多功能结冰风洞及声学风洞建设进展
风洞结冰模拟装置的研发
风洞结冰模拟装置的研发杨越明;刘学伟;王铎;李元凯;王文龙【摘要】飞机在飞行中,遭遇过冷水滴等适合结冰条件的外界环境时,机体相关部位将会结冰,使得飞机的空气动力性能变坏,严重时危及飞行安全.另外,冬半年飞机停放在露天,也会出现结冰现象,需要在起飞前进行清理.因此,应该掌握飞机结冰的机理、环境因素及机体容易结冰的部位.本文介绍了一种利用风洞进行结冰模拟的装置,通过风洞的结冰模拟可以再现飞机结冰的真实情况,对于指导实践收到了较好的效果.【期刊名称】《工程与试验》【年(卷),期】2012(052)001【总页数】3页(P55-57)【关键词】过冷水滴;飞机结冰;结冰种类;结冰部位;模拟结冰【作者】杨越明;刘学伟;王铎;李元凯;王文龙【作者单位】空军航空大学,吉林长春130022;空军航空大学,吉林长春130022;空军航空大学,吉林长春130022;空军航空大学,吉林长春130022;95092部队,河南开封475003【正文语种】中文【中图分类】V211.741 问题的提出飞机在飞行中，穿过含有过冷水滴的云层时，飞机机体表面将会结冰，形成了飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。
这是云中过冷水滴或降水中的过冷水滴碰到机体后冻结而形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
冬季，停放在露天的飞机有时也能形成结冰。
飞机结冰使飞机的空气动力性能变坏，升力减小、阻力增大，影响飞机的稳定性和操纵性。
因此，预防和消除飞机结冰成为当前航空界的一大重要课题。
飞机结冰的地面模拟是掌握飞机地面结冰、空中结冰的有效手段，风洞试验模拟结冰是有效的方式，目的在于研究结冰气象条件下飞机模型结冰的种类、形状（冰型）、强度等，了解飞机易结冰的部位和状况，了解结冰对飞机气动特性的影响，以便进一步做好防冰、除冰工作，保证飞行安全。
2 飞机结冰的条件通常，飞行中的结冰是具有一定条件的，大气中的过冷水滴是外界的主要客观因素，飞机飞行速度是主要的主观因素。
结冰风洞现场制作安装技术
结冰风洞现场制作安装技术摘要：结冰风洞工程是当前我国在飞行器研发方面所开展的主要项目，其主要是讨论各个类型飞行器处于复杂天气环境下的试验活动。
而结冰风洞本身属于气象条件比较复杂的地段，在该环境下现场制作安装技术关系到风洞工程的建设和运营质量。
本文介绍结冰风洞个现场制作安装技术，并讨论结冰风洞的原理构造，在和国外同类技术对比后，分析结冰风洞现场制作安装技术的创造性和效益。
关键词：结冰风洞；现场制作安装技术；性能指标；创造性前言：飞机在飞行过程中如果穿越冷暖气流区域，很容易因为周身附着水分而结冰。
事实上，虽然短暂结冰不会对飞机造成严重影响，但长时间处于该种情况会导致飞机性能受到影响，尤其是飞机重量会因此变化，继而引发关键部位变形。
根据研究，如果飞机结冰超过两分钟，可能会出现飞行事故，甚至引发机毁人亡的后果。
为打破该种状况，各个国家均开始进行飞行器试验研究，期望借助结冰风洞试验来获取更加精准的飞机结冰测试数据，为飞行器研究打下坚实理论基础。
1结冰风洞现场制作安装技术概述作为我国第一个世界级的自主设计风洞工程技术手段，结冰风洞现场制作安装技术借助现代化科学技术手段，集成结冰风洞施工工法，形成创新空气动力模拟试验场地，为各类飞行器模拟提供复杂气象条件场地，确保其针对飞行器安全飞行展开有效试验，对我国国防建设起到重要意义[1]。
结冰风洞现场制作安装技术所研究的主要内容是现场制作安装，包含了辅助系统安装和主洞体的安装等。
截止到2021年，该研究内容已经借助风洞轴线精确测控技术、风洞驻室大门制作安装技术、三维激光扫描检测技术等多种先进技术，且借助该内容已经有多为学者获得国家级发明专利。
事实上，早在20世纪40年代，发达国家就已经开始研究结冰风洞，并且开展各种类型试验，期望能够满足国家各类飞行器发明的需求。
但发达国家对我国施行技术封锁，导致我国在自主研发飞行器时无法得到有效试验装备。
为改善该种情况，我国开始研究风洞试验模拟，并且研究结冰风洞现场制作安装技术，以此来提高装备部门的飞行器调试和试验水平[2]。
气动除冰类飞机结冰风洞试验适航审定技术
气动除冰类飞机结冰风洞试验适航审定技术高郭池;丁丽;李保良;王梓旭;姜裕标【摘要】民用飞机为获得型号合格证,应按照有关结冰适航规章条款进行结冰适航验证,如何解读适航条款要求并制定有效的符合性验证流程,是进行适航合格审定的关键.本文以Y12F气动除冰飞机结冰风洞试验的实际工程为例,以相关结冰适航文件为基础,结合国际最新的飞机结冰研究成果,研究并总结了目标试验状态设定、设备选择、试验状态的等效转换、模型研制、风洞试验等适航审定要求和技术.构建的结冰风洞试验适航审定方法,有效地指导完成了Y12F飞机除冰系统的适航验证工作,完成中国民用航空局(CAAC)和美国联邦航空管理局(FAA)同时审查,为获得CAAC和FAA型号合格证奠定良好基础.【期刊名称】《实验流体力学》【年(卷),期】2019(033)002【总页数】10页(P85-94)【关键词】气动除冰;结冰风洞试验;适航;型号合格审定;符合性验证【作者】高郭池;丁丽;李保良;王梓旭;姜裕标【作者单位】中国民用航空沈阳航空器适航审定中心,沈阳 110043;中国民用航空沈阳航空器适航审定中心,沈阳 110043;中国民用航空沈阳航空器适航审定中心,沈阳 110043;中国空气动力研究与发展中心,四川绵阳621000;中国空气动力研究与发展中心,四川绵阳621000【正文语种】中文【中图分类】V271.1;V211.730 引言Y12F飞机是目前世界上最大的中国民用航空规章(CCAR)23部通勤类飞机，2005年7月25日向中国民用航空局(CAAC)提交型号合格证申请书，2006年8月30日通过CAAC向美国联邦航空管理局(FAA)提交同步认可审定申请，历经10年的研制和适航审定，终于在2015年12月12日获得CAAC型号合格证(TC)，2016年2月22日获得FAA的TC。
Y12F飞机同步取得CAAC和FAA的型号合格证，是中国第一个接受FAA同步认可审查并获得批准的型号，是继1995年为签署23部适航双边进行Y12IV飞机“影子审查”后，中美两国适航部门在小飞机适航审定领域的又一次重要的成功合作。
结冰风洞设备技术浅析
结冰风洞设备技术浅析发布时间：2022-09-18T02:06:01.805Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：徐峰，王宇辰[导读] 本文主要论述了发动机进气部件结冰风洞中喷雾系统和动力系统的设备方案，针对喷雾系统的控制徐峰，王宇辰中国航发上海商用航空发动机制造有限责任公司（201306）摘要：本文主要论述了发动机进气部件结冰风洞中喷雾系统和动力系统的设备方案，针对喷雾系统的控制难点提出了解决方案，并对比分析了串联和对旋轴流风机及其驱动电机内置和外置的优缺点，为结冰风洞关键设备选型提供了参考。
关键词：结冰风洞；喷雾；轴流风机引言结冰风洞作为开展发动机进气部件结冰及其防除冰试验研究的最基本手段，与其他试验方法（如结冰飞行试验、计算模拟）相比，具有经济、实用、先行、安全的突出优点。
但因其特殊性，国外结冰风洞知名机构在风洞建设之初均对结冰设备开展了大量的技术研究。
本文针对结冰风洞中喷雾系统和动力系统两大关键设备展开论述，为国内结冰风洞关键设备的选型提供参考。
1结冰风洞简介常规结冰风洞为闭口、高亚声速、回流式风洞（如图1所示），包括洞体、驻室、试验段、制冷、喷雾、驱动系统、高度模拟等众多配套子系统。
与常规低速风洞相比，结冰风洞在总体设计上有以下几个特点：a)结冰风洞是一种能够模拟低温环境的特种风洞，需设置大型制冷装置，以确保试验段静温达到所需设定温度；b)试验段要求形成均匀云雾区，在稳定段内设置有喷雾系统，对过冷云雾的准确模拟是结冰风洞的重点和难点；c)风洞运行时，洞内裸露在流场中的结构部件和传感器均可能结冰。
为了避免其对流场品质和风洞运行效率的影响，这些部件上需进行防冰、除冰处理；d)最新欧美适航条款新增过冷大液滴和冰晶结冰适航要求，结冰风洞未来还需扩展并具备这两类气象条件的模拟能力。
2喷雾系统2.1系统组成喷雾系统主要用于产生云雾水滴，满足试验段进口平均云雾粒子直径、液态水含量、雾化均匀区的要求。
我国已具备建造世界一流结冰风洞能力
密钥分配 ，解 决 了量子 密码 系统 的稳定 性 问题 。另外一个难题是 ，在量子信 息 不 能测 量 、测量 就会 被破 坏 的前提 下 ， 网络 在 传输 中如 何 自动 找 到特 定 的 路 径 ，将信息完 整准确地传送 给对方 。为 ｋ 风洞几项关键性技术难题 目前 已 被驻 川某低速所成功突破 ，该所现正 紧张 设计 ，这标志着我 国已经具备建造结冰风 洞的能力 。 Ｋ 风洞是一种性能复杂 的大型特种风 洞 ，主要用于解决飞行器在飞行过程 中 Ｌ 与防护 问题 。实践表 明，飞机 结冰是飞机 安全飞行 的致命 弱点之一 ，在 理 民用飞机 失事案例 中占 ６％ 以上。西方发达 国家 已建成 十余座这 种风洞 ， ０
维普资讯
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已具备建造世界一流结冰风 洞能力
Ｓｃｎ ＆技 资ｃ科ｅ ｉ Ｔ… ｙ ｅ ｅ／ ｃ 讯
特 网的问世 露 出了 “ 一线 曙光 ” 。根据 量子力学 的基 本原理 ，量子信息无 法复 制 ，任何截获 或测量操作都会 改变量子 的状 态 ，都会被通 信者发现 。 因此 ，量 子密 码在原理 上是 “ 无法破译 ”和 “ 绝 对安全” 的。 但要 将 量子 密码 应用 于 网络 通信 ， 国际学术界面 临两大难题 。其一是量子 密码 系统 的稳 定性问题 。２ ０ 年 ，郭光 ０４ 灿领 导的研 究小组在北京和天 津之 间成
量子 密码通信 。
不 久 前 ，郭光 灿 课 题 组 在 北 京 网 通 公 司 的 商 用 光 纤 线 路 上 进 行 了 多 用 户 测 试 。 用 户 之 间最 短 距 离 约 ３２
公 里 ，最 长约 ４ ６公 里 。测 试系 统成 ２．
低速风洞群 的配套条件在 国内乃 至亚洲首屈一指 ，已成为亚 洲综合试 验能 研 究水平最高、服务领域最广 的低速 空气动力研究机构 。其许 多配套设备
小型风洞发展情况汇报
小型风洞发展情况汇报尊敬的领导、各位专家：大家好！首先，我代表风洞研究小组向大家汇报我国小型风洞的发展情况。
小型风洞是一种用于研究流体运动和模拟实际环境下气流条件的实验设备。
它的发展经历了多年的积累和探索，取得了许多重要的成果。
我国小型风洞的发展可以追溯到上世纪70年代末。
当时，由于国内大型设备的匮乏和技术水平的不足，科研单位开始建设小型风洞，并逐渐形成了一套完善的风洞工作流程。
经过几十年的努力，我国小型风洞得到了长足的发展。
目前，我们已经建成了一批具有国际先进水平的小型风洞研究中心。
这些中心拥有各类小型风洞设备，并且拥有一支高素质、专业化的科研人员队伍。
我国小型风洞的发展不仅仅在国内方面取得了巨大的进步，还在国际上取得了一定的影响力。
我们的小型风洞已经广泛应用于航空航天、汽车工程、建筑等领域，取得了许多重要的科研成果，并为我国科研事业的发展做出了积极的贡献。
值得一提的是，我国小型风洞发展的另一个亮点是与先进国家的合作。
通过与国外风洞研究机构的深入交流与合作，我们融合了先进技术和经验，推动了我国小型风洞的发展。
与此同时，我们也积极开展国际交流和合作，与国际上的风洞研究机构建立了广泛的联系和合作关系。
这为我国小型风洞的发展注入了新的动力。
然而，我们也要清醒地认识到，我国小型风洞在一些方面还存在不足之处。
比如，小型风洞的设备和技术还需要不断改进和完善，以适应我国科研事业的需要；同时，我们的科研人员队伍也需要进一步增强专业技能和创新能力，提高科研水平。
面对当前和未来的发展机遇和挑战，我们将进一步加强与各界的合作，不断推动我国小型风洞的发展。
我们将加大投入力度，推动小型风洞设备的研制和升级；我们将加强科研人员的培训和培养，提高他们的专业素质和创新能力；我们将积极促进国际交流与合作，拓宽我们的研究领域和影响力。
最后，谢谢大家的关注和支持！我们相信，在各位领导和专家的指导下，我国小型风洞一定会迎来更加辉煌的发展！谢谢！。
环境风洞结构设计要点研究
242研究与探索Research and Exploration ·理论研究与实践中国设备工程 2024.04（下）环境风洞是一种性能复杂的大型特种实验设备，主要用于试验件高空飞行环境影响及试验件结冰防护问题研究，是保证试验件在高空飞行状态的飞行安全，是飞行器研制、结冰适航审定的重要地面试验设备。
西方国家对环境风洞的研究开始较早，其中最著名的是NASA Lewis 大型风洞。
与国外相比，我国环境风洞技术比较落后，有关环境风洞试验技术的研究起步较晚，因此研究意义重大。
环境风洞由于试验环境特殊，需着重考虑对其中系统部件的保护。
熊建军研究了动力系统电机和桨叶的低温保护问题。
孙志国和刘森云研究了导流片对环境风洞气流品质的影响。
刘中臣对环境风洞绝热系统进行研究，设计出一种硬泡聚氨酯风洞绝热系统，有效实现了结冰风洞的保温绝热功能，保证了结冰风洞内部试验环境的稳定性。
环境风洞的结构设计难点主要在于温度环境和压力环境对风洞结构的影响。
在结构环境风洞结构设计要点研究郭晓东（中航工程集成设备有限公司，北京 102206）摘要：本文通过对环境风洞整体结构和风洞试验要求进行研究，分别分析了温度环境和压力环境对风洞结构的影响，确定了环境风洞结构设计过程中关键点。
通过对环境风洞结构设计关键点进行总结，得出了环境风洞结构设计要点，保证了环境风洞设计的有效性。
关键词：环境风洞；结构设计；风洞试验；风洞建设中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2024）04（下）-0242-03设计过程中，环境风洞结构需在满足风洞试验要求的基础上，承载温度应力和气体压力，保证风洞结构的稳定性和安全性。
1 环境风洞主要结构环境风洞通常为回流式风洞，截面形状根据试验段截面要求可划分为圆形截面和方形截面。
以圆形截面回流式环境风洞设计为例，该环境风洞试验温度为-90℃～常温，试验压力为1kPa ～常压，试验风速为16m/s，布置形式为卧式布置，试验段为开口试验段，包括扩散段、拐角段、动力段、稳定段、收缩段等结构，整体结构如图1所示。
多功能风洞及CFD优化设计
多功能风洞及CFD优化设计陈作钢;李金成;代燚;马宁;任泽斌【摘要】上海交通大学在建的多功能低速风洞具有串列式的大小两个试验段.为提高边界层试验时的工作效率,将在大试验段的转盘前部设置自动升降粗糙元装置.为模拟风浪流联合作用环境下船舶/海洋工程结构物的流体动力响应,由旁路风道将风引至循环水槽测试部的上方,并且该测试部的风速可以随时间周期变化.为提高大试验段的流场指标,在与试验结果对比的基础上,CFD方法模拟了风洞的内部流场,基于DOE结果生成了Kriging模型,采用多岛遗传算法得到最优解.研究结果表明优化设计的结果显著提高了流场的性能指标.%A wind tunnel with two test sections will be built in Shanghai Jiaotong University. In order to enhance the working proficiency in the boundary layer test, the autocontrol roughness element system is equipped m front of the turntable. To facilitate the experiment simulating the environment of wind, wave and flow, the wind, which is capable of periodic variation, is conducted to the test section of the circulating water channel. To enhance the uniformity of the flow at the test section, CFD is used to simulate the flow field inside the wind tunnel while some computed results are compared with the experimental data. Kriging model is created based on DOE's results and the optimum is obtained by Multi-Island Genetic Algorithm, The optimal design improves the flow field at-the test section greatly.【期刊名称】《实验流体力学》【年(卷),期】2012(026)004【总页数】6页(P73-78)【关键词】多功能风洞;自动升降粗糙元;脉动风;CFO;优化设计【作者】陈作钢;李金成;代燚;马宁;任泽斌【作者单位】上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200030;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200030;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200030;上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院,上海 200030;中国空气动力研究与发展中心,四川绵阳621000【正文语种】中文【中图分类】V211.740 引言作为上海交通大学船舶海洋工程国家实验室（筹）的重要实验设备之一，风洞循环水槽将于2012年完成设计建造。
结冰风洞试验段上壁面自动顶盖装置设计与应用
计算机测量与控制．２０２０．２８（１２） 犆狅犿狆狌狋犲狉犕犲犪狊狌狉犲犿犲狀狋牔犆狅狀狋狉狅犾 ·１３５ ·收稿日期：２０２００４１１； 修回日期：２０２００５１５。
作者简介：熊建军（１９７１），男，四川广安人，高级工程师，主要从事风洞测量与控制、高低压变配电方向的研究。
文章编号：１６７１４５９８（２０２０）１２０１３５０４ ＤＯＩ：１０．１６５２６／ｊ．ｃｎｋｉ．１１－４７６２／ｔｐ．２０２０．１２．０２９ 中图分类号：ＴＰ２７７文献标识码：Ａ结冰风洞试验段上壁面自动顶盖装置设计与应用熊建军，梁 鉴，郭 龙，赵 照，冉 林（中国空气动力研究与发展中心结冰与防除冰重点实验室，四川绵阳 ６２１０００）摘要：为了解决模型进出试验段安装和拆卸问题，提出在结冰风洞试验段上顶面设计自动开闭顶盖，利用行车吊装模型进出的方法，研制了外形超１２ｍ２、重近５ｔ、定位精度１ｍｍ的移动顶盖自动开闭装置；在结冰风洞试验段上壁板中心设计与移动顶盖同尺度的开孔，移动顶盖安装在提升机构的下端，通过四轴同步提升机构垂直升降，用于打开或关闭上壁板开孔；平移机构带动提升机构和移动顶盖，沿试验段上框架顶部龙门结构的两侧支撑轨梁的滑轨水平移动，使移动顶盖从风洞上壁面中心移动到过渡扩散段顶部；研制了升降、平移两轴伺服控制系统，实现了大载荷移动顶盖自动升降和平移控制，解决了移动顶盖结构设计、大载荷四轴同步提升时丝杠间相互别劲、高精度定位控制等问题；系统达到设计指标，已经应用到结冰风洞试验中，提高了试验模型更换效率。
关键词：结冰风洞；移动顶盖；倒锥圆台；提升机构；平移机构犇犲狊犻犵狀犪狀犱犃狆狆犾犻犮犪狋犻狅狀狅犳狋犺犲犃狌狋狅犿犪狋犻犮犚犲犿狅狏犪犫犾犲狌狆狆犲狉犜犲狊狋犛犲犮狋犻狅狀犠犪犾犾犻狀犐犮犻狀犵犠犻狀犱犜狌狌狀犲犾ＸｉｏｎｇＪｉａｎｊｕｎ，ＬｉａｎｇＪｉａｎ，ＧｕｏＬｏｎｇ，ＺｈａｏＺｈａｏ，ＲａｎＬｉｎ（ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＩｃｉｎｇａｎｄＤｅｉｃｉｎｇ，ＣｈｉｎａＡｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓＲｅｓｅａｒｃｈ＆ＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＣｅｎｔｅｒ，Ｍｉａｎｙａｎｇ ６２１０００，Ｃｈｉｎａ）犃犫狊狋狉犪犮狋：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｓｏｌｖｅｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｏｆｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎａｎｄｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙｏｆｔｈｅｍｏｄｅｌｉｎａｎｄｏｕｔｏｆｔｈｅｔｅｓｔｓｅｃｔｉｏｎ，ｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆａｕｔｏｍａｔｉｃｏｐｅｎｉｎｇａｎｄｃｌｏｓｉｎｇｒｅｍｏｖａｂｌｅｓｅｃｔｉｏｎｗａｌｌｉｎｔｈｅｔｏｐｆａｃｅｉｃｉｎｇｔｕｎｎｅｌｔｅｓｔｓｅｃｔｉｏｎｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ａｎａｕｔｏｍａｔｉｃｏｐｅｎｉｎｇａｎｄｃｌｏｓｉｎｇｄｅｖｉｃｅｏｆｍｏｂｉｌｅｗｉｔｈｓｈａｐｅｏｖｅｒ１２ｍ２，ｗｅｉｇｈｔｏｆｎｅａｒｌｙ５ｔａｎｄｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇａｃｃｕｒａｃｙｏｆ１ｍｍｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄｂｙｔｈｅｃｒａｎｅｈｏｉｓｔｉｎｇｍｏｄｅｌｉｎａｎｄｏｕｔｏｆｔｈｅｔｅｓｔｓｅｃｔｉｏｎ．Ａｔｔｈｅｔｏｐｉｎｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆｔｈｅｉｃｉｎｇｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌｏｎｔｈｅｃｈａｍｂｅｒｗａｌｌｄｅｓｉｇｎａｎｄｍｏｂｉｌｅｒｏｏｆｏｐｅｎｉｎｇｓｗｉｔｈｓｃａｌｅ，ｍｏｂｉｌｅｈｅａｄｉｎｓｔａｌｌｅｄｏｎｔｈｅｌｏｗｅｒｅｎｄｏｆｔｈｅｈｏｉｓｔｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｆｏｕｒｖｅｒｔｉｃａｌｅｌｅｖａｔｉｎｇａｘｉｓｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｈｏｓｔｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍ，ｕｓｅｄｔｏｏｐｅｎｏｒｃｌｏｓｅｔｈｅｈｏｌｅｏｎｔｈｅｗａｌｌ：ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎａｌｍｅｃｈａｎｉｓｍｉｎｐｒｏｍｏｔｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍａｎｄｍｏｖｉｎｇｈｅａｄ，ａｌｏｎｇｔｈｅｔｅｓｔｓｅｃｔｉｏｎｏｎｂｏｔｈｓｉｄｅｓｏｆｔｈｅｆｒａｍｅａｔｔｈｅｔｏｐｏｆｇａｎｔｒｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｕｐｐｏｒｔｒａｉｌｗｉｔｈｓｌｉｄｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｌｙ，ｍｏｖ ｉｎｇａｃｏｖｅｒｆｒｏｍｔｈｅｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌｗａｌｌｃｅｎｔｅｒｍｏｖｅｄｔｏｔｈｅｔｒａｎｓｉｔｉｏｎｄｉｆｆｕｓｉｏｎｓｅｃｔｉｏｎａｔｔｈｅｔｏｐ；ｔｗｏ－ａｘｉｓｓｅｒｖｏｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍｏｆｌｉｆｔｉｎｇａｎｄｔｒａｎｓｌａｔｉｎｇｗａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄ，ｗｈｉｃｈｒｅａｌｉｚｅｄｔｈｅａｕｔｏｍａｔｉｃｌｉｆｔｉｎｇａｎｄｌｅｖｅｌｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｏｆｍｏｖｉｎｇｔｏｐｃｏｖｅｒｕｎｄｅｒｌａｒｇｅｌｏａｄ，ａｎｄｓｏｌｖｅｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆｍｏｖｉｎｇｔｏｐｃｏｖｅｒ，ｍｕｔｕａｌｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｌｅａｄｓｃｒｅｗｓｗｈｅｎｌｉｆｔｉｎｇｗｉｔｈｌａｒｇｅｌｏａｄａｎｄ４－ａｘｉｓｓｙｎｃｈｒｏｎｏｕｓｌｙ，ａｎｄｈｉｇｈ－ｐｒｅｃｉｓｉｏｎｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｍｅｅｔｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｔａｒｇｅｔａｎｄｈａｓｂｅｅｎａｐｐｌｉｅｄｔｏｔｈｅｉｃｉｎｇｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌｔｅｓｔｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｍｏｄｅｌｒｅｐｌａｃｅｍｅｎｔ．犓犲狔狑狅狉犱狊：ｉｃｉｎｇｗｉｎｄｔｕｎｎｅｌ；ｒｅｍｏｖａｂｌｅｔｅｓｔｓｅｃｔｉｏｎｗａｌｌ；ｕｐｓｉｄｅｔｒｕｎｃａｔｅｄｃｏｎｅ；ｌｉｆｔｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍ；ｔｒａｎｓｌａｔｉｏｎａｇｅｎｃｉｅｓ０ 引言风洞是进行空气动力试验最常用、最有效的工具之一，一般包括低速风洞、高速风洞、超高速风洞等多种类型，低速风洞通常指试验段风速马赫数小于０．４左右的风洞，试验段是低速风洞的核心部件，各种试验模型安装在此处进行试验。
世界风洞系列：FKFS气动声学风洞
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
世界风洞系列：FKFS气动声学风洞
德国斯图加特内燃机与车辆研究所（FKFS）的空气动力学-声学风洞处
于世界领先水平。
该风洞建成于1988年，前后经过了3次升级改造。
本
文将为您介绍FKFS空气动力学-声学风洞的历史和3次升级改造的情况。
一、FKFS风洞简介
FKFS是一家专注于汽车技术的研究机构，其在风洞测试和研发领域处于世界最前沿水平，不断引领者汽车风洞技术的革新。
FKFS在1930年成立，并很快成为当时最大和最前沿的汽车技术研究所。
1936年在其老区（与戴姆勒-奔驰公司相邻）先是修建了一个小的开放式
模型风洞，1954年又修建了大型的开放式全尺寸风洞，二者均是单回路通道的哥廷根式风洞。
为了迫切地需要扩展研究所的规模，FKFS将老区卖给了奔驰公司，随后
全尺寸风洞也卖给了奔驰公司。
1978年FKFS整体搬迁至斯图加特大学校内，老区的模型风洞运行到1987年后拆分捐给了德国曼海姆技术博物馆。
在新区内，FKFS又重新修建了模型风洞和全尺寸风洞，于1988年开始运行。
新建全尺寸风洞的喷口面积22.45平米（宽5.8米，高3.87米），收缩
比4.41，测试段长度9.5米，其最大风速可达80米每秒。
二、第一次升级
专注下一代成长，为了孩子。
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多功能结冰风洞
一、项目背景
风洞是一种能人工产生和控制气流，以模拟飞行器或物体周围气体的流动，并可量度气流对试验对象的作用以及观察物理现象的一种管道状试验设备。
风洞试验是利用相对运动的原理，在风洞中安置飞行器或其它物体的模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器或其它物体的空气动力学特性的一种实验方法。
多功能结冰风洞包括两个风洞试验回路，即结冰回路和声学回路。
两个回路自成体系，可分别进行试验准备和试验。
结冰风洞是研究飞行器迎风表面和机外传感器结冰形态及防（除）冰技术的特种风洞，是为保证飞机在结冰气象条件下飞行安全、扩大现代飞机在恶劣气象条件下执行任务能力和保障通用飞机完成结冰适航合格审定的基本试验装置，是新机研制必不可少的重要地面试验设备。
结冰风洞与常规风洞的主要区别在于结冰风洞可以模拟结冰环境，以便进行试验模型的结冰及防（除）冰试验。
为此，结冰风洞中需要配置大型热交换器和喷雾装置。
运行时，热交换器首先把风洞内的气流冷却到冰点温度以下，然后位于试验段上游的喷雾装置喷射雾化水滴形成符合结冰要求的云雾条件。
声学风洞是通过消声的方法降低试验段背景噪声，用于进行气动声学试验研究的风洞，是进行飞行器、地面车辆噪声等声学工程研究的基础设施。
声学风洞声学设计的目标是在保证良好的流场品质条件下，具有无声反射的自由场、可进行远场声测量的足够距离及足够低的风洞背景噪声。
一般认为风洞试验段背景噪声低于所测声源噪声10dB以上，测量数据可以不作修正。
声学风洞有两种型式：开口试验段和闭口试验段。
其设计的不同点在于，开口试验段被消声室所围绕、收集口及其下游的扩散段要考虑吸声、风洞回路内设置内场消声器衰减风扇驱动装置的噪声和采用声学处理的拐角导流片等措施；闭口试验段声学风洞与常规闭口试验段风洞设计的不同点是：闭口试验段内壁加吸声内衬、风洞回路内设置内场消声器衰减风扇驱动装置的噪声和采用声学处理的拐角导流片等措施。
多功能结冰风洞性能指标世界一流，兼顾低湍流度、低噪声和低雷诺数试验。
建设原则是“实用、可靠”。
建设的指导思想是“满足现在和未来飞行器研制需要，立足国内、自主创新、稳妥可靠，在较短的时间内，建成世界一流的多功能结冰风洞”。
二、建设内容
多功能结冰风洞的建设内容包括：
结冰回路：回路主体（钢结构）及其测量控制系统、制冷站、辅助设施厂房、试验楼、风扇控制厂房、蒸汽锅炉房、真空泵房、供电厂房、综合楼等；
声学回路：回路主体（钢和钢筋混凝土结构）及其测量控制系统、试验厂房、风扇控制厂房、供电厂房、综合楼等。
三、建设进展
2006年10月11日，国家发展改革委批复了多功能结冰风洞项目建议书，2010年5月10日，多功能结冰风洞在中国空气动力研究与发展中心开工建设，计划于2013年7月建成通气，2013年10月完成调试，形成试验能力。
四、建设效果
多功能结冰风洞将填补我国航空航天飞行器结冰、声学、低湍流度和高空低雷诺数风洞试验设备的空白，其综合性能指标将达到世界先进水平，形成我国独立研制先进的航空航天飞行器的结冰试验和声学试验平台，成为飞机结冰研究、防（除）冰技术验证和声学降噪技术研究的地面试验中心，满足各类飞行器的结冰防护试验和声学试验研究需要。
多功能结冰风洞鸟瞰效果图
结冰风洞结构布局图
声学风洞结构布局图
结冰风洞建设现场
声学风洞建设现场。