高速公路工程防撞护栏施工总结
(建筑工程管理)防撞护栏施工总结
（建筑工程管理）防撞护栏施工总结防撞护栏施工总结壹、编制依据1．四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成均至眉山（仁寿）段高速公路俩阶段施工图设计文件（第三册、第四册）。
桥涵通用图（第二册、第四册）。
2．根据成仁高速公路有限责任公司对周边环境的保护及业主其它要求进行编制。
3.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)。
二、工程简介及准备工作2.1、工程简介本合同段为《成均至自贡至泸州高速公路成均至眉山（仁寿）段公路》第CR11合同段，里程桩号为K76+625.00～K88+585.00，本设计路线全长11.960km。
起于仁寿县石咀乡黑漆村（K76+625）处，于仁寿县禄加镇四方村（K88+585）到达本合同段终点。
本合同段有大桥5座K82+664橙子湾大桥、K84+513清水河大桥、K88+380小湾大桥、K86+390天宫堂大桥，EK0+740清水河大桥，中桥2座K79+266猫猫堰跨线中桥、主线上跨E匝道中桥。
桥梁外侧采用SA型防撞护栏，中间分隔带采用波形梁护栏。
防撞护栏横断面图：2.2、现场组织机构及劳动力计划1、组织机构项目经理部设生产副经理1名主管桥梁上部结构的施工管理，下辖俩个桥梁施工队，每队设队长1名，同时配齐技术、测量及试验检测人员，设专职安全员，所有人员均具有关联专业丰富的工作经验。
2、劳动力计划根据各桥防撞栏工程数量及工程特点，按照突出重点、兼顾壹般、均衡生产、确保工期的原则，施工过程中根据工程进展情况，随时增调技术人员和技术工人，以确保按期优质安全圆满的完成施工任务。
、施工现场准备防撞护栏施工前材料准备和机械设备进场调试。
现场技术员认真审阅图纸，了解施工程序，熟悉现场文明施工、安全操作规范。
且对现场施工人员进行技术交底。
仔细检查桥面尺寸和桥面宽度。
为使护栏砼和桥面紧密结合成整体，对桥面进行凿毛，且用水清洗干净，严禁护栏底部滞留杂物。
防撞护栏总结报告
防撞护栏总结报告一、工程概况首件工程为首先制造出的第一批工程成品，根据我项目部的实际情况，并结合业主下发的“首件工程认可制”中关于进行首件工程操作的要求，我部选取了施工情况具有代表性的习武场大桥左幅第一跨防撞护栏作为首件工程，其结构断面尺寸为：43×120×22.7cm。
砼采用C30混凝土。
二、机构组成1、主要人员经理部人员：主管领导1名，技术人员1名，质检人员1名，测量人员2名。
经理部人员配置符合现场施工要求。
施工班组人员：指挥工1名，机械维修工1名，钢筋制作与安装工6名，模板工4名，砼工4名。
施工班组人员配置符合现场施工要求。
2、设备投入情况钢筋切割机1台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台、吊车1台、混凝土运输车2台。
3、管理机构设置组长：文六智(项目经理) 全面负责副组长: 赵健茜(项目总工) 技术负责杨云学(执行经理) 现场施工调度负责组员：甘国全(工程部部长) 具体技术负责胡国书(物资保障部) 机械设备保障负责邹明富(质检工程师) 现场质量负责李声焕(试验室主任) 现场试验负责詹万金(安全环保工程师) 现场安全环保负责周守军(测量工程师) 现场测量负责三、质量保证1、质量保证体系项目部严格按照IS9001-2000质量保证标准和质量改进活动，建立三级质量管理体系，在项目部设安全质量部及专职质检工程师，工程队设专职质检员，班组设兼职质量检查员，对施工的全方位进行质量管理、监督、检查，并制定切实有效的能够保证工程质量的措施，克服质量通病，创优质首件精品工程。
2、质量保证措施⑴、抓思想观念，树优质首件工程意识在本项目中，将按照“优质首件工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置，项目经理、项目总工、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求，保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备，为“优质首件工程”的实施保驾护航。
⑵、制定各项质量管理制度①、施工过程中，严格执行国家发布的《建设工程质量管理条例》和项目办关于加强建设工程质量管理的各项规章制度，严格执行基本建设管理程序。
防撞护栏首件工程总结
宁德宁武高速公路A6 合同段防撞护栏首件工程施工总结北京市公路桥梁建设集团有限公司二0 一一年六月宁德宁武高速公路A6合同段防撞护栏首件工程总结1首件工程的目的及作用通过对防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据防撞护栏施工特点，确定质量验收标准。
落实业主及监理对防撞护栏的要求; 通过该首件工程的实施，检验施工方案，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
2首件工程概况根据我项目部的实际情况，我部选梨坪大桥左幅第一至第三跨作为防撞护栏首件工程。
我标段防撞护栏内模米用厂家定制的钢模板施工工艺，使防撞栏线形和外观质量都更上一个台阶。
桥梁护栏采用C30钢筋混凝土墙式防撞护栏，底部厚0.4m，单侧每延米0.24m3,单侧防护护栏线荷载为7.5KN/m。
3人员与组织保证为了保证首件工程的成功实施，我部成立了首件工程实施小组。
具体名单如下：组长：郝钢，全面负责、组织首件工程的实施。
副组长：陈，负责首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工防撞护栏首件工程施工总结人员的组织。
组员：王丹丹、高峰、张达防撞护栏首件工程实施小组在我部项目经理、畐I」经理、总工的领导下开展工作，小组成员各司其职、各负其责。
4施工工艺、过程控制在凿毛后的T梁顶面准确进行放样，检查校正预埋钢筋-高标号砂浆找平层施工-绑扎钢筋-安装模板-浇筑砼-拆除模板-切缝。
4.1施工放样按控制点坐标和设计图纸要求，用全站仪放出防撞栏平面位置，用水准仪测量出桥面标高，并将防撞护栏的位置弹上墨线，测量精度在允许范围内。
4.2预埋钢筋位置的调整依据护栏底部墨线检查防撞护栏预埋筋位置，并对其进行调整，做到外形平顺。
4.3护栏底找平层施工在护栏内外模支立的位置先铺筑一层水泥砂浆进行找平，确保护栏顶面线形平顺。
4.4钢筋制作、绑扎钢筋制作必须严格按设计图和技术规程下料，并集中进行制作，确保每根钢筋尺寸一致。
护栏首件总结
防撞护栏首件工程施工总结汾湖开发区高架桥，起点桩号为K26+787.898.终点桩号为K27+927.89，全桥采用了6*（5-30）+2*（4-30）装配式部分预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1140m，桥面净宽2*15.25m,外护栏采用钢筋混凝土护栏。
我标段拟定在汾湖开发区高架桥制作护栏试验段，护栏试验段长度为3m,混凝土等级为C30，方量为1.3方，护栏试验段浇筑完成，经监理工程师验收合格后，开始对汾湖开发区高架桥左幅第七联外侧防撞护栏首件工程施工，防撞护栏长度为120m,,C30混凝土方量为52.3m3。
一、施工准备（一）、技术准备1、编制施工方案并报监理审批；2、向有关人员进行技术交底。
（二）、材料要求1、钢筋：钢筋必须严格按设计要求的级别、直径进行加工下料，表面无老锈和油污。
2、混凝土：采用拌合站集中拌合的C30混凝土，配合比按照总监办统一确定的配合比进行控制。
（三）、施工机具1、主要设备包括混凝土罐车及泵车。
2、机具包括：振捣器、铁锹、橡皮锤、钢板、电焊机、钢筋弯曲机、钢筋调直机等。
二、施工工艺流程（一）、工艺流程（二）、操作工艺1、测量放线（1）、根据项目部测量人员提供的平面控制点在桥面内、外侧定出防撞护栏混凝土底板内外轮廓线和模板检查线，并用墨线弹在梁板上以作为模板支立的控制线。
（2）、每隔5-10米（直线段可控制在20~30米）在梁体预埋钢筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红油漆标注在钢筋上，作为钢筋绑扎时的标高控制点。
2、钢筋加工及绑扎：（1）、严格按照施工图设计要求准确下料，随时检查大样尺寸的准确性。
（2）、钢筋安装前对预埋钢筋位置不准确的及时纠正或多加帮条纠偏，安装时注意保护层预留准确，现场绑扎必须挂线施工，严禁钢筋超出出混凝土顶面高程，钢筋绑扎安装完毕后告知现场技术员核实钢筋平面位置及高程无误后方可与防撞墙预埋钢筋进行连接。
（3）、拼装模板前及时绑扎保护层垫块。
高速公路防撞护栏施工
筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 高速公路防撞护栏施工1、施工放线定位立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。
在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。
在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法： （1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。
立柱的间距分为2m 和4m 两种，2m 间距的为加强立柱，4m 间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm 的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。
还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
防撞护栏首件工程总结
防撞护栏首件工程总结防撞护栏是保障公路交通安全的重要设施之一，随着交通工具的不断增多和道路交通量的不断增加，防撞护栏的重要性愈发凸显。
防撞护栏的作用是通过直接限制车辆的行驶范围，使其尽量不侵占行人、建筑、设施等其他物品或者来车线道等，从而保障行人与车辆的安全和畅通。
为了保障道路交通安全，各地相继开展了良多道路防撞护栏施工，其中包含多种不同设施的应用，技术力度和品控差异也有较大的表述，防撞护栏的施工难度和错误率较高，如果操作不当，可能会给交通安全带来极大的威胁。
在防撞护栏首件工程中，我们采用了先进的制造技术，严格按照各种符合标准的规定进行施工，其经过独具慧眼的设计、制作、安装、维护等多种环节，为道路交通安全做出了积极的贡献。
首先，在防撞护栏的制造环节中，我们采用了先进的生产制造设备和自动化机械，建立了全自动化的生产线，确保可实现高效率、高品控、稳定质量等生产目标。
同时，针对不同的使用环境，我们选择了不同规格和材质的防撞护栏，提供完备的品质保障。
其次，防撞护栏的安装环节也是同样重要的一个环节。
为此，我们精心组织了安装工作，采用了先进的工艺和技术，对每一道好防撞护栏都进行了严格的安装和调试，确保每一个细节都符合标准规范，切实保障了行车安全和行人通行。
而且，在整个防撞护栏的制作安装过程中，我们还注意到了对防撞护栏进行科学维护的重要性，因此在安装完成后，我们制定了全方位的监测计划和维护计划，保证了防撞护栏在使用过程中保持了优良的使用效果，并保障了道路交通安全。
总体来看，防撞护栏首件工程的开展和实现，标志着我国道路安全领域效益更加显著，制造、施工和标准化能力也得到了真正的提高。
在今后的道路交通安全事业中，我们应该进一步加强对防撞护栏制造、安装、维护等多方位技术、规范、法律方面的研究，不断升级防撞护栏的品质，积极遏制交通事故的发生，促进道路交通的健康发展。
高速公路护栏板工作总结
高速公路护栏板工作总结
随着交通运输的发展，高速公路已经成为人们出行的重要方式之一。
而高速公
路的安全问题也备受关注，其中护栏板的作用不可忽视。
护栏板作为高速公路的重要设施，起着保护行车安全、防止车辆冲出道路的重要作用。
以下是对高速公路护栏板工作的总结。
首先，护栏板的主要作用是保护行车安全。
它可以有效地阻挡车辆冲出道路，
减少交通事故的发生。
在高速公路上，护栏板的设置可以让驾驶员更加安心地行驶，减少了因为车辆冲出道路而引发的事故，保障了行车安全。
其次，护栏板的工作还包括对道路施工和维护的支持。
在道路施工过程中，护
栏板可以有效地将施工区域与行车区域隔离开来，保障施工人员和行车人员的安全。
同时，护栏板的设置也方便了道路的维护和修缮工作，为道路的长期使用提供了保障。
另外，护栏板的工作还包括对环境的保护。
在高速公路沿线，护栏板可以有效
地阻挡垃圾和污染物的扩散，保护了周边的自然环境。
同时，护栏板的设置也可以减少交通噪音对周边居民的影响，改善了居住环境。
总的来说，高速公路护栏板作为重要的交通设施，发挥着重要的作用。
它不仅
保护了行车安全，也支持了道路的施工和维护工作，同时还对周边环境起到了保护作用。
因此，在今后的工作中，我们需要加强对护栏板的维护和管理，确保其能够持续地发挥作用，为交通运输安全和环境保护做出贡献。
2024年高速公路防撞护栏的施工经验（三篇）
2024年高速公路防撞护栏的施工经验防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。
我们自xx年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州封闭工程中进行了防撞护栏的施工，施工里程将近400km，积累了经验，制定自己的标准施工方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。
1、施工放线定位立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。
在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。
在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法：（1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。
立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm 的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。
还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
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高速公路工程防撞护栏施工总结
目录
一、工程概况 (2)
二、首件工程的目的 (2)
三、人员与组织保证 (2)
四、施工过程控制 (2)
五、安全保证措施 (4)
六、首项防撞护栏总结 (4)
防撞护栏总结会议纪要 (6)
一、工程概况
我标段防撞护栏形式为墙式防撞栏，防撞护栏内侧高1m，护栏采用C35砼，设计采用分段设置，标准段每段长5m，各段之间设有真缝。
二、首件工程的目的
通过对防撞护栏首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据防撞护栏施工特点，确定质量验收标准。
落实业主及监理对防撞护栏的要求；通过该首件工程的实施，检验首件施工方案，发现施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于我部总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为规范化施工创造条件。
三、人员与组织保证
为了保证首件工程的成功实施，我项目部成立了防撞护栏首件工程实施小组。
具体名单如下：
组长：全面负责、组织防撞护栏首件工程的实施。
副组长：负责防撞护栏首件工程的现场施工组织，材料、设备、现场施工人员的组织。
组员：
防撞护栏首件工程实施小组在我部项目经理、副经理、总工的领导下开展工作，小组成员各司其职、各负其责。
四、施工过程控制
1、测量放样
用全站仪对护栏边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅，同时对护栏标高测控按定型模板尺寸进行测设。
2、钢筋绑扎
钢筋加工成形在钢筋加工场制作，吊至梁顶进行绑扎。
钢筋加工与绑扎严格按设计图纸及规范要求进行。
护栏钢筋绑扎注意事项：
由于护栏钢筋在箱梁悬浇段均进行了预埋，在实际施工时钢筋的绑扎连接要满足搭接长度的，否则必须采用焊接。
3、内模板支立
内侧护栏模板拼制时必须根据测放边线进行，同时模板支立后要检查一下整体线型及标高，发现问题及时调整。
模板安装注意事项：
a.模板接缝要作认真处理，一方面避免接缝漏浆，另一方面接缝不允许错台。
b.模板拼制后要检查整体的外观线条，对于局部的突变处要作特殊处理，以保证线条顺畅。
4、外模板支立
外护栏模板采用工厂化生产的定型分块钢模板，钢模板制作时设置楔口接缝，以利模板拼制及整体外观效果。
外侧护栏模板支立时应根据测放边线进行，同时应对其线型及标高预以检查。
外护栏模板支立利用对拉螺栓与内模连接，整体模板制立完成后
应再作检查，以保证外观线型。
5、砼浇筑
砼采用拌和场集中拌制，搅拌车运输至现场。
砼拌和应严格按配合比进行。
砼浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。
用插入式振捣泵进行振捣，同时配木提提浆后用铁板收光。
砼浇筑注意事项：
a、砼浇筑下料应尽量均匀，且不要布料超出模板，以免水泥浆溢出造成桥面及结构物外观影响。
b、护栏进行顶标高控制，同时也要进行中心线控制。
c、砼浇筑时，预埋钢板顶面水泥浆要及时清除，拆模后及时清除钢板上的浮浆，并涂刷一层模板油。
五、安全保证措施
为了保证我合同段的桥梁工程的顺利进行，真正贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，做到“关爱生命，关注安全”、“警钟长鸣，万无一失”，现就在施工过程中可能发生的安全事故立即启用我部制定的应急方案措施。
六、首项防撞护栏总结
防撞护栏首件工程的实施，为我标段后续防撞护栏施工积累了经验，验证了制定的施工工艺、人员及机械组合、材料的采备、安全措施等能够满足施工及质量要求。
防撞护栏首件工程其线形顺直，结构尺寸、外观质量及砼强度均满足设计和规范要求，可指导后续施工。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对各项问题我部提出了改进方法，并恳请监理工程师给予更多的指导。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生。
防撞护栏总结会议纪要
时间：2019年8月1日
地点：现场会议室
主题：防撞护栏技术总结
主持人：
参加人员：项目领导、部门主管、技术员、施工班组长
内容：
1、技术人员对现场质量控制和报检流程不够熟悉，报验程序显得有些乱，今后我们要经常组织技术交流会议，技术人员要自觉自发的对图纸及规范进行学习，提高自己的专业技能，熟悉每一道工序的报验流程，争取下一步工作开展的更加顺利。
2、绑扎钢筋时，注意钢筋的间距，水平筋的水平度，以及搭接长度，要求不符合的，不予验收。
3、模板线型控制其顺直度，对模板错茬，严格打磨，保证打出来的防撞墙不错台，保证端面的水平度，以及保护层的厚度，不能强行垫垫块，要对钢筋进行处理，达到保护层厚度要求，对于模板验收要分三步：现场技术人员验收→项目部验收→驻地监理验收，验收过程中找到不足之处加以改正，符合要求，进行下一步工序，否则不予进行下一步工序。
4、打砼时，要做塌落度试验，不符合塌落度要求的混凝土，退回不予使用，打混凝土时要振捣密实，振捣时间不能过短，否则会有大量气泡，振捣时间不能过长，否则会产生离析，交工后，要进行养
生。
5、模板拆除后对刚做出来的混凝土地伏，进行清洗，将上面的油渍、铁锈清洗掉。
6、模板拆除后，要对防撞墙进行养生，用土工布苫盖，雾状喷雾器进行喷水养护。
7、在防撞墙的上口弹线或挂水平线，将多余的用电锯割掉，保证上口的棱角以及上口的水平。
8、防撞护栏砼表面外观质量存在气泡、少量麻面现象。
主要原因是在砼浇筑时振捣不到位，造成出现气泡、麻面现象。
砼外观质量的控制，最重要的环节是砼坍落度的控制。
加强砼浇筑时，振捣的次数，确保砼振捣密实。
通过本次会议认真地分析了施工过程中存在的问题。
在接下来的工程中要加强管理，总结以上施工经验及教训，合理安排各项工序，避免窝工现象发生，提高工作效率及施工质量。
另外继续加强安全工作，坚持一手抓质量一手抓安全的原则，将须落实到个人，提高安全意识。