铁路信号轨道电路介绍及故障分析宋晓璋

发表时间：2019-08-29T15:32:36.623Z 来源：《防护工程》2019年12期作者：宋晓璋

[导读] 由于国民经济的高速成长,经济建设开始日益依赖运行优良的铁路运输。

中国铁路北京局集团有限公司天津电务段天津 300140

摘要：铁路信号轨道电路是保证车辆安全行驶的重要基础，本文主要对铁路信号轨道电路进行分析，并结合轨道信号电路故障问题，提出相应的故障解决策略。

关键词：铁路信号；轨道电路；电路故障；故障分析

引言

由于国民经济的高速成长,经济建设开始日益依赖运行优良的铁路运输。通过六次全面提速,我国铁路的行车密度以及列车行进速度持续增加,此时轨道电路电码化信息的所有参数都必须符合更高标准才能满足车载信号设备的工作需求,因此轨道电路能否平稳运行,直接关系到行车安全以及铁路能否进一步提速。探讨引发轨道电路干扰问题的深层根源,并精准地找出解决之道的重要性也就日益凸显。

1轨道电路工作原理

我国轨道电路技术虽然起步较晚,但是发展速度很快。随着传输的信息量增加,它的使用范围也越来越广,对铁路发展有着重要作用。轨道电路主要由电源、轨道线路、限流装置、轨道绝缘和接收装置组成。当轨道电路部分空闲时,一定强度的信号电流将使用轨道线从轨道电源自动传输到轨道电路的接收端。接收设备的继电器在电路的作用下激励,关闭前触点,从而连接彩灯信号机的绿灯电路。此时,将发送空闲信号以引导机车进入间隔。一旦机车驶入区间时,由于机车轴的分流,轨道电路电源的信号电流只有一小部分可以传输到轨道电路接收设备。由于电流不足,接收设备的继电器不能继续激励。前触点将断开,后触点将闭合。此时,信号的红光电路被接通,并且显示禁止信号。轨道电路的这一性能,能够有效防止列车追尾和撞击事故,保障行车安全。轨道电路具有比较高的安全性,如果轨道电路的任何一部分发生故障时,都会导致接收设备的继电器无法励磁,而发出区段占用信息报警。此外,轨道电路对于保障行车和调车作业安全也起着十分重要的作用。利用轨道电路可以监督检查某一固定区段内的线路情况,提前知晓是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况,从而避免发生险情。

2铁路信号轨道电路故障分析

2.1设备故障

目前我国铁路的信号设备出现故障大多出现于轨道电路之中,基本上出现于轨道电路的光带问题。一方面轨道电路之中的白光带大多是因为轨道生锈所带来的道路不通畅或者一些继电器的时间不够充足进而造成轨道电路的接触不良。另一方面轨道电路的红光带故障是因为轨道电路出现了电路的短路或者断路情况,有可能是电源的问题也可能是轨道电路的绝缘体破坏所造成的。简单地举个例子来说:如果轨道电路出现短路的情况,那么电压在其分盘上就会相对较低基本上处于零刻度。另外如果轨道电路出现断路情况时,那么电压在分盘上就会相对过高。所以在进行具体的轨道电路短路与断路的问题排查时可以进行电流的检测,如果有感应电流出现就证明一切正常,没有的话就要具体情况具体分析,此外还要特别注意铁路之中多种绳索的接触不良问题。

2.2信号系统分路不良

铁路信号系统的轨道电路分路不良问题引发因素较多,通过对历年该问题的研究,可以发现分路不良问题的引发因素如下:一是轮对电阻问题。轮对电阻的概念为列车轮对自身电阻和轮对与铁轨电阻之和,在轨道电路分路系统的运行过程中,只有在轮对电阻与设计电阻相同状态下才能够保证整个电路正常稳定运行,当分路电阻过高时,会引发电路分路不良问题。二是轨面生锈问题。轨道电路分路中的一个重要构成部分为铁轨表面,在轨面的运行过程中,会由于一些原因发生生锈问题,铁轨生锈后会导致分路电阻提升,导致轮对电阻升高,产生分路不良问题。三是粉尘污染问题。该问题的原理与轨面生锈问题相似,都会导致分路电阻提升,造成电路分路不良问题。

3铁路信号轨道电路的运行维护策略

3.1加强设备故障诊断

当下,铁路设备检修人员应用最多的是自诊断、故障树分析、压力检测、温度分析与金相检测法。为了确保铁路机电设备正常运行,机电设备必须按照先外后内的顺序进行。检测初期,借助科学安全的检测方式判定故障区域和大小,而不是盲目拆修设备,最好的方式是对症维修。为了杜绝盲目拆修以及试车重装等原始的方式,必须按照先机后电的方式,对相关设备机械故障检测,再对设备电路系统、电气系统进行有效检查。事实上,机械结构很直观,检修期间可以通过观察设备外部,确定设备是否存在打滑、卡死、裂缝等问题,再从细节进行检测;同时结合先干后叶的顺序,清楚设备主次,先对相关设备重要部件进行检测,尤其是接口与零件,再对次要部件进行有效检测。

3.2接车继电器所使用的特别设计

若想要让轨道电路方向得到调整,则可以将接车继电器放在站点当中以使得列车能够快速调整方向,而在此时,列车可以通过利用站点接车继电器特性,来改变列车的运行方向,从而能够让列车方向得到改变,确保接车继电器能正常运行。然而,有一点需要设计人员注意,轨道里的接车继电器在安装的时候也是有条件的,只有当条件满足了时候,才能够进行安装,因此,不能随便转换到站点段里面,而必须要在对站点的联区段里面进行安装,从而能够真正使继电器能发挥作用,能够自由的进行交流转换的,特别是能使轨道电路里的接车继电器正常的得到使用,让列车能顺利将接车继电器吸起来,而上一站的接车继电器则在这个过程中,则能顺利的放下来,避免了上一站的接车继电器再次被列车吸回去,如此,便能够使得列车的方向运行变得更加的平稳,能够在轨道中安全运行。

3.3高压脉冲轨道电路功能实现

高压脉冲轨道电路是由室内高压脉冲轨道电源AC220V送至高压脉冲发码器,通过其内部芯片控制变换生成高压脉冲信号源,再经扼流变压器降压后经由钢轨传输到受电端。受电端则经扼流变压器升压后通过电缆将脉冲信号送回到室内至高压脉冲译码器。译码器将轨面传来的不对称信号转换为两个(头、尾)直流信号驱动二元差动继电器工作。正常情况下,调整状态译码器的输出头、尾波电压大于差动继电器工作电压(头部线圈电压DC27V,尾部线圈电压DC19V)。分路状态时译码器的输出头、尾波电压小于差动继电器的释放电压(头部线圈电压DC13.5V,尾部线圈电压DC9.5V)。当高压脉冲的波头、波尾幅值比例失调畸变或钢轨上的正负脉冲极性相反或钢轨上侵入较强的工频电流

铁路的信号—25Hz相敏轨道电路

25Hz相敏轨道电路一、25Hz相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。二、25Hz相敏轨道电路的组成 1、JRJC-70/240二元二位继电器 1）结构：该继电器轨道线圈的直流电阻为70欧，局部线圈的直流电阻为240欧。继电器包括带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组。

2）特点：具有可靠的相位和频率选择性。 3）动作原理：二元二位继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。 2、HF-25防护盒 1）结构：由0.845H 的电感和12μ的电容串接而成。电容为3×4μ +1μ 。防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 的信号电流起着减少轨道电路传输衰耗和相移的作用。对50Hz 的干扰电流，起着减少轨道线圈上干扰电压的作用。 3）防护盒故障情况 4 ）HF DJ3 -25接线图 N1 PC 监测 N2 采样信号隔离变压器低通滤波触发鉴别逻辑判断驱动控制当采样电压高于11V 或14V 时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于 11V 或14V 时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫使二元二位继电器落下。

现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析

现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题分析发表时间：2018-07-16T10:40:15.797Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：董岩峰 [导读] 摘要：近年来，随着我国铁路行车速度的提高，铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高，但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。牡丹江电务段黑龙江牡丹江 157000 摘要：近年来，随着我国铁路行车速度的提高，铁路信号设备技术标准及电子化进程不断提高，但信号设备因检修、材质及其他因素影响造成设备故障。而如何缩短设备故障延时，确保行车安全，逐步实现设备低故障率，已成为电务维修部门当前亟待解决的重大课题。所以，本文对现代铁路信号设备故障诊断中的常见问题进行分析。关键词：铁路信号设备；故障诊断；问题分析一、铁路信号设备常见故障分析 1、轨道电路故障 1.1室内设备故障室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是导致轨道继电器不吸合的问题导致，查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压，可根据断线发进行查找，对电路中的是室内器材、断路器等逐一排查；在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右，那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因；如果继电器线圈电压与正常电压值比较，基本为正常值的三分之一，一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态，那么需要对继电器局部线圈分别进行测量，如果部分线圈存在110V电压，那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象，也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。针对短路故障，我们可以断开分线盘两端线路，测量电缆电压，电压值大概为直流40伏，这中情况会导致接线端子两端软线的电压非常低，这种情况会出现继电器不能吸合现象，通过这种方式可以排除这种故障不是断路故障，在这种情况下可以定性为室内设备线路短路故障。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障，第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压，测量电压值是否处于正常范围，如果局部线圈上电压值为110伏，则可以判断为室外故障，如果没有110V那么可以判断为室内故障。 1.2室外设备故障信号设备的室外设备故障分为两种：电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候，需要按照两种方法进行区分，判断是送受端的短路还是断路，一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断，通过分析判断出故障点；如轨面电压值与正常电压值相比较高，那么证明送电端电气设备功能正常，那么故障的原因应该是某个区域存在断路现象，故障点大致在钢轨和受电端两处之间。如轨面电压与正常值相比，要比正常电压低，那么则需要测量钢轨电流值，如果发现电流值较大，那么可以说明轨道受电端存在短路区域。 1.3故障预防信号设备近年的微机监测等设备已开始普及，在设备故障前各种设备参数也有体现，电务段可制对各种参数进行制定标准，录入设备参数上下限，在设备参数异常时提供报警，这样就实现了故障的提前发现，减少了整体器材的故障率。 2、信号机故障诊断分析 ①出现站内信号机灭灯控制台，站内信号机灭灯控制台一般是调车信号机，也可能是列车信号机，通常在禁止灯灭的情况下，控制台的信号机复示器一般都会有闪光现象，在允许信号灯光灭灯的时候，如果不及时开放信号，发生这种故障的时候是很难发现的。在排列该列车的信号机进路的时候，开始端按钮指示灯熄灭之后，信号器会将绿灯或者白灯点亮，调车复示器指示灯闪烁一下，然后便会自动熄灭，列车复示器闪烁一下就将恢复到禁止灯光点亮的状态，那么可以说明允许灯灭灯现象发生。②区间信号机出现断丝以及灭灯现象：如果区间信号机发生灭灯现象，那么可以进行灯光转移。信号机中主要故障包括：信号灯双断丝，灯泡与灯座接触不良，这时候在点灯回路中的熔断器容易发生熔断，这样会导致断路器跳闸故障。如果在信号机点灯回路中存在断线，或者继电器的一级变压器发生了点灯单元断丝故障，这些都是导致信号机故障的直接原因。 3、道岔故障（1）在操动单动道岔时，如果控制台有电流显示，则说明动作道岔电源已经送出。如果操动单动道岔时，道岔不能操动到指定位置，则可以说明是室外原因。如果在操动道岔时，控制台没有电流显示，则可以查看室外的分线盘，测量该道岔电压状态，如果有电压存在则可以判断为动作道岔电源已经送出，那么就可以说明是室外存在故障。（2）如果该道岔为双动道岔，操作控制台的时候电流表只动作一次，那么说明动作道岔的电源已经送至到一动道岔，断定故障位置为一动道岔处，这种故障为室外故障。（3）如果道岔的定、反位都能正常操动，但是没有电流，此时测试其电压值，如果电压在250V以内，则测量分线盘电压，看是否有110V交流电压，如果存在电压则为室外故障，如果不存在电压则为室内故障。二、智能故障诊断方法 1、模糊逻辑诊断方法模糊逻辑是以模糊理论为基础，对有关联关系通过编码形式进行逻辑推理的计算机控制技术，具有较强的结构性知识表达能力，适于表达模糊或定性的知识。模糊逻辑故障诊断是根据设备故障原因和故障现象之间的模糊关系矩阵，经过逻辑推理求出各种故障原因的隶属度，以表示出现各种故障的可能程度。模糊故障诊断有两种基本方法，一种是先建立征兆与故障类型之间的因果关系矩阵，再通过某种模糊合成算子建立故障与征兆的模糊关系方程，这是基于模糊关系及合成算法的诊断方法。另一种基本方法是先建立故障与征兆的模糊规则库，再进行模糊逻辑推理的诊断过程，这是一种基于模糊知识技术的诊断方法。但隶属函数和模糊规则的确定比较困难，故障诊断结果诊断能力依赖模糊知识库，模糊诊断知识难以获取，且存在片面性，容易发生误诊、漏诊现象，因此故障诊断结果很难令人满意。 2、神经网络诊断方法神经网络是模仿人脑神经元处理问题，寻求解决问题的方式。神经网络诊断知识获取相对容易，避免了专家提出的知识信息科的建

25HZ轨道电路故障处理及日常维护

题目：25HZ 轨道电路故障处理及日常维护专业：自动化

目录摘要................................................................ I 第1章前言 (1) 1.1 轨道电路概述 (1) 1.1.1 轨道电路作用及构成 (1) 1.1.2 轨道电路的原理 (1) 1.1.3 轨道电路分类 (1) 1.1.4 轨道电路的工作状态 (2) 第2章 25Hz轨道电路 (1) 2.1 25Hz轨道电路概述 (1) 2.1.2 25Hz相敏轨道电路的发展 (1) 2.1.2 25HZ轨道电路的特点 (2) 2.2 97型25 Hz相敏轨道电路的运用特性 (2) 2.2.1 97型25 Hz相敏轨道电路范围 (2) 2.2.2 97型25 Hz相敏轨道电路主要特点 (2) 2.2.3 97型25 Hz相敏轨道电路主要技术指标 (3) 2.2.4 97型25 Hz相敏轨道电路工作原理 (4) 第3章 25Hz轨道电路的组成 (5) 3.1 25Hz轨道电路设备的基本组成 (5) 3.2 97型25 Hz相敏轨道电路的元器件 (5) 第4章 25HZ轨道电路的故障处理及日常维护 (7) 4.1 轨道电路的处理程序 (7) 4.2 97型25HZ相敏轨道电路故障查找方法 (7) 第5章常见故障的分析与判断 (9) 5.1 常见故障的判断方法 (9) 5.2 常见故障案例 (13) 第6章轨道电路的日常维护与常见仪表的使用 (15) 6.1 轨道电路的日常维护工作 (15) 6.2 仪表的使用 (16) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)

轨道电路

轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。 2 1 4 2-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有轨道电源和防止过载电流

的限流装置。另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的 ①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线 ②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘； ③受电端：主要有引接线和轨道继电器。轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。 GB 当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。有闭路式和开路式轨道电路

铁路信号—Hz相敏轨道电路

25Hz 相敏轨道电路一、25Hz 相敏轨道电路的制式特点 1、用25Hz 电源作为轨道电路的信号源。具有频率稳定性，恒等于工频的一半。（25Hz=50Hz/2） 2、用25Hz 交流二元二位轨道继电器。此继电器不仅有频率的选择性而且具有相位的选择性。它的相位选择性可以保证对绝缘节短路有可靠的检查。 3、轨道继电器有两个线圈即轨道、局部线圈（局部超前轨道90°）。抗干扰能力强。二、25Hz 相敏轨道电路的组成防护盒并接在轨道线圈上。25Hz 时，它相当于16μ的电容，50Hz 时，它相当于20Ω的电阻。 2）作用：对25Hz 对50Hz 3）防护盒故障情况

4）HF DJ3-25接线图三、25Hz 轨道变压器降压后（5V3/1 1/3变压后，送给受端轨道变压器，经升压后送回室内JRJC-70/240继电器3-4线圈。室内常供局部电源110V送至JRJC-70/240继电器1-2线圈。当轨道电压值（15）满足继电器吸起值，并且轨道电压与局部电压相位差满足要求（90°）后，二元二位继电器吸起。 JRJC二元二位继电器局部并联电容C：JRJC二元二位继电器局部线圈耗电8.8VA，设计并联电容C来补偿其无功电流，使并联后的总电流达到最小值，从而减少继电器局部线圈消耗功率。实际证明，每个局部线圈并联1цf效果最佳，使每个线圈消耗的功率从8.8VA降为5.5-7VA，也改善了局部变频器的工作条件。四、25Hz相敏轨道电路极性交叉及相位测试 1、极性交叉的检查测试双扼流区段： 2V3大于V1 2V3大于V2 同时成立有交叉。 2、相位测试：如果A否则表针停在 N1 PC监测 N2 JRJC-70/2 采样信隔离变压低通滤触发鉴逻辑判驱动控当采样电压高于11V或 14V时，执行继电器落下，局部电源正常工作；当采样电压低于11V或 14V时，执行继电器吸起，切断局部电源，迫 V3 V3

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析

ZPW-2000A轨道电路典型故障案例分析2010年4月26日，京九线德安至高塘中继站间13601G、13587G发生红轨故障，由于在故障处理过程中存在多方面的失误，故障延时达1小时57分，现将故障处理中存在的问题分析如下：一、故障原因由于13601G接收电缆回线与万科端子接触不良（4号端子），造成13601G 衰耗盒轨入电压只有98MV、无法驱动本区段接收盒工作，同时因13601G接收盒不能正常工作，无法将小轨道执行条件（XGJ、XGJH）送至13587G接收盒，导致13587G区段红轨。二、故障处理环节分析 1、16：33时设备发生故障，驻站人员立即向段调度、车间监控员汇报，同时登记停用故障设备进行处理。该程序正确没有问题。 2、16：33--16：45时，驻站人员室内接口柜测得发送端电压93.5V，接收端808MV，室内衰耗盒轨入电压98MV,轨出1电压90MV,轨出2电压12MV，由于没有在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，无法进一步判断故障点在是室内还是在室外。故障处理指导：应该在接口柜甩开负载测试接收电缆上的电压，一般情况下在电缆上测得电压大于7V，说明室外设备良好，故障点在室内，反之故障点在室外。 3 、17：05断开模拟电缆盘，在室内接收电缆上测得电缆电压为1.63V, 17：20时在室外人员在13601G测得发送端轨面电压2.1V，接收端轨面电压1.04V，接收端匹配变压器V1-V2间测得电压1V，E1-E2间测得电压10.5V。此时现场故

障指挥处理人员对各部电气特向参数不熟，在故障处理时参数测试数据基本完整的情况下，未能判断出故障部位。故障处理指导：由于故障人员一是对匹配变压器变压比是1：9这个关键特性没有掌握，误认为室内接收电缆上1.63V是正常电压；二是对ZPW-2000A轨道电路送电端匹配变压器是降压后送到轨面（9：1），受电端是升压（1：9）送回室内基本传输方式不清楚，当在送电端匹配变压器E1、E2间测得有10.5V时，室内接收电缆在腾空状态时也应该是10.5V电压，当出现明显不一致时应该明确断定是电缆通道问题，立即启动电缆应急预案，恢复设备使用。

25Hz轨道电路故障处理程序

室外设备故障处理 a、测试送电端钢轨中的电流。电流升高时是受电端方向短路故障按i项查找；电流降低时测量轨面电压，电压升高时是受电端方向开路故障按f项查找；电压降低时是送电端方向短路或开路故障按c项查找。 b、测量送电端D1D3端子间电压。无电查室内及送电电缆盒；有电进行c项。 c、测量D2D4端子间电压。无电是1A液压断路器问题，交叉测试确认；有电进行d项。 d、测量变压器Ⅰ次侧电压。无电是液压断路器至变压器Ⅰ次侧配线开路，交叉测试确认；有电进行e项。 e、测量变压器Ⅱ次侧电压。有电进行f项；无电时分线圈测量变压器Ⅱ次侧，个别线圈无电，是相关线圈断线，分线圈有电是勾线断线；分线圈无电是变压器Ⅰ次侧问题，测量就近两个端子间电压是220时，说明这两个端子间断线。（正常时Ⅰ1Ⅰ3间及Ⅰ2Ⅰ4间电压应为110V）。 f、测量D5、D7间电压升高是变压器箱外部开路。顺序测量送电端信号圈、轨面、接头、受电端轨面、信号圈、变压器Ⅱ次侧、Ⅰ次侧及回楼D1、D2间电压，电压变化时是开路点。端子A、B有电，送到端子C、D没电，当不确定A具体接到C或D时，第一步测量A对C、D全有电是A断线，全没电是B断线；第二步再断开C或D，测试A、B端断线的端子对C、D线头测量，有电的是与没断的端子连接的好线，另一根断线。（特殊情况：当变压器Ⅱ次升高，电阻电压等于变压器Ⅱ次电压时是电阻开路） g、测量D5、D7间电压降低，电阻上的电压也降低是送电箱内开路故障。首先断开10A保险，测量变压器Ⅱ次Z 端子分别对应D6和D7端子电压，如果两个都没有电，说明变压器Ⅱ次Z端子对端子座间配线好；再测变压器Ⅱ次K端子对端子座一个有电一个没电，说明变压器Ⅱ次K端子对没电的端子间配线断线。如果断线的配线包括电阻，应借变压器Ⅱ次Z端子，测量K端子、电阻及端子座，电压变化时是故障点。（也可用电流的方法：测试变压器二次、限流电阻以及扼流信号圈中电流正常位0.43A，短路时是0.76A左右） h、测量D5、D7间电压降低，限流电阻上的电压升高是短路故障。首先断开10A保险后，测量D6、D7间电压不变是送电箱内部短路，电压升高是外短路。外部短路时断开扼流变压器信号圈全部电缆，D5、D7间电压不变，是信号圈电缆短路；电压升高后将信号圈甩开，电缆连接端子，电压下降是端子短路；电压不变是扼流变压器及以后短路。 i、判断为短路故障时，因电气化牵引区段钢轨及扼流变压器牵引圈中有牵引电流通过，严禁断开的特点，必须采用电流测试的方法。当电流增大时，短路点在受电端方向，电流减小时，短路点在送电端方向；而其它不经过牵引电流的处所可采用断开后续电路测量电压的方法。断开10A液压断路器，测量D6、D7间电压，降低说明短路点在送电端方向，升高说明短路点在受电端方向。在测量电压电流的过程中必须与测试记录比较。当受电端短路故障时，可将电流表放在钢轨上实时测量电流值，在扼流变压器信号圈、10A保险、变压器等处断开后续电路，电流下降时短路点在甩开处以后，电流不变时短路点在甩开处以前。 j、当查找到受电端D1、D2电压正常时，应询问室内控制台显示红光带是否恢复，未恢复时请室内确认二元二位继电器轨道及局部电压，不正常时，沿受电端电缆向室内方向查找；正常时，室外在动过线的地方反转极性即可。（1）特别注意复式交分道岔的1、2尖轨根部间和3、4尖轨根部的两根900mm短跳线必须连接，否则轨道电路只依靠2块滑床板与尖轨接触送电。（2）扼流变压器可测量两个线圈电压相等和对地平衡以及信号圈与牵引圈变比判断。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障判断方法分析(彩字)

ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障判断方法分析一、基本问题： 1、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理： ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和送端调谐区小轨道电路两部分。主轨道信息由本区段接收器接收。送端调谐区小轨道信息由运行前方所在区段接收器处理后形成小轨道电路继电器执行条件“XG”送至本区段接收器【须特别注意：与前方站相邻区段的小轨信息是由对方站接受处理后形成小轨道电路继电器执行条件使XGJ↑、再通过站联条件使本站XGJ（邻）↑、最后经XGJ （邻）↑条件接入24V控制电源作为小轨道检查条件使用；而最接近进站口的一个区段的小轨检查条件“XGJ”则人工接入24V控制电源（因该区段实际上只有主轨区段，没有小轨区段）】。本区段接收器同时接收到主轨道移频信息（指“轨出1”电压）及小轨道电路继电器执行条件（指“XGJ”电压），判决无误后驱动轨道继电器吸起。教育资料

2、必须掌握发送盒、接受盒正常工作的各个条件发送盒正常工作的6个条件： ①电源正常且极性正确（22.5～25.5V）②有且只有一个载频和型号（-1或—2型）选择③有且只有一个低频接通 ④发送电平调整线接触良好⑤功出负载无短路现象（正常电阻为400Ω左右）⑥发送盒未受高压冲击而处于保护状态（死机）接受盒正常工作的5个条件： ①电源正常且极性正确（22.5～25.5V）②载频型号与发送盒相符③轨出1电压符合标准（240～870mv）， ④“XGJ”条件电压﹥20V（正常30V左右、人工条件24V左右）⑤接受盒未受高压冲击而处于保护状态（死机） 3、平时要注意的问题 ①室外补偿电容故障会造成室内限入电压下降（一个坏约降50～100mv） ②室外下雨天气会造成室内限入电压下降（约下降150mv左右） ③室外空芯线圈接触不良会造成匹配盒、调谐盒烧坏或造成室内设备故障（对设备形成大电压冲击） ④室外送端第一、或第二个电容坏会造成小轨电压下降（约降20～40mV）。因此，平时要通过测试分析发现轨出1和轨出2电压的变化，及时解决设备缺点；室外检修时一定要检查空芯线圈作用良好（可以用嵌表测电流的方法判断）。 ⑤站间相邻区段的小轨信息，是由接车站接受检查再通过站联电路传递。 4、衰耗盘面板表示灯意义：教育资料

关于铁路信号设备常见故障及应对处理

关于铁路信号设备常见故障及应对处理发表时间：2016-12-19T10:40:49.253Z 来源：《基层建设》2016年28期10月上作者：钟喜文 [导读] 本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。广东省大宝山矿业有限公司广东韶关 512128 摘要：在铁路信号设备中，其组成部件相对来说较多，因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。本文主要结合笔者多年来的工作经验，就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析，以便为广大铁路工作人员提供参考。关键词：铁路信号；设备故障；处理措施随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展，铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速，铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段，其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本，其作用是为了保证列车运行安全，作为一种自动控制手段，能够较好地改善列车员的工作环境。一、信号设备故障的分类信号故障按不同性质分以下三类： 1.信号事故：指信号设备维修不良，信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。 2.信号其他事故：指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。 3.信号障碍：指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时。例如：①信号错误显示、错误开放或关闭；②道岔不转换、错误转换或错误表示；③错误闭塞或错误解除闭塞；④改变接发车进路和闭塞方式，引导接车，非正常手续发车；⑤调车信号机不良，影响调车作业；⑥车辆减速器不良，影响溜放作业；⑦应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生错误办理。二、信号设备故障原因及分类信号常见故障的主要原因有： 1.电源：①电源的端电压无有，其原因可能是：干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电既备用电源吵等；②电源的端电压不足，其原因可能是：干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好，蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等；③电源的端电压不稳，其原因可能是：端子松动有半接触的现象；④电源的极性接反。 2.电路（导线）：①断线，其原因可能是：电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等；②半断线，骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处，或者导线与机械磨卜位置；③混线，可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等；④错误转极，其原因可能是两条外线接反。 3.元器件变质：任何器材或设备，都具有一定的使用期限，超过使崩期限后，各部位均可能发生质变。例如，传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中，没有计到一个脉冲，一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象：①机柜面板传感器表示灯常亮，可能是传感器对引线中有接地现象；②柜面板传感器表示灯不亮，则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法：①在室内用信号发生器送20Hz正弦信号，机柜面板上表示灯应闪亮：若正常闪亮，则判定为电缆故障或室外传感器坏，更换之；若不闪亮，则更换传感器整形板；②在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮，表示该接El板发生故障，必须更换。若传感器灯不亮，可用万用表在机柜零层的端子上测一下：若有信号，则机柜内部有故障，可能是内部断线或者接口板故障；若无信号，则可能是传感器本身或电缆有故障，还有一种可能是轨道电路误动作造成的。 4.接触：①接点触不上，手柄、按钮、继电器的接点距离大，压力小；②接点问有绝缘，接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物；③端子松动，焊接线不牢，虚焊和腐蚀；④接点断不开，接点烧焦，接点片脱落。 5.机械：手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断，接钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。 6.磁路：衔铁卜住、永久磁铁螺钉脱落等。三、预防作业故障的具体措施 3.1 作业禁忌技术人员在进行故障处理以及设备检修等作业时应禁止：1）将联锁条件甩开而使用电源设备，要求在维护人员在进行信号测试之前，必须确保没有任何列出靠近试验点；2）按压继电器中的衔铁或者是歪放、倒置继电器；3）禁止把所有信号设备中的电气接点进行封连；4）对故障进行处理时，直接用临时线将轨道电路围成一个盲目或死区间，并采用电压提高的方法来处理设备故障；5）利用别的光源来替代已出现故障的色灯信号设备；6）对于尚未进行登记的故障点擅自使用手摇把来改变道岔。禁止使用以下方法来办理闭塞及开放信号：1）人工解锁或者是未经过联锁条件来关闭或开放锁闭装置；2）拉导线、捆扎信号设备中的选别器、强行调节联锁箱的转辙杆、强行拉下信号臂、扛重锤等；3）人为改变信号设备的闭塞状态或者是擅自将路签、路牌取出；4）擅自替代行车人员来按压按钮，转换或扳动近路、岔道，开放信号以及办理闭塞。 3.2 安全作业管理在进行故障处理作业时应注意：1）三不动原则：未联系登记好不动，正在使用中的设备不动，对设备的性能状况不清楚不动。2）三不离原则：设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用，未修复好不离；工作完后，未试验好不离。3）对各种事故按“四不放过”原则进行处理：“四不放过”即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工及相关人员未受到教育不放过，没有制定和采取安全整改防范措施不放过。除了以上三个原则之外还应注意确保施工段、施工区间的施工安全：1）设备故障的处理制作相应的作业方案，针对施工复杂且需要停用的设备必须通过电务段长的批准方可施工；2）需要对设备零部件进行更换时，需要通过车间主任的批准，并由其亲自参与。四、铁路信号设备故障的处理措施 1.信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系，每日将自己工作地点，预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员，以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时，可通知电务段调度。 2.信号设备发生事故障碍应积极组织修复，遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后，会同车站值班员进行试

铁路信号设备常见故障诊断与探究

铁路信号设备常见故障诊断与探究发表时间：2017-10-17T13:11:31.070Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：刘殿忠 [导读] 摘要：铁路行业所使用的信号设备是保障铁路行车的关键设备，在铁路的运输过程中有着非常重要的意义。沈阳铁路局质量技术监督所辽宁省沈阳市 110033 摘要：铁路行业所使用的信号设备是保障铁路行车的关键设备，在铁路的运输过程中有着非常重要的意义。近些年，铁路行车已经开始了高速度、高密度以及自动化的方向前进，铁路信号设备在铁路行车过程中的作用日益突显，为此更多的专业人士越来越关注铁路信号设备的故障的诊断与维修。基于此，本文主要对铁路信号设备常见故障诊断与探究进行了简要的分析，希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。关键词：铁路信号设备；常见故障；诊断与探究引言铁路信号设备是铁路运输所必须的设备之一，由于其自身有时候会存在信号故障，导致铁路运营存在一定的安全隐患。因此要时常对于铁路信号设备进行排查与维护，使其能够正常工作。 1铁路信号设备常见故障分析 1.1轨道电路故障 1.1.1室内设备故障室内设备故障可以分为信号设备断路故障、信号设备短路故障和信号设备局部电源断相故障三种。设备断路故障一般是轨道继电器不吸合导致，查找这类故障使用万用表来测量继电器线圈电压，如果线圈电压比正常电压值低几伏，则很大原因是轨道电路的继电器线圈发生了断线；在检测过程中如果发现继电器线圈电压与正常值相比差距一半左右，那么很可能就是继电器线圈防护罩发生了断路故障的原因；如果继电器线圈电压与正常电压值比较，基本为正常值的三分之一，一般为硒堆被击穿所产生。检测过程中如果在电压处于正常状态，那么需要对继电器局部线圈分别进行测量，如果部分线圈存在110V电压，那么可以判断为轨道电路继电器局部位置的线圈发生了开路现象，也有可能是线圈的二元位自身存在机械卡滞。可以采用断线法对其进行处理。对于局部电源的断相故障，第一需要测量轨道电路的线圈局部线圈的电压，测量电压值是否处于正常范围，如果局部线圈上电压值为110伏，则可以判断为室外故障，如果没有110V那么可以判断为室内故障。 1.1.2室外设备故障信号设备的室外设备故障分为两种：电路短路故障和电路断路故障。在对这两种故障进行诊断分析的时候，需要按照两种方法进行区分，判断是送受端的短路还是断路，一般情况是通过对电路故障区域中轨道电路的电流值和轨面的电压值来判断，通过分析判断出故障点； 1.2信号机故障预防分析信号机出现故障不能开放原因之一：信号灯泡灭灯。目前，哈尔滨铁路局管内车站、区间多数还是使用的透镜式色灯信号机，由于长时间的点灯、切换等，大大影响了信号灯泡的使用寿命，自然就增加了信号机的故障频次。信号机出现故障不能开放原因之二：信号机器材的质量。主要是各种变压器、信号基础、钢轨引接线、导线，灯端灯座，信号电缆等等。信号机出现故障不能开放原因之三：车务人员误操作。这主要是人为操纵故障，在现场实际工作中，经常出现车务人员不会操纵或误操纵现象。信号机出现故障不能开放原因之四：其它外界原因影响。主要是：电力供应、路外原因造成轨道电路混死引致信号机自复、认为破坏等原因，导致信号机出现故障，不能正常开放。 1.3铁路信号系统故障铁路信号系统，即在铁路网络中，通过颜色、形状与仪表等将铁路网络状态信息与行车状态信息等提供给铁路行车与管理等的人员。在电务工作中，铁路信号系统故障维护很重要。对系统出现的障碍，利用技术方法进行排除，维持铁路信号系统正常运行，有助于保障铁路行车安全与网络正常。 2故障产生原因铁路信号设备故障按性质分类可以分为机械故障和电气故障；按故障范围可以分为室内故障和室外故障；按故障状态可以分为短路故障和断路故障；按故障现象可以分为非潜伏性故障和潜伏性故障。通常情况下产生故障的外因是设备本身质量不合格，主观方面引起设备信号故障主要是人为因素，比如工作人员的违规操作、工作人员的责任心差、业务水平较低等等，都会引起设备的故障。 3信息融合技术处理方法 3.1基于D-S证据理论的故障诊断方法（1）构造诊断系统的识别框架：通过统计转辙机设备的历史故障记录，再结合实践经验，可以总结为室外二极管路击穿、室外二极管支路开路、室内表示继电器断线、室内表示二极管断线、室内X支路断线、室内1DQJ断线、室内1DQJF断线及室外继电器支路开路8个故障类型，最后由这些命题集合构成诊断系统的识别框架。（2）证据体选择：在确定出诊断系统的识别框架后，可以结合各故障的特点，选择对故障具有最大影响的故障征兆。分线盘X、Xz线路间的交流、直流；继电器1和4线圈交流、直流；电阻R两端交流、直流信号构造从各个侧面能够辨识该确定识别框架的证据体。（3）计算出各证据的基本可信度分配：对于基本可信度的求解，D-S证据理论中没有一个统一的理论知识和计算公式，只有结合各证据与识别框架中各命题对应关系的特点，采用适当的方法，比如专家打分法、概率统计法，计算出各证据对识别框架中各命题的支持程度，即基本可信度分配。（4）计算各证据体的信任函数和似然函数：在（3）的基础上，分别计算各命题的信任函数和似然函数。（5）证据的合成：利用合成法则，求出总的基信度函数和似真函数。（6）诊断分析：根据基本概率赋值的决策规则，得出诊断结论。 3.2人工智能铁路信号设备故障监测技术人工智能铁路信号设备故障监测技术与传统处理故障方法相比，更为让人们接受也从而更为有效，这一方法通过模拟人的思维特征，对复杂诊断的问题进行逻辑推理判断，它对故障细节的处理可以通过符号表示出来，因而在处理问题方面显得更为有效。人工智能铁路信号设备故障监测技术，一方面与实践相结合，一方面又与传统故障解决方法经验相结合，一方面继承发扬，一方面做到了开拓创新，非常

25HZ轨道电路混线故障

25HZ轨道电路混线故障一． 1.现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡一下电流，有电流再卡一下D5无电流，然后卡变压器Ⅲ1有电流，D8无电流。故障点：可调电阻至D5和变压器Ⅲ1至D8混线。注意事项：可调电阻前不能短路否则会烧坏变压器。 2. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，送端变压器箱D8有电流，D7电缆无电流。D5皮线有电流，电缆无电流。说明D8或D7与D5有短路，然后去掉过载保险区分是D8与D5或D7与D5短路。故障点：有两种一D8与D5。二D7与D5短路。注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 3. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5无电流，（轨道箱至扼流变压器是双根电缆）在测试D7,D5和扼流变压器D4,D5单根电缆电流，相互比较如果D7,D5分别有一根电缆电流明显高几十毫安，则说明这两根电缆短路。故障点：轨道箱至扼流变压器电缆混线 4. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5电缆有电流，扼流变压器线圈无电流。故障点：扼流变压器D4,D5短路或接地注意事项:对地测量区分是接地故障还是短路故障 5. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，然后测试扼流变压器D4,D5有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，与钢轨连接处电缆塞钉头无电流。故障点：送端扼流变压器至钢轨钢丝绳短路。 6. 现象：轨道电路红光带测试：分线盘送端有220V电压，接受无电压或着有电压很低但无电流。送电端变压器Ⅰ次侧有220V电压，Ⅱ次侧有3.96V，可调电阻有约等于Ⅱ次侧电压，用钳形表卡电流，测D7,D5电缆有电流，送端扼流变压器钢丝绳有电流，受端钢丝绳无电流或电流明显比正常值低，则说明送端至受端钢轨通道有短路，然后用轨道电路故障测试仪沿通道测试，有电流和无电流之间或电流有明显变化之间为故障点。故障点：通道短路注意事项:重点检查测试道岔安装装置绝缘及轨距杆地锚拉杆处所。 7. 现象：轨道电路红光带

轨道电路故障

半自动轨道电路故障安全分析（你文章后面我已经看不懂了，整体上逻辑混乱，没有按照分析问题和解决问题的思路着手）学生姓名：滕秦溥学号： 1432689 专业班级：铁道交通运营管理1401班指导教师：魏宝红

摘要为提高接车站运转职工在办理轨道电路故障时的准确率（这一句没有把事情说清楚），故此本文探索在6502半自动闭塞情况下，接车站接车时突发轨道电路“红光带”和“道岔失去表示”故障时的一种通用处理程序。本文认为可以将轨道电路“红光带”故障归纳进轨道电路“道岔失去表示”的故障大类中。最后进行安全分析并据此提出相应对策，确保非正常情况下接发列车作业安全。（摘要内容太简单）关键词：6502 接车站轨道电路故障安全分析

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引言本文针对目前单线半自动6502型控制台或计算机连锁设备的接车战场显示终端所显示的常见故障，“红光带”和“道岔失去表示”两种情况做详细说明和解释，以时间柱为坐标分段论述两种故障的区别与联系。通过案例分析做出统一处理程序。目前分路不良的轨道电路区段达到三万多，因轨道电路故障造成的事故是遍及全路的最大的安全隐患之一。因其复杂,所以真正把轨道电路故障的问题解决好,克服轨道电路故障事故的发生,保证铁路安全运输的任务迫在眉睫，这也是本文研究的重点。最后经过安全隐患分析和岗位职责安全分析做出总结避免相似情况再次发生。（这段的逻辑关系混乱）

. 1.轨道电路简述： 1.1轨道电路的构成（先定义再构成）轨道电路由两部分构成，即“轨道”和“电路”。 “轨道”是铺设在路基之上，用来引导机车车辆的运行方向，直接承受机车车辆巨大压力的部分，它由道床，轨枕，钢轨连接零件防爬设备和道岔等组成。 “电路”是以钢轨作为导体两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 1.2轨道电路的定义轨道电路是为保证安全而诞生的，轨道电路可以判断列车位置，是否有障碍物等。轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用，通过轮对短路两侧钢轨，切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。如果钢轨轨面或轮对踏面生锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该轨道电路的电气回路，就称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带” 故障。本文认为“红光带”又可分为有岔区段和无岔区段，有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故，当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。 2.轨道电路故障：常规方法是将轨道电路故障分为：轨道电路”红光带”和“道岔失去表示” 两大类。

铁路电力贯通(自闭)线常见故障分析及查找方法

铁路10KV电力贯通（自闭线）线路故障分析判断及查找方法 10KV电力贯通线（自闭线）路是铁路电力系统的重要组成部分，线路因点多线长，路径复杂，设备质量参差不齐，受气候、地理环境影响较大，供用电情况复杂，设备故障影响着铁路供电系统的安全运行，直接影响到铁路运输的安全正点。如何正确有效地判断、查找、处理电力线路故障，缩短停电时间，及时恢复供电尤为关键。现将电力设备故障类别，各种现象及分析判断查找方法简述如下：一、10kV电力贯通(自闭)线常见故障 1. 短路故障： ⑴相间短路（三相和两相短路）； ⑵接地短路（两相短路接地、两点接地短路故障、单相接地短路）。 2. 接地故障： ⑴金属性接地； ⑵非金属性接地。二、造成设备故障的主要原因： 1. 雷击瓷瓶击穿、避雷器击穿（爆炸）引线搭接在金具上。 2. 外力原因造成倒杆、断线、电缆损坏。 3. 设备原因造成故障，如瓷瓶击穿、连接线夹断裂造成缺相、电缆接头工艺不达标造成接地或短路故障等。 4. 气候因素造成故障，如大风倒树压在线路上。 5. 设备缺陷处理不及时造成故障。三、10KV电力贯通（自闭）线短路故障分析及处理贯通（自闭）线跳闸后，重合闸不动作或动作不成功时，首先由变配电所值班员和生产调度分别调取跳闸、重合闸不成功时的数据，通过分析

初步判断故障性质及位置。根据分析情况，可组织对跳闸线路进行试送电进行故障排查。试送电进行故障时应注意以下几个方面： 1. 正确选择试送电的配电所 ⑴尽量避免用信号备用电源取自该配电所的馈线柜，若试送电引起进线断路器跳闸，则会造成这些站信号主备用电源同时停电。 ⑵选择故障点远端的变配电所进行强送，且两配电所必须均取消重合闸，待线路故障处理完毕恢复供电时重新开通。 ⑶选择进线、母联与馈线断路器整定值级差较大的变配电所进行强送。选择配电所贯通线不在主供的变配电所，如果并网条件好的，则需要并网倒电将主供所的贯通线（自闭线）倒为备供，避免强送电时因线路故障未消除，造成越级跳闸，扩大停电范围。 ⑷选择地方电源供电质量高、供电可靠的变配电所进行强送。 2. 组织试送电进行故障排查 ⑴线路未装设远动分断装置，可在经过分析跳闸数据后，对跳闸线路组织一次强送电。 ⑵装设有远动分段装置的贯通（自闭）线跳闸后，在确认故障分段装置设备运行正常的情况下，配电所保护Ⅰ段动作跳闸后，重合闸不成功时，原则上不能一个供电臂贯穿性试送电（雷击跳闸除外）。保护Ⅱ、Ⅲ段跳闸后，重合闸不成功时，允许贯穿性（跳闸前所有负荷）送电一次。 ⑶线路故障排查时首先使用“1/2分段查找法”缩小故障区段，分别从该供电臂两端的配电所采用“递推法”再进行排查，从离配电所最近的车站开始逐区间查找，基本能确保冲击故障点2次既能确定故障区间。 ⑷如故障发生在夜间，故障区段已被隔离，并且不影响故障线路上相关各车站行车设备，重要的是确认信号电源供电正常，次日组织巡视查找故障。 ⑸故障区间确定后，隔离故障区间，对无故障的区段立即恢复线路

铁路信号轨道电路介绍及故障分析 宋晓璋