新建成贵铁路兴文至贵阳段开展静态验收
兴文环城北路及光明大道西延线项目施工中标单位
兴文环城北路及光明大道西延线项目施工中标单位兴文环城北路及光明大道西延线项目是兴文市近年来重点推进的交通基础设施建设项目之一。
近日，经过层层选拔和激烈竞争，最终确定了施工中标单位，为该项目的顺利实施打下了坚实的基础。
本文将详细介绍中标单位的背景及其对项目的重要意义，以期对未来工程施工和发展提供有力的指导和借鉴。
施工中标单位是一家具备丰富经验和卓越实力的建筑公司，以其优质的工程管理能力和良好的信誉在业界享有盛誉。
该公司在长期的实践中积累了丰富的施工经验，并拥有一支高素质的专业施工队伍，能够保证工程质量和进度的同时，最大限度地减少工程风险。
兴文环城北路及光明大道西延线项目的中标单位将承担施工任务的各项责任，从项目前期准备到施工阶段的各个环节都将由他们全权负责。
中标单位将组织施工队伍进行现场勘察及测量工作，确保设计蓝图与实际工程相契合。
他们将采用先进的施工技术和设备，确保施工过程的高效、安全和环保。
施工中标单位还将负责工程的质量监控及控制，建立科学的质量管理体系，严格执行施工规范和标准，保证工程质量达到或超过国家相关标准。
同时，他们将与监理单位和设计单位密切合作，及时解决施工过程中的问题和难题，确保项目顺利施工。
此次中标对于兴文环城北路及光明大道西延线项目的顺利实施具有重要意义。
它不仅是施工单位的荣誉，也是市政府对施工能力和实力的肯定，更是对未来道路交通发展的有效推动和规划落地。
在此背景下，我们相信中标单位将以其丰富的经验和优秀的团队，全力以赴推动工程的顺利实施。
相信在中标单位的精心管理下，兴文环城北路及光明大道西延线项目将成为兴文市现代化城市建设的一张新名片，为市民提供更加便捷、舒适的出行环境，促进兴文的经济繁荣和社会进步。
可以预见，兴文环城北路及光明大道西延线项目的施工中标单位将成为兴文市建设行业的标杆，带动整个行业的发展。
相信通过这次工程的成功实施，能够进一步提升施工单位的经验和能力，为未来更多的城市基础设施建设项目奠定坚实基础。
哈大铁路客运专线防灾安全监控系统静态验收办法
哈大铁路客运专线防灾安全监控系统静态验收办法哈大铁路客运专线股份有限公司二〇一二年二月目录1 总则 (1)2 基本规定 (2)3 验收组织与职责 (6)4 验收准备 (7)5 防灾安全监控系统验收 (7)附录一、防灾安全监控系统工程静态验收主要内容 (13)附录二、异物侵限监控子系统告警功能试验办法 (18)附录三、地震监控子系统告警功能试验办法 (19)附录四：防灾安全监控系统静态验收表（样表） (20)哈大客专防灾安全监控系统静态验收办法1 总则1.0.1为规范哈大客运专线铁路防灾安全监控系统工程静态验收工作，根据现行铁路客运专线竣工验收办法的规定，制定本验收办法。
1.0.2 静态验收组织机构应包括领导小组和验收工作组。
2 基本规定2.1 一般规定2.1.1 防灾安全监控系统静态验收的依据如下：1铁道部《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设【2009】183号）中有关静态验收的基本规定；1铁三院《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至大连段施工图防灾安全监控系统图册》；2 铁一院《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图防灾安全监控系统设计图》文件；3 《哈大客专防灾安全监控系统工程施工质量验收办法》。
2.1.2 防灾安全监控系统静态验收的主要任务如下：1 检查工程是否按合同约定、批准的设计文件（包括批准的修改初步设计、变更设计）、铁路技术管理规程建成；2 检查工程质量是否《哈大客专防灾安全监控系统工程施工质量验收办法》的相关规定；3 检查建设程序执行情况和设计变更管理情况；4 检查工程设备配套及设备安装、子系统测试记录；5 检查工程竣工文件编制完成情况，建设项目施工过程管理文件及招投标文件、监理文件、竣工文件等资料是否齐全、准确。
6 对工程能否进入动态验收等后续验收程序做出评价。
2.1.3防灾安全监控系统静态验收的内容应包括内业检查和外业检查两大部分，内业检查应对内业资料的完整性、全面性进行检查，并对有关内业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等。
兴文县兴文二中光明校区建设项目
共设施齐备的显 山露水 、 独具焚苗特色的现代 山水旅 游新 城 ， 成 为 兴 文 县 未来 的政 治 、 经济 、 文化 、 服 务 中 心 。 目前 ， 光 明新 城 已配 套 建 设 了 高 档 商 住 项 目 ３ 个， 安置房 项 目 １ 个， 高档 假 日酒 店 １个 ， 已完成 纵 一 路的建设及部分绿化亮化工程。水 、 电、 气、 通信等基 础设 施配 套完 善 ， 该 城 市组 团 已初 具 规 模 ， 已有 较 浓 厚 的商业 氛 围 和较 高人 气 。随着 连 接太 平 工 业 园 区 的“ 两化 ” 互动 连接 线 、 成贵铁路、 ￥ ３ ０ ９省 道 过境 改 造 等 重大项 目的完成 和兴 文县 旅 游 的快速 发 展 ， 光 明新 城 必将迅 速 崛起 ， 该项 目的建 设 也将 进 一 步完 善城 市 功 能配套 ， 扩充我县教育资源， 促 进 教 育 事业 的新 发 展， 因此 受 到县委 、 县政 府 的高 度重 视 。前 期 工作 ： 正 在 进行 总体 规 划 。项 目背 景 ： 兴文 县 委 、 县政 府 为 了 扩 大优 质教 育 资 源 ， 推 进 普 及 高 中教 育 ， 加 快 光 明新 城 开发 ， 提 升公 共 服 务 水 平 而 实施 该 项 目， 该 项 目是 项重 大 民生工 程和 教育发 展工 程 。 合作方 式 ： 合资 或合作
一
申报工作。③办学建设规费减免等享受公 办学校 同 等 待遇 ， 在学 校建设 和 发展 过程 中商请 市级 相 关部 门 减 免 基本建 设相 关税 费 ， 在 职能 范 围 内负 责解 决 或协 调解 决市政 基 础设施 建设 。④ 学 校教 师 的资 格认 定 、 业 务 进修 培训 、 职称评 定 、 晋级 、 评 优选 先 等纳 入 区 教 育行 政部 门统一 管理 。学 校非 公 办教 师人 事 关 系 、 档 案 由 区人 才交 流 中心代理 ， 其 工 教龄 连续 计 算 。⑤ 区 政府 依据 相关 法律法 规 和政策 规 定 ， 对 学 校 给予 适 度 的公 共财 政支 持 ； 学校享受单独招生的权利 ， 收 费 标 准 由学校 按相关 规定 报物 价部 门审批 后 执行 ； 学 校 办 学情 况 纳入翠 屏 区教 育 系 统 教 育 质量 与 办 学 效 益 考 核 与奖励 范 围 。⑥ 学校 建成后 ， 区政 府可 以根据 学 校 的要 求 出 台相 关 扶 持 办 学 的优 惠 政 策 。⑦ 无 论 是 投 资方独资办学或与翠屏区人 民政府合作办学， 均可享 受 上列 优惠政 策 。 合作方式 ： 独资或合作
隧道工程专项施工方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG4标段隧道工程专项施工方案编制：审核：批准：中交第二航务工程局有限公司成贵铁路项目经理部二〇一四年五月目录一、编制依据、编制范围及设计概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制范围 (2)1.3 设计慨况 (2)二、工程慨况 (2)2.1 工程概述 (2)2.2 主要技术参数见表 (2)2.3 主要工程数量 (3)三、自然特征 (4)3.1 沿线地形地貌 (4)3.2 工程地质 (4)3.3 水文地质特征 (5)3.4 地震动参数 (5)3.5 气象特征 (6)四、施工方法与工艺 (6)4.1 隧道洞身开挖 (7)4.2 支护 (18)4.3 洞门与明洞施工 (24)4.4 超前地质预报 (27)4.5 监控量测 (28)4.6 隧道防排水施工方案 (36)4.7仰拱施工 (41)4.8 二次衬砌 (41)4.9 附属工程 (45)4.10 综合接地 (47)五、工程质量保证措施 (47)5.1 超前地质预报 (47)5.2 监控量测 (48)5.3 隧道开挖 (48)5.4 爆破 (48)5.5 对揭露的围岩级别识别 (49)5.6 开挖进尺控制 (49)5.7 喷射混凝土 (49)5.8 衬砌混凝土 (49)5.9 施工安全步距 (50)5.10 隧道防水 (50)5.11 防衬砌开裂的技术措施 (51)5.12 防排水施工措施 (51)5.13 未按设计要求进行铺设钢筋网等临时支护的预防措施 (51)5.14 台车衬砌质量控制措施 (52)5.15 结构防排水施工处理不当预防措施 (52)5.16 衬砌中防水层在铺设中有破损、折曲现象预防措施 (52)5.17 仰拱施工预防措施 (52)5.18 电缆槽施工控制措施 (53)六、施工安全保障措施 (53)6.1 开挖施工安全保证措施 (53)6.2 火工品运输及爆破施工安全保证措施 (54)6.3 装碴及运输安全保证措施 (55)6.4 支护、衬砌安全保证措施 (57)6.5 通风与防尘安全保证措施 (58)6.6 临时用电及照明安全保证措施 (58)6.7 防火、防洪、洞内排水安全保证措施 (60)6.8瓦斯爆炸防范措施 (61)七、文明施工、环水保措施 (66)7.1 文明施工 (66)7.2 环保措施 (68)7.3 噪音控制 (70)7.4 防扬尘措施 (70)7.5 水资源保护 (71)一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据（1）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程现场踏勘调查资料；（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书；（3）新铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程设计图纸、工程量清单；（4）国家有关方针政策和国家、铁路总公司有关标准规范、验标和规程等；（5）我单位铁路工程的施工经验；（6）中交二航局通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（9）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010) ；（10）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（11）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（12）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；（13）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板》（科技基[2008]21号）；（14）《铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带》（科技基[2008]21号）；（15）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（16）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331-2009）；（17）《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设（2008）105号）；（18）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；（19）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10005-2010）；（20）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（21）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（22）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔2010〕120号）、《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技〔2010〕13号）等文件；（23）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段《指导性施工组织设计》、《标准化建设方案》、《标准化管理》、《施工图（站前工程）技术交底资料》、《施工图（站前工程）技术交底资料CGZQSG-标段》等文件。
成贵铁路兴文至威信斜坡过渡段方案研究
地形较缓 ， 其大里程端有顺层滑坡 ， 采用 １８ｍ连续 梁通 过 ； ６ 方案 Ⅵ的桥位位于南广 河的下 游 ， 桥范 围有 滑坡分 布 ， 主跨 采用 １８ｍ连续梁 ， ２ 其大 里程端线路 穿越 了南 广河 的支 流 ， 增加主跨为 １８ｍ 的高墩大跨桥。综 合以上分析 ， ２ 方案 Ｉ 不 受南广河桥位控制 ， 方案 Ｖ、 方案 Ⅵ桥 位处于滑坡范 围 ， 地质 条件最差 ， 工程量最大 。方案 Ⅱ、 方案 Ⅲ、 方案 Ⅳ的桥位地质 条件相对较好 ， 桥的工程量最小。
古河床 ， 工程处理 困难 ； 方案 Ⅳ的地质条件最好 。
２ ３ ２ 从 南广 河桥 位 分 析 ．． 方 案 Ｉ线 路从 南 广 河 的 源 头 支 流 通 过 ， 割 不 深 ， ６ 切 以 ４
方案 Ｖ： 线路 同方 案 Ⅲ行至新 坝后 ， 经新街 ， ６ ５ ｍ 以 ．９ｋ 天 篷 隧 道 行 至 南 广 河 中 游 ， 花 家 坝 接 上 方 案 Ⅱ。 经 方案 Ⅵ： 线路 同方 案 Ⅲ行至新 坝后 ， ６ ４ ｍ上 河坝 穿 ． １ｋ 隧道和 ７５ ｍ天篷 隧道 ， ． ０ｋ 经新 街 、 旧城 、 沙罗坪至南 广河下 游， 后经水井坝二次跨南广河支流 ， 经花家坝 以 ｌ． ５ｋ １７ ｍ玉
２ 兴 文至 威信 高原 斜坡 过 渡段 方案 研 究
兴文 至威 信段 ， 是全线从 四川盆地至 云贵高原 的主要越
岭地段 ， 在攀升 的同时受 南广 河强烈 下切 ； 其间穿 越 了可溶 岩地层 和煤 系地层 ， 主要 不 良地质 为矿 区采 空区 、 岩溶 及滑
坡 。结 合 地 形 、 质 条 件 、 矿 采 空 区 、 广 河 桥 位 、 河 坝 地 煤 南 上 隧道及玉京 山隧道 的工程风险 ， 在该 地 区进 行了大 面积 的选
静态检查验收工作回顾-杨飞
静态检查验收工作回顾
近日，由铁路局和沈阳工务段组成的验收工作组，对我项目分部区进行了静态验收。
经过全面细致的检查，项目顺利通过验收，为下一阶段动态验收打下了坚实的基础。
为确保验收工作万无一失，哈大指挥部领导和项目部领导高度重视，指挥部成立静态验收工作领导小组，并针对检查要求，精心组织，统一部暑，多次召开迎检工作专题会议，研究方案，拟定措施，积极落实；项目部成立相应组织机构，项目领导靠前指挥、明确分工、落实责任，相关部室和人员诚恳热情、积极主动配合验收组的工作；同时，全力以赴做好验收人员的后勤保障，力求服务到位，为验收工作营造良好的环境。
验收工作组分路基、桥涵、轨道工程工作组，对分部管区的路基、桥梁、涵洞等进行了全面检查，均达到验收标准。
同时，对存在的个别问题进行现场记录，提出整改意见，明确整改责任和期限。
此次静态验收中，检查组领导和工作人员严格按照施工技术要求对我项目施工本体一一进行查验，充分肯定和认可了整体工程质量。
针对检查组提出小部分存在的问题，公司指挥部领导和项目领导积极诚恳地表示将及时整改和完善，赢得检查组的一致好评。
由于哈大司指挥部领导和项目部领导高度重视，加上前期进行了系统细致的自查自改工作，确保了静态验收顺利通过。
潍烟高铁的静态验收条件-概述说明以及解释
潍烟高铁的静态验收条件-概述说明以及解释1.引言1.1 概述潍烟高铁是中国东部地区的一条重要高铁线路，连接山东潍坊市和山东烟台市，全长约209公里。
作为一条重要的交通枢纽，潍烟高铁的建设和运营至关重要。
在高铁建设过程中，静态验收条件是一个至关重要的环节，它可以确保高铁线路的安全运行和运营质量。
本文将对潍烟高铁的静态验收条件进行深入探讨，分析其重要性和要点，并为今后的高铁建设提供借鉴意义。
1.2 文章结构本文将首先介绍潍烟高铁的基本情况和背景，包括建设历程、线路规划及重要节点等内容。
接着将详细阐述静态验收条件在高铁建设中的重要性，以及静态验收条件对高铁线路质量和安全性的保障作用。
最后，将重点分析潍烟高铁的静态验收条件要点，包括路基、轨道、桥梁、隧道等关键部位的验收标准和要求。
通过对这些要点的深入探讨，可以全面了解潍烟高铁在静态验收方面的工作情况，为高铁建设中的静态验收工作提供参考和借鉴。
最终，对潍烟高铁的静态验收条件进行总结，并展望未来的发展前景，为相关领域的研究和实践提供启示和指导。
1.3 目的：本文旨在探讨潍烟高铁静态验收条件的重要性和要点，以便更好地了解该高铁线路的质量标准和安全要求。
通过对静态验收条件的分析和总结，可以为相关部门和工程人员提供参考，帮助他们更好地进行验收工作，确保潍烟高铁的建设和运营达到预期的目标，保障乘客的安全与舒适。
同时，通过本文的撰写，也可以促进对我国高铁建设和验收工作的不断完善和提升，为我国高铁交通事业的发展贡献力量。
2.正文2.1 潍烟高铁介绍潍烟高铁是连接山东潍坊和烟台两个重要城市的高速铁路线，总长度约为160公里。
该高铁线路是中国铁路系统中的重要组成部分，也是山东省内交通运输的重要枢纽。
潍烟高铁的建设旨在提高山东地区的交通运输效率，促进沿线城市的经济发展。
潍烟高铁采用了最先进的高速铁路技术，设计时速可达350公里以上。
铁路线路经过平原和丘陵地带，沿途风景秀丽。
交叉 高铁静态验收
交叉高铁静态验收1. 背景介绍高铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具，已经成为现代化城市之间的主要交通方式。
为了确保高铁的安全性和可靠性，静态验收是必不可少的环节之一。
交叉高铁静态验收是指对高速铁路交叉段进行静态测试和评估，以确保交叉段的设计、施工和设备符合相关标准和要求。
2. 静态验收的目的和意义交叉高铁静态验收的目的是评估交叉段的结构强度、稳定性和运行安全性，确保交叉段在正常运营和突发情况下都能够满足安全要求。
静态验收的意义在于保障乘客和列车的安全，预防事故的发生，提高高铁运营的可靠性和稳定性。
3. 静态验收的内容和流程3.1 静态测试静态测试是交叉高铁静态验收的核心环节，主要包括以下内容：•结构强度测试：通过施加静载荷，测试交叉段的结构强度，确保其能够承受正常运营和突发情况下的载荷。
•稳定性测试：通过模拟列车通过交叉段时的动力作用，测试交叉段的稳定性，确保其不会发生倾覆或失稳的情况。
•运行安全性测试：通过模拟列车通过交叉段时的运行情况，测试交叉段的运行安全性，确保其不会对列车和乘客产生危险。
3.2 静态评估静态评估是对静态测试结果进行综合分析和评估，主要包括以下内容：•结构强度评估：根据静态测试的结果，评估交叉段的结构强度是否满足相关标准和要求。
•稳定性评估：根据静态测试的结果，评估交叉段的稳定性是否满足相关标准和要求。
•运行安全性评估：根据静态测试的结果，评估交叉段的运行安全性是否满足相关标准和要求。
3.3 静态验收报告静态验收报告是静态验收的最终成果，主要包括以下内容：•静态测试结果的总结和分析。
•静态评估的结果和结论。
•静态验收的建议和改进措施。
4. 静态验收的技术要求和标准交叉高铁静态验收需要遵循相关的技术要求和标准，以确保验收的科学性和准确性。
具体要求和标准包括：•结构强度：根据相关设计规范和标准，交叉段的结构强度要满足一定的要求，以确保其能够承受正常运营和突发情况下的载荷。
•稳定性：交叉段的稳定性要满足一定的要求，以确保其不会发生倾覆或失稳的情况。
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2019·
07铁路采购
与物流
铁路资讯
动车组列车车票前往香港。
据了解，重庆西至香港西九龙间由复兴号动车组列车担当，全程运行时间约7h 30min ，8时20分从重庆西站出发，15时57分即可抵达香港西九龙站。
这趟列车的开行将首次实现重庆至香港的高铁直达。
除此以外，成都还将首次开行至青海西宁的动车组列车，全程运行时间为9h 55min 。
除新增重庆西至香港西九龙、成都东至西宁、重庆北至兰州等新方向动车组列车外，成都局集团公司从缓解城市间大客流、满足中短途潮汐式客流需求出发，对成渝高铁、沪昆高铁、兰渝铁路等动车组列车的开行方案进行优化，新增12.5对日常线和高峰线的短途动车组列车，更加凸显了动车组列车的高效便捷特点，进一步优化旅客出行体验。
（据中国国家铁路集团有限公司）
4组复兴号驶上京哈高铁承沈段
7月10日实施新的列车运行图后，中国铁路沈阳局集
团有限公司的4组复兴号动车组列车将全部投入到京哈高铁承沈段运行。
2019年暑运，沈阳局集团公司预计日均发送旅客88.6万人次，同比增长11.4%。
高速增长的客流给铁路运输带来了考验，尤其是京哈高铁承沈段迎来暑运“首秀”，客流将大幅提升。
京哈高铁承沈段自2018年开通运营以来，受到沿线百姓的欢迎。
此次调图，沈阳局集团公司开行动车组列车数量达24对，其中跨线中长途动车组列车9对，并且进一步优化京哈高铁承沈段动车组列车的开行方案。
调图后，4组复兴号动车组列车将承担起沈阳南至承德南、牛河梁至沈阳、沈阳南至阜新等11对图定高速动车组列车的运营重任。
目前，沈阳局集团公司高速铁路运营里程已达2909km ，高铁已经成为大多数旅客出行的主要交通工具。
复兴号动车组列车的陆续上线运营，将为旅客带来更多的美好出行体验。
（据中国国家铁路集团有限公司）
新建成贵铁路兴文至贵阳段开展静态验收
7月初，新建成贵铁路兴文至贵阳段正式启动静态验
收工作。
此次静态验收包括兴文至白云段和贵阳铁路枢纽相关工程两个部分。
中国铁路成都局集团有限公司全力开展各项静态验收工作，为线路开通运营打下坚实基础。
新建成贵铁路兴文至贵阳段主要工程项目位于云南省和贵州省境内，正线全长约289km ，其中桥梁161座、总长约71km ，隧道106座、总长约175km ，全线新建新街、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、卫城北、白云8座车站。
贵阳铁路枢纽相关工程包括成贵铁路正线至贵阳北站总长约6.65km 的联络线、贵阳铁路枢纽白云站至贵阳东段线路等工程。
成都局集团公司组织建设、监理、设计、施工等相关
单位严格按照“成熟一段、验收一段，成熟一项、验收一项”的原则，对这两个工程进行静态验收。
验收组从7月1日起对工电系统、牵引供电、通信信号、房建和自然灾害等专业项目进行验收，并计划在9月下旬完成专家评审。
（据中国国家铁路集团有限公司）
蒙华铁路完成全线铺轨
7月2日，蒙华铁路全线铺轨完成，这为全线开通运
营奠定了坚实基础。
全长1837km 的蒙华铁路是继大秦线之后国内又一条超长距离煤运大通道。
蒙华铁路全线参建单位有30多家，中国铁建所属13家集团承建了19个标段，其中，中国铁建十九局集团铺架4标段跨湖北、湖南和江西3省9个市县，正线铺轨长达620.13km 。
为优质高效建设蒙华铁路，中铁十九局集团蒙华铁路铺架4标段建设者不断优化施工方案，在铺轨过程中使用自动化程度高、铺设质量好、操作方式简便的铺轨机，结合采用单枕连续作业、长钢轨铺设和轨枕布设同步进行等方式，提高施工作业效率。
此外，蒙华铁路铺轨首次采用在钢轨上打焊工钢印的方式，以确保每条轨道焊接质量实现终身可追溯。
承建单位还建立了铁路调度安全信息化管理系统，实现施工作业车辆卫星实时定位、调度命令实时接收、超速报警、即时通信等，有效提升了调度指挥能力和施工生产效率。
（据中国国家铁路集团有限公司）
粤海铁路渡轮有了“海上W i-F i ”
7月1日以来，乘坐粤海铁路渡轮跨越琼州海峡的旅
客，海上旅行过程中也有Wi-Fi 信号了。
船舶航行在茫茫大海上时，受通信基站覆盖范围影响，手机信号较弱，不能上网，通话质量也大打折扣，有时甚至会与陆地上的亲戚朋友暂时“失联”，给出行带来诸多不便。
为更好地服务过海旅客，中国铁路广州局集团有限公司海口机辆轮渡段与相关企业携手合作，引入最新研发的高性能卫星通信终端设备，在琼州海峡营运的铁路渡轮上推出“海上Wi-Fi ”。
目前，琼州海峡共有4艘铁路渡轮在运营，“海上Wi-Fi ”信号已覆盖了“粤海铁4号”铁路渡轮旅客舱、上下装车甲板等旅客集中场所。
旅客可自费通过“海上Wi-Fi ”收发邮件和查看微信、微博等，方便快捷。
其余3艘铁路渡轮的“海上Wi-Fi ”相关设备也在加紧安装和调试，预计年内便可全部完成。
继南港码头之后，粤海铁路渡轮北港码头也于7月1日推出微信购票和“预约过海”服务。
旅客只需关注“铁路轮渡”微信公众号，足不出户即可实时查询渡轮票源、车位等信息。
（据中国国家铁路集团有限公司）
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