一、船用CO2灭火系统
火灾中的船舶救援与灭火技巧
火灾中的船舶救援与灭火技巧船舶火灾一旦发生，往往会给船员和船只带来严重的威胁，因此船舶救援与灭火技巧显得尤为重要。
本文将介绍火灾中的船舶救援与灭火技巧，以保障船员的安全和船只的完好。
灭火技巧船舶火灾是一件紧急情况，迅速而正确的灭火技巧是至关重要的。
下面介绍几种常见的船舶火灾灭火技巧：1. 干粉灭火器：干粉灭火器是船舶常用的灭火工具之一，适用于多种类型的火灾，包括电器火灾和油类火灾。
使用时，需要将灭火器对准火源根部，并按下喷射装置，将干粉均匀喷洒在火源上，以达到灭火的效果。
2. CO2灭火系统：CO2是一种无色、无味、不导电的灭火剂，非常适用于电子设备和敏感设备周围的火灾。
使用CO2灭火系统时，应迅速关闭相关设备电源，按下灭火按钮，释放CO2气体到火源周围，削减氧气浓度，达到灭火的效果。
3. 水雾系统：水雾系统使用高压水雾将水雾粒子喷洒到火源周围，通过冷却和窒息效应来灭火。
该系统灵活度高，适用于各种类型的火灾，但注意不适用于电器引起的火灾。
船舶救援技巧在船舶火灾救援过程中，除了进行灭火外，还需要采取有效的救援措施，以保障船员的安全。
1. 急救措施：在发生火灾时，船员应立即进行自救并帮助其他可能被困的船员。
根据火势大小，适当开启紧急通道，便于逃生。
2. 喷水救援：如果发现有受伤人员被困或船只无法立即疏散，可以利用船上的消防泵进行喷水救援。
将喷水器对准被困人员或需要救援的区域，尽量减少烟雾，并创造良好的救援环境。
3. 寻求外部救援：船舶着火时，船员应及时与附近的救援机构或其他船只取得联系，向其求助，并提供准确的位置信息和火情描述，以便救援人员能够及时赶到。
总结船舶火灾时刻都可能发生，因此船员应具备必要的灭火和救援知识，能够迅速应对紧急情况。
选择合适的灭火技巧，如干粉灭火器、CO2灭火系统和水雾系统等，并采取相应的救援措施，如急救措施、喷水救援和寻求外部救援等，以最大限度地保障船员和船只的安全。
在实际操作中，船舶上应配备足够的灭火装备和备用设备，并进行定期检查和维护，以保持其可靠性和有效性。
船用CO2灭火系统的操作及管理维护
0引言2019年5月，国内某船在山东威海荣成龙眼港维修期间，由于船上主管人员三副的误操作，致使大量高浓度的CO 2被释放到机舱，导致此时正在机舱维修的人员（包括船员和修船厂工人）中毒窒息，最终酿成了10人死亡、19人受伤送医的惨剧。
船舶CO 2灭火系统是各种类型船舶上非常重要的消防设施之一，它是保护船舶货舱、机舱、油漆间、泵间等船舶关键场所的重要的灭火设施，但由于系统本身存在缺陷或因人员操作不当，可能会发生人员伤亡事故。
因此，船上相关人员务必熟练掌握船用CO 2灭火系统的灭火原理、基本组成、操作方法及检查要求和维护保养等注意事项，从而保障船舶及人员的安全。
1CO 2灭火剂实施灭火的工作原理CO 2是一种惰性气体，具有较高的密度，约为空气的1.5倍，对电器绝缘，不腐蚀金属，不损伤货物和主机、辅机、锅炉等机器设备，价格低廉，灭火后很快消散，不留痕迹，没有破坏作用，可扑救普通固体、可燃液体、气体、电气设备等火灾，是目前消防上常用的有效灭火剂[1]。
在船舶上，CO 2是以液态的形式储存于钢瓶中。
在常压下，液态的CO 2会立即气化，一公斤的液态CO 2可产生约0.5立方米的CO 2气体。
因而在灭火时，一经释放喷出的CO 2气体，便可包围在燃烧物体表面，阻止了新鲜空气进入燃烧区域，可降低可燃物周围的氧气浓度，从而达到窒息灭火的目的。
同时，当CO 2从其储存的钢瓶中喷出时，低温的CO 2（温度可低达零下78.5摄氏度）会迅速气化，吸收周围的热量，起到一定的冷却灭火作用。
2船用CO 2灭火系统的基本组成及其操作方法船用CO 2灭火系统分为高压CO 2灭火系统和低压CO 2灭火系统。
目前，低压CO 2灭火系统因初投资较大，运行成本相对较高等缺点，因而在船舶领域应用较少。
下面仅以高压CO 2灭火系统为例介绍其系统的组成及操作方法。
2.1船用高压CO 2灭火系统一般由CO 2灭火剂储气瓶、瓶头阀、释放控制箱、灭火管路等组成（图1）①储气瓶。
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明
CO2又出大事故了，警惕警惕！！船舶CO2灭火系统简介及操作说明近期某船舶在检查船舶大型二氧化碳系统时，由于三副操作失误致使二氧化碳意外释放至机舱导致人身伤亡事故。
为避免类似事故发生，请注意以下几点：1、各轮对所有消防设备进行一次全面细致的检查。
2、船长立即组织全体船员对二氧化碳系统的释放进行细致的培训，指导船员熟悉和掌握正确的使用方法。
3、主管人员在测试二氧化碳系统，必须征得船长许可。
4、CO2释放报警：应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
5、为实现施放前自动声响报警，常见的是将行程开关设置下列位置：施放阀、遥控箱门、瓶头阀拉索盒，通过开启上述装置，直接触发行程开关，实现自动报警功能。
检查时可开启报警装置，查看其在相应保护处所内是否自动发出报警声响。
若采用人工按钮或类似于火警报警开关等方式开启的报警装置，则不符合规则要求。
6、报警释放时间：二氧化碳灭火系统应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。
报警延时时间的长短控制并没有明确，应以所有人员撤离该处所必需的时间为准，但不得少于20秒，何时施放，最后应由船长做出指令。
常见的延时控制装置，有下列种类：启动瓶定时螺栓、延时气缸、延时定时器或延时电磁阀等。
报警声应响亮并区别于其它报警声响，并同时用红色警灯指示。
特别提醒：近期事故频发，各轮船长及船员应保持高度的工作责任心，对于可能造成群死群伤的船舶临界操作，必须严格按照公司体系文件的要求，报备船舶船长审批，船舶部门长及船长必须亲临作业现场，指挥操作，避免违规作业，造成事故。
另各轮船长及驾驶员航行值班必须保持高度的工作责任心，不要存在任何的侥幸心理、不得有任何戒备上的疏忽，时刻牢记人命关天，时刻牢记必须承担的法律责任，切切实实做好船舶航行安全工作以及各项安全管理工作。
最简单易懂的船舶大型CO2灭火系统文档来了
最简单易懂的船舶⼤型CO2灭⽕系统⽂档来了船舶⼤型CO2灭⽕系统频繁出现误操作现象，特别是2019年5⽉“⾦海翔”轮CO2泄漏事件，凸显了船员对该系统的认知严重不⾜。
为此，笔者结合相关资料和个⼈的⼀些理解，对船舶⼤型CO2灭⽕系统作些介绍。
⼀、船舶⼤型CO2灭⽕系统的关键部件及⼯作原理这⾥以NK⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图1）和UNITOR⼤型CO2机舱遥控释放系统箱（见图2）为例。
1.机舱遥控释放箱（1）释放箱⾥⾯的两个控制阀分别为控制主阀和瓶头阀。
在实际操作中，务必先开主阀（通常为1号阀）。
NK系统的两个阀互为联锁，UNITOR系统的两个阀间增加了联锁机构。
只有先开启1号阀，才能打开2号阀。
（2）打开箱门，会触发CO2释放报警。
新造船多为这种设计，但⼀些⽼船，打开箱门，除触发报警外，还会引起风油切断。
对此，平时应熟悉操作说明。
2.货舱遥控释放箱（1）新型UNITOR系统的货舱遥控驱动瓶和释放阀组是分开设计的（见图3、图4），释放阀之间同样具有联锁机构，必须先开启主阀（1号阀）。
另外，对货舱遥控位的释放数量做了相应分组（2A、2B和2C），每组相应驱动约1/3的瓶数。
（2）UNITOR系统打开释放箱门，会发出货舱CO2释放警报，并同时关闭货舱烟雾探测电动球阀。
（3）NK系统货舱释放通常没有遥控，需在CO2化碳间内⼿动开启阀门进⾏。
3.CO2灭⽕系统主释放阀（1）主释放阀通常有两种：⼀种为球阀（见图5），遥控开启由与阀⼿柄相连的⽓动千⽄顶驱动；⼀种为⽓动活塞阀（见图6），遥控由控制⽓体驱动内部活塞上⾏打开主阀芯。
这两种主释放阀在遥控失败的情况下，均可⼿动强制开启。
（2）主释放阀打开后，会触发限位开关。
若是机舱主阀，除可以发出CO2释放报警外，还可以切断风、油；货舱主阀打开后，切断相应货舱的风机电源。
4.CO2⽓瓶瓶头阀的种类（1）⼿轮式瓶头阀（见图7）。
这种瓶头阀开启相对简单——逆时针转动即可打开，且可远程⽓动活塞开启。
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法
船用二氧化碳灭火系统原理及操作方法船用二氧化碳灭火系统是一种常见的船舶灭火装置，其原理是利用二氧化碳的惰性特性和高浓度来扑灭火灾。
下面是其工作原理和操作方法的介绍：
1. 原理：
船用二氧化碳灭火系统采用压缩气体贮存方式，将二氧化碳以液态或气态形式储存在压力容器中。
当发生火灾时，通过开启阀门，释放存储的二氧化碳，使其迅速充满被灭火区域，并达到高浓度，抑制火焰燃烧。
二氧化碳具有以下特点：
-惰性气体：二氧化碳不易与其他物质发生化学反应，不会导致火灾的继续蔓延。
-高浓度：在一定的时间内，释放的二氧化碳能够形成足够高的浓度，降低火焰燃烧所需的氧气浓度，从而达到灭火的目的。
2. 操作方法：
船用二氧化碳灭火系统通常由以下几个部分组成：气瓶、管道网络、喷嘴和控制装置。
操作方法如下：
-火灾报警：当检测到火灾时，系统会自动报警，或由船员手动触发。
-确认火灾区域：确定火灾发生的具体区域，并确保没有人员留在该区域内。
-操作控制装置：进入控制室或指定位置，将控制装置设定为手动模式。
-打开阀门：根据火灾区域的需要，逐个打开相应的阀门，释放二氧化碳。
-注意安全：在释放二氧化碳期间，确保船上其他人员已经疏散到安全区域，避免二氧化碳对人体造成伤害。
-监控灭火效果：等待一段时间，确保火灾得到有效控制。
-停止灭火：如果需要停止灭火，关闭相应的阀门，停止二氧化碳的释放。
需要注意的是，船用二氧化碳灭火系统使用过程中应遵循相关的安全操作规程和要求，确保船员和船舶的安全。
在进行操作之前，最好接受专业培训并了解具体的操作手册。
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司
船用二氧化碳灭火系统使用手册-中船九江工业有限公司J/M/V/P船用二氧化碳灭火系统使用说明书江西船用阀门厂JIANGXI MARINE VALVE PLANT中国船舶工业集团公司CHINA STATE SHIPBUILDING CORPORATION船用二氧化碳灭火系统产品简介船用二氧化碳灭火系统采用高压贮存，手动操纵和遥控施放方式，在环境温度-10~50℃时，系统最高工作压力为14.7MPa。
系统性能满足《国际海上人命安全公约》，同时满足我国船级社和船舶检验局海船和内河钢船建造规范（CCS 和ZC）的要求，并取得了我国ZC和CCS的认可、英国劳氏船级社（LR）的认可、美国船级社（ABS）的认可、挪威船级社（DNV）、德国劳氏船级社（GL）、法国船级社（BV）的认可和日本海事协会（NK）的认可。
广泛用于海上平台、船舶机舱、泵舱、货舱、油舱、发电间、油漆间、木工间、厨房等处的消防灭火。
本系统主要由二氧化碳贮存系统和施放控制系统二部分组成，主要部件有船用灭火装置报警箱、船用遥控施放站、CO2气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、释放器、压力信号发送器、喷嘴及连接管路等组成。
施放控制系统可以用手操电动操作，气动操作和纯手动机械操作，用户可根据被保护处所的不同要求任意选择与组合、控制气体管路设有低泄高阻阀，可有效防止气瓶意外慢泄漏而可能导致的灭火剂误放事故。
本厂生产的CO2灭火系统分为CDE-1型和CDE-2型二种型式。
二者的主要区别在于瓶头阀的启动方式，CDE-1型CO2灭火系统瓶头阀的启动是由设置在瓶组框架上开启装置来完成的，CDE-2型灭火系统瓶头阀的启动是由与瓶阀连体的小气缸来实现的，二者启动功能可靠，均能满足消防灭火要求，可供用户任意选用。
本系统在船舶中应用主要分为两大类，即机舱灭火系统和货舱灭火系统。
1、机舱灭火系统主要由灭火报警箱、气瓶组装、气控施放阀（选择阀）、喷嘴及管路等组成。
系统通过遥控施放站进行遥控操作，在CO2施放前及施放过程中均伴有电动报警。
船舶大型CO2灭火系统释放操作说明
大型C02灭火系统释放操作说明1.确认机舱（货舱）无人/鸣警报/2.立即关闭机舱有关的舱门，通风口（货舱舱盖及各道门）。
2.先打开通向需灭火舱室的C02管路分配阀门/带标签/和通向分配阀箱的总控阀。
4.机械启动:拉开所需钢瓶组的启动瓶（两瓶）拉索或拉索钮。
5.向机舱（货舱）施放前须先鸣警。
固定C02系统操作（机舱）1.关闭燃油阀门开关，并且中断增压器风机。
2.在C02控制站打开控制柜里的筏。
3.确认机舱无人。
4.立即关闭有关的舱门，通风口及任何与外界相同的空间。
5.移掉钢瓶按钮上的安全铅夹，并且用力按下（通过这种操作，松开选择的阀门，并且同时中断通风口的风扇，释放钢瓶中的C02气体）o大型CO2灭火系统的维护须知1、消防演习每月应对船员进行海上消防演习一次。
2、管路2.1管路不应有损坏及腐蚀，且必须支持良好。
2.2应用压缩空气或C02气体吹通管路中积累的灰尘，保持畅通、清洁，管路吹通检查应每二年进行。
3、注意事项3.1用带有压力的气体来吹通启运C02管路时应采取正当措施，否则会打开主分配阀，至使COz释放。
3.2不可用CO2来吹通管路。
3.3应利用吹通管路的机会来检查分配阀铭牌上指明作用的空间。
4、烟雾探测系统每年均须对每一货舱的烟雾探测系统进行烟雾试验，在每一个吸入点释放烟雾，检查警报执行情况。
5、CO2气瓶组5.1在进入C02室之前，应通知船上有关人员或修船主管人员。
5.2检查每一个CO2气瓶，证明它们的COz含量。
5.3每二年就对。
）2气瓶进行称重检查，如含量少于规定的应重新填充，CO2气瓶充灌或换新前，应做液压试脸，并重打钢印。
5.4检查气瓶是否有腐蚀迹象，如明显腐蚀时，应对瓶壁做测厚检查或液压试验，检瓶头阀或致动器是否损坏或磨损。
5.5检查主管和CO2启动管是否损坏，检查控制箱内的C02启动管路及C02释放设备。
6.6检查C02启动瓶是否含有要求数量的CO2o6、测试7.1做好对C02室内的总管和分配阀前的CO?供气管进行压力测试的准备，及对CO2释放设施进行操作试验的准备,并通知船方有关人员或修理主管人员，以及采取必要措施。
航海知识-固定式二氧化碳灭火系统安全管理的注意事项
航海知识-固定式二氧化碳灭火系统安全管理的注意事项1.船舶固定式二氧化碳灭火系统的特点：固定式二氧化碳灭火系统是船上最重要的灭火设施之一，其具有释放方便、灭火效率高等特点，同时二氧化碳气体具有比空气重、不导电、不腐蚀以及扩散性、浸透性强的特性，适用于机舱、泵舱、油漆间和货舱等封闭处所的电气、油类及其它可燃物质的火灾，灭火后对处所内的机械、电气、货物的损伤最小。
但二氧化碳气体能使人员窒息，其在运输、储存、保养、使用时可能会发生人员受到意外伤害事故，操作人员害怕操作和不熟悉的现象较普遍。
就是在规定时间内将规定数量灭火剂释放到被保护处所（规定的空间内）“三个规定/三个一定”2.船舶固定式二氧化碳灭火系统的法规要求---2011规则—部分举例《国际消防安全系统规则》1、《船舶与海上设施法定检验规则》（国内航行海船法定检验规则 2011）第2-2章构造——防火、探火与灭火1. 一般规定1.4 固定式气体灭火系统1.4.1一般要求：(1) 不准使用其本身或在预期使用条件下会发出一定数量有毒气体足以危害人身的灭火剂；(2) 灭火剂分配管路的布置以及喷嘴的设置应能保证灭火剂均匀分布；(3)应设有设施用以关闭可能使空气进入或气体从被保护处所泄出的所有开口；——被保护处所的关闭装置；(4) 在任何处所中，空气瓶内含有的自由空气量如因失火释放在该处所内将会严重影响固定灭火系统的有效性，可要求额外增加灭火剂数量；(5) 对于任何滚装处所和经常有人员在内工作或出入的处所，应设有施放灭火剂的视觉和听觉的自动报警装置。
听觉报警应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内都能听见的位置，且应通过调节声压或声调使该报警与其他听觉报警区分开来。
释放预报警应自动开启，如通过打开释放舱室的门启动。
报警所需的时间长短应为撤离该处所所需的时间，但是无论如何在灭火剂被释放前应不少于20s。
普通货物处所及仅配有局部释放装置的小型处所(如压缩机房、油漆间等)不必配备这种报警；对于载运闪点不超过60℃(闭杯)的原油或石油产品液货船的货泵舱，其施放灭火剂的自动声响报警装置若为气动，则供应的空气应为燥和清洁的；若为电动，则应布置在货泵舱外面，除非使用的是认可的本质安全型的声响报警装置；——声光报警、报警时间等。
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船用固定灭火系统维修保养操作指导书
船用灭火系统和设备维修保养培训教材之九
2006年10月增补
目录
一、船用固定式CO2灭火系统…………………………………………………..1-4
二、船用固定式干粉灭火系统…………………………………………………..1-5
三、船用固定式泡沫灭火系统…………………………………………………..1-6
四、机器处所局部压力水雾灭火系统…………………………………………..
五、化学品船N2保护系统……………………………………………………….1-3
重要提示：
①船用固定式CO2灭火系统是船舶最常用的系统，已取得CCS检修资格的单位通常有能力从事此项检修工作。
由于涉及面广，故详列了检修步骤。
②船用固定式干粉灭火系统是一种新型的特种消防系统，比较复杂，加之LPG船的火灾危险性极大，这种系统需要生产厂家的专门委托，并经CCS认可，方能从事此项检测维修。
此外，泵入平衡压力式泡沫比例混合装置也应由生产厂家的委托，并经CCS认可方能从事此项检测维修。
一、船用固定式CO2灭火系统检修步骤
工作流程：
接受船东/船方订单→与船方约定上船勘察日期→实船勘察（施工准备）并提出合理的检修方案→得到同意后按方案开展工作→经自检并确认已按方案完工→提供检修报告及合格证书并于已完工项目已到提交船东/船检进行检验→交付使用→由船方签收完工项目单→撤离现场→进入售后服务。
船用固定式CO2灭火系统检修步骤
固定式CO2灭火系统检修内容通常包括：气瓶称重及检验、管路泵压试验、管路密性试验、管路畅通试验，气缸及施放选择阀的动作试验、压力表年检校正，效能试验等。
进入CO2灭火站室前先要对站室进行通风（如开启站室门、窗和启动通风设备，必要时可要求船方进行强制通风），20分钟后人员才能进站室工作。
同时必须注意，在站室内必须有两个以上并经培训考核合格的人员方可进行施工。
一、气瓶称重及检验
1、液位测量
1.1 测量室内温度，确保室内温度小于25℃。
1.2 确认CO2瓶存放的数量及容量，检查原瓶上所贴的标识。
1.3 用液位仪测出CO2瓶内的液面高度，并逐一标识记号，根据不同液位仪厂家提供的液位高度与重量换算表，计算出每瓶CO2药剂的重量并记录。
药剂不足的必须检查原因修复后补足药剂。
1.4 测液位结束后由操作者签名负责，检验员检验合格后贴上认可标识。
2、直接测量
2.1 直接测量即用电子秤分别对每个CO2钢瓶进行称重。
2.2 称重前必须先关闭CO2管上的各个施放阀。
2.3 按气瓶的排列和顺序编号序号、登记气瓶编号、气瓶皮重、气瓶的溶剂或气瓶的额定充装量。
2.4 拆除施放机构、高压软管、气动管及气瓶的固定架。
2.5 将气瓶逐只称重登记，按规范要求判断该瓶是否失重，若失重的应检查原因并修复后再充装。
2.6 经称重合格的气瓶，可进行复位安装，按照上述步骤逆向进行。
复位安装需船方确认。
2.7 称重完工后，称重数据由操作者签名负责，检验员检验合格后贴上认可标识。
3、气瓶的检验
3.1 气瓶的检验包括气瓶的接受、排放余气、拆卸瓶阀、原始标志登记、气瓶的外表检查、气瓶的内表面检查、音响检查、气瓶重量和容积的测定、气瓶的水压试验、气瓶的干燥、气瓶的壁厚测定和强度校核、瓶阀的检验与安装、检验标志的大铳、气瓶的漆色、气瓶的充装、气瓶的发放。
3.2 报废的气瓶必须拆除瓶阀，露天放置一段时间后切掉瓶身肩部或瓶身钻孔。
3.3 经上述检查及试验后合格的气瓶由检验员负责验收接收贴上认可标识进入发放程序。
二、管路泵压试验
1、管路泵压试验工艺流程图：
2、泵压前应先关闭集合管路上施放阀。
3、泵压时应确保管路内的压力逐步升至11.8Mpa，观察焊缝和各联接处是否有变形、爆裂、渗漏等不正常现象，并保压15分钟无缺陷和压降的为合格。
4、泵压结束后应用0.49Mpa压力的压缩空气作畅通，吹干管系中水份。
5、泵压试验结束后经检验员检验合格后在集合管路上贴上认可标识。
三、管路的密性试验
管路的密性试验通常与管路的泵压试验联做，泵压试验合格后拆除各闷盖，用0.49Mpa 压缩空气吹干管系中的水份，复位后再做0.69Mpa的气密试验，其目的是检查各拆装处是否漏气。
具体的方法为关闭集合管路上的所有阀件，用压缩空气对即和管路加压至0.69Mpa，向每个拆装处喷洒肥皂水，仔细观察若无气泡产生的为合格。
四、管路畅通试验
1、在码头或机舱里用耐压在1.0Mpa以上夹线胶管引压缩空气至二氧化碳间，并与总管或分配阀箱上所设压缩空气吹洗接头连通，中间加装控制阀，阀后加装1.6Mpa压力表一只。
2、打开空气控制阀，当表压达到0.49Mpa后，打开快开阀，对每路支管分别进行吹通，检查各分路排出口是否有空气排出，用轻物（如纸条/丝带）系于竹竿上，靠近排出口，出气是否畅通，以此程序检查各条支管。
五、气缸及选择阀的动作试验
1、做此类试验时一定要先将CO2贮气瓶移离CO2站室，目的是保证CO2瓶头阀玉瓶头阀上的开启柄完全脱离，确保试验的安全。
2、将手提式CO2灭火器于气动管路联接牢固后，开启灭火器的瓶头阀，CO2气体即进入气动。