飞轮动平衡标准
飞轮动平衡标准
飞轮动平衡标准飞轮动平衡标准是指在制造和使用飞轮时应遵循的平衡标准。
飞轮通常用于汽车、飞机、机械设备等领域，其平衡质量的好坏直接影响到相关设备的使用效果和寿命。
因此，飞轮动平衡标准的制定和遵循非常重要。
飞轮动平衡标准一般分为两种类型：静平衡和动平衡。
静平衡是指飞轮的重心在旋转轴线上，而动平衡是指飞轮既满足静平衡，同时轴向振动和径向振动都很小。
针对不同类型的飞轮，其动平衡标准也有所不同。
例如，对于汽车发动机中的曲轴后面的飞轮，其动平衡标准极为严格，需要做到极小的径向振动。
同时，还有一些具体的飞轮动平衡标准，例如国际标准ISO1940、美国标准ANSI等。
这些标准都具有普遍性和权威性，并且已经在实际生产和使用中得到广泛应用。
其中，ISO1940是应用最广泛的飞轮动平衡标准之一，它划分了不同的动平衡质量等级，从G1.0到G4000.0，以0.1为间隔递增。
该标准非常详细地规定了动平衡测试和评定的方法、等级和标准等内容，对于各种类型的飞轮制造和使用都具有指导意义。
除了以上标准，还有一些地区或行业也制定了自己的飞轮动平衡标准。
例如，欧洲航空标准EN9001规定了飞机飞轮的动平衡标准，GE航空公司发布了航空发动机飞轮的动平衡标准，中国也制定了GB/MM （国标/行标）等相关标准。
总的来说，飞轮动平衡标准对于保证飞轮的平衡质量和稳定性以及提高设备运转效率和寿命起着非常重要的作用。
在实际制造和使用中，需要根据具体的情况选择相应的标准进行遵循和实施，并对飞轮的动平衡质量进行准确测量和评定，以确保设备安全稳定运行。
动平衡等级
ISO1940是世界公认的平衡等级将平衡等级分为11等级以2.5倍为增量。
其所表示的单位是(g-mm/kg)，代表不平衡的质量位於转子半径上相对於转子总重量的值，
也代表不平衡量对於转子中心的偏心距离。
JISB0905-1992
动平衡良好的等级单位mm/s
不平衡量是让不平衡发生的重量m和回转中心到此不平衡重量的距离e相乘的结果来做表示。
因此，其单位是重量和距离相乘的积所以变为是【g?cm】或是【g?mm】。
在下图m是不平衡的质量，e是从回转中心到m距离,M是转子的质量。
此时的不平衡量U是为
U=mxe
例如，m=0.2g、e=1.0cm的话
=0.2g?cm
=2.0g?mm
注意：此时的不平衡量和回转数无关系是以物理量所做的定义
何谓「不平衡」
(2)各修正面的容许残留不平衡的配分参照JISB0905-19925.即可。
(3)在JISB0905-1992的规格,活塞的速度在9m/s以下的物品是为低速,超过此速度即
为高速柴油机関。
(4)所谓的曲轴系是包含飞轮、离合器、皮带轮.阻尼器、连接棒的
回転部等的全体。
(5)在传动机関的完成品是指其转子的质量是属於(4)的曲轴轴系全部的质量
的合计。
双质量飞轮技术要求及试验方法
双质量飞轮技术要求及试验方法1范围本标准规定了双质量飞轮的术语和定义、技术要求及试验方法。
本标准适用于以内燃机为动力的双质量飞轮。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T9239.1-2006机械振动恒态(刚性)转子平衡品质要求第1部分:规范与平衡允差的检验QC/T1050-2016乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1双质量飞轮双质量飞轮由两个质量部分组成，初级质量与发动机曲轴刚性连接，起到传统飞轮的作用，次级质量通过弹簧减振器与初级质量连接为整体。
3.2初级质量置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件，包括前壳体、后壳体、轴承等。
3.3次级质量与离合器或变速箱输入轴连接的部件，包括传力板、密封碟垫、摩擦盘等部件。
3.4基础阻尼力矩在初级质量相对于次级质量正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未工作前所测得的扭转力矩值之和，见图1中的F1值。
3.5自由转角12次级质量从零位分别向正反两个方向扭转到弹簧尚未压缩时的扭转角度之和，见图1中的J1值。
3.6扭转刚度初级质量与次级质量相对扭转过程中扭矩与转角的比值,见图1中的K 值。
3.7极限转角初级质量与次级质量间的最大相对扭转角度，见图1中的Ab 。
3.8极限扭矩初级质量与次级质量相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图1中的Tb 值。
3.9驱动方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相反时的方向。
3.10滑行方向当双质量飞轮初级质量与次级质量相对扭转时，次级质量的扭转方向与发动机的旋转方向相同时的方向。
表1双质量飞轮扭转特性曲线示图4技术要求4.1扭转特性4.1.1基础阻尼力矩F1基础阻尼力矩应在2Nm-20Nm之间。
飞轮出现的问题和原因
1、飞轮失衡的原因飞轮的作用是增加发动机的旋转惯性以保证转速的均匀性，此外，飞轮还有利于发动机的启动，有利于活塞顺利地通过上止点，同时具有提高发动机克服突然超载的能力。
飞轮的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工艺是：铸造→退火→机加→静平衡；并在装机前一定要按图纸的技术要求在平衡机上进行曲轴飞轮组的动平衡校准。
使用中一旦飞轮失去平衡，须重新校正，否则将使发动机在运行中振动越来越严重，造成"抱轴烧瓦"事故，有时甚至会振断飞轮的相关零部件。
这次就是在安装飞轮时，其不平衡量超过了规定的标准范围，因而在外负荷突然变化时引起曲轴强烈振动，这种振动破坏了曲轴与轴瓦之间的润滑，在轴瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦；由于干摩擦导致粘着磨损，引起局部高温，致使轴瓦上的合金熔化，造成"抱轴烧瓦"事故。
2、防止飞轮失衡应采取的措施（1）使飞轮失去平衡的根本原因是不平衡量超过了规定值，在对发动机大修后，应对飞轮进行动不平衡试验。
对6135系列柴油机来说，最大允许动不平衡量一般为100g·cm。
飞轮与曲轮装合后，飞轮平面对曲轴轴线的端而全跳动量应不大于0.2mm。
（2）飞轮不应有裂纹，工作表面应平整光洁，平面度误差应不大于0.1mm，否则应修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否则修后飞轮的厚度满足不了要求。
（3）飞轮工作面呈波浪形或起槽深度超过0.5mm时，应在车床上车光使之平整；波浪形槽深不超过0.5mm时，允许不多于两道环形槽存在，但应清除毛刺。
飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量超过规定时，应在飞轮接合盘与飞轮之间加垫片调整，不允许用机械加工的方法进调整。
（4）从工艺过程分析，飞轮铸件未经退火而引起偏移量增大，也是导致飞轮失衡的一个重要因素。
飞轮在铸造过程中，辐板上产生了很大的内应力，若不退火，当处于高应力状态的辐板局部有缺陷、厚度不均匀或局部受到外力磕碰撞击时，就有可能产生裂纹。
风机动平衡等级
风机动平衡等级
根据国家标准，目前动平衡的平衡等级分为(G0.4例：精密磨床主轴，磨轮及电机转子，陀螺仪。
G1.0例：磨床驱动件，特殊要求的小型电枢，微型转子。
G2.5例：燃气和蒸汽涡轮、涡轮发电机转子、透平压缩机、机床驱动件、特殊要求的中型和大型电机转子、小电机转子。
G6.3例：离心机、风扇、飞轮、泵的叶轮、海轮主涡轮机的齿轮、燃气涡轮及的转子部件、机床及一般机器零件、普通电机转子、特殊要求的发动机的个别零件。
G16例：特殊要求的驱动轴、螺浆轴、万向节传动轴、粉碎机零件、农业机械零件；汽车、货车和机车用的发动机个别零件；特殊要求六缸发动机的曲轴驱动件。
G40例：汽车车轮、轮箍、车轮整体、传动轴，弹性安装的六缸和多缸四冲程发动机的曲轴驱动件；汽车货车和机车用的发动机曲轴驱动件。
G100例：六缸和多缸告诉柴油机的曲轴驱动件；汽车、火车和机车用的发动机整机。
G250例：刚性安装的高速四缸柴油机曲轴驱动件。
G630例：刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件；弹性安装的船用柴油机曲轴驱动件。
G1600例：刚性安装的大型二冲程发动机曲轴驱动件。
G4000例：具有单数个汽缸的刚性安装的低速船用柴油机曲轴驱动件。
）以上为常用的动平衡等级标准，根据行业所用的转子。
发动机曲轴飞轮组动平衡测试系统的实验研究_曾契
发动机曲轴飞轮组动平衡测试系统的实验研究１曾契１（泸州职业技术学院四川泸州６４６０００）摘要针对一种发动机曲轴飞轮组的动平衡测试系统进行了实验研究。
对实验结果进行了数据处理和分析，认为该动平衡测试系统能够满足曲轴飞轮组的动平衡测试要求；然后对该系统的误差来源进行了分析，给出了减小误差的措施。
关键词动平衡机；曲轴飞轮组；实验研究引言曲轴飞轮组是发动机的重要组成部分，其动平衡性能直接影响到发动机的振动水平和工作可靠性。
动平衡机在进行测试工作之前，必须根据工件的特点和要求进行必要的调试，使其处于正确的工作状态。
在对曲轴飞轮组进行平衡校验时，它已经不仅仅是一个简单的被测对象，而是和动平衡机共同构成了一个测试系统。
因此，只有根据被测对象的结构特点和技术要求，合理的调整动平衡机才能获得最佳的平衡效果。
针对上述问题，本文进行了发动机曲轴飞轮组动平衡测试的试验研究。
1实验硬件设备和装置将曲轴飞轮组动平衡测试系统采用的标定平衡转子在不同半径分成4和8等分，每等分相隔90°和45°，再分别钻出对表2中的试验数据进行处理，以具体说明曲轴飞轮组动平衡测试系统的数据处理过程。
图3为皮带轮端平衡前的原始的振动时域波形图，图4为经过预处理和滤波后的振动时域波形图，图5为平衡后经过处理的振动时域波形图。
由图3和4可以看出，本系统的数据处理模块能较好的完成对数据的处理，在滤除干扰信号的同时，保留并突出了特征信号。
由平衡前后振动时域图4和5可知，根据改进的时域平均滤波算法，在去除掉每个周期振幅最大值与最大振幅平均值之差最大的1/10和最小1/10个点后，皮带轮端不平衡量的最大加速度幅值为51.45m/s2，角度为141.5°；平衡后测得的加速度幅值为10.01m/s2，角度为147°。
经过一次平衡后最大振动幅度平均降低了80.27%，不平衡量得到了明显的减少。
图6和7为平衡前后的振动频谱图。
轮胎动平衡标准
轮胎动平衡标准轮胎动平衡是指在车辆行驶过程中，轮胎与车轮的重量分布不均匀，导致车辆震动、噪音、轮胎磨损加剧等问题。
为了解决这些问题，车辆需要进行轮胎动平衡。
那么，轮胎动平衡的标准是什么呢？首先，轮胎动平衡的标准是由国际标准化组织（ISO）和美国机动车工程师学会（SAE）制定的。
这些标准包括轮胎动平衡的基本原理、测试方法、设备要求、误差限制等方面。
其次，轮胎动平衡的标准主要分为两个方面：一是静态平衡，二是动态平衡。
静态平衡是指轮胎在静止状态下的平衡，即轮胎的重心与车轮的旋转中心重合。
动态平衡是指轮胎在行驶状态下的平衡，即轮胎的重心与车轮的旋转中心在行驶过程中保持相对位置不变。
在轮胎动平衡的测试方法中，常用的有两种：一是静态平衡测试，二是动态平衡测试。
静态平衡测试是指将轮胎放在平衡机上，通过调整轮胎上的配重，使轮胎的重心与车轮的旋转中心重合。
动态平衡测试是指将轮胎安装在车辆上，通过调整轮胎上的配重，使轮胎在行驶过程中保持平衡。
在轮胎动平衡的设备要求中，常用的设备有两种：一是平衡机，二是车辆动平衡机。
平衡机是一种专门用于测试轮胎静态平衡的设备，它可以通过调整轮胎上的配重，使轮胎的重心与车轮的旋转中心重合。
车辆动平衡机是一种专门用于测试轮胎动态平衡的设备，它可以通过调整轮胎上的配重，使轮胎在行驶过程中保持平衡。
最后，在轮胎动平衡的误差限制中，常用的误差限制有两种：一是静态平衡误差限制，二是动态平衡误差限制。
静态平衡误差限制是指轮胎在静止状态下的平衡误差，一般要求不超过20克。
动态平衡误差限制是指轮胎在行驶状态下的平衡误差，一般要求不超过10克。
综上所述，轮胎动平衡的标准是由国际标准化组织（ISO）和美国机动车工程师学会（SAE）制定的，主要分为静态平衡和动态平衡两个方面。
在测试方法中，常用的有静态平衡测试和动态平衡测试。
在设备要求中，常用的设备有平衡机和车辆动平衡机。
在误差限制中，常用的误差限制有静态平衡误差限制和动态平衡误差限制。
“两点法”测量飞轮动平衡
１ 测试步骤 ．
（）测试工作转速下压力机振动的原始幅度 。 １
（ ）将 一个试重 Ｊ 固定在某一半 径 ｒ ， 录该 ２ Ｉ 】 ｆ 处 记
转速下的机床振 幅。
（）将试重沿同一半径转 １０固定 ， ３ ８￣ 再记录该转速
， ４ 较大值为 ７ ，较小值 ｌ
维普资讯
‘ 点 法 ’ 量 飞 轮 动 平 衡 ‘ 两 ’测
济南二机床集 团公司 自动化公司 （ａ ｔ东 ２０２ ） 蒋德奇 李 江娥 ５０２ 曲世 慧
飞轮在机械 运 动 中作 为能量 储 备 与释 放 的主 要部 件 ，在机械运动中起到举足轻 重的作用 。然 而在飞轮 的 制造过程 中，由于材料 、 构 、密度 、加工方 法等多种 结 原 因造成飞轮重心与使 用的飞轮 中心不 重合 ，从而导致 飞轮在转动 中产生较 大的离 心力 。由于离 心力在水 平 、 垂直方 向呈周 期性 的变化 ，容 易引起 机床本 身 的振动 ，
幅度 ， 面介绍具体 的测量与计算方 法。 下
理论依据 ：压力 机在空运转过 程中产生 的振 动源主
要来自飞轮与离合器以及传动部分 的质量不平衡引起
的，因此设法消除或减小这 种不平衡状 态 ，就可 以减 少
压力机振动 。一般 情况下 ，在飞 轮转 速不变 的情 况下 ， 转子产生 的离心力与压力机振动 的振 幅成正 比，离 心力 又与转子 的不平衡量的大小成正 比 。因此压力机 的振 幅 与转子不平衡量成正 比。由于转子 的不 平衡 量 固定 在某 点不动 ， 而造成压力机振 幅呈周 期性变化 ，可 以说压 从 力机振 幅与不平衡量在转子 的相位差是不变 的。基于 以 上情况 ，我们 可以在测 出压力 机原始振 幅的情况下 ，通
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
飞轮动平衡标准
【飞轮动平衡标准】
1. 介绍
飞轮动平衡是在工程领域中广泛应用的动力学原理，它通过调整飞轮
的质量分布使其在高速旋转时保持平衡。
飞轮动平衡充分考虑了旋转
机械的振动和不平衡等因素，能有效提高设备的稳定性、性能和寿命。
在本文中，我们将探讨飞轮动平衡的标准和原则，以及其在不同领域
的应用。
2. 飞轮动平衡的标准和原则
2.1 平衡性
飞轮的平衡性是指飞轮旋转时不产生振动的能力。
为了实现飞轮的平衡，我们需要考虑两个方面：一是对飞轮的质量分布进行调整，使其
重心和轴心的位置保持一致；二是对飞轮进行精确的质量校正，以消
除不平衡质量。
通常，平衡性指标可以分为动平衡和静平衡两类。
2.2 动平衡
动平衡是指在飞轮高速旋转过程中，通过调整飞轮的质量分布，降低振动幅度的能力。
动平衡的核心是根据振动特征进行质量补偿，以消除振动源。
在动平衡过程中，一般采用以下步骤：
步骤一：找到振动的主要源头
步骤二：通过试重方法或计算方法，确定平衡质量的位置和大小
步骤三：对飞轮进行平衡质量的添加和减少，直到达到平衡的效果
2.3 静平衡
静平衡是指在停止旋转状态下，通过调整飞轮的质量分布，使其重心和轴心保持一致。
静平衡是飞轮动平衡的基础，在动平衡之前必须进行静平衡操作。
静平衡一般需要按照以下步骤进行：
步骤一：确定飞轮的物理中心
步骤二：用天平或者称重方法测量出各个部位的质量
步骤三：通过增加或减少质量，使得飞轮的重心和轴心一致
3. 飞轮动平衡的应用
飞轮动平衡广泛应用于各个领域的旋转机械和装置中，有着重要的意义。
下面是几个常见的应用领域：
3.1 发动机
在发动机领域，飞轮的动平衡尤为重要。
发动机的旋转部件如曲轴、
连杆和飞轮等高速旋转时，由于不平衡力的存在，会引起振动和噪声，严重时可能导致设备故障。
对飞轮进行精确的动平衡操作，不仅能提
高发动机的运行平稳性和可靠性，还能延长设备的使用寿命。
3.2 磨床和车床
在磨床和车床等加工设备中，飞轮动平衡对保证加工精度和工件质量
至关重要。
不平衡的飞轮会产生振动，导致加工工件尺寸和精度的波动。
通过对飞轮的动平衡控制，可以提高加工设备的稳定性和加工效率，同时保证加工质量的一致性。
3.3 风力发电
在风力发电机组中，飞轮作为重要部件，承担着传动和能量储存的角色。
由于外部环境的变化，风力发电机组的振动和不平衡经常发生。
通过对飞轮的动平衡，可以减小振动幅度，提高发电机组的稳定性和
效率，从而提高整个风力发电系统的性能。
4. 结论
飞轮动平衡作为一种重要的动力学原理和技术手段，在工程应用中起到了关键的作用。
通过调整飞轮的质量分布，飞轮能够在高速旋转时保持平衡，从而提高设备的稳定性和性能。
飞轮动平衡标准要求对飞轮进行动平衡和静平衡操作，以确保飞轮旋转时不产生振动和噪声。
在不同领域的应用中，飞轮动平衡对保证设备运行的平稳性、加工精度和能量传输等方面有着重要意义。
1. 飞轮动平衡在汽车行业的应用
在汽车行业中，飞轮动平衡对保证汽车的平稳行驶和驾驶舒适性起着至关重要的作用。
汽车发动机的飞轮是一个重要的动力传输装置，不平衡的飞轮会导致发动机的振动增加，进而影响汽车行驶的平稳性。
通过对飞轮的动平衡控制，可以有效减小发动机的振动，提高汽车的平稳性和操控性能。
飞轮还可以作为一个能量储存装置，通过将发动机产生的过剩能量储存起来，在需要时释放给发动机，提高汽车的加速性能。
然而，不平衡的飞轮会降低能量储存和释放的效率，通过对飞轮进行动平衡，可以保证其运行平稳，从而保障能量储存和释放的效率。
2. 飞轮动平衡在加工设备中的应用
在加工设备中，飞轮动平衡对保证加工精度和工件质量至关重要。
不平衡的飞轮会产生振动，导致加工工件尺寸和精度的波动。
通过对飞
轮的动平衡控制，可以提高加工设备的稳定性和加工效率，同时保证
加工质量的一致性。
通过动平衡技术，可以对飞轮进行动态平衡测试，并通过增加或减少
相应的质量来实现动平衡。
这些操作可以有效减小加工设备的振动幅度，提高设备的稳定性和可靠性。
动平衡控制还可以避免由于振动引
起的刀具偏摆、加工轨迹偏移等问题，从而保证加工质量和工件的精度。
3. 飞轮动平衡在风力发电中的应用
飞轮在风力发电中扮演着重要的角色，作为传动和能量储存的部件，
其动平衡对保证风力发电机组的稳定性和效率至关重要。
由于外部环
境的变化，风力发电机组经常会出现振动和不平衡现象。
通过对飞轮
的动平衡，可以减小振动幅度，提高发电机组的稳定性和效率，从而
提高整个风力发电系统的性能。
通过动平衡技术，可以对飞轮进行动态平衡调整，确保其在高速旋转
时保持平衡。
这样可以减小风力发电机组的振动，降低机械部件的磨
损和损坏风险，并提高能量传输的效率。
动平衡控制还可以稳定风力
发电机组的输出功率，提高整体能量利用率。
飞轮动平衡在不同领域的应用中起着重要的作用。
无论是在汽车行业、
加工设备领域还是风力发电系统中，飞轮的动平衡都对保证设备运行的平稳性、加工精度和能量传输等方面具有重要意义。
通过动平衡技术的应用，可以提高设备的性能和可靠性，达到更高的工作效率和质量要求。