第四章_铁路站场分析

⑦调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
二级四场混合式编组站
反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出 发场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的 主要措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推 峰作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力 的限制时，方考虑采用立体疏解。
二级四场混合式编组站
（二）优点分析 ⑴ 避免了到解列车牵引定数较大时整列 牵出的困难。 ⑵ 改编列车和调机的作业行程均较短， 列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较 高，解体能力与纵列式基本相同。 ⑶ 站坪长度较纵列式短。
二级四场混合式编组站
（三）缺点分析 调车场尾部能力较低。 反向改编列车到达与出发的进路交叉
三、编组站
编组站的作业 编组站的设备 1、解编各种类型的货物列车 ——编组列车的工厂 编组站布置图 2、组织和取送本地区车流 3、供应列车动力，整备、检修机车 调车驼峰 在铁路网上办理货物列

车解体、编组作业，并 4、货车的日常技术保养 —— 技检、摘车或不摘车修理 为此设有比较完善的调 车设备的车站。
一、会让站、越行站、中间站
1.设置目的：

提高铁路区段通过能力， 保证行车安全， 为沿线城乡及工农业生产服务
主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量 的客货运业务 地形、地质、水文和铁路运营条件、区间通过能 力的均衡性，满足国家要求的年输送能力和客车 对数。
2.任务：

3.分布：

会让站：设置在单线铁路上
编组站的设备
1、调车设备：调车驼峰、调车场（线）、牵出线、 调车机车；辅助调车场 2、行车设备：接发货物列车的到发线 3、机务设备：机务段，整备设备 4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段 5、货运设备
1）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场
单向横列式编组站
（二）优点： 站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便、 作业灵活。 （三）缺点 解体牵出困难，降低了改编能力。 改编车流折返走行距离长 改编能力较低。 能力不能充分发挥。
单向横列式编组站
（四）适用范围： 双方向改编车流较均衡、 解编作业量不大 或地形条件困难、 远期又无大发展的中、小型编组站， 也可作为其它大中型编组站的过渡图 型。
区段站的设备
4、机务设备 在机务段 ( 或机务折返段 ) 所在的区段站上。 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备 列车检修所、站修所。在大的区段站上还设 有车辆段。 6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房 屋，公铁立交等。
区段站主要设备的相互位置及相互联系

1.客运业务设备及客运运转设备的配置 旅客站房 旅客列车到发线
区段站主要设备的相互位置及相互联系 2.货物运转设备的配置 货物列车到发线

列车对数及其性质；衔接线路方向数及相邻 区段的闭塞方式；车站布置图类型；技术作 业过程及作业方式；机车交路以及车站各项 设备能力的协调程度。
与中间站基本相同，作业量较大
接发无调中转列车，解编区、摘列车， 取送车，部分改编列车（），解编始 发直达列车
区段站的作业
4、机车业务：更换列车机车、乘务组 ①采用循环交路时 ②采用长交路时 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘
车修和不摘车修）。车辆的段修业务。
区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、 仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①客运——旅客列车到发线，客车车底停留线（必要 时） ②货运——货物列车到发线、调车线、牵出线(有时设 小能力驼峰)、机走线及机待线等

3.布置图
（2）纵列式会让站

特点：两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个 货物列车到发线的有效长度。
越行站：设置在双线铁路上
1．作业： 同方向列车的越行，反方向列车的 转线， 少量客、货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘 降、办公房屋
越行站：设置在双线铁路上
3. 布置图 一般采用横列式布置 ⑴设一条到发线时 到发线设于两正线中间 到发线布置在两正线一侧站房对侧。 ⑵ 设两条到发线时：双方向列车可同时待避 两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 4．中间站台： 5．渡线：
单向混合式编组站


二级四场混合式编组站 二级三场混合式编组站
二级四场混合式编组站
西安东
迎水桥
二级四场混合式编组站
（一）设备布置特点 1、共用到达场与调车场纵列配置。 2、上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。 3、机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向一侧。 4、车辆段设在调车场尾部适当地点。 5、在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般 实行双推单溜作业方式。 6、调车场尾部设2条牵出线，通常配备2台调机。
二级
三级 “场”指全站主要车场的总数。
向、级、场、式
“式”指车场互相排列的形式 横列式：上、下行到发 场与调车场并列配置。 纵列式：主要车场顺 序排列。 混合式：部分主要车场 纵列、另一部分车场横 列。
D DF B
DF
B F
D
B DF
单向横列式编组站
一级三场横列式编组站
单向横列式编组站
(一)设备布置特点 1、两到发场分设在调车场两侧，三场横列。 2、两到发场与调车场之间通过四条联络线连接，正 线外包。 3、机务段设在接发列车较多的到发场出口咽喉处。 4、车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般设 在调车场外侧的线路上。 5、调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据主 要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件 确定。 6、上、下行通过车场设在到发场外侧。
无迂回走行
3. 减少道路交叉和作业干扰 5. 便于采用现代化技术装备
车场分工灵活 进站线路灵活 适应不均衡到发
4. 缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间
向、级、场、式
“向”指调车系统 单向：上、下行改编车流共用一套调车设备 双向：两套调车设备分别承担上下行改编车流解编作业 “级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。 一级
6、其它设备
编组站布置图



单向横列式编组站布置图 单向混合式编组站布置图 单向纵列式编组站布置图 双向纵列式编组站布置图 双向混合式编组站布置图 编组站布置图的选择
编组站各项设备的配置要求
前提：能力大 工程投资省 1. 车站各组成部分工作上的协调性 运营支出少 2. 车站作业的流水性和设备使用的灵活性
区段站主要设备的相互位置及相互联系 4.货运业务设备（货场）的配置
2）货场设置方案 一般与货流来向一致， 便于货物集散和搬运； 车辆无须跨越正线
站同左 站同右 站对左 站对右
当货源、货流主要 方向在站场对侧时 采用
货运业务设备（货场）的配置
区段站主要设备的相互位置及相互联系
5. 车辆设备 ⑴列车检修所：一般设在到发场一侧，靠近 运转室，在区段站上往往设在站房附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范 围以外 ⑶车辆段：车辆段设置位置应便于检修车辆 的取送，靠近调车场但不妨碍调车场扩建及 车辆段本身的发展
区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移
客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
单线横列式区段站布置图
双线横列式区段站布置图
双线纵列式区段站布置图
交通港站与枢纽
铁路站场
（第四章）
第四章

铁路站场


会让站、越行站、中间站 区段站 编组站 客运站 货运站 地铁轻轨车站 线路有效长及线间距 车站咽喉设计
交通港站与枢纽
车站分类


铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越 行站、中间站、区段站和编组站 按业务性质分为客运站、货运站和客货运站 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作 业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五 等站。
机务段
单向二级四场(出发场后移)编组站布置图
⑤调车场尾部采用“燕尾式”布置。将调车场尾 部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。
下行 通过 场 出发
到达场 机务段
调车场
车辆段
通过 场 出发
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑥调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 。
（二）中间站的设备 1．列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线 2．旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、 地道或平过道）和雨棚等 3．货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备 及货运办公房屋等 4．信号及通信设备 5．机车整备、转向、给水设备 6．存车线、调车线（运量大）
中间站布置图：单线
中间站布置图：双线
二级四场混合式编组站
调车场尾部能力较低。 ①部分调车场线路直接发车，即采用编发线 布置。 ②调车场尾部设置小能力驼峰。调车线内设 置箭翎线或增设辅助调车场，提高牵出线 的能力。 ③增加调车场尾部靠拢 布置。
下行
通过车场 出发场
到达场
调车场 车辆段


1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
会让站：设置在单线铁路上

3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时