北京地铁：13号线晚高峰2分40秒一趟
8月5日起，13号线缩短平日晚高峰时段列车运行间隔，由3分钟缩短至2分40秒，整体运力提高12.5%，开行列车增加8列达到525列。
这是13号线第5次缩短间隔。
立水桥站换乘每小时增1500人次
据地铁公司统计，在13号线缩短运行间隔之前，晚高峰时段立水桥站13号线换乘5号线的小时最大客流量为5500人次左右，按3分钟的运行间隔计算，客流量约为916人次。
其中，从该站换乘去往天通苑北方向的乘客为650人左右，约占换乘总人数的75%。
立水桥站预计，13号线晚高峰缩短间隔后，在每趟车换乘量不变的情况下，小时最大换乘量将达到7000人左右，较之前增加约为1500人次。
地铁公司表示，立水桥车站将根据站台客流情况及换乘情况引导乘客安全、快速地完成换乘工作，在晚高峰时段加强开往天通苑北方向站台人员的值守力度，对电梯口、楼梯口等重点部位加强疏导，引导乘客分散乘车。
列车司机也通过列车广播的方式引导车厢内的乘客秩序。
日均客运量10年增11倍
据介绍，13号线西段2002年9月开通，2003年初全线开通，当年客运量仅有0.23亿人次，日均不过6万人次左右。
10年来13号线的客流每年都在增长，2009年客流突破1亿人次达到1.63亿，2011年突破2亿人次达到2.28亿，今年1—7月份客流已达1.54亿人次，日均客流73万人次左右，客运量最高日是今年3月8日的94.62万人次。
北京地铁相关负责人介绍，此前，13号线曾经历过4次缩短发车间隔，2007年13号线列车最小间隔由4分钟缩短为3分30秒，运力提高14.29%；同年再缩短间隔至3分，运力提高16.67%；2011年早高峰列车间隔由3分钟缩短至2分40秒，运力提高12.5%；同年双休日平峰间隔由6分30秒缩短至5分30秒，运力提高18.18%。
另据了解，自去年13号线启动屏蔽门安装工程以来，截止到今年7月初，13号线已完成9座车站的门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。
目前，龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站正在进行门体安装。
此外，13号线从今年年初开始陆续将原来的照明系统更换为LED照明，车厢内的照明将比以前更亮，目前此项改造工作正在进行中。
北京地铁最新线路图
北京地铁最新线路图北京地铁系统拥有15条线路217座车站，单日最高运送乘客已突破800万人次。
北京地铁在1969年1月15日开通了由公主坟到北京火车站的第一条线路。
北京地铁由两家公司负责运行：北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司。
2012年底将再开通6号线、8号线二期、9号线、10号线，线路总长突破440公里。
2012年9月15日，这4条线路已全面开始动车调试。
2012年11月10日，十八大代表、北京市委常委、副市长陈刚在北京团开放日表示，北京目前轨道交通投资额已经达到2600亿元，未来还将投入1000亿元，修建660公里长的轨道交通网络。
北京地铁10号线(M10)(区间)车道沟长春桥火器营巴沟苏州街海淀黄庄知春里知春路西土城牡丹园健德门北土城安贞门惠新西街南口芍药居太阳宫三元桥亮马桥农业展览馆团结湖呼家楼金台夕照国贸双井劲松潘家园十里河分钟寺成寿寺宋家庄北京地铁1号线(M1)苹果园古城八角游乐园八宝山玉泉路五棵松万寿路公主坟军事博物馆木樨地南礼士路复兴门西单天安门西天安门东王府井东单建国门永安里国贸大望路四惠四惠东北京地铁2号线内环(M2)积水潭鼓楼大街安定门雍和宫东直门东四十条朝阳门建国门北京站崇文门前门和平门宣武门长椿街复兴门阜成门车公庄西直门北京地铁2号线外环(M2)西直门车公庄阜成门复兴门长椿街宣武门和平门前门崇文门北京站建国门朝阳门东四十条东直门雍和宫安定门鼓楼大街积水潭(M4)安河桥北北宫门西苑圆明园北京大学东门中关村海淀黄庄人民大学魏公村国家图书馆动物园西直门新街口平安里西四灵境胡同西单宣武门菜市口陶然亭北京南站马家堡角门西公益西桥北京地铁5号线(M5)宋家庄刘家窑蒲黄榆天坛东门磁器口崇文门东单灯市口东四张自忠路北新桥雍和宫和平里北街和平西桥惠新西街南口惠新西街北口大屯路东北苑路北立水桥南立水桥天通苑南天通苑天通苑北北京地铁8号线(M8)回龙观东大街霍营育新西小口永泰庄林萃桥森林公园南门奥林匹克公园奥体中心北土城安华桥鼓楼大街北京地铁9号线(M9)郭公庄丰台科技园科怡路丰台南路丰台东大街七里庄六里桥六里桥东北京西站白堆子白石桥南国家图书馆北京地铁10号线(M10)西局六里桥莲花桥公主坟西钓鱼台慈寿寺车道沟长春桥火器营巴沟苏州街海淀黄庄知春里知春路西土城牡丹园健德门北土城安贞门惠新西街南口芍药居太阳宫三元桥亮马桥农业展览馆团结湖呼家楼金台夕照国贸双井劲松潘家园十里河分钟寺成寿寺宋家庄石榴庄大红门角门西草桥纪家庙首经贸北京地铁13号线(M13)西直门大钟寺知春路五道口上地西二旗龙泽回龙观霍营立水桥北苑望京西芍药居光熙门柳芳东直门北京地铁15号线(M15)俸伯顺义石门南法信后沙峪花梨坎国展孙河马泉营崔各庄望京望京西北京地铁八通线(M1)四惠四惠东高碑店传媒大学双桥管庄八里桥通州北苑果园九棵树梨园临河里土桥北京地铁昌平线南邵沙河高教园沙河巩华城朱辛庄生命科学园西二旗北京地铁房山线苏庄良乡南关良乡大学城西良乡大学城良乡大学城北广阳城篱笆房长阳稻田大葆台郭公庄北京地铁亦庄线宋家庄肖村小红门旧宫亦庄桥亦庄文化园万源街荣京东街荣昌东街同济南路经海路次渠南次渠北京地铁机场线(L1)东直门三元桥 T3航站楼 T2航站楼北京地铁大兴线公益西桥新宫西红门高米店北高米店南枣园清源路黄村西大街黄村火车站义和庄生物医药基地天宫院北京地铁6号线海淀五路居慈寿寺花园桥白石桥南车公庄西车公庄平安里北海北南锣鼓巷东四朝阳门东大桥呼家楼金台路十里堡青年路褡裢坡黄渠常营草房北京地铁3号线(未开通)田村永定路定慧桥西钓鱼台航天桥白堆子展览路阜成门西四北海公园中国美术馆东四东四十条工人体育场团结湖朝阳公园石佛营姚家园平房高杨树东坝北京地铁7号线(未开通)北京西站湾子达官营广安门菜市口虎坊桥珠市口崇文三里河磁器口广渠门内广渠门外双井九龙山大郊亭百子湾化工南楼梓庄欢乐谷景区垡头双合村焦化厂北京地铁11号线(未开通)金安桥衙门口西三环六里桥陶然亭天坛西门天坛东门劲松平乐园南花园北京地铁12号线(未开通)田村通汇路四季青板井长春桥苏州桥人民大学双榆树大钟寺蓟门桥北太平庄马甸安华桥安贞桥和平西桥光熙门静安庄三元桥芳园里高家园酒仙桥电子城北岗子东坝西门北京地铁14号线(未开通)张郭庄园博园大瓦窑郭庄子大井七里庄西局东管头丽泽商务区菜户营西铁营右安门外北京南站陶然桥永定门外安乐林路蒲黄榆方庄路十里河南八里庄松榆平乐园九龙山大望路红庙金台路朝阳公园枣营东风北桥将台高家园阜通东阜通西望京东湖渠来广营善各庄北京地铁16号线(未开通)宛平榆树庄富丰桥丰台南路丰台夏家胡同丽泽商务区红莲南路达官营小马厂木樨地月坛南路阜外大街三里河路北口国家图书馆万寿寺苏州桥苏州街海淀桥西苑农大南路马连洼北路西北旺永丰南永丰上庄囤佃稻香湖路温阳路北安河北京地铁10号线日客流量破百万北京地铁10号线二期和一期连通仅一周时间，日均客流量已迅速突破100万人次大关，1月4日至6日连续3天客流量超过1号线。
北京地铁13号线首末车时间表
00：09
-
霍营
05：00
05：00
23：06
23：09
-
00：09
立水桥
05：54
05：05
23：01
23：14
-
00：04
北苑
05：51
05：08
22：58
23：17
-
00：01
望京西
05：44
05：15
22：51
23：25
-
23：54
芍药居
05：41
05：18
22：48
23：28
-
23：51
光熙门
05：39
05：20
22：46
23：30
-
23：49
柳芳
05：37
05：22
22：44
23：32
-
23：47
东直门
05：35
-
22：42
-
-
23：45
注：东直门站往西直门站的全程末班车发车后，由东直门站发出列车的终点站为回龙观站。
西直门站往东直门站的全程末班车发车后，由西直门站发出列车的终点站为霍营站。
北京地铁13号线首末车时间表
车站名称
首车时间
全程末班车时间
半程末班车时间
车站名称
开往西直门（下行）
开往东直门（上行）
开往西直门（Βιβλιοθήκη 行）开往东直门（上行）往霍营站
往回龙观站
西直门
-
05：35
-
22：42
23：45
-
大钟寺
05：24
05：38
23：31
22：45
23：48
北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究
北京地铁西直门站换乘流线优化方案探究吴昊灵;李慧轩【摘要】Xizhimen Station of Beijing Metro is a major transfer hub and uses one - way transfer mode. According to the surrounding conditions, the passenger flow, the layout of station facilities and the identity settings of the station, the status of the transfer streamline and the transfer passenger flow at Xizhimen Station after the completion of Metro Line 4 are analyzed, some main problems existing in the passenger transfer mode are exposed. Then the Optimal Transfer Streamline (Scheme 1) and the Engineering Reconstruction (Scheme 2) are proposed, a simulation and e-valuation of the transfer passenger flow in Scheme 2 is made. The result shows that Scheme 2 could solve the transfer problem between three metro lines at Xizhimen Station and improve the transfer efficiency at the same time.%北京地铁西直门站是大型换乘站,采用单向换乘模式.根据西直门站的周边条件,从客流量、站内设施布局和标志设置入手,通过分析4号线建成后西直门站换乘流线及换乘客流的现状,指出了西直门站乘客换乘方式存在的主要问题.提出了优化换乘流线(方案1)及工程改造(方案2)两个优化方案,并对方案2的换乘客流进行了仿真及评价.方案2解决了西直门站3线换乘问题,提高了西直门站的换乘效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2012(015)001【总页数】5页(P88-92)【关键词】地铁;西直门站;换乘流线;方案优化【作者】吴昊灵;李慧轩【作者单位】北京交通大学交通运输学院,100044,北京;北京交通大学交通运输学院,100044,北京【正文语种】中文【中图分类】U293.2+9地铁西直门站位于北京市最繁忙的西直门综合交通枢纽地区，是地铁2号线、4号线和13号线的换乘车站，是北京最繁忙的地铁枢纽站点之一。
北京地铁运营时刻表
北京地铁运营时刻表1号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2012-03-14
2号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2010-12-26
4号线、大兴线列车时刻表来源：北京地铁发布时间：2011-10-10
5号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2010-12-26
8号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2011-12-30
9号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2011-12-30
10号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2010-12-26
13号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2011-04-11
15号线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2012-03-14
15号线首末班车时间表
遇特殊情况需临时调整时，以北京地铁公告为准。
八通线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2010-12-26
机场线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2010-12-26
亦庄线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2010-12-26
昌平线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2012-03-15
房山线列车时刻表
来源：北京地铁发布时间：2011-12-30。
孙坦与北京地铁五号线投资有限责任公司等噪声污染责任纠纷二审民事判决书
孙坦与北京地铁五号线投资有限责任公司等噪声污染责任纠纷二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷侵权责任纠纷环境污染责任纠纷噪声污染责任纠纷【审理法院】北京市第三中级人民法院【审理法院】北京市第三中级人民法院【审结日期】2021.01.27【案件字号】(2021)京03民终235号【审理程序】二审【审理法官】周易【审理法官】周易【文书类型】判决书【当事人】孙坦;北京市基础设施投资有限公司;北京市地铁运营有限公司;北京地铁五号线投资有限责任公司【当事人】孙坦北京市基础设施投资有限公司北京市地铁运营有限公司北京地铁五号线投资有限责任公司【当事人-个人】孙坦【当事人-公司】北京市基础设施投资有限公司北京市地铁运营有限公司北京地铁五号线投资有限责任公司【代理律师/律所】贾梦飞北京市隆安律师事务所;王明朗北京市环球律师事务所;汪川北京市环球律师事务所;延志文北京市亿嘉律师事务所【代理律师/律所】贾梦飞北京市隆安律师事务所王明朗北京市环球律师事务所汪川北京市环球律师事务所延志文北京市亿嘉律师事务所【代理律师】贾梦飞王明朗汪川延志文【代理律所】北京市隆安律师事务所北京市环球律师事务所北京市亿嘉律师事务所【法院级别】中级人民法院【终审结果】二审维持原判【原告】孙坦【被告】北京市基础设施投资有限公司;北京市地铁运营有限公司;北京地铁五号线投资有限责任公司【本院观点】本案的争议焦点为京投公司、五号线公司、地铁、地铁公司是否应对孙坦所居住的北京市朝阳区北苑路×号院×号楼×单元×室夜间地铁通过时的环境噪声值和背景值不符合相关国家标准规定承担侵权责任上诉称《鉴定报告》所针对的是涉案房屋的室外噪声水平并非针对室内，现其要求京投公司、五号线公司、地铁、地铁公司对其居所外的噪声承担侵权责任已查明的事实，中华人民共和国环境保护部向北京市轨道交通建设管理有限公司发出的《关于北京地铁五号线建设项目(宋家庄至太平北庄)竣工环境保护验收意见的函》中已认定该工程环境保护手续齐全，经验收合格，且地铁五号线投入使用的时间在先，孙坦居住的房地产项目建设在后，地铁，地铁某某线的业主方。
北京轨道交通13号线站点客流特征分析
北京轨道交通13号线站点客流特征分析陈腾林;黄明芳;伍雄斌【摘要】当前国内许多城市都在规划或者建设轨道交通,城市轨道交通线的客流资料和客流特征则是轨道规划设计的基础数据和重要参考依据,通过北京地铁轨道13号线客流调查数据及相关的问卷调查获得的基础数据分析,总结13号线的数据特征和成长规律,为提高13号线的交通接驳效率、运输效率提供参考依据,也为未来北京地铁的站点建设和交通线路的规划提供参考.【期刊名称】《黑龙江工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(027)002【总页数】5页(P40-44)【关键词】轨道交通;客流特征;换乘系数【作者】陈腾林;黄明芳;伍雄斌【作者单位】闽江学院交通学院,福建福州 350108;闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州 350108【正文语种】中文【中图分类】U491目前，城市地面交通由于小汽车快速增长，变得越来越拥堵，极大地造成人们工作、生活等的不便。
而地铁具有速度快、容量大、定时、定点的基本特点，现已成为各大中城市公共交通体系中的骨干力量，起到了客流组织的主导作用。
随着北京“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络的逐步实现，地铁在北京交通的主导作用逾发明显。
交通系统是一个复杂的系统，人流、车流的移动受到多因素的影响和制约，要充分发挥地铁高效的客流运输作用，首先对地铁的客流特征作充分的调查和分析，找出客流规律，有针对性地规划站点、调整班次，甚至规划调整地铁沿线的用地性质，从而达到整个交通运输系统的和谐［1］。
本文通过北京轨道交通13号线调查数据分析及相关的问卷调查，就13号线的客流特征及其相关规律进行分析和总结。
1 站点区位特征分析1.1 线路概况北京地铁13号线于2003－01－09全线开通，从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.5km。
地铁站台安全执岗管理
地铁站台安全执岗管理自2012年9月28日北京城市铁路西线（13号线）通车试运营，到奥运三条新线同时开通运营，北京轨道交通网络运营已初具模式。
2014年底，又有4条线路开通，分别是6号线2期、7号线、14号线东段以及15号线西段。
北京轨道交通网络化对呼家楼站区安全运营工作的影响尤为显著。
呼家楼站区所属车站五所，分别是朝阳门站、东大桥站、呼家楼站、金台路站、十里堡站。
其中朝阳门站为2号线与6号线换乘站点，呼家楼站为10号线与6号线的换乘站点，金台路站开通后成为我区的第三所换乘车站，为6号线与14号线东段换乘，站区承载着城区东侧居民的乘车及换乘工作，客运压力较大。
因此，呼家楼站区结合我区的客运组织特点，将高峰时段的站台执岗工作作为安全工作的重点。
换乘站的安全压力客流冲击新线的不断开通，对既有线路车站影响最大的就是高峰时段客流的不断增加，新增客流对既有线路车站形成二次冲击。
10号线一期运营阶段，日均客流量30万人次，二期开通后，日均客流量突破100万人次，对既有线路及换乘车站的客运组织工作带来了巨大压力。
2014年，6号线呼家楼站的日换乘量已高达19万人次，随着2014年底14号线东段及6号线二期的开通，呼家楼站的日换乘量已高达23万人次，涨幅21.05%。
换乘站临站压力换乘车站承受大客流冲击的同时，相邻车站承载换乘乘客，客运组织工作更加艰巨。
换乘站相邻车站除了提供我乘客的乘降，同时提供换乘乘客的承载工作，双重客流的冲击，使相邻车站至换乘站的断面客流量加大。
呼家楼站为10号线与6号线的换乘车站，14号线东段开通前，作为换乘站临站的金台路车站客运组织工作及安全运营工作倍感压力。
自6号线及10号线二期开通以来，6号线最大客流横断面即为早高峰时期，金台路至呼家楼下行，满载率高达130%。
早高峰7时30分-8时30分，金台路站每个屏蔽门前排队候车乘客为6到8人次，每次列车在站台进行乘降作业仅能减少2到3人次。
北京地铁客流特征分析
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2014, 3, 51-56Published Online March 2014 in Hans. /journal/mse/10.12677/mse.2014.31B009Analysis of Beijing Subway Passenger FlowCharacteristicsKai WangSchool of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, BeijingEmail: 12125247@ Received December 2013AbstractRail transit construction of China is developing rapidly, but there is no standard for passenger flow forecast. We need to analyze the operation data of Beijing which constructs early domestic rail line. The passenger information helps us to grasp the development law of rail transit in pas-senger flow forecast, especially the development laws of passenger flow in the early and late pe-riods. It also helps us to better grasp the growth pattern of passenger flow of rail transit which is suitable for China’s national conditions.KeywordsBeijing Subway Passenger Flow; Characteristics; Analysis北京地铁客流特征分析王凯北京交通大学经济管理学院，北京Email: 12125247@ 收稿日期：2013年12月摘要我国轨道建设处于急速发展期，但目前还没有针对客流预测的标准或规范，这就需要分析国内轨道建设较早的北京市轨道线路的运营资料，这些客运资料有助于我们在客流预测中把握城市轨道交通客流成长的规律，尤其是初期、远期的客流发展规律。
城轨车辆车轮轮缘异常磨耗原因及措施分析
0 引言北京地铁电动客车随着运行间隔的缩短、运力运量的攀升及运行速度的提高，车轮踏面、轮缘的磨耗速率也随之加快。
目前，北京地铁中，车辆老旧、运营环境恶略且车轮轮缘异常磨耗较严重的是13号线DKZ5型电动客车。
北京地铁13号线正线线路全长40.85 km，其中地下线长3.47 km、地面线长26.10 km、高架线长11.28 km，是一条由大坡度、多弯道及一个大U形线路组成的线路。
13号线DKZ5型电动客车车轮轮缘磨耗速率（2012年和2013年）均达到0.4 mm/万km，是北京地铁2号线电动客车车轮轮缘磨耗速率的7倍多。
从月修中采集的各项数据及跟踪数据可以看出其轮缘磨耗的发展趋势，采取相应措施使轮缘磨耗速率降低。
这些措施可为北京地铁新开线路电动客车车轮轮缘磨耗的解决起到一定指导或借鉴作用。
1 轮缘异常磨耗分布情况2012年和2013年，13号线共56组电动客车运营载客。
每列电动客车一般在2个月内进行一次月修，车轮轮缘磨耗速率采集数据周期为2个月一次。
月修修程的平均运行公里数为1.945万km。
在每个月修修程中都进行轮缘厚度的数据采集工作，通过数据分析，可以得出轮缘磨耗速率分布情况（见图1）。
城轨车辆车轮轮缘异常磨耗原因及措施分析郭燕辉：北京市地铁运营有限公司运营三分公司，工程师，北京，100035摘 要：根据北京地铁13号线DKZ5型电动客车月修数据及跟踪统计资料，在大量数据的支持下，分析轮缘异常磨耗的原因；并进行系列试验，找出减少电动客车车轮轮缘磨耗的措施；根据北京地铁13号线DKZ5型电动客车车轮轮缘磨耗的发展趋势，判定出最佳恢复轮缘原形的镟修时间阶段，更高效、更节省、更便捷地恢复电动客车轮对使用状态，以保证13号线DKZ5型电动客车安全运营。
关键词：DKZ5型；电动客车；轮缘；异常磨耗中图分类号：U260.331+.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）06-0098-04图1 月修修程数据采集得出的轮缘磨耗速率柱状图0.60.50.40.30.20.10轮缘磨耗速率/（m m ·（万k m ）-1）2012年2月2012年4月2012年6月2012年8月2012年10月2012年12月2013年2月2013年4月2013年6月2013年8月2013年10月2013年12月可以看出，从每年的10月份后到次年4月份前，车轮轮缘磨耗速率偏快，是由冬季涂油器及油脂状态不稳定造成的。
北京市城市轨道交通安全应急管理
北京市城市轨道交通安全应急管理发布时间：2021-08-27T16:03:13.030Z 来源：《城镇建设》2021年第11期作者：李腾[导读] 作为城市公共交通的关键一环，轨道交通行车安全于整个城市交通管理意义非凡李腾北京市地铁运营有限公司运营三分公司万柳乘务中心副主任，100035，北京，工程师摘? 要作为城市公共交通的关键一环，轨道交通行车安全于整个城市交通管理意义非凡。
北京是国家中心城市，其轨道交通线路盘踞交错、里程延绵万里、行人比肩继踵。
一旦轨道交通某一环节发生故障，可能会波及影响到整个北京市的安全。
轨道运营与公众安危紧密相关，一发不可牵，牵之动全身。
本文以交通事故致因为理论依据，结合北京市轨道交通应急管理现状，从设备、环境、管理的角度对北京市轨道安全风险的影响因素进行了剖析，然后对轨道交通安全保障任务、爆炸措施予以论述，最后总结该保障任务完成情况。
希望本研究为北京市城市轨道交通安全应急管理的体制建设提供借鉴，进而夯实推动北京市城市公共安全保障力度。
关键词：城市轨道交通，行车安全，服务质量，保障值守绪? 论北京市一直以来都在不断完善其轨道交通体系，日益优化其地面路网建设，逐渐做好郊城规划衔接[1]。
基于安全稳定、快速高效、节能便捷的优势，轨道交通往往成为市民出行通勤的第一选择，可以说其安全性能关乎整个城市安危。
但作为中心城市，北京的城市人口密度高、出行数量多、出行频次快，这也使得北京市对于城市轨道交通的安全把控愈加严格严谨。
由此，只有解决客运流量基数庞大与出行资源结构相对约束的矛盾现状，轨道运行才能在整个交通出行中承担起城市安全的重任，才能为广大市民乘客做好安全服务。
一、城市轨道交通基本情况1、轨道交通发展布局随着北京市人群日渐涌入、物资日益丰裕、资金日月累积，以往基础性的交通设施已然无法应对城市高速的发展需求，更是无法解决城市人均道路极为狭隘的困窘。
在此背景下，城市轨道交通成为北京市规划发展中的必由之路。