高速铁路工程静态验收表格(房建)站房
表13.0.1-1 房屋建筑工程静态验收内业资料检查记录
表13.0.1-2 房屋建筑工程静态验收内业资料重点项目检查记录
表13.0.2-1 房屋建筑工程静态验收观感质量检查记录
表13.0.3-1 房屋建筑工程静态验收主要功能和实体质量抽查记录
铁路站房工程重点和难点工程的施工方案、方法及其措施
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施一、本工程钢结构部分重点、难点分析 二、施工部署 1、现场项目管理组织 1.1、现场项目管理机构图 1.2、主要部门职责及分工 1.3、施工协调管理措施 2、工厂制作部署 2.1、钢结构工厂加工的原则 3.3、大型设备投入保证措施 1.2、深化设计概况
2、深化设计方案 2.1、深化设计的配合方式 深化设计操作流程图 2.4、深化设计的任务 (1) (2)。 2.3、不合格材料的处理 (1)凡经检验不符合设计、合同、图纸、工艺技术文件、规范、标准等规定要求的原材料均为不合格品； (2)在检验和试验过程中，发现不合格品时，检验员应责令停止不合格品的继续加工，并对不合格品作出标识。同时检验员应对不合格品加以详细记录，并签发《不合格品处置单》进行处理； (3)不合格品不得入库、发放和转序； (4)质管部门必须保管好所有质量问题的处理单，并整理成册。
3、材料管理措施 3.1、材料的进场 1) 2)选择的场地必须平整，而且还须有足够的刚度； 3)布置装配胎模时必须根据构件特点考虑预放焊接收缩余量及其他加工余量； (1)T型节点各区焊缝形式 T型节点焊缝位置分区： (2)Y型节点焊缝位置分区： Y型节点各区焊缝形式：
钢管的对接焊缝采用一级焊缝；全熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为100%，二级焊缝要求，相贯连接处焊缝采用二级焊缝；对其它一般熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为20%，并且不少于200mm。 3、工厂涂装工艺 钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。 3.1、钢构件表面处理 涂装前钢构件的表面处理不仅是要除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣和已失效的旧漆膜等，还包括除锈后使钢材表面形成合适的粗糙度。 (1)除锈等级Sa2?：非常彻底地喷射或抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条状的轻微色斑。 (2)表面粗糙度 表面粗糙度的大小取决于磨料粒度的大小、形状、材料和喷射的速度、作用时间等工艺参数，其中以磨料粒度的大小对粗糙度影响较大。所以在钢材表面处理时必须对不同的材质，不同的表面处理要求，制定合适的工艺参数，并加以质量控制。 对于普通涂料而言，合适的粗糙度范围以30~75μm为宜，最大粗糙度值不宜超过100μm。 (3)表面处理方法
关于发布《高速铁路竣工验收办法》
关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 现发布?高速铁路竣工验收办法?，自2012年6月1日起施行。铁道部前发?铁路客运专线竣工验收暂行办法?（铁建设〔2007〕183号）、?关于公布局部修改〖铁路客运专线竣工验收暂行办法〗内容的通知?（铁建设〔2011〕189号）同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。 附件：1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书 中华人民共和国铁道部 二○一二年五月二十六日
高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。
浅谈铁路站房工程的风险控制
浅谈铁路站房工程的安全风险控制 近一两年，国家又开始用新的战略眼光建设高速铁路，同时，也为我们建筑业提供铁路站房施工的发展和机遇，我深深的体会到，在铁路安全管理工作中难度，更深深的体会到安全管理工作责任重大，人命关天。特别是在铁路站房工程施工中面临诸多困难和问题，面对各种困难与问题，我们大家必须有勇气来迎接这些挑战。现重点结合际铁路站房工程工作一段时间的工作实际，谈谈在安全管理工作中的风险控制。 一、铁路站房工程施工特点 1、点多、线长、安全管理跨度大、人力资源不集中，不易调配到位。 2、专业施工队伍交叉作业多，机械设备使用量大，安全施工组织协调难度大。 3、施工外部环境复杂，沟通与协调耗费精力大。 4、专业性要求高，分工合作要求强。 5、上级部门检查、评比、考核（信用评价）频繁，工期压力繁重。 6、发生安全事故涉及面广，影响重大。 二、铁路站房工程施工存在的主要安全隐患 1、高空作业。铁路站房站台面以上施工易发生高处坠落事故，如：雨棚钢结构、吊顶、金属屋面、管线敷设、客服设备设施安装等。在施工过程中，人的不安全行为、物的不安全状态要及时加以排除，从而控制高处坠落事故发生。人的不安全行为必须在有效范围内设专
人监护，做好高处作业过程中的监督检查，减少违章作业，杜绝违章指挥；物的不安全状态要从本质上加以排除，使之达到安全要求。 2、起重吊装。站房施工起重机械如行走路线未硬化、路基箱未均匀设置、交叉吊装作业协调不到位均可造成机械倾覆、吊物坠落等事故。 3、支撑体系。支撑体系控制不到位，会导致坍塌事故的发生。 4、消防安全。目前，消防安全成为房建施工炙手可热的话题，铁路站房也把消防安全工作提上重要日程。 5、联调联试安全。站房联调联试期间施工，易发生影响联调联试安全的事件或事故。 三、铁路站房工程施工安全控制措施 针对上述铁路站房施工存在的主要安全隐患，为今后施工安全超前预控提供参考和借鉴的控制措施。 1、高空作业。 （1）上下通道设置 高架站（贵定北站房）上下设置工具式专用通道，是安全实现封闭式管理的第一道屏障，通道制作须有安全专项施工方案，验收后方可使用。使用时要定期安全检查，重点是基础硬化、与主体拉接点牢靠。 （2）上下爬梯设置 钢柱及雨棚屋面上下设置专用爬梯，作为施工人员的集中上下，从而避免或减少高处作业，有效控制不安全因素的发生。上下爬梯须
铁路站房施工标准化建设方案详细
铁路站房施工标准化建设方案 中铁***
******项目经理部 目录 1、编制依据................................................................ - 1 - 1.1 编制说明............................................................... - 1 - 1.2 编制依据............................................................... - 1 - 2、工程概况................................................................ - 2 - 3、施工标准化建设概况...................................................... - 2 - 3.1现场总平面布置图....................................................... - 2 - 3.2 施工区临设布置方案..................................................... - 2 - 3.3 办公区布置方案......................................................... - 2 - 4、临时设施布置............................................................ - 2 - 4.1施工现场临时设施做法................................................... - 3 - 4.1.1 施工现场大门......................................................... - 3 - 4.1.2 建设理念标语牌....................................................... - 4 - 4.1.3 实名制通道.......................................................... - 4 - 4.1.4 排水沟.............................................................. - 4 - 4.1.5 六牌二图............................................................. - 5 - 4.1.6 讲评台............................................................... - 5 - 4.1.7 洗车台............................................................... - 6 - 4.1.8 职工休息区、茶水间................................................... - 6 - 4.1.9 消防器材............................................................. - 6 - 4.1.10 钢筋防护棚.......................................................... - 7 - 4.1.11 配电箱防护.......................................................... - 8 - 4.1.12 塔吊防护围栏........................................................ - 9 - 4.1.13 施工区围挡.......................................................... - 9 - 4.1.14 分离栏杆............................................................ - 9 - 4.1.15 脚手架............................................................ - 10 - 4.1.16 临边、洞口防护.................................................... - 12 - 4.1.17 安全通道........................................................... - 13 - 4.1.18 材料堆放及标识..................................................... - 14 - 4.1.19 标语宣传........................................................... - 14 -
关于加强高速铁路工务工程静、动态验收工作的通知
中国铁路总公司运输局工程管理中心关于加强高速铁路工务工程专业静动态验收及报告编制的通知 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 为进一步加强高速铁路工程项目验收工作，确保高质量建成并按期投产，现对高速铁路工务工程专业静动态验收工作提出以下要求，请各单位遵照执行。 一、各单位要高度重视静动态验收工作，加强组织领导和协调配合 1.静动态验收工作由铁路局牵头，建设、勘察设计、施工、监理等单位参加，根据总公司验收计划安排并结合项目实际情况，制定详细的施工和验收推进计划，落实责任单位和责任人，按期完成静动态验收工作。 2.铁路局是静动态验收工作的责任主体，有关部门要提前介入，及早发现问题，并指导整改工作；建设单位是问题整改的责任主体，要及时组织施工单位对提前介入及验收中发现的问题进行整改，落实整改责任单位及人员，限期完成整改，铁路局及时组织复验，确保整改复验合格，实现闭环管理。 3.总公司工务工程专业验收专家组将进一步加强组织，提前介入验收报告编制工作，指导问题整改，确保验收报告评审通过。 二、静动态验收规章制度 静动态验收过程中，有关单位要按照国家和总公司有关规定，认真落实《高速铁路竣工验收办法》（铁建设…2012?107号）、《高速铁路工程静态验收技术规范》（铁建设…2013?44号）、《高速铁路工
程动态验收技术规范》（铁建设…2013?45号）和《客货共线铁路工程竣工验收动态检测指导意见》（铁建设…2008?133号）等要求，严格验收程序，严谨、客观、公正地评价所验工程，确保验收质量。 为确保提前介入及验收工作，工务工程专业提前介入及验收相关单位还需严格落实《中国铁路总公司关于明确铁路局提前介入铁路建设项目有关事项的通知》（铁总办…2014?58号）、《中国铁路总公司运输局关于做好新建铁路工务、房建专业提前介入工作的通知》（运工高线函…2013?575号）、《中国铁路总公司工程管理中心运输局关于加强在建高速铁路无缝线路施工技术管理工作的通知》（工管线路函…2014?119号）、《关于加强无缝线路技术管理工作的通知》（工管线路函…2012?175号）、《关于明确客运专线高速道岔技术管理有关问题的通知》（运基线路…2009?455号）、《中国铁路总公司运输局工管中心关于加强在建高铁钢轨焊接和探伤工作的通知》（运工高线电…2013?3059号）、《中国铁路总公司运输局工程管理中心关于加强客专项目轨道精调工作的通知》（工管线路电…2013?221号）等相关规定的要求。 三、工务工程专业验收各报告编制的有关要求 1.工务工程专业验收各子专业 高速铁路工务工程专业静态验收主要包括轨道工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、精密工程测量、声屏障工程（结构安全性、稳定性部分）等子专业。动态验收各子专业按相关规定执行。 2.静态验收各报告编制要求 工务工程专业静态验收报告审查会所提交的报告除应符合《高速铁路工程静态验收技术规范》（铁建设…2013?44号）第19章“报
南广铁路声屏障专业静态验收报告
新建南宁至广州铁路黎塘西至梧州南段工程 声屏障工程 静态验收报告 南宁铁路局 南广铁路有限责任公司
二○一三年十月 一、项目建设概况 ㈠项目概况 南广铁路自既有南宁站引出后，经新建的南宁东站，与柳南客专四线并行，在黎塘西站东端引出，经广西贵港、梧州市、广东云浮、肇庆市，在肇庆东站与贵广铁路四线并行，经三水、佛山市，引入广州南站，正线全长约574km，广西境内347km，广东境内227km。其中，南宁至黎塘西段单独立项；黎塘西至肇庆东段由南广公司负责建设，肇庆东至广州段由南广公司委托贵广公司、广铁集团代建。 新建厚禄、桂平、平南、藤县、梧州南5个车站，改建根竹、贵港2个车站，根竹、厚禄为越行站，预留覃塘北、永康越行站条件，藤县站预留办理货运条件，设和吉镇、凌村线路所。贵港南广场总规模为2台7线，桂平总规模为2台6线（预留1条）、平南总规模为2台5线，藤县总规模为2台4线（预留1条），梧州南总规模为3台8线。 初步设计批复速度目标值200km/h及以上，黎塘西至根竹段为客运专线，根竹至肇庆东段客货共线。根据运工综技函[2013]386号《中国铁路总公司运输局关于南广铁路运营里程和黎郁段超高设置、线路允许速度的复函》意见，本段速度目标值
为250km/h，初期运营速度为200km/h。 ㈡基本情况 黎塘西（不含）至梧州南（含）段线路基本沿西江水系呈东西走向，地貌以溶蚀平原、剥蚀山丘及河流冲积区为主，高程40～600m。沿线水系发育，郁江是珠江流域西江水系的最大支流，岩溶水发育。 黎塘至平南段地势相对平缓，岩性主要为灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩，岩溶发育。平南至梧州段地势较为起伏，岩性主要为各级风化的砾岩、砂岩、含砾砂岩及花岗岩，软土、松软土地基及顺层边坡广布。 沿线属中亚热带～亚热带湿润季风气候区。常年气候温和湿润，年均降雨量在1835mm，四至九月暴雨较为集中，为汛期；年均气温21.1℃，最热7月，月均气温23～29℃，最冷1月，月均气温6～14℃之间。属于强雷区。 地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 沿线公路、水运较为发达，水、电资源丰富，砂、石料可就近采购。 ㈢声屏障工程数量 全线设置声屏障34804m，其中路基声屏障2m高520m、
铁路站房房建工程施工组织设计
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) ************第一批房建工程施工 （第三标段） 投标文件 （技术分册）
法定代表人（或被授权人）：（签字） 投标人：（盖章） 二〇一二年七月三日 目录 1.编制说明 (1) 1.1总体说明 (1) 1.2编制依据、原则及范围 (1) 1.2.1编制依据 (1) 1.2.2编制原则 (3) 1.2.3编制范围 (4) 2.工程概况 (4) 2. 1工程简述 (4) 2.2设计概况 (5) 2.2.1建筑、结构设计概况 (5) 2.2.2室内给排水、采暖、通风工程设计概况 (28) 2.2.3电气安装工程设计概况 (30)
2.3施工条件 (32) 2.3.1交通运输 (32) 2.3.2材料供应 (32) 2.3.3水资源 (32) 2.3.4电力供应 (32) 2.3.5通讯条件 (32) 2.3.6 燃料供应 (32) 2.4主要工程数量 (33) 3 施工总体目标 (33) 3.1质量目标 (33) 3.2安全目标 (33) 3.3 工期目标 (33) 3.4环境保护、水土保持目标 (33) 3.5文明施工目标 (33) 3.6职业健康安全目标 (34) 4施工总体方案 (34) 4.1施工组织管理机构 (34) 4.2施工队伍部署和任务划分 (35) 4.3施工总体顺序安排 (37) 4.4临时设施设臵方案 (37) 4.4.1施工场地 (37) 4.4.2汽车运输便道 (38) 4.4.3生产、生活房屋 (38) 4.4.4混凝土搅拌站 (38) 4.4.5施工用电 (39)
高速铁路静态验收技术设计规范方案
高速铁路静态验收技术规范 一、静态验收前需要提供的资料 施工文件：工程日志，设备、材料出厂合格证、进厂试验资料、流向、施工记录、检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录、自检自验记录、设计变更执行记录等；二、静态验收的内容包括内业检查和外业检查两部分。内业检查应对内业资料的完整性、全面性进行检查、并对有关内业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等，并符合相应专业标准的要求。 静态验收主要功能和实体质量抽查的项目、数量应有可操作性，应根据内业检查的观感质量的结果确定； 三、通信工程静态验收应具备下列条件： 1、光、电缆接续完毕，检查合格； 2、设备安装、调试完成、检查合格，设备运行正常； 3、通信工程各子系统通过测试，检查合格，系统运行正常； 4、全线电磁环境清频工作完成。 四、信号工程静态验收应具备下列条件： 1、轨道电路码序测试完成，载频、码序和信号显示正确； 2、列控中心、RBC、LEU、应答器、ATO地面设备及安全信息网络设备按照相关规定完成单体调试、导通试验（含列控
数据）等，并与相关系统的接口检查合格； 3、LKJ基础数据资料齐全； 4、联锁系统已按相关规定完成信号联锁调试； 5、CTC系统实现中心设备与各车站设备的自动控制、列车运行状态显示等功能，并按照相关规定完成功能试验，与相关系统的接口检查合格； 6、信号集中监测系统按照相关规定完成功能试验； 五、电力及电力牵引供电工程静态验收应具备下列条件： 1、牵引供电变电系统的所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。变电所达到受电条件。 2、接触网系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑试验，达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求。接触网达到受电条件。 3、电力系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求。电力系统达到受电条件。 4、供电调度系统所有设备安装、电缆接续完毕，各功能项目已完成调试，相关指标符合设计及相关规范要求。 5、具备外部电源接入条件。 六、综合接地系统完成安装和检测，符合设计及相关标准的要
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法 严彦舟
浅谈高铁站房建设过程中站台及混凝土雨棚工程的细部做法严彦舟 发表时间：2018-05-22T11:38:02.737Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：严彦舟[导读] 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。 杭州中联筑境建筑设计有限公司浙江杭州 310015 摘要：目前高铁已经成为国家的一张靓丽的名片，要擦亮中国高铁这张名片，容不得半点马虎，必须始终坚持安全第一、质量第一的原则。匹配高铁的迅猛发展，高铁站房的建设也变得越来越成熟，这得益于方方面面的积累。站台雨棚作为距离火车线路最近的构筑物，其安全性、耐久性、美观性历来都是设计、建设过程中被关注的重点。在高铁建设发展过程中，雨棚的形式也经历了多次的演变，而混凝 土雨棚作为一种最原始的材料及构建方式，本着它“一劳永逸”的特质，在目前的高铁站房建设中脱引而出，成为站台雨棚结构形式的首选。文章主要从安全性、耐久性、美观性三方面对站台及混凝土雨棚工程建设过程中每一个组成部件的细部做法进行论述。 关键词：安全；耐久；美观 一直以来，凡是与高铁建设有关的事项，安全始终是第一位的。高铁发展过程中也采用过钢结构雨棚的形式。钢结构雨棚建设周期短，遮雨效果好。但钢结构雨棚在建设过程中存在多种材料之间的构造连接，施工工序相对复杂，一旦某个施工环节出现问题，就容易产生安全隐患。实施也证明，在运营过程中，多次发生雨棚屋面板被大风掀起、饰面物松动脱落，打断接触网的现象，对铁路运营造成重大影响。因此目前选用混凝土结构，很大的原因就是混凝土雨棚的整体性，其构造简单直接，没有任何多余构造。 站台及雨棚工程组成：雨水管、电铃、站台广播、监控摄像机、静态标识、动态标识屏、灯具、强弱电桥架、端部带护笼检修钢爬梯、防坠落措施、避雷网、滴水、双柱雨棚沉降缝、强弱电电缆上雨棚桥架路径、柱脚、站台落沙井、站台消火栓及消防主管、站台检修盖板。 1. 雨水管：落水管统一设置在背离轨道及背离站场中心里程一侧，定位方式为雨棚柱面层向外偏移185与圆心处45度线交线，这样的设置方式可以保证旅客上站台后在靠近火车线路一侧从中心里程往两侧走均看不到雨水管。雨棚每一段设缝区间内至少布置2根雨水管，防止其中一根雨水管堵塞引起雨棚溢水。雨水斗采用国家标准87型雨水斗。雨水管采用镀锌钢管，上部与雨水斗连接，下部穿过站台石材与排水主通道连接，中间不再设置焊接固定点。 2.电铃：电铃统一设置在雨棚柱背离中心里程一侧上，定位高度为雨棚柱距地 3.5m，每隔50m左右设置一个，采用膨胀螺丝连接。 3.站台广播：广播扬声器统一设置在雨棚柱距地3.5m高度处，设置间距为50米左右一组。每组两个，柱子朝向地道和背离地道方向各一个。 4.监控摄像机、静态标识、动态标识屏：监控摄像机、静态标识、动态标识屏为吊挂件，所有点位连接构件均要求预埋，并采用法兰连接。 5.灯具：板下布置，距站台中心水平轴线2m处，每榀梁之间间隔布置。固定方式为吸顶、采用膨胀螺丝安装。灯具的颜色雨棚同色，以夜间照明不应产生光斑作为灯具选择的前置条件。 6.雨棚桥架：雨棚桥架的布置历来是混凝土雨棚设计的重点控制项。雨棚桥架位于雨棚板下梁间连续布置，每段桥架和混凝土梁的装饰完成面留5mm空隙，不打胶。桥架要求整体加工，每榀梁之间的桥架不允许有接口，桥架颜色与雨棚颜色相同。桥架穿梁处预留混凝土孔洞，孔洞定位以避开孔洞钢筋加密区为准，具体定位尺寸为距板底160mm，距站台中心水平轴线约900mm处；桥架吊杆定位预埋件距梁边320m，距站台中心水平轴线约900mm。桥架和吊杆栓接，吊杆和混凝土上的预埋件亦采用栓接，所有构件均需热镀锌。桥架盖板和桥架采用合页连接，防止检修过程中发生由于疏忽未盖好桥架盖板而引起的事故。桥架背离股道一侧设置泄水口，泄水口直径20mm，距梁边320mm，防止桥架积水损坏动态屏等用电设备。 6.端部带护笼钢爬梯：爬梯从距离地面2米开始上爬，按国标图集15J401-D3页WT1-60。钢爬梯颜色同雨棚颜色，钢爬梯尺寸按国标图集最大尺寸制作。钢爬梯和混凝土结构连接采用焊接。 7.雨棚防坠落措施：雨棚防坠落支座预埋设置在雨棚中间，每隔3米设置一个，并设于每榀梁中间，防坠落支座之间用Ф18不锈钢管焊接相连，禁止采用钢索等弹性拉索。防坠落支座详参国标12J201-H22-6。 8.避雷网：为了使混凝土雨棚看起来更加美观，在规范允许的前提下，雨棚避雷网采用暗埋式避雷网。 9.滴水做法：由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，通过抹灰的方式来做滴水是行不通的，因此雨棚的滴水在混凝土浇筑的时候就必须考虑滴水构造。 10.双柱沉降缝做法：由于站台雨棚结构超长，一般要求45米左右设置沉降缝。这项措施对建筑处理带来了不小的考验。双柱变形缝的处理历来也是混凝土雨棚建设过程中的重点和难点。前面也提到过由于站台雨棚长期处于一种轻微振动状态，如果采用膨胀螺丝的固定方式，螺丝很容易在长期的振动过程中产生松动，导致沉降缝处的不锈钢盖板脱落。在先前的铁路运营过程中，确实发生过沉降缝盖板脱落掉在行车线路上的事故。因此，焊接或者对穿螺丝连接是固定盖板的最有效方法。具体做法如下。 10.1梁柱部分具体做法 10.1.1在柱子内侧预埋铁件镀锌角铁与埋件进行焊接； 10.1.2不锈钢卡板与镀锌角铁采用螺栓连接； 10.1.3不锈钢盖板直接卡在卡板上； 10.1.4盖板两侧采用和柱子之间采用与与雨棚颜色一致的密封胶封堵； 10.2屋面部分具体做法 10.2.1 屋面盖板采用C20混凝土预制盖板（图集L13J14）； 10.2.2盖板底部采用50*50*50mm混凝土垫块用砂浆找平； 10.2.3盖板宽度根据图纸设计要求，长度按照站台图纸屋面伸缩缝实测长度500mm-1000mm预制； 10.2.4盖板之间拼缝采用结构密封胶封堵；
站后房建工程作业指导书
兰新铁路10标段房建工程 张掖南车站站后房建工程作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 2013年4月10日发布2013年4月11日实施
站后房建工程施工作业指导书 1 编制目的 规范现场安全文明施工，确保施工人员、机械安全，保证工程质量。 2 工程概况 本工程为兰新铁路第二双线甘青段LXS-10 标张掖南车站站后房建工程，包含公安派出所、给水所、单身宿舍、锅炉房、深井泵房、轨道车库、综合楼及汽车库、单身宿舍及食堂、储油间、门卫室、材料库共11 座房屋，总建筑面积为 7522㎡。本工程基础为钢筋混凝土条形基础、独立基础及桩基础，主体结构为砖混结构、框架结构、钢结构。结构设计使用年限为50年，建筑结构的安全等级为二级，地基基础的设计等级为丙级，抗震设防分类为丙类，砌体的施工质量控制等级为B级，耐火等级为二级，屋面防水等级为二级。 3 施工准备 根据设计图纸，结合现场实际地形、地质情况，对房屋的位置、朝向、面积、高程等进行复核、定位。 保证现场“三通一平”，即水、电、路通及场地平整，处理好地上、地下一切障碍物，并作好排水防水措施。 落实好施工机具，施工用水、电和材料。 在施工现场周围设围墙及文明施工标示牌。 正式开工前要详细了解地下管线埋设情况，在安全拆除地面构筑物同时，人工细致地将地下管线先暴露、后拆迁，特别对于各种电缆、光缆要请专业人员配合，确保拆迁安全。 4 施工工艺 4.1 基础开挖 4.1.1 定位放线：房屋位置定出后，进行房屋基坑开挖放样。 4.1.2 根据房屋基础类型在基坑开挖前做好道路改移、水渠改移等工作。 4.1.3 基坑根据土质类别按1：0.5 进行放坡开挖，底平面尺寸每侧放宽2m宽作业面，坑顶至少留有1.0m 的护道，弃土不得妨碍开挖基坑及其它工作。 4.1.4 采用机械开挖时严禁超挖，预留20～30cm 人工修整、清理基坑。 4.1.5 基底的验收：为防止基底暴露时间过长，基坑开挖完毕后应立即通知主 管技术人员和经理部质检员进行检查，自检合格后，请监理工程师、设计地质代表前来检查，并事先填写“基坑开挖质量检查记录”，检查通过后，方能进行基础施工或其他工序。如果基底地质与设计不符时，应采取相应的处理办法。基底如果为软基或者下部为岩溶发育地段应该按照设计要求进行补强。 4.1.6 房屋基坑开挖施工安全要求 4.1.6.1开挖基坑应根据基坑开挖作业指导书开挖，分层下挖至比设计高程高出200~300mm 后采用人工清基。严禁采用局部开挖，从底层向四周掏土的方法施工。 4.1.6.2处在土石松动处坡脚下的基坑，先清除坑边孤石、浮石，土质松软易坍塌的必须设置挡土板。 4.1.6.3机具、材料、弃土等必须堆放在基础边坡周围安全距离以外，基坑顶面四周，必须开挖排水沟，并保持畅通，吊机要远离基坑上口作业，确保边坡稳定性。 4.1.6.4抬运石料时，石料必须捆绑牢固，道路要求平整，进入基坑的跳板必
《高速铁路竣工验收办法》
高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。 3.初步验收。是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。
4.安全评估。是经初步验收合格后，且初步验收发现的影响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的过程。 5.正式验收。是在开通初期运营一年以上由国家主管部门或委托铁道部组织对建设项目整体情况进行检查和评价的过程。 第六条竣工验收依据 1.国家有关法律、法规； 2.经批准的可行性研究报告； 3.经批准的初步设计（含变更设计）文件； 4.审核合格的施工图； 5.设备技术说明书； 6.国家和铁道部颁布的设计规范、工程施工质量验收标准。 第七条竣工验收主要内容 1.检查工程是否按批准的设计文件建成，配套、辅助工程是否与主体工程同步建成； 2.检查工程质量是否符合国家和铁道部颁布的相关设计规范及工程施工质量验收标准； 3.检查工程设备配套及设备安装、调试情况，国外引进设备合同完成情况； 4.检查概算执行情况及财务竣工决算编制情况； 5.检查联调联试、动态检测、运行试验情况； 6.检查环保、水保、劳动、安全、卫生、消防、防灾安全监控系统、安全防护、应急疏散通道、办公生产生活房屋等设施是否按批准的设计文件建成、合格，精测网复测是否完成、复测成果和相
高速铁路静态验收技术要求规范
高速铁路静态验收技术规 一、静态验收前需要提供的资料 施工文件：工程日志，设备、材料出厂合格证、进厂试验资料、流向、施工记录、检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量评定记录、自检自验记录、设计变更执行记录等； 二、静态验收的容包括业检查和外业检查两部分。业检查应对业资料的完整性、全面性进行检查、并对有关业资料进行重点抽查；外业检查应包括观感质量检查、主要功能和实体质量抽查等，并符合相应专业标准的要求。 静态验收主要功能和实体质量抽查的项目、数量应有可操作性，应根据业检查的观感质量的结果确定； 三、通信工程静态验收应具备下列条件： 1、光、电缆接续完毕，检查合格； 2、设备安装、调试完成、检查合格，设备运行正常； 3、通信工程各子系统通过测试，检查合格，系统运行正常； 4、全线电磁环境清频工作完成。 四、信号工程静态验收应具备下列条件： 1、轨道电路码序测试完成，载频、码序和信号显示正确； 2、列控中心、RBC、LEU、应答器、ATO地面设备及安全信息网络设备按照相关规定完成单体调试、导通试验（含列控数据）等，并与相关系统的接口检查合格； 3、LKJ基础数据资料齐全；
4、联锁系统已按相关规定完成信号联锁调试； 5、CTC系统实现中心设备与各车站设备的自动控制、列车运行状态显示等功能，并按照相关规定完成功能试验，与相关系统的接口检查合格； 6、信号集中监测系统按照相关规定完成功能试验； 五、电力及电力牵引供电工程静态验收应具备下列条件： 1、牵引供电变电系统的所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规要求。变电所达到受电条件。 2、接触网系统完成所有安装、架设和调整工作，完成冷滑试验，达到设计及相关规要求，各项安全措施符合设计及相关规要求。接触网达到受电条件。 3、电力系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，电气设备完成交接试验，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规要求。电力系统达到受电条件。 4、供电调度系统所有设备安装、电缆接续完毕，各功能项目已完成调试，相关指标符合设计及相关规要求。 5、具备外部电源接入条件。 六、综合接地系统完成安装和检测，符合设计及相关标准的要求。 七、自然灾害及异物侵线监测系统工程静态验收应具备下列条件： 1、电缆接续完毕，设备安装、单体试验完成，检查合格；
关于发布《高速铁路竣工验收办法》
关于发布《高速铁路竣工验收办法》
关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局，各铁路公司（筹备组）： 现发布《高速铁路竣工验收办法》，自2012年6月1日起施行。铁道部前发《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）、《关于公布局部修改〈铁路客运专线竣工验收暂行办法〉内容的通知》（铁建设〔2011〕189号）同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目，要做好新老办法衔接工作，保证验收工作圆满完成。 附件：1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书
中华人民共和国铁道部二○一二年五月二十六日
高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理，规范高速铁路竣工验收工作，全面考核建设成果，根据国家有关规定，制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后，由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通初期运营；正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。
2.动态验收。是在静态验收合格后，通过联调联试、动态 检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行 试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运 服务以及应急救援等进行检验的过程。 3.初步验收。是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静态验收、动态验收情况进行确认的过程。 4.安全评估。是经初步验收合格后，且初步验收发现的影 响运营安全的问题得到解决后，对安全管理、设备设施、规章 制度、人员素质等是否具备开通安全运营条件进行检查评价的 过程。 5.正式验收。是在开通初期运营一年以上由国家主管部门 或委托铁道部组织对建设项目整体情况进行检查和评价的过 程。 第六条竣工验收依据 1.国家有关法律、法规；
铁路客运专线站房工程全套工程施工设计方案
施工组织设计 1总体施工组织布置及规划 1.1编制说明 1.1.1编制围 新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程包括站房、站台雨棚、站台铺面、地道装修及室外附属工程。具体编制以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等；以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。 1.1.2编制依据 新建XX至XX铁路客运专线段站房工程XX南站、XX北站、XX南站站房及相关工程招标文件、设计图纸、指导性施工组织设计及现场踏勘所获取的相关资料。 国家及地方现行有关文件、法规和设计规、施工规、验收规、技术标准、暂规。 我方的综合施工能力及资源状况。 现场踏勘调查有关资料。 我方在类似工程中积累的经验及相关课题研究成果。 我单位正在运行的GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/28001-2001职业健康安全管理体系。 1.1.3编制原则 严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。
积极响和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。 妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创安全标准工地和优质工程。 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。 综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。 突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。 文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。 1.1.4主要法规及铁道部文件 序 标准名称标准号施行日期发布文号 号 基础标准 GB/T50262-9 1 铁路工程基本术语标准 1997.10.1 建标[1997]74号 7 TB/T10058-9 2 铁路工程制图标准 1998.7.1 铁建函[1998]15号 8 TB/T10059-9 1998.7.1 铁建函[1998]15号3 铁路工程制图图形符号标准 8
10声屏障工程静态验收报告6.6
新建东莞至惠州城际铁路试验段常平东至惠环动车上道试验声屏障工程 静态验收报告 广州铁路（集团）公司 广东珠三角城际轨道有限责任公司 二○一五年五月
目录 一、建设概况 (1) 二、本阶段验收主要工程数量 (1) (一)验收范围 (1) (二)主要工程数量 (2) 三、技术标准 (2) (一)主要技术标准 (2) (二)专业标准及特点 (2) 四、验收依据及标准 (3) (一)主要依据 (3) (二)主要专业设计规范及标准 (4) (三)工程施工质量验收标准 (5) 五、静态验收机构组成及成员 (5) 六、静态验收情况 (6) (一)验收内容 (6) (二)验收经过 (6) (三)存在问题 (6) (四)复验整改情况 (7) 八、静态验收结论 (7) 九、下一步工作安排 (7)
一、建设概况 新建东莞至惠州城际铁路（以下简称"莞惠城际"）是珠三角城际轨道交通线网布局的重要线路，是东莞、惠州等城市及沿线城镇的快速城际轨道交通，并预留向广州、深圳、河源等方向的延伸条件，满足广州至惠州中心区“一小时城市圈”的目标。 莞惠城际自穗莞深城际望洪站东端接轨，在东莞境内经洪梅、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（区）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点为惠州市惠州大道惠州客运北站。 速度目标值为200公里/小时。正线全长约99.841km，其中东莞市境内长66.503km，惠州市境内长33.338km；动车走行线长3.032 km。全线高架段40.145km，路基段5.268km，地下段54.428km。 沿线各车站依次为道滘、东莞新城、东莞东城南、寮步、松山湖北、大朗、常平、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、惠州新客运南站、西湖、云山西路及惠州客运北站共17个车站，其中地下站10座，地面站1座，高架站6座。惠州客运北站西侧设惠州北动车运用所1座、惠州北综合维修车间1处，沥林站设综合维修工区1处。 二、本阶段验收主要工程数量 (一)验收范围
某高铁站房、车站工程项目施工方案
2010届毕业设计（论文） 题目：广铁集团某工程项目施工方案 专业：建筑设计技术（建筑学） 助学站点：湖南高速铁路职业技术学院 考籍号：911011200848 姓名：刘雪东 指导教师：魏秀瑛 2013 年03 月
附件（封首）： 学生姓名：刘雪东 考籍号： 911011200848 站点： 指导教师：魏秀瑛 完成日期： 2013年03月12日
广铁集团某工程项目施工方案 摘要： 随着我国高速铁路和客运专线建设的高速发展,车站雨棚设备质量缺陷日浙显现,通过对质量缺陷产生的原因进行分析,可有效预防和消除质量缺陷,确保高速铁路安全运行。雨棚加固，除了施工和技术方面的因素，还要加强管理，只有这样，才能保证工期，创优质工程。本文针对雨棚屋面加固，特制定治理措施和施工方案。 关键词：高铁雨棚治理措施施工方案
目录 摘要 (2) 第一章绪论 一、工程概况 (5) （一）房建设备状况 (5) 二、原因分析 (5) （一）工程建设阶段的原因 (5) 1.设计方案不严密 (5) 2.施工工序不到位 (6) 3.工程监理不到位 (6) 4.竣工验收不到位 (6) （二）维护管理问题 (6) 1.天窗点不能满足维护要求 (6) 2.缺乏专业维护标准 (6) 3.缺乏登高作业设备 (7) 4.缺乏专业的维护管理队伍 (7) 三、论文结构 (7) 第二章雨棚设备的防范措施 一、提高设计标准 (8) （一）设计要充分 (8) （二）完善深化设计审核程序 (8) （三）设计理念以实用为主 (8) （四）加强构件连接强度 (8) （五）加设上人设施 (8) 二、建立工程质量追究制度 (9) 三、完善规范和标准 (9)