十一局无砟轨道铺设施工组织设计
轨道施工组织设计方案范本(全文完整版)
轨道施工组织设计方案范本(全文完整版)范本1:1. 引言1.1 背景本轨道施工组织设计方案旨在规划和管理轨道施工过程中的各项工作，确保施工按时完成，质量达到标准要求，以及保证施工现场的安全和顺利进行。
2. 目标和范围2.1 目标本施工组织设计方案旨在实现以下目标:- 确保施工按照要求进行，达到预期目标。
- 保证施工现场的安全，遵守相关安全法规。
- 最大程度地减少施工对城市交通和周围环境的干扰。
- 确保施工质量符合相关标准和规范。
2.2 范围本轨道施工组织设计方案适用于轨道交通项目的施工过程，包括但不限于以下内容:- 施工准备工作：包括施工方案、资源准备、人员组织等。
- 施工过程管理：包括施工计划、进度控制、质量管理等。
- 安全管理：包括安全培训、现场安全措施、应急预案等。
- 环境管理：包括环境保护措施、噪音控制等。
3. 施工准备工作3.1 施工方案3.2 资源准备3.3 人员组织4. 施工过程管理4.1 施工计划4.2 进度控制4.3 质量管理5. 安全管理5.1 安全培训5.2 现场安全措施5.3 应急预案6. 环境管理6.1 环境保护措施6.2 噪音控制7. 附件8. 法律名词及注释- 相关法规1: 文字解释- 相关法规2: 文字解释范本2:1. 简介本文档是轨道施工组织设计方案的模板范本，用于指导轨道施工中各项工作的规划和管理。
本文档详细描述了轨道施工的各个方面，包括施工准备、施工过程管理、安全管理和环境管理等。
2. 施工准备2.1 施工方案2.1.1 设计方案说明2.1.2 施工流程图2.1.3 施工材料清单2.2 资源准备2.2.1 人力资源2.2.2 物资资源2.2.3 设备资源2.3 人员组织2.3.1 施工人员结构2.3.2 人员职责3. 施工过程管理3.1 施工计划3.1.1 总体施工计划3.1.2 各阶段施工计划3.1.3 施工调度安排3.2 进度控制3.2.1 施工进度监控3.2.2 进度管理措施3.3 质量管理3.3.1 质量控制方案3.3.2 质量检查与测试3.3.3 纠正措施与改进4. 安全管理4.1 安全培训4.1.1 培训内容4.1.2 培训计划4.2 现场安全措施4.2.1 安全设施设置4.2.2 安全作业规程4.2.3 安全检查与监控4.3 应急预案4.3.1 突发事件应急预案4.3.2 应急演练5. 环境管理5.1 环境保护措施5.1.1 噪音控制5.1.2 污水处理5.1.3 废弃物处理5.2 环境监测与评估5.2.1 监测内容及频率5.2.2 监测方法与设备6. 附件7. 法律名词及注释- 相关法规1: 文字解释- 相关法规2: 文字解释。
铺轨工程施工组织方案
铺轨工程施工组织方案一、前期准备工作1.1 项目概况本项目是XX铁路XX段 XX站XX站轨道铺设工程，总里程XX公里。
本段铁路处于XX地区，属于XX规划铁路干线。
铁路新线建设对于XX地区的交通运输和经济发展具有重要意义。
1.2 施工条件调查为了保证铺轨工程施工的质量和进度，需要对施工工程现场和周边环境进行全面调查，包括地质、地貌、气候、交通等多方面的情况。
并根据调查结果进行施工方案的制定和调整。
1.3 施工方案制定在前期准备阶段，需要组织专业团队对铺轨工程的施工方案进行详细设计和认真推敲，确保工程施工方案可行和合理。
1.4 人员组织组织专业工程技术人员和管理人员进行前期准备工作，负责施工人员的选拔和培训，确保施工队伍的士气和技术能力。
二、施工准备阶段2.1 设备准备在施工准备阶段，需要对铺轨工程所需的设备进行详细勘察和选型，保证能够满足施工需求。
设备的进场需要提前进行准备，保证施工的顺利进行。
2.2 材料采购对于铺轨工程所需的钢轨、轨枕、道砟、道板等材料需要提前进行调查和采购，保证材料质量和数量的充足。
2.3 施工队伍调配根据施工计划和实际情况，对施工队伍进行合理的调配，保证人员的流动性和施工的连续性。
2.4 安全防护在施工前期，需要对施工现场进行安全评估和防护措施的制定，保证施工人员和施工设备的安全。
2.5 环境保护在施工前期，需要对施工现场周边环境进行保护和治理，确保施工过程不对周边环境造成污染和破坏。
三、施工阶段3.1 施工方案的实施在施工阶段，需要对前期准备好的施工方案进行实施，按照施工计划进行铺轨工程的施工，确保施工任务按时完成。
3.2 施工监控在施工过程中，需要对施工进度和质量进行全面的监控和控制，确保施工任务的质量和进度。
3.3 安全管理在施工过程中，需要对施工现场的安全进行全面的管理和监控，保证施工人员和设备的安全。
3.4 环境保护在施工过程中，需要对施工现场的环境进行保护和治理，确保施工过程对周边环境不造成污染和破坏。
铁路轨道施工组织设计
铁路轨道施工组织设计前言铁路轨道施工组织设计是确保铁路轨道施工工作顺利进行的重要环节。
本文档旨在提供一份铁路轨道施工组织设计的范例，以供参考和借鉴。
工程概述本项目是一条新建铁路轨道的施工工程。
铁路轨道施工工作包括铺设轨道、安装轨道设备等。
本施工组织设计旨在确保施工过程安全高效。
施工组织结构本项目的施工组织结构如下：1. 项目经理：负责整个施工过程的计划安排和协调工作。
2. 施工队长：负责具体的施工工作，指导施工人员进行操作。
3. 施工人员：根据施工队长的指导，进行具体的铺设轨道和安装设备等工作。
施工过程本项目的施工过程如下：1. 现场准备：施工队在施工现场进行必要的准备工作，包括清理现场、搭建临时设施等。
2. 轨道铺设：根据设计要求，施工人员进行轨道的铺设工作。
确保轨道的水平度和垂直度符合要求。
3. 轨道设备安装：将轨道设备按照设计要求进行安装，包括信号设备、电缆等。
4. 验收和调试：对施工完成的轨道进行验收和调试工作，确保施工质量符合要求。
5. 安全措施：在整个施工过程中，要严格执行相关的安全措施，确保施工人员和施工现场的安全。
项目计划施工组织设计的项目计划如下：1. 阶段一：现场准备，预计耗时3天。
2. 阶段二：轨道铺设，预计耗时7天。
3. 阶段三：轨道设备安装，预计耗时5天。
4. 阶段四：验收和调试，预计耗时2天。
5. 阶段五：安全措施，整个施工过程中持续执行。
风险管控在铁路轨道施工过程中，可能存在以下风险：1. 施工现场安全风险：施工现场有各种安全隐患，需要施工人员严格执行相关安全措施，确保施工人员和施工现场的安全。
2. 施工质量风险：轨道的水平度和垂直度对铁路运营具有重要影响，需要施工人员严格按照设计要求进行施工，确保施工质量符合要求。
3. 项目延期风险：施工过程中可能遇到各种问题导致项目延期，需要施工队根据实际情况及时调整施工计划，确保项目按时完成。
结论本文档提供了一份铁路轨道施工组织设计的范例，明确了施工组织结构、施工过程、项目计划和风险管控等内容。
无碴轨道施工组织设计
无碴轨道施工组织设计1 编制依据及原则1.1 编制依据⑴北同蒲韩原线应县至原平段新建取直线工程无砟轨道设计图纸及相关技术文件。
⑵铁道部公布的《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2018）；⑶铁道部公布的《铁路轨道设计规范》（TB 10082-2005 J448-2005）；⑷铁道部公布的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设［2006］158号）；⑸铁道部公布的《铁路砼结构耐久性设计规范》（TB 10005-2018 J 1167-2018）；⑹铁道部公布的《铁路砼工程施工质量验收标准》（TB 10424-2018 J 1155-2018）；⑺铁道部公布的《高速铁路工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范条文说明》（TB 10601-2018 J 962-2018）；⑻《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；⑼《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2018】226号。
⑽我公司在武广、京沪、郑西、宜万、石太等多条大线无砟轨道施工经历及设备配置。
1.2 编制原则⑴突出保安全、保质量、保工期的全然原则，依照本隧道无砟轨道施工线路长、施工工期短、建设标准高的特点，强化配置劳、材、机等施工要素；⑵实行多工作面、多工序流水作业，精心组织钢筋绑扎、砼浇筑等关键工序；⑶对施工形象进度实行网络技术动态治理，及时调整生产要素和优化施工方案，努力达到优质高效地完成施工任务。
2 工程概况2.1 工程简介雁门关隧道为设计速度160km/h预留200km/h的客货共线新建双线铁路，正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。
采纳CRTSⅠ型双块式无砟轨道，无砟轨道设计起讫里程为DK110+855～DK119+383段8528m（不含两段有砟过渡段），铺轨长度17056m。
DK110+828～DK118+858为有砟、无砟过渡段，过渡段轨道结构高度350mm。
2.2 道床板隧道内道床板混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，设计厚度260mm（未考虑横坡）。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，深吸一口气，准备将我十年的方案写作经验投入到这篇“无砟轨道施工方案”中。
一、项目背景无砟轨道施工，这是个充满挑战和机遇的工程。
近年来，随着我国高速铁路的快速发展，无砟轨道技术以其稳定性、耐久性和经济性逐渐成为行业首选。
这次的项目，位于繁忙的铁路线上，施工难度系数较高，但我们有信心将它做到最好。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故。
2.按期完成施工任务，确保铁路的正常运营。
3.提高无砟轨道的施工质量，降低后期维护成本。
三、施工准备1.人员准备：选拔经验丰富的工程师、技术人员和施工队伍，进行专业培训。
2.设备准备：采购先进的施工设备，如铺轨机、打磨机等。
3.材料准备：选用优质的无砟轨道材料，如高强度混凝土、轨道板等。
4.技术准备：研究国内外无砟轨道施工技术，结合项目实际情况，制定施工方案。
四、施工流程1.基础施工：对铁路基础进行加固处理，确保施工安全。
2.轨道板铺设：采用先进的技术和设备，确保轨道板铺设精度。
3.轨道焊接：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，确保焊接质量。
4.轨道打磨：对轨道进行打磨处理，提高轨道的平整度。
5.铺设防护层：在轨道板上铺设防护层，提高轨道的耐久性。
6.调试与验收：完成施工后，对轨道进行调试，确保铁路的正常运营。
五、施工难点及解决方案1.难点一：施工期间铁路正常运营，如何保障施工安全？解决方案：采用隔离防护措施，确保施工区域与铁路运营区域分离。
同时，加强施工现场的安全管理，定期进行安全检查。
2.难点二：施工过程中，如何确保轨道板铺设精度？解决方案：采用先进的测量技术，如激光测量仪、全站仪等，实时监测轨道板铺设情况，确保铺设精度。
3.难点三：如何提高焊接质量，降低后期维护成本？解决方案：选用优质焊材，采用先进的焊接工艺，对焊接过程进行实时监测，确保焊接质量。
六、施工保障措施1.建立健全的施工管理制度，明确责任分工，确保施工顺利进行。
铁路客运专线无砟轨道专项实施性施工组织设计
铁路客运专线无砟轨道专项实施性施工组织设计一、施工总体概况铁路客运专线无砟轨道实施性施工组织设计是根据工程技术条件书和施工图纸，结合实际施工条件，制定的施工方案。
本文档主要包括施工组织原则、施工工期及任务分解、施工现场布置设计、施工方法与技术、施工机械设备配置、人员组织与分工、安全防护和质量控制等内容。
二、施工组织原则1.科学合理：施工组织设计应充分考虑地理、气象、交通等因素，合理安排施工序列，确保施工进度；2.安全第一：施工组织设计应以安全为前提，保证作业人员的人身安全和财产安全；3.环保节能：施工组织设计应采取措施，减少对环境的影响，合理利用资源，提高施工效益；4.经济合理：施工组织设计应对施工过程进行经济分析，选用合适的施工方法，降低施工成本。
三、施工工期及任务分解根据工程技术条件书的要求和实际情况，将整个施工过程分解成若干个施工分部工程，确定每个施工分部工程的施工期限和工作任务。
四、施工现场布置设计1.施工现场布置图：根据承包合同要求和实际情况，综合考虑施工方法、施工工艺、机械设备配置等因素，确定施工现场的布置图；2.堆场和临时设施：合理布置材料堆场、临时料场、运输组织场地等，确保施工的顺利进行；3.临时水电：合理布置供水、供电设施，满足施工现场的需要；4.施工防护：设置合理的施工防护措施，保护施工人员的安全。
五、施工方法与技术根据实际情况和工程技术条件书，确定无砟轨道的施工方法和技术要求，包括以下方面：1.基础处理：对路基进行清理、夯实等处理；2.弹测放线：根据实际情况，确定放线基准点和放线方法；3.铺轨：选择合适的轨枕安装方法，确保无砟轨道安装的水平和纵向；4.焊接：采用现场焊接的方法进行轨枕的连接与固定；5.调整：通过采用盘曲法、拉线法等调整轨枕的水平和纵向；6.固定：采用合适的固定方法，将轨枕与基础连接紧固。
六、施工机械设备配置根据施工方法和技术要求，确定所需施工机械设备的种类和数量，并制定设备调配方案。
无砟轨道施工方案
无砟轨道施工方案无砟轨道施工方案无砟轨道施工是一种先进的铁路轨道施工方法，采用无砟轨道技术可以减少砟石的使用量，降低施工成本，提高施工效率。
下面是一份无砟轨道施工方案的具体内容，以供参考。
一、方案介绍本方案主要包括以下几个方面：1. 施工的区段：确定施工的区段范围，根据铁路线路规划和需要进行轨道更新的区段确定施工的范围。
2. 物资准备：准备所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等。
3. 基础工程：进行地基处理，采取填土、回填、夯实等措施，确保轨道的平整度和稳定性。
4. 轨道安装：安装轨道梁和轨道枕，进行轨道的布置和调整，确保轨道的水平度和垂直度。
5. 接触网施工：安装和调试接触网设备，确保电气系统的正常运行。
6. 安全措施：制定安全措施和施工规范，做好施工现场的管理和安全保护。
二、施工步骤1. 物资准备：准备好所需的无砟轨道施工所需的设备、材料和工具等，包括轨道梁、轨道枕、道床板等。
2. 基础工程：对施工区段的地基进行处理，确保地基的平整度和密实度，采取填土、回填、夯实等措施。
3. 轨道安装：在基础工程完成后，开始进行轨道的安装，先安装轨道梁，然后安装轨道枕，进行调整和修正，确保轨道的水平度和垂直度。
4. 接触网施工：在轨道安装完成后，进行接触网的安装和调试，包括安装接触网设备、导线和绝缘子等，确保电气系统的正常运行。
5. 安全措施：制定施工现场的安全措施和施工规范，包括施工人员的安全培训、施工区域的划定和围栏设置等，保证施工过程的安全和顺利进行。
三、施工要求1. 严格遵守工程质量标准，确保施工质量的合格。
2. 施工人员应具备相应的技能和经验，且持有相关的施工证书。
3. 施工过程需做好安全保护措施和现场管理，确保施工安全。
4. 施工过程需与其他施工单位进行协调和配合，确保施工进度的合理和顺利。
5. 施工后应进行验收和检测，确保无砟轨道施工的质量和安全。
以上是一份无砟轨道施工方案的大致内容，具体情况还需根据工程实际情况进行具体的方案设计和施工操作。
无砟轨道实施性施工组织设计精品文档55页
向莆铁路大尖山隧道、道德山隧道双块式无砟轨道施工组织设计编制：审核：技术负责人：中铁十九局向莆铁路FJ-11标项目部二零一零年五月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、轨道主要设计参数 (3)四、基桩控制网测设 (5)五、施工总体方案 (6)六、施工机械设备、仪器工具 (35)七、施工组织机构及人员配备 (37)八、施工进度与工期计划 (38)九、主要工程数量表 (39)十、主要机械设备表 (41)十一、物流计划 (42)十二、施工质量控制及检测验收 (45)十三、施工安全 (52)十四、环保及文明施工 (53)附表：无砟轨道施工检验批 (54)向莆铁路FJ-11标无砟轨道施工组织设计一、编制依据1、《新建铁路向莆线隧道内双块式无砟轨道设计图》（2009年12月），图号：向莆施（轨）-02；2、《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函【2019】248号）；3、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2019】189号）；4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2019）；5、《工程测量规范》（GB 50026－2019）6、《时速200~250公里有砟轨道铁路工程测量指南》（试行）（铁建设函【2019】76号）；7、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2019】158号）；8、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2019）；9、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设【2019】157号）；10、《客运专线无砟轨道相关电气参数、测试条件研讨会会议纪要》（工管【2019】125号）11、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2019】101号）；12、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2019）；13、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2019】85号）；14、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2019）;15、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2019】160号；16、《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2019】220号）；17、《CRTSI型双块式无砟轨道时速200～250公里客运专线铁路（兼顾货运）隧道地段》（通线【2019】2251-I）；18、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2019）；19、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2019】160号）。
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沪杭铁路客运专线六标DK103+850～DK135+152 CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计编制：夏铭复核：陈忠中铁十一局集团沪杭铁路客运专线六标项目经理部2009年11月12日DK103+850～DK135+152CRTSⅡ型无碴轨道板铺设施工组织设计一、编制范围沪杭铁路客运专线六标段范围内DK103+850～DK135+152段CRTSII型无碴轨道的滑动板铺设，桥梁底座板、端刺、临时端刺的施工，路基混凝土支承层施工，轨道板粗铺、精调、灌浆和轨道板的张拉锁定、侧向挡块的施做。
二、编制依据1、铁四院提供的施工图设计；2、CRTSII型无碴轨道板施工的暂行技术条件3、京津城际CRTSII型无碴轨道板施工工艺技术总结、经验教训；4、京津城际无砟轨道施工实际工效；5、施工沿线范围内水文、地质、建构筑物分布、施工便道布设等情况；6、我公司目前掌握的CRTSII型轨道板铺设设备性能、工效、技术能力以及熟练技术操作工人的实际状况；7、六标段内控架梁计划。
三、工程概况1、工程概况及技术标准新建上海至杭州铁路客运专线站前工程HHZQ-6标段，正线起讫里程DK103+850～DK135+152，全长31.985km，其中路基3345.836m，桥梁28.639km，无碴轨道铺设63.97单线公里，无轨道板约制造14269块，铺设约9918块。
标段主要由嘉桐特大桥、桐海特大桥、海航特大桥、桐乡车站、海宁西站五大主要工程项目组成，其中桐乡车站设计框架通道涵洞及中小桥7座，海宁西站框架通道涵洞7座。
设计CRTSII型轨道板铺设主要工程数量见表1。
表1 无砟轨道施工主要数量表全线曲线最大半径12000m，最小曲线半径7000m，最大坡度为17.29‰，最大超高155mm，具体地段超高见下表：全段正线轨道设计采用CRTSII型板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线为无碴轨道，全线为无缝线路。
无碴轨道道床在桥上由四层组成，即：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底座板、CA砂浆调整层和预应力钢筋混凝土轨道板。
在路基上由三层组成，即：混凝土支承层、CA砂浆和预应力钢筋混凝土轨道板。
2、主要技术标准：铁路等级：客运专线；正线数目：双线；管内最小曲线半径：7000m；管内最大坡度：14.29‰;线间距：5.0m；到发线有效长度：850m。
3、运输条件沿线交通比较便利，线路与沪杭高速公路并行，另外有320国道与线路基本并行，整个施工便道基本贯通，且与地方道路交错纵横，运输条件十分便利。
沿线位新建的一条6m—8 m宽的施工便道，路面为泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。
4、制板厂概况预应力制板厂新建在余杭临平区内，日生产最大能力81块，存板场可存储毛坯板4000块，成品板8000块，于2009年4月底开始建设，八月份开始制板，由于设计因素的影响，到10月份才正式开始生产，目前完成毛坯板1000多块，具备打磨的条件。
根据工期进展要求，完全能够满足我管内施工进度的需要。
运距在5—25公里，运输方式为专用汽车，公路运输。
四、总体施工组织及规划1、总体目标：质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准。
安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。
工期目标：轨道工程于2010年3月1日开始到2010年6月20日结束，总工期为112天。
2、组织机构项目部成立以项目经理为组长,项目总工程师为技术负责人的无碴轨道施工指挥机构,负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、设备及材料的调度等工作。
下辖三个无砟轨道分部，各分部分别承担各自管段的施工任务，各项目分部也相应成立无砟轨道施工组织机构,负责分管本区段的工程管理工作,并根据工程需要分别组建二布一膜铺设作业队、底座砼\支承砼混凝土作业队、轨道板粗铺作业队、轨道板精调作业队、轨道板灌浆作业队和CA砂浆供给站、零星工程收尾作业队、钢筋加工场等配合单位。
具体详见(图-1)组织机构。
3、部门及人员职责工程部：负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。
安质部：负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。
计划部：负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。
物资设备部：负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和采购工作。
物流中心：负责原材料及轨道板等的仓储工作，调度工作。
中心试验室：负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。
4、施工单元划分根据施工特点和工期状况全段的轨道施工按照底座板/支承层划分为9个施工单元，分别由9个施工队伍完成，按照轨道板粗铺、精调、灌浆将整个施工划分为7个区段，每个作业区段及作业内容安排1个作业专业化施工队伍，具体情况见下表：主要工序施工作业区段划分表5、施工场地及队伍布置根据工程需要，底座板/支承层和滑动层（即两布一膜）共计安排9个施工队伍，其中三分部4个，两个施工嘉桐特大桥，一个施工桐乡车站，另外一个施工桐海特大桥DK111+700.77～DK116+236.77段，计4.536公里；二分部安排两个底座板作业队，分别施工桐海特大桥DK116+236.77～DK121＋183及DK121+183～DK126＋121两段；一分部安排三个作业队，分别完成桐海特大桥DK126+121～DK130+796.39、海宁西站及海航特大桥DK132+510.94～DK135＋152段的施工。
粗铺三分部各安排三个作业队，二分部和一分部各安排两个作业队，精调及灌浆作业安排与粗铺作业按照一对一配对，以形成有效的配合机制。
具体分工及现场配置见“无砟轨道施工总平面布置图”。
6、工期安排及施工计划项目节点工期要求和开竣工日期根据沪杭客专公司的指导性节点工期要求，按以下时间组织施工：轨道板总体施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容。
其中路基上混凝土支承层铺设时间为2010年5月1日至5月17日，轨道板铺设时间为2010年5月29日6月14日，轨道板精调时间为2010年6月1日至6月16日；桥梁上底座板浇注时间为2010年4月1日至2010年5月25日，轨道板的粗铺时间为2010年4月5日至2010年6月17日，轨道板的精调时间为2010年4月6日至2010年6月18日之间完成。
最终轨道板施工时间是2010年4月1日—2010年6月20日完成全部工作内容。
7、分段落工期底板座和轨道板施工工期:见“沪杭六标段无砟轨道施工进度计划表”。
8、分项工程施工进度指标嘉桐特大桥及海航特大桥底板座施工指标:双线130m，单线260m。
桐海特大桥底板座施工指标:双线200m，单线400m。
理由是嘉桐特大桥和海航特大桥段落划分小，底座板施工是钢筋采取桥上绑扎安装，这样就可以减少钢筋笼龙门吊的数量，节省开支降低成本，因此速度和功效相对安排较低，桐海特大桥由于段落较长，采取桥下钢筋厂集中加工整体吊装方案，功效高、进度快。
路基混凝土支承层指标：日进度单线260m。
双线130m。
轨道板粗安装指标：日进度双线130m。
单线260m。
轨道板精调指标每套精调系统：日进度双线130m，单线260m。
封边及灌浆指标：日进度双线130m，单线260m。
张拉进度指标：日进度130m，单线260m。
五、施工前准备工作（一）临时设施的准备工作主要临时工程包括钢筋加工场、CA砂浆供应站、上桥通道、拌和站、运输便道、轨道板存放场地等。
1、钢筋加工场底座砼钢筋加工分跨梁缝钢筋、后浇带钢筋和普通钢筋笼三部分。
跨梁缝钢筋、后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接，普通钢筋笼制作可采用桥下集中预制和桥上现场制作两种方案进行。
全段设9个钢筋加工场，一分部2个，二分部2个，三分部3个。
由各分部自行根据工程量布置场地，配置工装，其中一分部海航特大桥钢筋厂只制作钢筋，制作完毕后吊装到桥上现场绑扎安装，另外一个采取整体预制吊装；二分部两个钢筋厂全部采取吊装方案，三分部嘉桐特大桥两个钢筋厂采取场内加工现场安装方案，桐海特大桥采取预制吊装方案。
2、CA沙浆供给站全线设3座CA砂浆供给服务站，每分部各设一座。
各站的配置按照各分部作业灌浆进度设计，供给站服务功能为：①为移动式沥青水泥砂浆搅拌车进行干料、液料的补充；②清洗搅拌车；③对搅拌车进行必要的检修和维护保养。
供给站组成包括：干粉存储仓及加料系统；乳化沥青罐及泵送系统；外加剂、消泡剂存储及泵送系统；供水系统；电控系统。
各分部供给站的主要配置和每个供给站的主要设备工装见“各分部供给站的主要配置表”及“每个供给站的主要设备工装表”。
各分部供给站的主要配置表注：水源可根据各分部实际情况可采用水井直接给水。
每个供给站的主要设备工装表搅拌车进站后，应立即进行清洗和加料。
加料和清洗同步进行，一般地，搅拌车进站停留时间最长不宜超过30分钟。
加料时的操作严格按照供给站操作规程进行，防止加料过载和错误加料。
在日常工作中，供给站人员要随时监控各种的材料的温度和品质，严格禁止不合格材料进站和上车，对原材料的检验试验按照。
一旦有意外情况出现，应及时上报工地负责人。
主要原材料的上车前温度标准为：干粉：≤30℃乳化沥青：≤25℃水：≤20℃3、上桥通道为方便上桥施工,沿线路方向每隔2km修建上人通道一座,上人通道由钢管或型钢制做,要稳定牢固,确保上下人员的安全。
通道宽度不小于100cm,踏步高度不大于20cm, 踏步宽度不小于25cm,每跑爬梯设有休息平台。
通道四周挂网封闭,通道入口安装门扇和锁,并有人看管。
4、施工便道无砟轨道施工期间,行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多,如CA沙浆搅拌车、混凝土罐车、混凝土泵车、大型吊车及钢筋笼运输台车等。
现有的施工便道已不能满足施工需要,必须进行整修,以达到如下标准:①.路面必须平整密实,不能出现凸凹不平的现象。
②.路面宽度不能小于8m,不足8m的地段要进行局部加宽。
个别困难地段为便于错车要每隔300m修筑交汇错车道一处,防止堵车现象发生。
③.便道要充分考虑大型车辆绕行、调头运输方便，当绕行车道穿过桥梁下时，要确保净空高度大于4.30米。
④施工便道要加强排水措施,防止雨天积水,路面沉降,大型车辆倾覆。
⑤加强施工便道的保养、维修及调度工作,施工期间要确保施工便道畅通无阻。
5、轨道板存放场地桥梁轨道板临时存放在施工便道和线路之间,为便于悬臂龙门吊垂直提升,轨道板外侧距桥梁翼檐约50cm。