高速铁路工程施工测量技术方案
简述高速铁路施工测量工作内容及流程
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高速铁路施工测量作业指导书
高速铁路施工测量作业指导书高速铁路建设是我国交通事业的重大工程，测量作业是高速铁路建设过程中不可缺少的一部分。
为确保施工测量工作的准确性和高效性，编制本指导书，旨在对高速铁路施工测量作业进行科学的指导和规范。
2.测量前的准备工作2.1 确认测量任务在开始任何测量作业之前，必须明确测量任务并获得正式的授权。
测量任务应包含测量区域、测量目的、测量要求、测量范围、精度等内容。
2.2 确认测量基准测量基准是测量过程中非常重要的一环，必须进行严格的控制。
在施工测量作业中，常用的基准包括大地水准面、高程基准面、水平基准面等。
2.3 确认测量方法和仪器根据测量任务和要求，选择合适的测量方法和仪器。
在测量过程中，必须使用经过校准的仪器，并按照操作手册进行操作。
3.测量作业的执行3.1 环境和安全管理在施工现场，必须保证测量作业的安全性和环境保护。
在进行测量作业前，必须先进行现场勘查，确定安全隐患和环境因素，并采取相应的防范措施。
3.2 测量数据的采集和记录在进行测量作业时，必须进行准确的数据采集和记录。
每个测量数据必须有严格的来源和记录，并按照规定进行整理和归档。
3.3 测量数据的处理和分析在采集和记录测量数据之后，必须进行数据处理和分析。
通过数据处理和分析，可以得出准确的测量结果，并进一步指导施工和管理工作。
4.测量作业后的总结和评价在测量作业结束之后，必须进行总结和评价。
总结和评价既是对测量作业的回顾和总结，也是对测量方法和仪器的评价和改进的过程。
5.结语高速铁路施工测量作业是一项极为重要的工作，对高速铁路建设的质量和效率都有着非常重要的影响。
通过本指导书的指导和规范，可以提高测量作业的准确性和高效性，为高速铁路建设的顺利进行提供有力支持。
高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法
道路交通I ROAD TRAFFIC摘要：高速铁路是现代陆域交通领域的重头戏•，列车运行速度较快，对通行的平顺性提出更高的要求。
在我国的高速铁路建设 中，无砟轨道为重要基础设施，需合理施工无砟轨道，加强测量控制，提高其精细化水平。
文章以南玉铁路工程及元砟轨道工程为背景，重点围绕高铁桥梁及无砟轨道工程的測量方法展开探讨，阐述测量工作中的应用要点，以供相关人员参考。
关键词：高铁桥梁：无砟轨道；铺设：施工測量；误差控制高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量方法■文/1. 工程概况南玉铁路项目处于广西壮族自治区南宁市横县境内，项目承担新建南玉铁路No4标段站前工程及部分车站工程，起讫里程DK70+722〜DK100+566,长29.336km,桥隧比较高。
其中，路基总长2.663km,占比9.1%:桥梁22.978km/19座，占比78.3%;涵洞共计263.79横延米/12座：无砟道床铺设 58.67km。
2. 高速铁路的施工测量特点平顺性的控制是高速铁路建设中的重点工作内容，在高速铁路的设计中，应根据工程要求建立CPO和CP II控制网，将其作为基准，按规范完成测量工作。
在建成控制网的基础 上，施工单位结合实际条件以及工程要求，完成加密工作，提高控制网的精度。
鉴于高速铁路规模大、建设质量要求高的特点，需要持续提高测量的标准，以保证后续各项建设工作可以高效开展。
3. 无砟轨道的测量项目时速350km/h,全线均铺设CRTS I型双块式无砟轨道，对其稳定性、平顺性、耐久性、稳定性等方面均提出较高的要求，应以施工方案为引导，保质保量完成各项建设工作。
4. 无砟轨道施工方案无砟轨道的施工具有高度专业性的特征，测量精度要求 高，需提前做出规划，经过技术可行性论证后，制定可行的施工方案，作为后续施工的作业基准。
在本项目中，在交通 便捷的区域规划预制梁场，于该处生产C R T S丨型双块式无砟轨枕，用于现场施工。
5. 高铁桥梁的测量方法分析5.1布设平面控制点和高程控制点根据高速铁路桥的测量要求，布设适量的平面控制点和 高程控制点，用于施工期间的测量工作。
简述高速铁路施工测量工作内容及流程
简述高速铁路施工测量工作内容及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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②控制网建立：布设精密控制网(CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ)，进行复测与加密，为施工提供精准的坐标基准。
③地形测量：利用GPS、全站仪等设备进行地形图测绘，为线路设计、土方计算提供依据。
④施工放样：依据控制点，对桥梁、隧道、路基、轨道等关键结构进行三维空间放样，指导现场施工。
⑤沉降观测：设置沉降观测点，定期监测地基与结构沉降，评估稳定性，指导调整施工工艺。
⑥轨道控制：铺设CPⅢ控制网，精细控制轨道几何尺寸，确保轨道平顺性与行车安全。
⑦安装测量：对接触网、信号设备进行精密测量，确保安装精度，满足高速运行要求。
⑧监测与调整：施工全程实施动态监测，根据测量数据及时调整施工偏差，保证工程质量。
⑨资料整理：记录测量数据，绘制测量成果图，编写测量报告，为工程质量验收及后期运维提供依据。
⑩竣工验收：参与竣工测量，验证工程是否满足设计标准，提交最终测量资料，完成项目验收。
高速铁路工程测量规范
高速铁路工程测量规范高速铁路工程测量规范一、总则高速铁路工程测量规范是为确保高速铁路工程施工质量和安全，规范测量工作的进行而制定的标准。
本规范适用于高速铁路工程项目的测量工作。
二、测量设备1.测量设备的选择应符合项目要求，具备相应的精度和测量范围。
2.测量设备应定期进行校准和检测，确保其准确度和可靠性。
三、测量点的设置1.测量点应合理布置，以确保对工程的全面测量。
2.测量点应具有代表性，避免选取过多或过少的测点。
3.测量点应标明编号，并在工程图纸上注明清楚。
四、测量方法1.测量方法应符合国家标准和相关规范要求。
2.测量应有足够的精度和准确度，尽量避免人为误差。
3.测量应根据工程进展情况及时进行，并记录相应的数据。
五、测量数据处理1.采集到的测量数据应真实可靠，准确记录并保存。
2.测量数据应进行及时处理，生成相应的报告和图纸，并提交相关部门审核。
3.测量数据应与实际工程进行比对，及时发现和纠正问题。
六、质量控制1.测量工程师应具备相应的资质和经验，能够独立进行测量工作。
2.测量工程师应遵守国家法律法规和相关规定，严格按照测量规范进行操作。
3.测量过程中的质量控制应定期进行，确保测量结果准确可靠。
七、安全措施1.测量工程师应穿着符合规定的个人防护装备，确保个人安全。
2.在进行测量工作时，应严格遵守安全操作规程，确保不影响施工和运营安全。
八、检查和验收1.测量工程部门应定期进行检查，确保测量工作的质量和安全进行。
2.测量工作完成后，应经过相关方面的验收，并记录相关证明文件。
九、违规处理1.违反测量规范的行为将受到相应的纪律处分和法律责任。
2.对于严重的违规行为，将进行相关的事故调查和处理，并追究相关责任。
高速铁路工程测量规范是确保工程质量和安全的重要环节，能够确保工程测量的准确可靠。
所有从事高速铁路工程测量工作的人员应严格按照本规范进行操作，提高工作质量和效率，为高速铁路工程的建设作出贡献。
高速铁路测量方案范文
高速铁路测量方案背景近年来，高速铁路的发展越来越迅速，为了确保高速铁路的安全和高效运营，对高速铁路的测量任务变得越来越重要。
高速铁路的测量任务包括路基测量、桥隧测量、轨道测量、供电与通信工程测量、信号工程测量等。
本文将着重介绍高速铁路的测量方案。
测量要求高速铁路的测量要求有以下几个方面：1.精度高，误差小。
2.测量速度快，能够满足高速铁路建设的需求。
3.数据可靠，能有效地支持运营。
测量方法高速铁路的测量方法主要有以下几种：光电测量技术光电测量技术是本文介绍的第一种测量方法。
该技术利用测量仪器测量铁路的各种参数，例如轨距、曲率、坡度、速度、位置等。
该技术具有以下优点：1.精度高。
2.测量速度快。
3.数据可靠。
GNSS技术GNSS技术又称全球卫星定位系统技术，该技术利用卫星信号进行测量。
该技术具有以下优点：1.可以在隧道等环境复杂的场合进行测量。
2.精度高。
激光测量技术激光测量技术利用激光器进行测量。
该技术具有以下优点：1.测量精度高。
2.测量速度快。
测量仪器高速铁路的测量仪器包括：1.光电测量仪。
2.GNSS测量仪。
3.激光测量仪。
测量框架高速铁路的测量框架如下图所示：+-----------------------+| 数据处理 |+-----------------------+| 数据获取 |+-----------------------+| 数据传输 |+-----------------------+具体包括以下三个步骤：1.数据获取：使用上述提到的测量仪器获取铁路的各项参数。
2.数据传输：将获取到的数据传输至数据处理中心。
3.数据处理：根据测量任务的要求进行数据处理。
测量结果高速铁路的测量结果主要反映以下几种信息：1.高速铁路各项参数的精确数值。
2.各项参数的变化情况。
3.问题的跟踪和解决方案。
总结本文介绍了高速铁路的测量方案，包括测量要求、测量方法、测量仪器和测量框架。
不同的测量方法和测量仪器各有优缺点，需要根据测量任务的具体要求进行选择。
高速铁路建设中的测量技术使用教程
高速铁路建设中的测量技术使用教程随着现代交通的迅猛发展，高速铁路的建设日益增多，成为连接各个城市和地区的重要交通枢纽。
而在高速铁路的建设过程中，测量技术的应用起着至关重要的作用。
本文将介绍高速铁路建设中的测量技术使用教程，包括测量技术的种类、操作要点和注意事项等。
一、测量技术的种类1. 高程测量技术高程测量技术是测量地理高度的方法，可帮助工程师确定高速铁路线路的海拔高度。
常用的高程测量技术包括三角测量法、水准测量法和GPS测量法等。
工程师需要根据具体情况选择合适的方法进行高程测量，并确保测量结果的准确性。
2. 平面测量技术平面测量技术用于确定地理位置和距离，帮助工程师确定高速铁路线路的走向和位置。
常用的平面测量技术包括全站仪测量法、经纬仪测量法和电子测距仪测量法等。
工程师需要根据具体需求选择适当的方法进行平面测量，确保线路建设的精确性。
3. 断面测量技术断面测量技术用于确定地形地貌的变化，并帮助工程师制定土方工程设计方案。
常用的断面测量技术包括剖面测量法、激光测量法和雷达测量法等。
工程师需要根据地形地貌的特点选择合适的方法进行断面测量，并准确分析数据结果。
二、操作要点1. 仪器选择与校正在进行测量前，工程师需要选择适合的测量仪器，并进行仔细的校正。
仪器的选择应与测量任务相匹配，并具备高度精确性和可靠性。
校正过程中，需要对仪器进行校准和校验，以确保测量结果的准确性。
2. 测量点选取与布设工程师需要根据具体情况和测量要求，在高速铁路建设区域内选取适当的测量点，并合理布设。
测量点的选取需满足代表性和典型性的要求，以确保测量结果的可靠性和有效性。
3. 测量操作与数据采集在进行测量操作时，工程师需要严格按照测量方法和流程进行操作，确保数据的准确性和完整性。
同时，应密切关注各种环境因素的影响，并及时采集和记录测量数据。
4. 数据处理与分析测量完成后，工程师需要对采集到的测量数据进行处理和分析。
数据处理包括数据校正、平滑和筛选等，以得到精确的测量结果。
高速铁路工程测量技术
轨道测量全站仪自由设站
轨道测量系统
轨道测量系统
轨道测量系统的数据流程
谢谢大家 !
平面控制测量等级
CPⅠ基础平面控制网，为三个阶段提供 坐标基准。 CPⅡ线路控制网，为勘测、施工提供平 面控制基准。 CPⅢ基桩控制网，为铺设无砟轨道和运 营维护提供平面控制基准。
三级控水准高程控制网，为三个阶段提供 高程基准。 精密水准高程控制网，为铺设无砟轨道 和运营维护提供高程控制基准。
CPⅢ平面控制网
CPⅢ控制网布设
CPIII高程控制网点位和CPIII平面控 制网点位相同，采用同一埋设标志件。 相邻两对CPIII点构成闭合环，每隔2～3 Km附合到二等水准点上。
CPⅢ高程控制网
CPⅢ控制点标志
CPⅢ控制点标志
CPⅢ控制点标志
CPIII平面控制网观测
CPIII平面控制网观测采用带自动照准 功能的高精全站仪，在自由设站点上CPIII 点上的棱镜进行方向、边长观测。一般观 测测站前后各三对CPIII点（共12个CPIII 点）。当附近有高级控制点时，需对其进 行方向、边长联测，这时就有13个观测方 向，一般观测3～4个测回。
CPⅢ测量方法
CPⅢ平面测量采用自由设站边角交会 法测量，500～1000米与CPⅠ、CPⅡ控制 点连测。 CPⅢ高程测量采用精密水准测量。
CPⅢ无砟轨道施工 测量控制网
CPⅢ控制网布设
CPIII控制点布设在轨道两侧（CPIII测点 墩、接触网杆、防撞墙、隧道壁上），每隔 50 - 60米布置一对CPIII点。每隔两对CPIII点 中间布置自由设站点，相邻自由设站点相隔 100 - 120米，在设站点上对前后各三对CPIII 点（共12个CPIII点）进行边角观测。这样， 每个CPIII控制点都有三个测站对其进行边角 观测。
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高速铁路工程施工测量技术方案
一技术依据
《客运专线无渣轨道铁路工程测量技术暂行规定》；
GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》；
BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》。
二施工控制测量
2.1 测量组织管理形式
针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，建立了一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行项目的测量管理工作。
工区经理部的测量工作由工区总工程师总负责，由测量工程师具体负责日常工作。
对于测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样数据的计算等工作，须经测量工程师复核，总工程师审核合格后上报项目经理部工程管理审核，审核合格后报送监理单位审批，所有内业计算资料须经监理单位审查合格后方可投入使用。
2.2 施工测量控制点的复测及加密
2.2.1 测量人员：
2.2.2 测量设备：莱卡GPS一套、 GTS-711全站仪、苏光水准仪、 SOKKI ∧ C32Ⅱ水准仪
2.2.3 加密点的选布
加密桩选点时应充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点应按少而精的选择分布。
加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII 控制点之间进行加密，两相邻加密点间的距离不应短于300米；相邻点之间要求通视，为便于GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。
选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。
2.2.4 加密点的埋设
****高速铁路施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm*40cm.
2.2.5 加密点命名原则
为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPI、CPII 点最近的点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，沿线路桩号加大方向第一个点名后缀为：“-1”，第二个点名后缀为：“-2”，依次类推。
水准和平面共用点的在编号前加G。
点名应标识清楚，便于识别和保存。
2.3 施工平面控制点加密技术要求
2.3.1 测量方法
采用GPS测量的方法进行施工控制点的加密测量。
测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》执行，按C级网的精密度要求进行复测。
2.3.2 GPS测量作业的基本要求
2．4 水准点加密测量技术要求
2.4.1 加密水准点的布置
水准点加密和平面控制网并网。
点位规格参照四等水准点的规格实施。
水准
点加密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。
2.4.2 水准点加密测量技术要求
2.4.2.1 按二等精密水准测量的技术要求进行施测，设计每公里高差中数的偶然误差为±1mm.
2.4.2.2 二等水准测量使用的水准仪精度等级不应低于DSI级，测量时应使用配套的因瓦水准尺，测量过程中应使用尺垫立尺，扶尺时应使用尺撑，使水准尺上气泡居中，水准尺竖直。
2.4.2.3 水准测量观测时按奇数站后一前一前一后、偶数站前一后一后一前的观测顺序进行，每一测段应为偶数测站。
2.4.2.4 一组往返测宜安排在不同的时间段进行。
2.5 数据处理与平差
2.5.1 GPS测量数据处理
GPS平面控制网采用GPS随机网处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星，不让其参与平差，基线处理合格后在WGPS84坐标系内进行无约束平差。
控制网约束平差时，中央子午经线度、坐标系统的椭球参数、投影面与设计成果保持一致，确保坐标基准一致。
加密点约束平差时，以经过复核确认正确无误的CPI、CPII控制点为固定点。
2.5.2水准测量数据处理
以经过复测确认正确可靠的设计单位水准点为估定数据，按符合水准路线进行计算。
三.施工放样测量
3.1桥梁桩基中心坐标的计算与复核
在桥梁桩基施工前，必须对桥墩台桩基中心坐标进行计算和复核，计算桩基中心坐标时应先复核设计图纸中桩基布设的几何尺寸，复核无误后在进行各墩台桩中心坐标计算，桩中心坐标应至少由两人独立计算进行复核，计算成果经工区总工程师复核签认后上报项目总经理部工程管理部审核，再由项目总理部工程管理部报送监理工程师审查。
所有内业计算资料必须由监理工程师审查签认后方可
投入使用。
3.2测量方法
桥梁墩身放样和日常施工放样应采用全站仪极坐标法，采用极坐标法放样时，应置镜不同控制点放样同一个点进行复核。
墩台桩基施工采用GPS RTK放样时，必须利用至少3个平面控制点进行校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差。
点位中误差和点位复核要求应符合《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设「2006」189号关于GPS RTK中线放样测量的有关规定。
桥梁桩位放样完毕后，应实际丈量桩间距进行复核。
四、测量仪器
根据本工程实际情况，本工区选用如下各种测量设备：
莱卡GPS和苏光水准仪用于控制网加密测量，SOKKI∧ C32Ⅱ水准仪和全站仪用于施工放样测量，另外，莱卡GPS RTK也用于墩台桩基施工放样测量。
五、注意事项
5.1所有测量工具、仪器在使用前按有关规定进行检验、校正。
5.2对所有的施工测量工作都做到有放必复，分别有专人负责；基线控制点的永久标石埋设必须牢固，施工中严加保护，并及时检查维护，定时核查、校正。