公路设计与交通安全的探讨

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公路几何线形设计与交通安全探讨

２公路平面设计与交通安全．在平面线形设计中．直线是最常用的线形．其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低
集中力．不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为６Ｋｈ同向曲线间最小直线长０ｍ／，度ｆ以米计１以不小于行车速度ｆｋｈ计）６倍为宜；向曲线间最以ｍ／的反小直线长度（以米计１以不小于行车速度（ｋ／计）２倍为宜。以ｍｈ的在实际设计中．要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区．不能过多的人为改变直线线形．但也要注意适当引入曲线．以便吸引驾驶人员的注意力．一般直线最大长度为２（＋Ｖ．中ｖ为设计ＯｖＡ）其行车速度．ｖ为常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值． △ 般取Ａ＝５２ｋ／曲线线形要适合地形的变化．Ｖ１～０ｍｈ并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径缓和曲线通常采用回旋线．对于设计车速较高的公路．在计算缓和曲线时．向加速度变化率宜采用Ｏ５／３横．ｍ￥．４并相应增加缓和曲线的长度在较小半径弯道上，该设置超高，高不能太小．应超也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、在地区的寒冷积雪程度、形状所地况等综合考虑对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通意外事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响大量资料统计．小偏角断线容易导致驾驶人员产生急弯错觉．于行车安全不利因此．在公路几何线形设计中合理确定路线转角十分重要。

浅析公路设计与交通安全

半径的变化要建立在速度乎稳运行的前提下；当地形地物条件受到限
汽车工业迅速崛起，目前私人汽车保有量每年以２％的速度在增长，０
交通量大幅度增长，大规模交通设施建设全面展开，交通环境得到制而采取了极限半径时，应同步设计相应的安全措施。
故２８５起，造成６７９死亡、２５２人受伤，直接财产损失９１３３１７５人７１５．亿中应尽量取较高的线形指标，一般情况下不宜采用最小半径，特殊情
元，与去年同期相比，分别下降１．０１％、７８、９％和１．．％．８０７％，但是况下不得已采用极限指标时，应做标志标线和交通安全方面的特殊设中国交通事故每年死亡人数仍然位居世界第一。其中原因主要有：机计。
车道公路应间隔设置具有超车视距的路段，但对于具有超车视距的路半径比问题，这些曲线合超出了驾驶人员对前方道路环境的预料。导段的比例，置形式并没有严格界定，设计中应该注意沿线视野和视致事故。这一情况已被公认为主要的事故原因。” 设几何线形的均衡性是保证安全的重要前提。一个孤立小半径平车道公路超车路段长度占路段总长度之比，应该满足通行能力、通行曲线放在前后均为较长直线或大半径平曲线的段内，可能形成事故则舒适性、通行速度基本连续以及驾驶习惯要求；对于不能满足视距的多发点。但如果放在类似的线形路段之中，则不一定形成事故多发地方必须设立交通标志或采取强制分道行驶或强制减速的措施。

公路设计应考虑的交通安全因素研究

４、平纵组合
有很多，比如翻车、肇事、追尾等等，这些事故产生的原因涉及到多个方面，有的是因为公路设计不当，有的是因为公路质量不保，还有的是因为车辆机械故障……但，不论公路交通事故产生的原因如何，公路交通事故造成的影响是严重的，必须采取相应措施，做好全方位的公路交通安全事故预防，尽可能的减少公路交通安全事故率，确保公路运行安全。二、公路设计考虑交通安全的必要性和重要性公路设计需要考虑交通安全因素，原因在于公路设计不当是引发交通安全事故的原因之一，对公路质量、行人安全都有着重要影响。而如果做好了公路设计，并确保了公路设计质量，公路交通安全事故的发生率会大大降低，不仅能充分满足公路设计规范要求，还能确保公路质量和公路行车安全，达到令人满意的效果。因此，在公路设计中，除了要合理选择公路路线以外，还要做好公路交通安全设计，消除公路设计中可能存在的质量安全隐患，结合公路地形、地势设计线形，同时考虑进环境保护因素，有效提高公路设计的安全性和环保性。从公路性质上来说，公路设计考虑交通安全因素是必须的，因为公路设计是公路施工的指导，一旦设计不当，施工质量便有可能不保，随后公路运行发生安全事故的可能性便越高，反之，则越
与短的竖曲线组合；然后是直线上的纵断面线形要防止出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线形。再是曲线段加宽值应该与交通组成最大车辆相适应；最后是曲线内侧加宽不应太长，以防止部分驾驶员利用超宽的

公路设计对交通安全的重要性

素是不客观的，路路线设计因素在交通事故中也有非常重要最小长度进行了限制，公一条公路的直线与曲线的长度应该首先视距
、
道路提供给驾驶人员的视野和视距是最重要的安全因素。长直线易影响驾驶员的驾驶行为，即视点前移、视觉疲劳、容易
公路设计对交通安全的重要性
马秀玲
（新疆建筑科学研究院，新疆乌鲁木齐８０５）３０４【要】随着社会的进步，国公路建设近年来发展飞快，摘我但是交通安全仍是一个重中之重的问题，造成交通事故的原因不
仅仅是人为的疏忽，也有的是公路设计不合理等因素所造成。通过对公路设计对交通安全的影响的阐述，而解释公路设计对交从
时注视的位置是在车道的前进中心线上，目标是以车体低的隔设置强制车速控制技术措施，短直线路段的汽车运行速度其对小客车为标准。在设计中经常用到的有停车视距、车视距和应予以充分考虑。超
会车视距。国驾驶员对速度的守法意识比国外发达国家要差我
得多，范中所确定的视距值比较保守。双车道公路的行车特规
三、断面线形纵
道路的纵断面线形不仅决定着视距，且决定着汽车动力而
征是超车时经常要占用对向车道，保证行车安全，范规定：性能的发挥。多数长、纵坡都是事故易发路段，载重汽车、为规大对双车道公路应间隔设置具有超车视距的路段。但对于具有超车功率小的汽车、超载汽车的行驶均有影响，上坡会使车速减慢，

公路设计应考虑的交通安全因素研究

阐述，并针对当前我国公路工程设计中的几个交通安全因素进行了浅要的分析和研究。
关键词：公路设计；交通安全；因素；研究
道路交通安全是一个世界性的问题，在我国尤显突出。随着国民经济的
持续快速发展，汽车工业也出现了蓬勃发展的局面。近些年来，我国汽车保有
缘的距离不能超过４ｍ，否则，会失去混凝土护栏其保护性斜面的作用，撞击后后果更严重。在护栏的整体布置上，要避免设置间断小段护栏，要保持护栏的连续性和一致性，以避免小
及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素主要包括视距、公路线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计等。
虑。如图：
（四）安全设施
、
交通事故出现的原因
交通系统是一种由多种环节组成的综合系统，一般情况下，一起交通意
外事故发生的原因往往不是单一的，涉及到机械故障原因、人为原因、公路设计、施工质量、日常养护原因等诸多因素的相互影响、作用。在事故多发地段，其本质往往和公路设计不当有关。在公路设计阶段如果能重视交通安全因素，将有效预防、减少交通事故的发生。
公路交通安全设施包括安全管理设施和安全防护设施。安全管理设施主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息，提高获得信息的速度和处理

交通安全与道路设计的关联

交通安全与道路设计的关联道路设计是保障交通安全的重要一环。

为了提高交通的安全性和通行效率，道路设计分析了各种形式的交通运输、交通工具、路面材料、人员组成等因素，以便创建一个更安全和高效的机动车交通系统。

通过以公路和城市交通为例，本文将探讨交通安全和道路设计的紧密联系。

1. 预测交通量以减少交通事故道路设计是通过评估道路上的交通流来减少事故的发生。

对于高流量的道路，道路设计师会考虑采用不同的设计选项来取得更好的结果。

例如，在高流量的道路上，限速可能降低交通事故的风险。

此外，针对特定的道路类型，例如高速公路，我们可以对路面进行改动，以使驾驶员能够更好地控制车速和方向。

这些策略实际上可以减少车祸的数量和严重程度。

2. 道路标记和交通信号灯的作用道路标记和信号灯是道路设计中必不可少的一部分。

这些标记和信号需要应用到公路和城市的交通系统中，以便驾驶员能快速准确地反应路况。

这些标记和信号在黑夜或天气不佳的情况下可以帮助人们识别道路上的障碍和危险。

因此，设计阶段考虑了这些因素，可以减少人员伤亡和事故发生的概率。

3. 正确的道路规划道路规划是道路设计的关键环节之一。

规划阶段中，设立适当的车道、转弯、交叉路口和行人道等目的是确保驾驶员有足够的时间来做出正确的反应和决策，从而避免事故的发生。

同时，规划阶段也会考虑人行道、自行车道和公共交通工具的需求。

这些因素将被纳入考虑，以确保道路规划达到交通安全和便捷的平衡点。

4. 道路的维护和修复道路维护和修复是保障交通安全的另一个重要环节。

不管是城市内还是高速公路系统，道路的维护和修复都是确保交通安全和通行效率的关键。

例如，道路的路面需要经常进行修补，以确保平稳通行。

如果道路未能及时维护和修复，将会为骑行自行车或行人的人们带来额外的风险和危险。

结论：总的来说，交通安全和道路设计是紧密相关的。

正确的道路设计不仅包括综合考虑各种因素，还需要维护和修改道路规划，为驾驶员提供更安全、高效、设计合理的交通系统。

浅析公路设计应考虑的交通安全因素

的视野造成影响。
标志，告知前方路坡情况，对路肩和停乍带进行加宽，设置明显标志对驾驶员进行提示性操作。同时设计的时候应加大路面２．２平面线形的摩擦度，在道路两侧配置安全碰撞设备，平面线形应该同地势、景观以及周对靠崖区域、坡的下游地带专门设置避险围环境相互协调，，实现线形的连续平衡车道，防止已失控车辆坠入沟谷。性，并充分的结合纵断面和横断面予以配２．４平面交叉因素合。平面交叉处于公库网中的枢纽地带，公路的直线区段不能太长，对曲线对于公路来说比较重要。但是一些公路的半径进行设计时，最好超过半径，但是曲平面交叉未能进行规范化，司机在行驶的线的半径的数值也不宜过大，一般不超过时候往往会无指定的路线予以遵循，对他万米，同时线形的前后必须协调，如果人的行驶路线也难以判断，所以要么经常曲线同长直线进行连接，则不要突然设置会出现抢道，要么你推我组犹豫不决，公小半径曲线，尽量避免小半径曲线的采甩路的平面交叉处往往会出现拥堵或者交通如果路线出现了地形条件好的区段向地形事故。因此现行《规范》加强了对交叉处区段较差的地形进行过度，同样，线性也的渠道化处理措施，并制定了相关规定，应该逐步过渡，不得进行突变过渡。如果防止车辆在交叉处出现摩擦、碰撞及拥挤。圆曲线设有同旋线，若圆曲线半径增大则公路平面交叉处必须能够达到对视回旋线的长度也应适当增加。如果圆曲线距进行引导的要求，严禁在通视三角区出必须对超高进行设置，那么同旋线的长度现阻碍视线的障碍物，当存在限制时候则应该超越过渡段长度。应对通视三角区予以保证。进行设计的时公路线性的设计应该很好地协调同候，注意采取一些辅助．１生措施，例如设立周同地势和景观之间的关系。沿着自然警告标志牌、交通信号设备等。对干线公地形的光滑曲线要比直线路段显得更加路与直线公路的交叉路段应设置行车标壮观，而且有助于在公路修建的过程中对志，将两者间的行车予以疏导和协调，同自然环境的保护，站在这个角度是好的，时保证这些行车标志一定要清晰，达到一但是如果曲线过长的话会给司机带来疲劳定数量，使司机迅速辨别。最后，对于合感，而且曲线段的路线肯定会变长，相应理的控制一级和二级公路的平面交叉最小的土方、排水等工程量会成倍增长，资金间距。耗费也会增加。２．５平纵组合因素如果由于外界地势或其他环境导致对这一因素的考虑，应注意以下几出现极限半径的状况，则必须采取防护措点：（１）长直线不要跟坡度大、短竖曲施。线结合；（２）短竖曲线不应过多夹杂在２－３纵断面线形因素长平曲线内；（３）短平曲线跟短竖曲线公路的纵断面线性对视距和车辆的之间不要组合；（３）半径小的平曲线的动力性能的发挥影响较大。长、大纵坡对两端不要和蛏凸线顶部或者嘹凹线底部于车辆的正常行驶影响较大，上坡持续ｘ寸相连接；（４）竖长ｆｆｎ线内部不得出现半低速档位的运用会造成水箱沸腾；载重较径小的平曲线；（５）竖凸线顶部或者竖多的车辆的缓慢行驶会对后面性能较好车凹线底部不要同相反方向的曲线驻点相重辆产生阻碍，性能优异的车辆不远低速行合。驶多半会在各个条件不具备的条件下强行参考文献超车；如果下坡路段过长，连续刹车制热，『１１任福田，等．道路交通系统安全分析一造成制动效能较弱很容易发生追尾现象。论道路交通安全『Ｍ１．北京：人民交通出所以公路没计必须遵守相关规定，对于连版社．２００１

浅谈山区公路设计与交通安全之间的关系

随着我国公路建设里程的不断增加，交通安全事故也呈现
出增长的趋势。别是处于贵州偏远山区的公路，特由于地理、地
质及投资等条件的影响，该地区在建设公路时，太多的不使有利条件限制，在这种条件下建设安全、适的公路，比在平要舒要原地区和经济发达地区困难得多，而作为一名公路行业的工然作者，证人民的生命和财产安全是我们义不容辞的责任。从保交通安全事故的成因上看，多数是因为机械故障及不当人为大
刖
吾
自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全
选线；要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，要消既又除公路事故多发点和安全隐患：尽量采用改善平纵线形的措要
施，根本上解决行车安全问题，其是对急弯长陡纵坡段行从尤
折频繁，以山区公路的设计对于选择地质条件良好的走廊带所犹为重要，对公路路基的稳定性、体着密切关系。
积雪程度、地形状况等综合计算考虑，正常情况下以不超过但８％为宜。在较小半径的情况下，为了使车辆行驶转弯轨迹的需
不能太大，该根据弯道半径以及道路等级、在地区的寒冷应所

公路设计应考虑的交通安全因素探析

公路设计应考虑的交通安全因素探析随着交通工具的多样化和人口流动的增加，交通安全已经成为了全球性的焦点。

在这个背景下，公路设计作为交通基础设施的重要组成部分，必然需要考虑交通安全因素。

本文将结合实际案例，探讨公路设计中需要考虑的交通安全因素，旨在引起人们对于公路设计的重视，提高公路交通安全水平。

一、道路宽度和弯道设计在公路设计中，道路宽度和弯道设计是影响交通安全的重要因素。

道路宽度直接影响车辆的行驶稳定性和交通流量，如果宽度不足，就容易导致车辆之间相互挤压，增加事故发生的可能性。

在公路设计中，必须考虑车辆的尺寸和行驶需求，合理确定道路宽度，避免因为狭窄道路而引发的事故。

案例分析：浙江省某高速公路的一条陡坡弯道路段因为弯道半径过小，曲线设计不合理，导致了多起交通事故。

后来道路管理部门对该路段进行了改造，重新设计了弯道和陡坡，增加了安全警示标识，有效减少了交通事故的发生率。

二、道路交通标志和标线道路交通标志和标线是指示车辆行驶的重要标识，对于交通安全具有重要作用。

在公路设计中，必须合理设置和设计交通标志和标线，指导车辆行驶方向和安全停车。

合理设置交通标志可以提醒驾驶员注意前方道路情况，减少因为驾驶员疏忽而引发的交通事故。

合理设计标线可以引导车辆行驶轨迹，降低车辆之间的冲突概率，提高道路通行效率，保障交通安全。

案例分析：北京市某市区的一个交叉路口因为缺乏交通标志和标线，导致了多起事故。

后来交通部门在该路口设置了交通信号灯和标线，加强了交通管理和指引，明显减少了交通事故的发生率。

三、路面材料和排水系统公路设计中，路面材料和排水系统也是影响交通安全的重要因素。

路面的材料和质量直接关系到车辆的行驶稳定性，如果路面材料不合适或者质量差，就容易导致车辆打滑或者失控，增加事故的发生率。

在公路设计中，必须选择合适的路面材料，并严格把关路面的质量，确保道路的平整和稳定。

排水系统也是影响交通安全的重要因素。

在雨雪天气或者道路积水情况下，排水系统能够有效快速地将道路上的积水排走，保证车辆行驶的稳定性和安全性。

公路几何设计与交通安全

ａ同向曲线间最小直线长度（以米计）和路肩、以车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，
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公路几何设计与交通安全
李正文
（黑龙江农垦建工路桥有限公司）
摘要：交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，细阐述了公路几何设计与交通安全的关系。公路详关键词：公路；几何设计；交通安全桥面宽度与路基宽度不—致时，不小于行车速度（ｋｄ计）６以ｎａ的倍为宜；向曲有利于安全行驶。反线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发１研究交通安全的重要性．１近几年来，随着公路建设的发展，公路交通（ｍｈ）２以ｋ／计的倍为宜。在实际十要充分生变化时，中，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台安全问题越来越受到人们的关注。交通部利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计对此类问题要高度重视。 ‘ ‘ 安全、环保、、舒适和谐” 的没｝理令。卜交通部副部曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长过程中，ＯＶ △ ）其中Ｖ为设计行车速度，Ｖ为Ａ５平纵横组合设计与交通安全长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计度为２（＋Ｖ，平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，工作必须做到“ 六个坚持，六个树立”第—个即是通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的，在视觉ｂ墨自背然诱导的线形组合是导致事故多 “ 坚持以人为本，树立安全至上的理念”可见安全差值，， —般取 △ ＝５－ｋｒａＶ１－０ｒ。２ｄ在平纵线形设计中，要避免竖曲线问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将发的主要原因。展交通事业的同时，必须将“ 安全意识” 引人道路前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲与回曲线重合，旋特别是凹形竖曲线与平面上两的设计中，通过完善的道路没计，来有效地控制交率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。反向回旋线的拐点重合；避免竖曲线顶部有急弯，通安全，减少交通事故，减少经济损失。缓和曲线通常采用回旋线。对于十车速较高的以免驾驶员靠近顶部来不及判断，从而造成速度ｌ２公路几何设计对交通安全的重要性公路，－￣缓和曲线时，；ｔｆｔ横向加速度变化率宜采过高引发交通事故。在平曲线的组合中，尽量避免．ｍ￥，４或少采用反伺曲线、断背曲线和复曲线。公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵用０５／３并相应增加缓和曲线的长度。看起来扭曲的路段，破坏了线形的一致性断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不美国工程师认为线形—致，是公路设计中一条最要注意视距的畅通等等。确定公路ｎ舸线形时，在能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路（。视觉不舒服，对线考虑地形、、地物土地的合理利用及环境保护因素等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合重要的原则）造成驾驶员心理、对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，形变化不适应，使视觉诱导紊乱，往往是行驶Ｅ危时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和考虑。线形组合，从施工、、养护经济、交通运行等角度出超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。险的路段。特别是行车速度较高时，公路粗线条的发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资轮廓成了驾驶员判断方向的重要因素，因此特别小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错应该注意线形的配合与视觉效果。的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如料统计，果公路线形不合理，ｌ贝Ａ降低公路通行能力，Ｊ造成觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确６视距ｔ交通安全与运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的定路线转角十分重要。视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。３纵面设计与交通安全道路某处的距离，是公路几舸设计的重要因素。足提高通行能力将起到合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖够的视距对保证行车安全， —设计车速路段保重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符曲线两类。道路原则上按在同纵向坡度和别的线间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，持同一行驶状态来进行设计，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括形因素不同，受车辆和行驶性能的影响较大。爬坡距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置能力明显不同的车辆混在一起，不采用适当纵向员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、车道变化处、交通标志等设施处，在及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则坡度和在路段设置爬坡车道，就会成为道路通行立交匝道处、起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并能力低和发生交通事故的主要原因。取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于．５Ｓ由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选纵向坡度的标准值，要在经济容许范围内按２。美国事故率与行车视距的关系调查统计表定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位尽可能较少的降低车辆速度的原则来确定。在连车速越来越快，不安全，因此必须控制明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意置、安全没施等几乎只是成了更趋于合理的问题续下坡时，会车视距、错车视距、超车视距的设计了。坡长。高速公路、 —级公路应对纵坡长度受限路段停车视距、与计算。在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、采用平均坡度法进行验算。行车安全、然环境等因素，自既要坚持地形选线、般，曲线段事故率要比水平段高，凸小半结束语地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路径凸曲线往往成为事故的因。竖曲线频繁变换诱公路交通安全研究是—个涉及多因素的动设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故会影响行车视距，严重降低公路安全陛。在夜间没态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中凹曲线必须考虑视距问。题公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的有照明的公路，措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡４横断面设计与交通安全良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰纵坡行车安全问题要给予足够的重视。公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为总之，在公路几何设计等各种方案中要将安对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路驾驶员提供安全可靠的行车条件。都应根据使用虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多全放在首位，采取—切有效措施，为公路使用者提肩以及中央分隔带的形状和尺寸，交通量大小、交通流的组成以及安全行车要数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通功能、的安全水平和服务水准。求进行合理设计，做到连续性和—致眭。交通事故科学完善的交通安全设计特别是加强ｒ设计等ｌ何２平面设计与交通安全数的相对值与车行道宽度有直接关系， —般随车内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有在平面线形设计中，直线是最常用的线形，行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形效的手段。为了提高整个交通系统的交通安全水因此，一般车行道的平，必须在道路的规划设计各个阶段诸女公路几Ｉ１其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但豌—个车道两列车并行行驶，５－ｍ之间。车行道宽度的有效利何设计等方面重视安全因素，４０从而使道路ｉ计有殳直线单调，对驾驶＾、员易产生乏味感，降低集中宽度控制在３－．达到安全性、舒适性、力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高效地控制未来事故的发生，十分慎重。我国规定最小直线长度为：设计速度速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道愉悦性的和谐统一。当

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公路设计与交通安全的探讨
随着社会进步经济的发展，我国的公路交通量日渐增多，截止到2007 年6 月，全国汽车保有量达5356 万辆，其中，私人汽车达3239 万辆，私人汽车拥有量年均增速达20%，高于经济增速。

而我国的公路建设虽处于各行业的前列，但仍不能满足于汽车增长量的需求。

截至2007年底, 我国公路通车总里程达357. 3万公里, 其中高速公路5. 36 万公里。

平均每公里15 辆汽车，如果按双车道计算，每辆汽车在公路上的占有距离平均133米。

这样交通安全成为生产生活中的重大问题。

公安部统计数据显示，十多年来，中国交通事故死亡人数一直位居全球首位，去年死亡人数更攀升到8. 9万人，平均每天就有二三百人丧生车祸，远远多于汽车保有量高得多的美国。

这一数据表明我国的公路建设和公路通行状况还相差很大。

目前，二、三级公路占公路总里程的比重最大，交通事故发生频率非常高。

而中国的公路设计标准指标较低，设计的行车速度低、路幅宽度小、路线最小半径小，一般为双向对向行驶两行车道，并且与非机动车道不分幅，这是我国经济发展的基本情况，这样的条件下，要降低交通事故，机动车辆的行驶速度就不能过快。

所以公路设计与交通安全有着密切的关系。

近几年来，随着公路建设的发展, 公路交通安全问题越来越受到
人们的关注。

交通部《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》明确提出了“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。

交通部副部长冯正霖强调，在交通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到“六个坚持，六个树立”，第一个即是“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。

因此，在大力发展交通事业的同时，必须将”安全意识“引入公路的设计中，通过完善的公路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。

1、交通安全的重要性
公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。

确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。

线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。

2、公路设计对交通安全的重要性
合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足
够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。

在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

3、公路设计基本情况
①一般二级公路线形设计时速为每小时40 公里或60 公里，实际行车时，小型客车可以超出设计时速。

目前，路线设计是按照路线设计的时速计算路线的曲率最小半径，包括设计的超高和加宽都是按照这一指标计算。

根据当前我国的国民经济状况，想完全改变路线提高行车速度是不可能的。

②路基高度是路基形成的基本保障，路基高度高，有利于排水，使路基的潮湿程度改变，有利于路面的使用年限，通过山区时，路基高度往往大于6 米, 这时行车就有凌空感，这样就应设置防护物，改善行车感觉，保证行车的安全。

③路面的防滑程度，目前我国大部分路面使用的是沥青路面，新
建成的沥青路面防滑性能都比较好，但经过一段时间行车和天然老化，沥青路面的防滑性能就逐渐减小，这样对行车时的制动距离就有所改变。

④交通安全设施的完善程度不同，有的一些地方公路，由于资金关系会少设立交通安全标志，或设立的不全面，将会造成司机的心理麻痹大意。

比如，有些地方公路急转弯或过水路面没有明显的标志，对路线不熟的司机来讲，就有可能出现意外交通安全事故。

4、改善交通安全的措施
①二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度, 分路段竖立限速标志。

所设立的限速标志要到位, 其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条公路的起讫点和中段都应设立, 一般路段设立的距离应以每10 分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机的忽视，大意就有可能酿成事故。

②交通安全设施需加强，标志的健全会有引领作用，比如目前使用的减速标线，其中包括振荡标线、减速方块，大多数都没有明确减速到多少时速, 应在减速标线的起始端设立限速标志，这样效果必然有保障。

防撞护栏、钢板波型护栏设置的高度和强度要有效，能够抵御汽车在一定角度碰撞时的强度, 减少安全事故的损失。

③改善路线设计, 一条公路在设计时最好将指标统一，由其是山区公路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1. 5范围内；长直线段的两端曲线的半径不应小于该段直线的长度；高填方路堤段的纵坡不应大于3%；大于3%的连续纵坡长度应控制在3分钟车程内。

这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。

④加大交通管理力度, 在治理超速行驶的同时，加强宣传教育，使司机都能明白公路行车的安全常识。

5、结语
公路交通安全研究是一个涉及多因素的动态系统工程，大量交通事故表明，整个交通系统中公路属于基础设施，是交通安全的一项重要因素。

良好的公路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。

虽然造成交通事故的原因是多方面的，大多数交通事故并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。

为
了提高整个交通系统的交通安全水平，必须在公路的规划设计各个阶段诸如公路几何设计等方面重视安全因素，从而使公路设计有效地控制未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。

总结以前经验，展望未来前景，我国正处在经济高速发展时期，公路建设也正朝着更新更好的局面发展，越来越多的公路，越来越多的车，如何改善交通安全状况，是目前急需解决的问题，望广大交通人都能为构建和谐交通献计献策。