行适当的预热处理，提高焊接接头的冷裂敏感性和抗裂性能。
4. 焊后热处理：通过热处理方法对焊接接头进行处理，消除焊接应力和提高接头的强度和耐候性。
钢结构桥梁的耐久性设计与材料选择
钢结构桥梁的耐久性设计与材料选择一、引言:钢结构桥梁因其优良的机械性能、高强度、轻质化和耐久性而被广泛应用于现代交通建设。
然而，随着桥梁使用寿命的延长和交通负荷的日益增大，桥梁的耐久性设计和材料选择对于保障桥梁的安全和可靠运行变得尤为重要。
二、桥梁的耐久性设计：1. 耐久性设计的概念和意义：耐久性指的是材料和结构在使用环境下长期承受的各种力学、化学和物理影响的能力。
对于钢结构桥梁而言，耐久性设计的核心是确保桥梁在设计寿命内（通常为50年或更长）不发生超限荷载、断裂或失效的情况。
2. 耐久性设计的基本原则：（1）合理的荷载设计：根据桥梁所处位置和运输需求，合理确定桥梁的设计荷载。
同时考虑气候、地震、风载等因素对桥梁的影响，进行综合考虑。
（2）合理的结构设计：通过合理的结构配置和几何形式设计，使得桥梁能够承受预期荷载并保持平衡。
考虑桥梁的刚度、变形和稳定性等方面的设计要求。
（3）适当的材料选择：选择高强度、耐腐蚀和耐久性良好的材料，以确保桥梁在使用寿命内能够保持稳定性和可靠性。
3. 钢结构桥梁的耐久性设计方法：（1）使用寿命设计：通过对桥梁使用寿命进行评估和预测，确定合理的检修和维护计划，以延长桥梁的使用寿命和保持功能完整性。
（2）材料寿命设计：通过对材料的耐久性和寿命进行评估，选择合适的材料。
例如，选用耐腐蚀性能好的钢材，采取防腐措施等。
（3）耐久性监测：对桥梁的结构和材料进行定期监测，通过实时监测和数据分析，及时发现和解决潜在的问题，以确保桥梁的耐久性。
三、钢结构桥梁材料选择：1. 高强度结构钢：高强度结构钢具有优异的抗拉强度和承载能力，能够减少桥梁自重，提高桥梁的承载能力和整体性能。
常用的高强度结构钢包括Q345、Q390、Q420等牌号，其抗拉强度能够达到500MPa以上。
2. 耐蚀钢：钢结构桥梁常处于潮湿、高盐度以及大气污染等环境下，容易出现腐蚀问题。
因此，钢结构桥梁材料的选择要考虑到耐蚀性能。
en10025是什么标准
en10025是什么标准EN10025是什么标准？EN10025是欧洲标准化组织制定的一系列钢材标准，它涵盖了不同类型的结构钢，包括了热轧非合金结构钢、热轧焊接结构钢、热轧细粒焊接结构钢等。
这些标准适用于建筑、桥梁、机械制造等领域，为相关行业提供了统一的技术规范和质量要求。
EN10025标准的制定旨在促进欧洲国家之间的钢材贸易和合作，使得不同国家生产的钢材可以在整个欧洲范围内自由流通。
同时，这些标准也为用户提供了选择合适钢材的依据，确保工程结构的安全性和可靠性。
根据EN10025标准，钢材的质量将根据其力学性能、化学成分和物理特性进行分类和评定。
这些标准规定了钢材的强度、韧性、可焊性等重要性能指标，以及对其化学成分、尺寸和形状的要求。
通过这些标准，用户可以清晰地了解每种钢材的性能特点，从而选择最适合其工程需求的材料。
EN10025标准的适用范围非常广泛，涵盖了多种用途的结构钢材。
例如，EN10025-2标准适用于热轧非合金结构钢，其强度等级包括S235、S275、S355等级，适用于建筑结构、桥梁、机械制造等领域。
而EN10025-3标准则适用于热轧焊接结构钢，其应用范围包括了海洋工程、船舶制造等领域。
此外，EN10025标准还涵盖了热轧细粒焊接结构钢、热轧耐候钢等不同类型的结构钢材。
总的来说，EN10025标准为欧洲国家的钢材生产和使用提供了统一的技术规范和质量要求。
通过这些标准，用户可以清晰地了解每种钢材的性能特点，从而选择最适合其工程需求的材料。
同时，这些标准也促进了欧洲国家之间的钢材贸易和合作，为工程结构的安全性和可靠性提供了保障。
因此，EN10025标准在欧洲乃至全球范围内具有重要的意义，对于相关行业的发展和规范化起着至关重要的作用。
钢桥常用材料及选取规定
等级符号、脱氧方法符号等四个部分 例如Q235-A·F表示屈服点为235Mpa的A级沸腾钢，Q235-C表示屈服点为 235Mpa的C级镇静钢
钢桥常用材料
低合金高强度结构钢（ GB∕T 1591-2018 ）
低合金高强度结构钢，是在碳素结构钢（Wc=0.16%~0.2%）的基础上加入 少量合金元素而制成的，具有良好的焊接性能，塑性，韧性和加工工艺性， 较好的耐蚀性，较高的强度和较低的冷脆临界转换温度。
NH代表耐候钢 例如 Q420qDNH，代表屈服强度为420MPa的D级桥梁耐候钢
公路钢桥材料选取
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
公路钢桥材料选取
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
公路钢桥材料选取
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）
பைடு நூலகம்
公路钢桥材料选取
钢桥常用材料
碳素结构钢：
按含碳量分3类
➢低碳钢 又称软钢，含碳量从0.10%至0.25%低碳钢易于接受各种加工如锻 造，焊接和切削，常用于制造链条，铆钉，螺栓，轴等。 ➢中碳钢 碳量0.25%～0.60%的碳素钢。有镇静钢、半镇静钢、沸腾钢等 多种产品。除碳外还可含有少量锰（0.70%～1.20%）。热加工及切削性能良 好，焊接性能较差。强度、硬度比低碳钢高，而塑性和韧性低于低碳钢。可 不经热处理，直接使用热轧材、冷拉材，亦可经热处理后使用。淬火、回火 后的中碳钢具有良好的综合力学性能。在中等强度水平的各种用途中，中碳 钢得到最广泛的应用，除作为建筑材料外，还大量用于制造各种机械零件。 ➢高碳钢 常称工具钢，含碳量从0.60%至1.70%，可以淬硬和回火。锤，撬 棍等由含碳量0.75%的钢制造； 切削工具如钻头，丝攻，铰刀等由含碳量 0.90% 至1.00% 的钢制造。
公路桥梁用耐候钢钢-中国公路学会
中国公路学会团体标准编制说明《公路桥梁用耐候钢技术指南》（征求意见稿）《公路桥梁用耐候钢技术指南》编写组二〇一八年八月目录1 工作概况 (1)1.1任务来源 (1)1.2编制单位 (1)1.3标准编制的主要工作过程及计划 (2)2 本标准的制订原则和标准主要技术特点 (2)2.1标准的制定原则 (2)2.2本标准的主要技术特点： (2)3 标准中主要技术内容确定的依据 (3)3.1术语定义 (3)3.2订货内容 (5)3.3耐候钢板及型钢 (5)3.4耐候钢焊接材料 (11)4 标准的宣贯工作 (12)1 工作概况1.1 任务来源为了解决钢材产能过剩问题，国务院相继出台了若干指导意见（国发〔2013〕41 号、国发〔2016〕6 号），着力推动钢铁行业供给侧结构性改革，要求大幅提高钢结构应用比例，推进钢材在相关领域的扩大应用和升级。
交通运输部相应发布了交公路发〔2016〕115 号文“交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见”，大力推进公路钢结构桥梁建设，并建议在合适的地方采用耐候钢制造桥梁。
和普通钢建造桥梁相比，耐候钢建造桥梁具有全寿命周期成本低、对环境无污染、建造速度快等优势。
近年来，我国钢铁企业及一些桥梁设计制造的单位合作相继建造了一些耐候钢桥，积累了一定经验。
但是，由于我国耐候钢建桥起步晚，没有形成系统的标准规范，对耐候钢桥的应用推广造成一定的制约。
因此，有必要尽快形成具有指导性的公路桥梁用耐候钢技术指南，给予在设计选材、钢材生产、产品制造等方面的原则性指导。
随着我国冶金技术的发展及鞍钢等国内大型钢铁企业多年来对耐候钢研究数据的积累及国产高性能钢的品种不断开发，使得新型高性能耐候钢的强度、低温韧性、焊接性能、疲劳性能等较传统耐候钢的实物质量大幅提升，为制订公路桥梁用耐候钢技术指南提供了坚实的基础。
2016年实施的GB/T 714-2015版《桥梁用结构钢》标准，在桥梁用钢牌号系列化、高强度化、耐大气腐蚀合金化体系及-60℃低温韧性的等方面，取得了很大的进步，但也同时存在偏于国家基础标准功能、耐候钢没有按照环境的不同提供相应的解决方案、适应性不强等问题，不能够满足钢结构公路桥梁设计领域对耐候钢的需求。
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见-交公路发〔2016〕115号
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见交公路发〔2016〕115号为推进公路建设转型升级,提升公路桥梁品质,充分发挥钢结构桥梁性能优势，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等桥梁，下同)建设。
现提出如下意见：一、总体要求（一）指导思想。
深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，落实现代工程管理人本化、专业化、标准化、信息化、精细化的“五化”要求，提升公路桥梁品质和耐久性，降低全寿命周期成本，推进钢结构桥梁建设，促进公路建设转型升级、提质增效。
（二）基本原则。
——政策引导、市场为主。
充分发挥政府引导作用，通过完善相关政策和技术标准，发挥市场配置资源的决定性作用，营造有利于钢结构桥梁应用的政策环境和市场环境。
——因地制宜，有序推进。
结合经济社会发展水平、资源禀赋、自然条件和工程特点，确定本地区钢结构桥梁推广应用技术发展路线，因地制宜，有序推进钢结构桥梁建设。
——重点示范，标准先行。
根据实际选择合适的项目，组织开展钢结构桥梁建设应用示范，注重管理创新和技术创新，通过示范引领，总结经验，不断完善技术标准和规范。
——建养并重，质量可控。
完善钢结构桥梁建设、养护管理制度，配备专业的建设、管理、养护、检测人员和设备，保证钢结构桥梁建设质量和运行安全。
（三）主要目标。
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。
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桥梁用结构钢
1.牌号的表示方法
钢的牌号由代表屈服强度的汉语拼音字母、规定最小屈服强度值、桥字的汉语拼音首位字母、质量等级符号等几个部分组成。
示例：Q420qD。
其中：
Q:桥梁用钢屈服强度的“屈”字的汉语拼音的首位字母；
420：规定最小屈服强度数值，单位MPa；
Q：桥梁用钢的“桥”字汉语拼音的首位字母；
D:质量等级为D级。
当以热机械轧制状态交货的D级钢板，且具有耐候性能级厚度方向性能时，则在上述规定的牌号后分别加上耐候（NH）及厚度方向（Z向）性能级别的代号。
示例：Q420qDNHZ15.
2.牌号及化学成分
不同交货状态钢的牌号及化学成分（熔炼分析）应符合表1~表5的规定。
耐大气腐蚀钢、调质钢的合金元素含量，可根据供需双方协议进行调整。
表1 各牌号及质量等级钢磷、硫、硼、氢成分要求
表4 调质钢化学成分
各牌号钢的碳当量（CEV）应符合表6的规定。
碳当量应由熔炼分析成分并采用式（1）计算：
CEV（%）=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 (1)
表6碳当量
除耐候钢外的各牌号钢，当碳含量不大于0.12%时，采用焊接裂纹敏感性指数（Pcm）代替碳含量评估钢材的可焊性，Pcm应采用式（2）由熔炼分析计算，其值应符合表7的规定. Pcm(%)=C+Si/30+Mn/20+Cu/20+Ni/60+Cr/20+Mo/15+V/10+5B (2)
表7 裂纹敏感性指数
3.冶炼方法
钢由转炉或电炉冶炼，并进行炉外精炼。
4.交货状态
钢材应以热轧、正火、热机械轧制及调质（含在线淬火+高温回火）中任何一种交货状态交货，并在质量证明书中注明。
正火状态交货的钢材，当采用比在空气中冷却速率块的其他介质中冷却时，应进行高温回火处理（回火温度不小于850℃）。
对于裸露使用的具有耐大气腐蚀性能的钢材，应采用除正火外的上述其他任何一种交货状态交货。
当采用比在空气中冷却速率块的冷却方式进行冷却时，应进行回火处理。
7.试验方法
钢材的检验项目、取样数量、取样方法和试验方法。