富水隧道排水施工技术
高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法
高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法一、前言高速铁路的发展已经成为城市间快速交通的重要方式，而隧道工程作为高铁线路的重要组成部分，对地质条件要求较高。
但是，在一些特殊地质环境下，如高压富水断裂带，施工可能会遇到水涌、岩爆等严重问题。
因此，针对高压富水断裂带的隧道施工，需要采用快速堵水施工工法，保障施工安全和工期。
二、工法特点高铁隧道穿越高压富水断裂带快速堵水施工工法有以下主要特点：1. 采用搅拌桩分段压水技术，将整个施工断面分为若干个部分，逐段压入搅拌桩堵水，有效控制水压。
2. 结合注浆封孔技术，在每一个搅拌桩当中，注入优质的水泥浆，形成高强度的阻水层，保证隧道周边地质的稳定。
3. 采用快速施工工艺，缩短工期，提高施工效率。
每段搅拌桩在施工周期内进行完整的堵水施工。
4. 高质量施工，通过严格的质量控制和现场监测，确保工程质量和施工安全。
三、适应范围该工法适用于高压富水断裂带隧道工程，特别是需要快速堵水施工的项目。
四、工艺原理该工法的实施原理是通过植桩、注浆封孔和现场施工控制等技术措施，有效堵塞断裂带中的水源，保证施工过程中的安全和稳定。
采用搅拌桩分段压水技术，可以将隧道断面分为若干个部分，然后逐段进行搅拌桩的施工，将水压控制在可控范围内。
同时，在每个搅拌桩施工当中进行注浆封孔，形成高强度的阻水层，确保水源被有效封堵。
五、施工工艺1. 预处理：对隧道周边的地质条件进行勘察和分析，确定断裂带位置和水源情况。
2. 植桩施工：根据实际需要，确定植桩的数量和位置，并进行专门的施工准备。
3. 搅拌桩施工：采用专用的设备进行搅拌桩施工，将整个断面分段压入搅拌桩，进行水压控制。
4. 注浆封孔：在每个搅拌桩施工完毕后，进行注浆封孔，形成阻水层。
5. 现场施工控制：通过严格的现场施工控制，确保每个施工阶段的工作质量和施工安全。
六、劳动组织根据具体工程规模和施工条件，确定施工所需的劳动人数、施工队伍和工作安排，合理组织施工。
高寒富水区隧道防排水施工技术及其在新玉希莫勒盖隧道工程中的应用
高寒富水区隧道防排水施工技术及其在新玉希莫勒盖隧道工程中的应用摘要：新建隧道翻越玉希莫勒盖达坂，海拔3400米，处于高海拔、高寒地区，极端最低温度可达-42.6°，设计为单洞双向两车道，隧道长度1943米，为长大隧道，隧道处于高纬度、高海拔的严寒地区，最大季节冻土深度为250cm，考虑隧道处于高纬度、高海拔的严寒地区，最大季节冻土深度为250cm，且隧道洞身穿越地层节理较发育，为中等富水区，且既有玉希莫勒盖隧道位于附近，目前已为冰所堵塞，为加强隧道防排水设计，于隧道下方设无压防寒泄水洞及排水横洞，泄水洞全长2091m，洞身段纵坡同主洞隧道，出水口段以较大坡度进行泄水，并设圆端淹埋式保温端头，确保泄水洞内水流不冻结，以及时排出地下水。
新建隧道吸取老隧道经验充分考虑对防排水系统进行了优化设计，施工中防排水成为此隧道重点中的重点。
本文以玉希莫勒盖隧道为例介绍处于富水区高海拔、高寒地区的隧道防排水的施工工艺和通过仰拱排水系统和泄水洞排水相结合的新型防排水体系，并阐述初期支护、防水层和衬砌防水相结合，多层防水相结合，总结出“以排为主，排堵结合”的原则，在施工中取得了良好的效果。
关键词：隧道工程；富水；高海拔；高寒隧道；防排水施工中图分类号：u455 文献标识码：a 文章编号：1.工程概况新建隧道翻越玉希莫勒盖达坂，海拔3400米，处于高海拔、高寒地区，极端最低温度可达-42.6°，设计为单洞双向两车道，隧道长度1943米，为长大隧道，隧道处于高纬度、高海拔的严寒地区，最大季节冻土深度为250cm；隧道进出口区域内地形地貌复杂，山高坡陡，沟谷纵横，地势十分险峻；隧道进口顺接改造的既有公路，沿阿苏萨依沟右侧坡脚穿行，地表植被较发育，地质构造较复杂，地质条件较差，局部基岩裸露，隔阿苏萨依与废弃的既有玉希莫勒盖隧道进口相望；隧道出口位于既有废弃老路旁，距目前废弃的既有玉希莫勒盖隧道出口约700m，与改造的既有废弃公路相接，洞口处植被较发育，局部基岩裸露，洞口处地质条件复杂；洞身穿越地层节理较发育，地下水流量大，为中等富水区。
富水区城市道路隧道防排水体系设计与施工
Ｊ 剥 注浆 等措施 可改善 用岩性能 ， 结合 喷射混 凝土 、 －讨 、 施 Ｔ缝 等防水措施 ， 进 隧道 分 Ｉ ‘ 综 合 防排 水体 系 ， 以确保 隧道施 １ ： 及运 营期的安 全与稳定 关键 词 ：城 市隧道 ； 防排水 ； 富水 区 ； 设计 ； 施１ 一
中 图 分 类 号 ：１ ７ ４ ５ ３ ． ６ 文 献 标 志 码 ：Ｂ 文章 编号 ：１ ０ ０ ９ — ７ ７ Ｉ ６ （ ２ ０Ｉ ６） １ ２ － ０ ０ ９ ７ — ０ ３
１ 工 程 概 况
深 圳 市东 部 过 境 高 速 公 路 连 接 线 Ｔ 程 位 于 深
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６ － ０ ８ — １ ９ 作者简介 ： 张嵩（ １ ９ ７ １ 一） ， 男， 湖南怀 化人 ， 高级 工程 师 ， 从 事交 通丁 程质 量安全 ｌ 监督Ｔ作 。 图 １ 深 圳 市 东 部 过 境 高 速 公 路 连 接 线 总体 布 置 图
２ 城 市 道 路 隧 道 防 排 水 体 系设 计 与 施 工
前 ，我 同 隧道 常用 的 防 排 水 体 系 主要 由地
９ ８ 防洪排水
城 市 道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ６ 年１ ２ 月第 １ ２ 期
表处理 、 注浆 层 、 防水 层 、 衬 砌 结 构 自防水 、 环 向排
力 的 目的。结 合 该 项 目地 勘 资 料 ， 注 浆所 选 用 的材
临众多“ 涉水” 问题 ， 如 施 工 阶段 突 水 涌 水 、 运 营 阶
水库 警戒 水位标 高２ ７ ． ６ ｍ。 在 主 隧 道 程
Ｂ Ｘ Ｋ１ ＋ ５ ０ ０ ～Ｂ ＸＫ１ ＋ ６ ０ ０ ／ Ｎ ＸＫ １ ＋ ４ ７ ５ ～Ｎ Ｘ ＫＩ ＋ ５ ７ ５之
富水复合地层盾构法隧道施工及其装备优化关键技术与应用
富水复合地层盾构法隧道施工及其装备优化关键技术与应用1. 引言1.1 概述在现代城市化进程中，地下交通系统的建设一直是解决城市交通拥堵问题的关键所在。
然而，在许多城市建设过程中遇到了一个共同的挑战，即复杂多变的地质环境和大量富水地层给隧道施工带来了很大困难。
为了克服这些困难并提高施工效率，富水复合地层盾构法应运而生。
1.2 文章结构本文旨在全面探讨富水复合地层盾构法隧道施工及其装备优化关键技术与应用。
文章分为五个部分：引言、富水复合地层盾构法隧道施工技术、富水复合地层盾构法隧道装备优化技术、富水复合地层盾构法隧道施工技术在实际工程中的应用以及结论与展望。
1.3 目的本文的目的是系统阐述富水复合地层盾构法隧道施工及其装备优化关键技术，深入分析该方法在实际工程中的应用，并总结经验教训，为相关领域的从业人员和研究者提供一些有价值的参考和借鉴。
通过本文的撰写，旨在促进富水复合地层盾构法隧道施工技术的发展和应用，为城市交通建设贡献力量。
2. 富水复合地层盾构法隧道施工技术:2.1 背景介绍:富水复合地层指地下水位高、土层较软或含有水化岩等条件下盾构施工的特殊地质环境。
在传统的盾构施工中，遇到富水复合地层往往会面临一系列挑战，如泥浆稳定性差、密封性要求高、洞口控制难度大等问题。
2.2 工程实施步骤:针对富水复合地层盾构法隧道施工，通常需要进行以下关键步骤：(1) 前期调查：对目标区域进行详细勘察和调查研究，获取地下水位、土壤类型、岩性等相关信息。
(2) 支护设计：根据调查结果，结合盾构机的特点和隧道设计要求，进行支护结构设计，确保在施工过程中维持良好的围岩稳定性和密封性。
(3) 泥浆系统优化：针对富水条件下泥浆稳定性差的问题，可以采用添加剂提高泥浆的黏度和稳定性，并进行系统优化，保持泥浆的持续循环和净化。
(4) 泥水平衡控制：通过合理设计盾构机的喷注量、螺旋输送机的送料速度等参数，实现泥水平衡控制，防止因过量输入或排出导致隧道内外水压差大。
富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法
富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法引言：隧道建设发展迅猛，特别是地铁和大型交通隧道的建设，取得了显著的成就。
然而，地下水位较高的地区在隧道建设过程中可能会遇到一些困难，其中之一就是隧道底部的地下水排水处理。
本文将介绍一种常用的地下水排水处理工法——富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法。
一、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的原理富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法是一种将地下水引导至隧道外部进行排放的方法。
该工法主要包含以下几个步骤：1. 隧道施工前期的地下水调查与分析，明确地下水的水位、流量以及水质等参数，并在此基础上确定排水井的布置和规模；2. 在隧道底部铺设排水板，排水板通常采用塑料板材，具有良好的防渗透性能；3. 挖掘排水井，将排水井布置在最佳位置，以便能够收集和排出地下水；4. 安装排水井与排水管道，排水井通过管道将地下水引导至隧道外部或其他指定的排水区域；5. 监测排水井和排水管道的运行状态，确保排水系统的正常运作；6. 定期维护排水设施，包括清洁排水井和排水管道、检查排水设备的运行情况等。
二、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的优势1. 可有效降低地下水水位，确保隧道施工的稳定性和安全性；2.降低地下水压力，减轻对隧道结构的影响；3. 避免由于地下水渗漏引发的环境问题，如土壤液化等；4. 提供隧道施工期间的排水设施，保证施工进展顺利；5. 与其他地下水排水处理工法相比，富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法更加经济、环保和可持续。
三、富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法的应用案例富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法已在许多隧道工程中得到成功应用。
以某地铁隧道项目为例，该项目位于深埋地下水位较高的地段，隧道底部地下水位高达2米以上。
采用传统排水处理工法存在成本高、施工周期长等问题。
因此，采用了富水隧道仰拱底部地下水排水处理工法。
经过实际应用表明，该工法能够有效地降低地下水位，提高隧道施工的顺利进行，并且具有较低的施工成本和较短的施工周期。
富水红黏土隧道施工工法(2)
富水红黏土隧道施工工法富水红黏土隧道施工工法一、前言隧道作为重要的交通和工程建设的基础设施，对于连接城市以及运输货物和人员都具有重要意义。
富水红黏土是一种常用的隧道施工中的重要土层，而其特性对隧道施工产生了一定的挑战。
因此，本文将介绍富水红黏土隧道施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等。
二、工法特点1.富水红黏土隧道施工工法是基于富水红黏土的特性和工程要求而发展的一种施工工法。
2.该工法采用了先进的施工技术和设备，能够有效应对富水红黏土的工程问题。
3.工法中充分考虑了施工过程的安全性和质量控制，能够保证施工过程的安全和稳定。
三、适应范围富水红黏土隧道施工工法适用于富水红黏土隧道的施工，特别适用于土层较软、富含水分的情况。
该工法在具有一定经济性和技术可行性的基础上，可广泛应用于不同地质条件和工程要求的隧道施工项目中。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程的联系：工法通过对富水红黏土的性质分析，结合实际工程的要求，制定了相应的施工工艺。
2. 采取的技术措施：工法利用先进的工艺和技术手段，如土体加固和排水处理等，控制富水红黏土的液化和塌陷等问题。
五、施工工艺富水红黏土隧道施工工艺包括准备工作、土体加固、导坑施工、顶进段施工、仰拱施工等多个阶段。
在每个阶段中，都有详细的施工步骤和要求，确保施工进展顺利、质量可控。
六、劳动组织富水红黏土隧道施工工法要求合理组织人力资源，包括施工人员的配备和培训、施工队伍的协作和合理分工等。
同时，还需要科学安排施工进度，确保工期的合理控制。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、钻探机、塔吊、土方车辆、排水设备等。
这些机具设备具有一定的专业性和技术要求，在施工过程中能够提高施工效率和质量。
八、质量控制富水红黏土隧道施工工法对质量控制非常重视。
通过严格的质量检查和测试手段，确保施工过程中的质量符合设计要求。
隧道富水施工技术要点及难点
隧道富水施工技术要点及难点摘要：通常在隧道施工过程中，所遇到最大施工难点是地下水的处理方法，这是由于一旦在隧道工程施工中出现富水突发问题，将会给隧道工程进度带来极大的影响。
但是由于施工现场水文地质条件和土层围岩特质都并不完全相同，因此在实际施工中很难完全进行富水预防工作，所以，如何高效地采取有效及时的措施来对突发富水进行治理就显得非常必要。
关键词：隧道；富水；施工技术1隧道富水的影响与危害在隧道开挖施工的过程中，常常会出现地下水位高于所挖隧道基层的现象，或者是地下水位与隧道基层标高基本在一个水平面上，则在施工中发生富水现象就是很难避免的。
当隧道施工出现涌水现象时，会造成一些不利的影响，主要有以下几类：（1）伴随涌水，掌子面的稳定性降低；这种问题尤其是在采用矿山法进行隧道施工中最易发生，因为矿山法是以掌子面自己稳定为基础的，然而在存在裂缝的土砂围岩与薄弱围岩中，涌水会减弱掌子面的稳固性，较易致使掌子面坍塌。
（2）随着涌水，隧道的支护功能减弱；涌水导致围岩和喷混凝土的附着减低，锚杆的锚固材料较易丧失，导致支护成效减弱。
（3）基底泥泞化；作业过程中，隧道底部水分占比较大，施工设备的行进对基底产生影响导致其泥泞化，致使施工速度与安全水平下降。
泥泞化突出的地方同样会致使支护下降，对隧道稳固性所产生的影响是不可小觑的。
（4）由于地下水位下降导致底层沉降：地下水位下降会导致地层下降，同时在很大程度上影响地表的构筑物。
地下水位下降由于比地表下降的范围大，不但在隧道周围，乃至100米之外的地方，在粘性土位置，同样会产生地层沉降问题。
（5）地下水位下降导致水井干枯。
2.隧道富水区域施工2.1工程概况太焦高铁太谷隧道全长11497m。
位于太岳中低山区，沿线地形起伏较大，地形陡峻入口，隧道最大埋深约383.41m。
隧道区属汾河水系，主干支流为乌马河，乌马河为太谷县内第一大河流，根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征有第四系松散岩类中的孔隙水、基岩浅部的裂隙水以及构造破碎带中的构造裂隙水。
隧道富水破碎带施工方案探讨
隧道富水破碎带施工方案探讨隧道工程在施工过程中，富水和破碎带是常见的难题，给施工带来了一定的困扰。
本文将探讨针对隧道富水和破碎带问题的施工方案，以期能够有效解决这一难题。
一、富水问题富水是指在隧道施工工程中，由于地质条件或地下水位较高而导致隧道内部不断涌水的现象。
富水问题严重影响着隧道的施工进度和质量。
为解决富水问题，我们可以采取以下措施：1.注浆封固：对于富水问题较为严重的隧道，可以采用注浆封固的方式，在地表和地下隧道交界处注入固化材料，形成有效的封堵层，减少水的渗漏。
2.降水排水：在施工过程中，可设置抽水设备，将隧道内部的积水及时抽走，保持隧道内部干燥，有利于后续施工。
3.隧道衬砌：在设计隧道时，可以考虑增加衬砌的厚度，提高整体的抗水性，减少水的渗透。
二、破碎带问题破碎带是指在隧道开挖或施工过程中，由于地质层、岩层或构造等因素形成的易破裂的带状区域。
破碎带问题会导致隧道的稳定性下降，给施工带来极大的困难。
针对破碎带问题，我们可以采取以下施工方案：1.预处理：在发现破碎带之前，可以进行相应的勘测和预处理工作，以减少隧道因破碎带导致的塌方和坍塌。
2.加固支护：在破碎带区域进行加固支护，可以采用锚杆、注浆、加固网等方式，增加破碎带区域的稳定性。
3.合理施工工艺：在破碎带区域的开挖过程中，可以采用分段开挖、交替作业等方式，控制破碎带的扩展范围，保证施工的顺利进行。
结语隧道富水和破碎带是隧道施工中常见的问题，如能在施工前做好充分的准备工作，并采取科学合理的施工方案，就能有效减少隧道施工过程中的不稳定因素，保障施工的顺利进行。
希望本文提出的措施对隧道施工中的富水和破碎带问题有所帮助。
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富水隧道排水施工技术发表时间：2017-11-24T11:16:17.253Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：孔德朝[导读] 近年来，高速铁路、公路隧道施工越来越多。
中铁十局集团西北工程有限公司陕西西安摘要：在软弱围岩富水隧道施工中，突泥涌水是比较常见的地质灾害，同时其也会在很大程度上影响到了隧道的施工以及正常运行运营。
在目前阶段隧道防排水处理技术成为了目前人们关注的重点问题，一直以来受到了人们关注的重点，在施工过程中应该应用综合分析的形式，做好富水隧道的排水施工技术，不断提升工程的的质量。
关键词：富水隧道；排水；施工技术引言近年来，高速铁路、公路隧道施工越来越多。
隧道施工中遇见地下水发育地段，会严重影响隧道的施工。
大量实践表明，水会降低围岩的力学性能，使隧道周壁围岩自承能力降低，进而失稳，产生隧道初期支护变形、坍塌等现象。
本文以红豆山隧道左线成功穿越富水段施工为例，介绍现场采取的排水控制措施。
1、工程概况红豆山隧道起讫里程DK114+497～DK125+113，全长10616m，隧道位于云南省临沧市凤庆县及云县境内，隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。
隧道内设置“人”字坡，依次为6‰（2203m长）、18‰（1400m长）、21‰（4700m长）、11‰（1500m长）的上坡，其后为1‰（813m长）的下坡。
红豆山隧道2#斜井工区施工正线3.445km，斜井1.657km，平导0.99km。
2#斜井与正洞交于DK122+000左侧，为无轨运输双车道斜井，轴线与线路前进方向夹角约90°。
斜井洞口与隧道正洞高差为150.7m，从洞底到洞口每隔250m设置一处长度为30m、坡度为0.3%的缓坡段，其余地段坡度为10.3%，斜井综合坡度9.1%。
DK121+010～DK122+000左侧30m处设置一座长990m无轨运输单车道平导。
斜井工区DK119+660～DK122+000段为反坡排水，坡度21‰；DK122+000～DK123+105段为顺坡排水，坡度11～21‰；平导段与正洞高差为＋9cm，反坡排水，坡度为21‰，平导段排水经过横通道水沟排入正洞，由正洞排出洞外。
红豆山2#斜井正洞施工段最大涌水量19000m3/d，2号斜井正常涌水量为3610m3/d，最大涌水量约为7220m3/d。
2、红豆山隧道水文地质分析2.1、地表水沿线途径区域属澜沧江水系，主要发育澜沧江支流落仙河及其次级支流天生桥河，二级支流茂兰河及上游常年流水支沟，流量受季节控制明显，雨季水量较大，旱季相对较小，受大气降雨及地下水补给，向澜沧江排泄，隧道洞身无水库分布，澜沧江上中游河道穿行在横断山脉间，河流深切，形成两岸高山对峙，坡陡险峻，下游沿河多河谷平坝。
地表水对混凝土结构无侵蚀性。
2.2、地下水地下水的赋存与分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素的控制，隧道区域水文地质条件复杂，地下水类型多主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、断层裂隙水。
2.3、涌水量红豆山2#斜井正洞施工段最大涌水量19000m3/d，2号斜井正常涌水量为3610m3/d，最大涌水量约为7220m3/d。
3、红豆山隧道排水施工技术分析3.1、水泵布置由于红豆山隧道斜井设计为10%的下坡施工，斜井涌水只能通过高扬尘水泵、布置水管逐级抽排而出。
同时，斜井的抽排水组织是减少斜井施工干扰、提升斜井施工进度的关键因素。
根据工程的具体情况，设计采用反坡机械进行排水。
实际施工时，只需要设置泵站抽水。
在工程施工过程中，掌子面会临时布置集水坑，然后使用水泵将隧洞中的水抽排到泵站中，然后抽到洞口进行净化处理后排放出去。
目前，该地区每天的涌水量为3610m3/d，因此需要在该段布置一个临时泵站，泵站和洞口之间的距离保持在420m，使用抽水泵将其抽排到洞外。
排水管分别选用一根Φ108管道和一根Φ150管道，泵站之间的高度差为420×10%＝42m。
设计泵站每小时的最低排水量为1200÷24＝50m3，考虑高原因素乘以1.2系数。
那么在泵站不是水泵的排水量要求大于50*1.2＝60m3/h，扬程不小于42m。
选用7.5k W，排水量20m3/h，扬程50m污水泵2台；11k W，排水量35m3/h，扬程50m污水泵1台，满足排水需要。
由于水泵为易损件，因此按照一用一备一修的原则进行布置，此外还布置了小型潜水泵用来进行小范围的抽水。
本工程在选择水泵时，主要对比了潜水泵和多离心泵两种类型，具体分析如下：（1）潜水泵。
潜水泵价格超过10万/台，根据计算，管路损失扬程为34m，垂直落差为110m，选型按照110＋34＝144m，根据选型手册，水泵选型为170m，流量为300m3/h，功率220k W，长度6m。
根据现场实际运行情况，潜水泵体积过长，清淤不方便；（2）多级离心泵型号：D280-43*4，流量280立方/时，扬程172m，功率200k W（平原功率），外观尺寸为长3m*宽1m*高925mm，重量约1.3t。
多级离心泵低于8万元/台，具有维护方便、方便检修等特点。
综合对比后，水泵选择为多级离心泵，密封采用机械密封（普通多级水泵采用盘根密封，使用中需要人为根据间隙大小及时压紧盘根），功率按照平原200k W配备相应的高原电机。
为了尽可能降低涌水对斜井掌子面造成的影响，在施工过程中采用多设积水坑的方式进行布置，掌子面每隔15m布置一个小型的集水坑，每间隔50m布置一个中型的积水坑，每间隔200m布置一个大型的积水坑。
为了降低斜井施工期间抽水的工作量，降低运营工程中衬砌渗水风险，需要在不对斜井掘进施工产生影响的基础上，使用全环径向注浆的方法进行堵水处理。
3.2、排水管路布置现场排水泵站设在已浇筑的二衬处，靠近仰拱位置，隧道同侧位设置一处 2个 6m×3m×3m 的钢水箱串联作为排水泵站，工作管路的排水能力应满足预期可能出现的最大涌水量，排水泵站与隧道洞外三级沉淀池之间布置两排φ200mm固定排水管，备用管路的排水能力应不小于工作管路。
其他临时泵站排水管路使用φ 50mm消防软管与钢管管路连接，根据实际情况灵活布置。
各级管路应连接牢固，以防漏水，考虑到自重和水压力，工作管路均使用无缝钢管，每节钢管下设置基座，焊接牢固。
各级管理上均应设置减压阀，以防水锤现象致使电泵烧坏。
3.3、突泥、涌水处理在施工过程中，遇到软弱破碎、地下水发育的地段时，需要进行超前地质探测预报，并做好超前支护工作，及时将泄水孔打设好，探测前方围岩的基本情况，将钻探到的地质情况及时向项目领导反馈，对出现涌泥和突水的概率进行分析。
如果出现突泥涌水的可能性比较大，则需要立即向驻地办和总监办、业主、设计院上报。
要求设计院设计防止突泥涌水发生的施工方案。
在出现突泥、涌水事故后，要立即启用工区制定的突泥涌水应急预案，并结合流量的大小确定出具体的引排水方案，及时将洞内的积水排出，保证后续处理工作可以及时开展。
3.4、排水供电为确保洞内排水工作正常，不因电路问题导致抽排工作的间断，应采用专用供电线路。
由于水泵功率较大，新用电源电压为380V，所以泵站用电引入380V稳定电源，且配置满足要求的发电机作为备用电源。
3.8、洞外排水洞门外应做好排水措施，保证排水通畅。
为防止雨季洞外地表水回灌入隧道内，应设置横沟截流地表水，加盖板保证行车和排水互不影响，同时从隧道内抽出的污水排入排水系统。
3.9、污水处理洞内施工排放的污水须经沉淀、隔油、气浮处理。
处理后的水尽量用于喷洒道路，排放的水一定要经检验达标后才预排入河沟。
沉淀池内淤泥用吸泥泵抽出后集中晾干，而后装运至弃碴场内统一堆弃。
3.10、安装二衬止水带二衬施工缝止水一般设计为背贴式橡胶止水带 + 中埋式橡胶止水带，止水带安装在钢筋绑扎完成后、衬砌台车封端时同步进行。
常采用 6 或 8U 形钢筋卡定位，U 形卡间距 50 ～ 80cm，也可采用定型端头钢模进行定位。
3.11、侧沟施工隧道内双侧设置水沟电缆槽。
电缆及通信沟槽净宽一般为 300 ～ 350mm，净深一般为 300mm; 水沟净宽一般为 300mm，净深一般为900 ～ 1 000mm。
相关资料显示，侧沟底标高与道床底面( 填充面) 基本平齐或略有抬高，存在水沟电缆槽根部渗漏危害。
在仰拱填充施工时，将侧沟范围内混凝土面标高降低 10 ～ 15cm，可有效消除这一缺陷，减少侧沟底部出现渗水现象。
3.12、防排水效果检验与整修隧道防排水施工完成至试运行阶段为防排水效果验证期，应定期观察混凝土面是否有渗水、漏水现象，对于检查、排查出的问题及时整修。
4、结语综上所述，为了保证隧道排水工程的使用性能及高速公路的运营质量，需对地下水类型和涌水量进行准确评估，综合考虑隧道工程所处的地质、水文、气候等环境，对隧道排水系统施工中常见的问题进行明确，全面控制隧道工程排水施工质量，提高地下水排出效率，保障隧道工程稳定。
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