杭州地铁7号线工程下穿既有2号线建设三路站方案汇报 2019826
南昌地铁三期规划方案
南昌地铁三期规划方案第1篇南昌地铁三期规划方案一、项目背景南昌市作为江西省省会，经济发展迅速，城市规模不断扩大，人口持续增长。
为缓解城市交通压力，提高公共交通服务水平，南昌市政府决定启动地铁三期工程。
本方案旨在制定一套合法合规的地铁三期规划，为南昌市民提供便捷、高效、安全的出行体验。
二、规划目标1. 完善南昌市地铁网络，提高公共交通覆盖率。
2. 满足市民出行需求，缓解交通拥堵。
3. 促进城市经济发展，提升城市形象。
4. 符合国家政策法规，确保项目合法合规。
三、规划内容1. 线路规划（1）地铁3号线：自双港站至莲塘站，全长约27.5公里，共设车站22座。
（2）地铁4号线：自鱼尾洲站至南昌西站，全长约35公里，共设车站25座。
2. 车站布局（1）地铁3号线：覆盖主要居民区、商业区、行政中心、教育机构等，兼顾城市发展方向。
（2）地铁4号线：串联高铁站、汽车站、机场等重要交通节点，提高公共交通便捷性。
3. 换乘站规划（1）地铁3号线与1号线换乘站：八一广场站、青山湖站。
（2）地铁3号线与2号线换乘站：南昌火车站、青山路口站。
（3）地铁4号线与1号线换乘站：秋水广场站、丁公路站。
（4）地铁4号线与2号线换乘站：南昌西站。
4. 设备设施（1）车辆：选用符合国家标准的地铁车辆，确保安全、舒适、节能。
（2）信号系统：采用先进的信号系统，实现高密度、高效率的运营。
（3）车站设施：设置充足的售票窗口、自动售票机、无障碍设施等，方便乘客购票、乘车。
四、合法合规性1. 严格遵循国家关于城市轨道交通建设的相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 充分征求沿线居民、单位意见，保障各方合法权益。
3. 依法进行环境影响评价，确保项目对环境的影响降到最低。
4. 严格执行工程建设标准，确保工程质量和安全。
五、实施计划1. 开展项目前期工作，包括线路走向、站位设置、换乘站设计等。
2. 完成项目审批，争取政策、资金支持。
3. 启动工程建设，确保工程进度和质量。
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光
重磅！杭州地铁四期建设规划建议方案曝光2020-05-15 15:524月29日，杭州市规划和自然资源局发布《轨道交通四期项目线路选址规划》招标，进行杭州轨道交通规划建设现状评估；提出轨道交通四期选线方案；提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案。
▲招标信息截图杭州地铁四期建设规划研究规模约266.6 公里，共涉及12 条线路，主要包含 5条新建线路和 7 条既有线路延伸线。
四期规划年限为2021年-2026年。
昨日，一份标明时间为3月份的《杭州市轨道交通线网规划和四期建设规划》汇报文件在杭城坊间疯传，该文件主要涉及杭州轨道发展现状、杭州轨道交通线网规划、四期建设规划建议方案等内容。
其中关于四期建设规划建议方案尤为引人注意，如按此建议实施，目前地铁暂未触及的闲林街道、崇贤街道、运河街道等区域都将迎来地铁规划！赶紧来看看具体的四期建设规划建议方案内容吧！【请注意，该份内容非最终线路规划且未经官方发布，仅供参考，四期具体线路走向和站点布置以最终建设规划的实际报批和建设为准】01新增线路一：32号快线线路概况：起于三江汇，止于临平，为南北向快线，与东西方向的机场快线在CAZ地区交汇换乘，形成市区十字骨架，实现核心区对外的轴带辐射，整体提升杭州地铁网络运输效率；主要功能：快线成网，实现三江汇/临平等重要发展板块与核心区的30分钟直达；支撑重点区块发展（三江汇、白马湖创意城、望江新城、钱塘智慧城等）；瞄固枢纽节点（临平北站、余杭高铁站、城站火车站等）；衔接都市区轨道，海宁、桐乡、诸暨方向；增强区域辐射力。
▲32号快线线路示意02新增线路二：12号线（6号线双浦段拆分）线路概况：起于三江汇双浦地区，止于瓶窑，全长40公里，其中新建34公里。
主要功能：支持重点地区发展，实现三江汇地区与科创大走廊的直接联通。
提升西部、南部地区的轨道直连，实现未来科技城地区与之江、滨江等地区的联通，避免穿越主城区，缓解城市中心区地铁站点客流压力。
MJS工法水平加固施工过程中对上覆运营地铁影响分析
MJS工法水平加固施工过程中对上覆运营地铁影响分析发布时间：2021-07-27T14:56:25.150Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：李沫汝[导读] 摘要：以杭州地铁7号线建设三路站工程为研究背景，对下穿既有2号线运营区间预加固保护措施进行研究，选用MJS工法水平加固对7号线建耕风井—建设三路站区间盾构接收井进行洞门加固，工程实践表明，MJS工法水平加固过程中，通过现场数据监测，既有2号线变形可控，最大变形约4.9 mm，确保了施工期间2号线的运营安全，并总结出MJS施工过程中地表沉降变化规律。
城盾隧安地下工程有限公司上海市 201108 摘要：以杭州地铁7号线建设三路站工程为研究背景，对下穿既有2号线运营区间预加固保护措施进行研究，选用MJS工法水平加固对7号线建耕风井—建设三路站区间盾构接收井进行洞门加固，工程实践表明，MJS工法水平加固过程中，通过现场数据监测，既有2号线变形可控，最大变形约4.9 mm，确保了施工期间2号线的运营安全，并总结出MJS施工过程中地表沉降变化规律。
可为今后类似工程提供参考和借鉴。
关键词：洞门加固 MJS工法地表沉降引言本项目以杭州地铁7号线建设三路站工程为背景，为防止盾构下穿地铁隧道时对上覆运营隧道造成沉降影响，必须在此中间进行地层加固。
杭州地铁7号线建设三路站下穿已建2号线隧道，且加固区域较深不具备从地面加固条件，2条线中间土层采用MJS水平工法加固，依托此工程，通过现场布置竖向和横向位移监测点，研究MJS水平桩施工对周围土层和上覆运营隧道的扰动规律，确保上覆地铁运营安全。
1 工程概况杭州地铁7号线建设三路站位于建设三路与市心北路交叉口处，沿建设三路东西向敷设，与已运营2号线车站“T”型换乘，杭州地铁7号线下穿既有杭州地铁2号线建设三路站；盾构下穿2号线建设三路站时与2号线垂直距离只有4.2米，因此水平加固范围为2号线建设三路站底部3.8米—12.3米。
杭州地铁7号线土压-泥水双模式盾构穿越钱塘江施工技术
时开启自动保压系统平衡土仓压力，直至排浆泵出现负压后，
T=L/V2+5 min（常数）
关闭环流系统，将隔板处所有泥浆闸阀关闭。
式中 ：L 为泥水路径 ；V2 为排浆泥临界速度。
（5）转换旋钮切换到土压模式，打开螺旋机闸门，开度 3.2.3 124圆砾地层堵管
不大于 20%，启动刀盘，设备重新开始推进，开始土压模式的
（2）开启螺旋机进行助排。个别粒径较大无法通过正常 途径排出的砾石堆积在土仓底部，阻碍正常砾石排出通道， 进而导致滞排，现场通过开启螺旋机对大粒径砾石加以破碎 干预，在螺旋机的反复搅动下，配合泥浆环流，大粒径砾石 被打破成为可以排出的小颗粒，在泥浆环流作用下排出。
4 结束语
要求。
本过江区间主要特点为双模盾构施工，重点突出双模盾
注脂点，能够满足油脂的填筑要求。
为后续杭州地区泥水盾构过江施工提供参考。
3.2 全断面124圆砾地层跑浆、滞排、堵管及解决措施
2.2.1 土压模式转换为泥水模式
全断面12 4 圆砾层在泥水模式下掘进容易产生跑浆、滞排
（1）模式转换前需保证泥水站及所有泵、阀组等运行正常； 及堵管等现象。
隧道管路已延伸至盾构机尾部连接管 ；泥浆池确保转换时能 3.2.1 124圆砾地层跑浆
刀盘低转速运转（转速不大于 0.6 r/min）进行搅拌渣土 ；同时 无法满足正常掘进施工要求。外购高比重、高粘度泥浆，在
开启自动泄压阀来调节土仓压力。
此基础上加入调制好的新浆及辅剂进行调制，泥浆指标控制 ：
（6）待反冲洗模式能稳定运行后，再切换至开挖模式进 比重大于 1.15 g/cm3，粘度 20~28 s，pH 为 7~10，滤水量小于 5%，
［Abstract］The section between Civic Center Sation and Olympic Station of Hangzhou Metro Line 7 is a cross-river shield section， which is excavated by earth pressure-mud water double mode shield，in which the left and right lines are switched in the bottom section of the river for four times，and the interval is smoothly through. During the construction process，slurry running，stagnant discharge， and pipe plugging has also ocurred. Combined with the actual excavating situation，the cross-river construction process are introduced in this paper.
地铁车站站交通疏解施工方案
地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。
在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。
为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。
本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。
本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。
在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。
我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。
杭州地铁7号线
杭州地铁7号线杭州地铁7号线是杭州市的一条城市轨道交通线路。
该线于2012年12月28日开始运营，全长44.77公里，共设37个车站，连接着杭州市内的多个重要交通枢纽和商业中心。
本文将从线路规划、车站设施、运营特色等方面介绍杭州地铁7号线。
一、线路规划杭州地铁7号线全长44.77公里，起于西兴，止于九堡，途经余杭经济开发区、临平等多个区域。
线路共设有37个车站，包括了一些城市的主要换乘站和商业区的站点，方便居民和游客出行。
二、车站设施杭州地铁7号线的车站设施按照现代化和人性化的标准进行设计和建设，以提供乘客良好的出行体验。
车站内设有自动售票机、自动闸机等设备，方便乘客购票和进出站。
车站站台设有无障碍通道，为行动不便的乘客提供便利。
此外，车站内还配备有紧急救援设备和安全监控设备，确保行车安全和乘客安全。
三、运营特色杭州地铁7号线采用无人驾驶技术，具有自动驾驶和智能运营的特点。
通过先进的信号系统和控制系统，保证列车的安全和稳定运行。
同时，为了提高运营效率，车站和列车之间的运行时间和运行间隔进行了优化，以适应高峰期和平峰期的客流变化。
四、服务质量杭州地铁7号线秉承“以人为本”的服务理念，力求为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
地铁公司定期组织培训活动，提升员工的服务意识和服务技能。
同时，车站和车厢内设置了垃圾桶和公共设施，便于乘客使用和保持环境的整洁。
五、未来规划根据市政府的规划，杭州地铁7号线未来还将进行拓展和延伸。
计划中的新线路将连接更多的区域和市中心，进一步方便市民出行。
地铁公司将继续关注市民的需求，不断提升地铁线路的服务质量和运营效率。
六、总结作为杭州市的重要交通设施之一，杭州地铁7号线在方便市民出行、缓解交通压力和改善城市形象方面发挥着重要作用。
通过先进的设施和优质的服务，为乘客提供了便捷、安全的出行体验。
未来，随着城市的发展和交通需求的增加，地铁7号线将进一步完善和拓展，为杭州市民的出行带来更多便利。
杭州地铁7号线耕文路站换乘设计
杭州地铁7号线耕文路站换乘设计城市地铁线网中的换乘站是连接各条线的纽带，一般会同期实施或者分期实施，且换乘站后面均带有配线。
换乘形式的选择，决定了乘客的换乘便利性、时间的节省及乘坐的舒适感。
以杭州地铁7 号线耕文路站为例，通过对换乘方案的比选、内部用房的调整、出入口的优化，阐述换乘站设计。
标签：地铁；换乘车站；设计根据各个城市地铁建设的时序性，会有很多换乘站先近期建设，预留另一条或多条远期实施。
这样既按城市线网时序建设，又预留了将来扩容的条件。
2 条相交的城市轨道交通线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式。
换乘方式按 2 条线路的走向和相互交织形式不同，可分为平行换乘、节点换乘、通道换乘、混合换乘等基本型式。
杭州地铁远期（2025 年）线网规划包含1～10 号线，总长423.5 km。
文章以杭州地铁7 号线耕文路站为例，阐述正交节点换乘站的设计过程，包含方案比选、用房布置优化、物业设计，以期为类似换乘站的设计提供参考。
1 7 号线概况耕文路站是杭州地铁7 号线上的第10 个车站，是地下换乘站。
根据杭州市最新修編的轨道交通线网规划，地铁7 号线西起吴山广场，止于大江东片区的江东二路，实现了吴山广场—城站火车站—萧山机场的轨道连接，进一步加强了钱江新城和钱江世纪城 2 个CBD 的直接联系，是近期实施的10 条线中除1 号线之外进入萧山机场的另一条线路。
7 号线工程设站23 座，均为地下站，其中换乘站9 座（图1）。
选用 A 型车 6 辆编组，列车最高设计运行速度为100 km/h，有效站台长度140 m。
2 车站站位及配线耕文路站位于建设四路和规划耕文路交口处，沿建设四路东西向跨路口设置，与规划11 号线换乘，站后设停车线。
车站东北象限为二手车市场，西北象限为新华缘住宅区，西南象限为杭州九华奔驰4S 店，东南象限为杂货铺、江南名灶饭店和苗圃。
耕文路站周边规划均为市场用地、商业金融咨询服务用地、居住及公交首末站、社会停车场，社会停车场可以做成P + R 换乘停车场。
杭州地铁7号线
杭州地铁7号线杭州地铁7号线是杭州地铁网络中的一条重要线路，也是杭州市人民交通出行的重要方式。
本文将详细介绍杭州地铁7号线的发展历程、线路特点、运营情况以及对杭州市民生活的积极影响。
首先，让我们回顾一下杭州地铁7号线的发展历程。
杭州地铁7号线是于2016年12月30日正式开通的，全长45.7千米，共设34个车站，线路起于杭州市萧山区的前进路站，止于大江东站。
杭州地铁7号线的建设充分考虑了杭州市发展的需求和地形地势等因素，并与城市的规划布局相结合，以满足市民出行需求为目标。
杭州地铁7号线的线路特点也是其吸引人的地方。
首先，该线路设置了多个重要的换乘站，方便市民的出行。
比如，7号线与1号线在钱江路站换乘，与2号线在滨康路站换乘，与5号线在萧山机场站换乘等。
这些换乘站的设置，使得市民在出行时可以更加灵活地选择线路，缩短时间，提高出行效率。
其次，7号线的站点之间距离短，覆盖密度高。
例如，机场东站、临平站等站点的设置，为市民提供了更加便捷的出行方式，同时也促进了地铁的客流量。
现在，让我们来谈谈杭州地铁7号线的运营情况。
自2016年12月30日开通以来，7号线的运营情况一直非常稳定。
据统计，该线路每日的客流量超过了10万人次，为杭州市的交通出行提供了可靠的支持。
为了保障线路的正常运营，杭州地铁公司加强了对7号线的维护和管理工作，如设立临时维修工作站，加强日常巡查等，以确保线路的正常运营和乘客的出行安全。
除了直接的交通便利，杭州地铁7号线对杭州市民生活的积极影响也不容忽视。
首先，7号线的开通为市民提供了更多的就业机会。
地铁建设的过程中，众多的工人和技术人才参与其中，为杭州市的就业市场带来了新的活力。
其次，7号线的开通也带来了商业机会的增加。
沿线地区的商铺和商业中心得到了极大的发展，为市民提供了更多的购物、娱乐和就餐选择。
另外，7号线的开通也缓解了城市交通压力，减少了机动车出行对环境的污染，对改善城市空气质量起到了积极的作用。
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盾构超前注浆孔位置示意图
加 固 区 横
盾构机
断 面 示 意 图
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
MJS喷射压力40Mpa下有效桩径表
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
地面垂直MJS加固区施工 加固位置：2号线建设三路站第一道地下连续墙迎土面加固尺寸：长8m×宽12m×高12m
施工方案—左线
03
夹心MJS加固区域 加固位置：2号线建设三路站与7号线建设
三路站围护结构之间 加固尺寸：平面满堂，深度从路面直至圆砾
层顶，深度合计 MJS：45.9m 旋喷桩：32.5m
作用：※确保左右线洞门开启安全 ※确保左线短矿山法隧道施工过程安全 ※确保左右线水平加固施工过程安全 ※确保左右线钢套筒安装过程安全
7号线施工总承包土建2工区总平面示意图 杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
建耕区间设有风井一座，将区间分为两个区段，其中建设三路站～建耕风井区段盾 构自建耕风井始发下穿宁税路向西延建设三路敷设，下穿2号线建设三路站后至7号线建 设三路站接收。
风井～建设三路站区段盾构1260m
粉砂夹粉土、⑥1 淤泥质黏土夹粉土。
区间下穿2号线建设三路站，结构净距4.259m，所夹地层主要为淤泥质黏土层。(增加盾构接收地
质横断面图）
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
下穿运营2号线建设三路站位置关系图
立柱桩
普通钢筋墙
封堵墙
预留玻璃纤 维筋墙
出，为了防止承压水沿墙壁渗出，待基
坑主体结构施工完成后，对2号线与7号
线两围护墙之间夹心（0.94~1.2m）进行
MJS加固，加固深度45.9m。破除7号线洞
门之前对夹心位置再次进行后退式双液
浆注浆加固，沿洞门钢圈下半圈120°范
勇于争先 永不满足
盾构机 掘进控 制措施
开仓换 刀
盾构机 选型
左线
接收端 承压水 处理
地面垂 直加固
洞内水 平加固
盾构机 掘进控 制措施
检查刀 具
盾构机 选型
右线
接收端 承压水 处理
地面垂 直加固
洞内水 平加固
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
盾构机选型
区间左线采用中铁装备432复合土压平衡盾构机，刀盘配置了4把中心可更换 撕裂刀，32把正面可更换撕裂刀、48把焊接撕裂刀，36把切刀，1把边刮刀；理论 最大轨迹间距81mm，盾构机磨墙过程中增加一台低速推进泵，具体如下：
5、盾构到达2号线建设三路站第二道地下连续墙处，此处已先行在7号线建设三
路站施工了短矿山法隧道，人工破除第二道地下连续墙，并施工导台；
6、盾构空推，钢套筒接收。
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
区间右线
总体施工思路
02
总体施工方案：根据工况条件，本区间采用复合式土压平衡盾构机（中铁装备 551号），共设三处加固区，地面垂直加固区位于2号线建设三路站第一道地下连续墙 迎土面，水平加固区位于2号线建设三路站底板以下，夹心加固区位于两站围护结构 之间。区间右线的总体施工思路如下：
各500mm，卡扣搭接。
型钢插入桩内
立柱桩 3m、12根
2 （直径 HRB335Φ25钢
无
800mm） 筋，混凝土为
水下C30；
立柱桩
下穿节点横断面位置关系图
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
工程地质
地面标
高+5.5m
本段线路地下水类型分别为潜
3.5m 9.5m
①1杂填土 ②4砂质粉土
水和承压水，承压水主要存在于⑿1
层粉砂、⒁1层含砾粉砂和⒁3层圆砾 4
6
中，承压水水头标高+0.4m。
.
7号线盾构接收井洞门底标高-
5
21.98m，承压水隔水层顶标高-
m
32.98m，隔水层厚11m（隔水层地质
5.3m 9.2m 10m
隔水层
隔水层
③5粉砂、砂质粉土 ⑥1淤泥质黏土夹粉 土
需试验
序号 1 2 3 4 5 6 7
项目 桩径 水灰比 水泥浆压力 水泥浆浆液流量 主空气压力 主空气流量 倒吸水压力
参数 2400mm 1：1 40Mpa 113~135L/min 0.5~0.7Mpa 1~2Nm³/min 18~30Mpa
序号 8 9 10 11 12 13 14
项目 成桩角度误差控制
下穿节点平面位置关系图
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
下穿运营2号线建设三路站位置关系图 2号线建设三路站基本情况
序号 项目名称 左线
右线
玻璃纤维筋、基坑侧主筋
1
地下连续 墙800mm （锁口管 接缝）
8H0@R02B+水0有 H30R3下、B筋 53ΦC双3、3530排2Φ@，22 为 E主921， 17双筋.水\9预E拼为6下1留 m8Φ双C\标，23E拼521高搭；@9Φ2,为接0W201幅8-长，7@1\号21度迎W0.1为09上土86\~下，侧W-1
※确保左线盾构接收安全 依据：※包圈加固确保水体进入不了 隧道
※满堂加固，按照刀具承受力 计算，25t×40=1000t力量作用在地 墙上，抵抗变形
水平固区剖面图 杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
承压水处理
承压水处理施工：
此处承压水主要是破除7号线建设三
路站地下连续墙时水沿地下连续墙壁渗
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
项目名称 开挖直径 刀盘转速 最大推力 装机功率 主驱动额定扭矩 主驱动脱困扭矩 螺旋机最大扭矩 螺旋机最大通过粒径
参数列表（左线） 6440mm
0～3.7rpm 4255t
1695.45kW 6000kN·m 7200kN·m 210kN·m φ300×560mm
MJS垂直加固一期交通疏解图
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
地面垂直MJS加固区施工
二交改加固方案： ※施工占地面积12m×5m ※MJSΦ2400mm@1700mm， 咬合700mm,共计21根 ※市心北路北向南保持原 状 ※市心北路南向北3车道改 2车道 右线不在具体阐述
1、盾构机刀具进行更换磨墙（玻璃纤维筋）刀具（贝壳形撕裂刀）； 2、三处加固体进行MJS加固； 3、盾构掘进磨第一道地下连续墙； 4、盾构继续掘进下穿2号线建设三路站； 5、盾构掘进磨第二道地下连续墙； 6、盾构机到达7号线地下墙处，人工破除地下墙、钢套筒接收。
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
撕裂刀
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
施工方案—左线
03
地面垂直MJS加固区施工
一交改加固方案： ※施工占地面积14m×8.85m ※MJSΦ2400mm@1700mm，咬合 700mm,共计35根 ※市心北路北向南保持原状 ※市心北路南向北原3进3出改 为3进2出。 ※燃气Φ110mm,埋深1m ※污水南北向Φ400mm,埋深 2.5m，东西向Φ800mm,埋深2.5m
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程 概况
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
工程概况—杭州地铁7号线
01
杭州地铁7号线工程施工总承包土建2工区由中铁四局集团有限公司承建，主要施 工任务为“三站、两区间及一风井”，分别为：建设三路站、耕文路站、农都站；建设 三路站～耕文路站盾构区间、耕文路站～农都站盾构区间；以及建耕区间风井。标段起 讫里程YDK13+650.414～YDK17+756.941，工区管段全长约4106.527m。
432号），共设三处加固区，地面垂直加固区位于2号线建设三路站第一道地下连续墙
迎土面，水平加固区位于2号线建设三路站底板以下，夹心加固区位于两站围护结构
之间。区间左线的总体施工思路如下：
1、盾构机刀具进行更换磨墙（有筋）刀具（撕裂刀）；
2、三处加固体进行MJS加固；
3、盾构掘进磨第一道地下连续墙；
4、盾构继续掘进下穿2号线建设三路站，过程中磨立柱桩；
提升速度 步距行程
转速 地内压力 水泥参量
参数 ≤1/200 30mim/m 45s/25mm 2~3转/min 1.3~1.5系数
40%
本工程实际 地质情况的 N值均50以 内，有效桩 径约在 2400mm以 上，本工程 有效直径需 2400mm
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
加固数量： ※双重管高压旋喷桩：2排，共60根（已施作） ※垂直MJS：1排，13根，居中 （右线不在具体阐述）
杭州地铁7号线建设三路站～耕文路站区间
勇于争先 永不满足
施工方案--左线
03
洞内水平加固区MJS
左线洞门水平加固为满堂 加固，加固直径1-4号桩直径 1.4m，为全圆加固5-29号桩直 径2.4m，为半圆加固，共计29 根桩，MJS加固水泥采用 P.O42.5水泥，水泥参量为40%， 本次满堂加固分两种情况，第 一种为包圈加固，为盾构机接 收提供安全保证措施（19根 桩），第二种加固为盾构机磨 墙提供反力加固（10根桩）。