高速铁路测量方案

目录

1、编制依

据 .............................................. . (1)

2、工程概

况 .............................................. . (1)

2.1工程规模简

介 .............................................. (1)

2.2路线平面布

置 .............................................. (1)

2.3地形地

貌 .............................................. .. (2)

3、测量方

案 .............................................. .................................................

2

3.1本工程测量的特

点 .............................................. . (2)

3.2控制测量方案设

计 .............................................. . (2)

3.2.1接桩和复测 (4)

3.2.2地面导线控制测量 (4)

3.2.3地面高程控制测量 (5)

3.3施工放样及测

量 .............................................. .. (5)

4、测量人员和仪器的配

置 .............................................. (9)

5、测量技术保证措

施 .............................................. (10)

6、附：全站仪检定证

书 .............................................. .. (11)

7、附：水准仪检定证

书 .............................................. .. (11)

8、附：钢尺检定证

书 .............................................. (11)

测量方案

1、编制依据

1.1《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）

1.2《城市测量规范》（CJJ8—99）

1.3《工程测量规范》（TB10101—99）

1.4《广州轨道交通施工测量管理细则（第二版）》

2、工程概况

2.1工程规模简介

广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间10标（黄阁至蕉门区间）线路设计起讫里程为YDK50+280～YDK52+882.5。全长2.6775km，包括蕉门站桥梁上部结构。线路从黄阁站站后折返线起，沿规划市南路西侧由北向南，跨越既有市南路，规划凤凰大道，进港。站蕉门大道至2.2路线平面布置

本标段线形较为复杂，分左右两线，左线共有五个平面曲线段，分别在：

ZDK50+338.278～ZDK50+589.676,其半径为R=550的右转曲线；

ZDK50+822.633～ZDK51+147.177，其半径为R=800的左转曲线；

ZDK51+222.088～ZDK51+794.054，其半径为R=1004.16的右转曲线；ZDK52+122.124～ZDK52+467.528，其半径为R=554.26的右转曲线；ZDK52+544.133～ZDK52+858.153，其半径为R=1204.14的右转曲线。右线共有五条径半，其ZDK50+618.452～YDK50+364.261：在别，分段线曲面平．为R=550的右转曲线；DK50+832.629～ZDK51+137.180，其半径为R=804.2的左转曲线；DK51+212.088～ZDK51+804.051，其曲线半径为R=1000的右转曲线；DK52+112.130～ZDK52+477.522，其曲线半径为R=550的右转曲线；ZDK52+531.634～ZDK52+870.652，其曲线半径为R=1200的右转曲线。左线有五条断链，四条长链，一条短链。线路的最大坡比为4.4‰。最小坡比为3‰，最大坡长为1050m。线路左、右线各有5条竖曲线；其最大半径为

R=5000m。

2.3地形地貌

沿线地貌主要为海陆三角洲冲积平原地貌，尚存有花岗岩或花冈混合岩剥蚀残丘。多为农田、池塘、果林、花圃、乡村道路等。在里程YCK50+280～YCK52+500为丘陵和山地地貌，其余路段为海陆交互相冲积平原。

3、测量方案

3.1本工程测量的特点

本标段线起点里程K50+280.000，终点里程K52+822.5，总长2.6775km(包括蕉门站桥梁上部结构)，左、右两线各有5个平曲线和5个竖曲线，具有线路长，线形复杂的特点。沿线有铁道部第二勘察设计院提供的11个平面控制点和

三个水准点。

3.2控制测量方案设计

地面导线点的布置列一表及示图：表一）米（标坐名点．

所有点位通视良好，导线复测采用附合导线形式测量，经复测合格，)一图见(。据数的院计设用采．

IVJ34

IVJ26

图一平面导线图

3.2.1接桩和复测

做好接桩记录并对桩点进行复测，将复测成果及时上报监理、设计单位和业主。若导线网和高程网精度分别满足精密导线和精密水准测量的技术要求，则对各桩点进行保护和标志。

3.2.2地面导线控制测量

地面平面控制测量采用精密导线，测角中误差≤±2.5″，测回数Ⅱ，方位角闭合差5√n″，每边测距中误差≤±6全级站仪为测回6mm，测距相对中误差≤

1/60000，全长相对闭合差≤1/35000，相邻点的相测行进仪站全″级2型