北京地铁14号线施工对地下水的影响
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水对地铁工程有着重要的影响，因为地铁工程一般都需要穿越地下水层，如果不正确处理地下水问题，会对地铁工程的稳定性和持久性造成重大影响。
研究地下水对地铁工程的影响及防治对策非常重要。
地下水对地铁工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 地下水渗漏：地铁工程的施工往往需要在地下水层下进行，而地下水具有向低处渗漏的特性。
如果处理不当，地下水会通过砂土、裂缝等途径渗漏到地铁隧道中，导致地铁隧道的渗漏问题。
这会造成地铁隧道的泥土流失，严重的话会引起地铁隧道的破坏，威胁到人员安全。
2. 地下水压力：地下水的存在会将水压施加在地铁隧道的周围。
如果地下水的水压超过地铁隧道结构的承载能力，会导致地铁结构发生变形和破坏。
这会使得地铁隧道的稳定性受到威胁，严重的话有可能引发地铁隧道的坍塌。
3. 地下水化学成分：地下水的化学成分可能对地铁结构材料产生腐蚀作用。
地下水中可能存在的溶解性盐类、酸碱物质等会与地铁结构中的金属材料发生化学反应，导致金属材料的腐蚀和损坏，降低地铁结构的强度和耐久性。
为了解决地下水对地铁工程的影响，必须采取一系列的防治措施：1. 地下水管理：在地铁工程施工前，需要对盖板覆土下的地下水进行管理和控制。
通过合理的降水系统和泵站，控制地下水位，确保地铁施工地区的地下水不会对施工造成干扰。
2. 隧道封水：对于地铁隧道施工中出现的地下水渗漏问题，需要及时采取封水措施。
可以通过注浆、防水喷涂等方法将地下水源阻止在隧道外部，保证隧道的干燥和稳定。
3. 排水系统：地铁工程需要建立完善的排水系统，将隧道内部可能产生的渗漏水和积水及时排出。
这可以通过设置排水井、排水管道等设施来实现，确保地铁隧道的干燥和稳定。
4. 材料抗腐蚀性：在地铁工程材料的选择上，需要考虑地下水中可能存在的腐蚀物质对材料的影响。
选用具有良好抗腐蚀性能的材料，如不锈钢、耐久性高的混凝土等，以增加地铁工程的寿命和稳定性。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是地质学中的一个重要组成部分，它对于地铁工程具有重要的影响。
地铁工程的建设过程中，地下水可能会导致地下水位上升、水压增加、土体液化、隧道沉降等一系列问题。
研究地下水对地铁工程的影响以及相应的防治对策非常重要。
地下水对于地铁工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 地下水位上升：地铁工程施工过程中，挖掘地下土层会导致地下水位上升。
地下水位上升会增加地表荷载和土体饱和度，增加土体的稳定性问题，可能引发地面沉降等地质灾害。
2. 水压增加：地铁工程的建设需要进行排水处理，排水会导致地下水位下降，水压减小。
在某些情况下，地下水水位的快速下降可能导致地下水压力的突然增加，进而引发地下水的涌出和决口灾害。
3. 土体液化：地铁工程的施工过程中，挖掘地下土层可能会破坏土体的结构，导致土体的液化。
土体液化会引发地基沉降、桩基失稳等问题，从而影响地铁工程的安全性。
1. 合理排水：在地铁工程的建设过程中，需要合理控制地下水位的上升，避免地下水位上升过快。
可以通过合理设计排水系统，采取降水井、井孔等排水措施，控制地下水位的上升。
2. 强化支护：对于可能涉及到地下水位上升的地铁工程区域，需要采取强化支护措施。
可以通过加强支撑结构、注浆固结等方式来加强地下土体的稳定性，防止地面沉降等问题的发生。
3. 合理排水系统：建立健全的排水系统对于地铁工程的安全运营至关重要。
需要对地下水进行监测和管理，及时发现并解决地下水位上升、涌水等问题，确保地铁工程的安全性。
4. 地质勘探：在地铁工程的规划和设计阶段，需要进行充分的地质勘探工作。
通过对地下地质条件的详细了解，可以预测地下水的变化情况，采取相应的防治对策，避免地下水对地铁工程造成不利影响。
地下水对地铁工程具有重要的影响，因此在地铁工程的建设过程中需要充分考虑地下水的问题，并采取相应的措施进行防治。
只有合理规划和充分控制地下水的变化，才能确保地铁工程的安全运营。
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策地铁是现代城市化进程中非常重要的交通工具，而地铁基坑工程则是地铁建设中不可或缺的环节。
地铁基坑工程常常面临地下水问题，这是由于地铁建设需要在地下进行，而地下水是地铁工程中不可避免的影响因素之一。
地下水问题的处理对策，不仅关系到地铁工程的顺利进行，还关系到对地下水资源的保护和利用。
本文将探讨地铁基坑工程中地下水问题及其处理对策。
地下水对地铁基坑工程的影响主要体现在以下几个方面：1. 地下水位对基坑施工的影响：地铁基坑工程需要进行挖方和填方，而地下水位的高低会直接影响到挖方的施工难度和填方的排水难度。
如果地下水位过高，会增加挖掘的难度，甚至会有地下水涌入的风险；如果地下水位过低，则需要进行排水施工，增加了工程的复杂性和成本。
2. 地下水对基坑周边地质稳定性的影响：地铁基坑工程的施工会引起地质变形和应力重新分布，而地下水的存在会进一步影响地质体的稳定性。
特别是在松散层或含水层中，地下水的变化会导致土体的液化和流动，增加基坑工程的风险。
3. 地下水对地铁工程的管线和设备的影响：地下水的存在会加速管线的腐蚀和设备的老化，增加地铁工程的维护和管理成本。
1.降低地下水位：为了保证基坑工程的施工顺利进行，可以通过井点排水、开挖前的围护结构施工、反渗透屏蔽等方式降低地下水位。
在地铁基坑工程中，常用的降低地下水位的方式有抽水井排水法、水域隔断敷设法等。
2. 加固地下水周边围护结构：地下水的存在会对基坑周边的围护结构产生一定的影响，因此需要采取适当的措施进行加固。
常用的围护结构加固方式有注浆加固、地下连续墙加固等。
3. 管线材料和设备的抗腐蚀措施：地下水的存在会加速管线的腐蚀和设备的老化，为了保证地铁工程的安全和可靠运行，需要采用抗腐蚀材料和设备，并定期进行检修和更换。
4. 地下水资源的保护和利用：地下水是重要的自然资源之一，为了保护地下水资源并且合理利用，可以采取地下水位监测和调控系统，对地下水进行科学管理和利用。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是指自然界中自由流动或固定存在于地下的水。
它是地球上非常重要的一部分，对人类生存和生产具有重要的作用。
地下水对地铁工程具有深远的影响，因为地铁工程建设一般都需要进行地下隧道开挖和地下水的处理。
在地铁工程建设过程中，地下水的存在可能会对地下结构和施工过程产生影响，并可能导致一些安全隐患。
对于地下水的影响及其防治对策的研究具有重要的意义。
地下水对地铁工程的影响主要表现在以下几个方面：一是地下水可能导致地铁隧道和其他地下结构的泄漏和渗水；二是地下水可能引起地铁工程车站和设施的沉降和破坏；三是地下水可能导致地下土层的液化和沉降，从而影响地铁工程的稳定性和安全性。
这些影响都可能对地铁工程的建设和运营带来一定的影响，所以必须采取有效的防治措施来解决地下水对地铁工程的影响。
要解决地下水对地铁工程的影响问题，首先需要进行全面的地下水勘探和分析。
通过地下水勘探，可以了解地下水的分布、水位、水质、流动速度等情况，从而为制定防治对策提供数据支持。
需要采取合理的地下水防治对策。
针对地铁隧道和其他地下结构的渗水问题，可以采用注浆、防渗墙等技术手段进行处理，以防止地下水渗漏引起结构破坏和安全事故。
对于地铁工程车站和设施的沉降和破坏问题，可以通过加固基础、加固地下土层等方式加以解决。
还可以对地下土层进行改良和加固，以提高地下土层的稳定性和抗液化能力，从而保障地铁工程的安全。
还需要定期进行地下水监测和评估，及时发现和解决地下水对地铁工程的影响问题。
在实际的地下水防治工程中，还需要充分考虑地下水与地铁工程的相互关系。
地下水是地铁工程的一个重要组成部分，地铁工程建设过程中需要大量的地下水处理和利用。
在制定地下水防治对策时，必须充分考虑地铁工程的特点和需要，合理调配和利用地下水资源，以实现地下水的合理开发和利用。
还需要充分考虑地下水对地铁工程的长期影响，制定长期的地下水防治对策，为地铁工程的安全和可持续发展提供保障。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水对地铁工程有着重要的影响，主要表现在以下几个方面：土壤沉降、地下水涌流、隧道水浸、地基下沉和地面沉降等。
针对这些影响，需要采取相应的防治对策。
一、土壤沉降：地下水对土壤的渗透能力有着重要的影响。
水分进入土壤会使其饱和，导致土壤颗粒间的粘结力减弱。
在地铁工程中，如果地下水位过高，地铁隧道周围的土壤就会出现松动和沉降现象。
为了防止土壤沉降，需要采取以下措施：控制地下水位，进行有效的排水处理，将地下水位维持在可控制的范围内，保持土壤的稳定性；选择优质的土壤作为隧道的填充材料，增加土壤的稳定性；在隧道周围设置固定的支护措施，确保土壤的牢固性。
二、地下水涌流：地下水涌流是地下水在地铁隧道周围形成的一种水流现象。
当隧道工程进入含水层时，地下水会通过裂隙和孔隙等途径涌入隧道。
地下水涌流对地铁工程的影响包括土壤塌陷、隧道水浸等。
为了防止地下水涌流，需要采取有效的防治措施：通过合理的隧道施工方法和围岩支护措施，控制地下水的涌入量；设置排水系统，及时将涌入的地下水排出隧道，维持隧道内部的干燥状态；在地铁隧道周围设置防渗墙，阻止地下水向隧道渗透。
三、隧道水浸：由于地下水的涌入，地铁隧道内部可能会出现水浸现象。
隧道水浸对地铁的运行安全和设备设施造成威胁，因此需要采取措施进行防治：增加隧道工程的防水层，确保隧道的密封性；设置及时排水系统，将隧道内的积水及时排出；选取耐水性好的材料，保证设备设施的防水性能。
四、地基下沉和地面沉降：地下水的作用会导致地基下沉和地面沉降。
地基下沉和地面沉降对地铁工程的稳定性和安全性有着重要的影响。
为了防止地基下沉和地面沉降，需要进行相应的防治对策：加固地基，增强地基的承载能力；设置地铁工程的支护结构，确保地面的稳定性；进行地下水位的监测和调控，保持地下水位的稳定，减少地基下沉和地面沉降的可能性。
地下水对地铁工程有着重要的影响，包括土壤沉降、地下水涌流、隧道水浸、地基下沉和地面沉降等。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是指位于地表下方自由渗透的水。
在地铁工程中，地下水的存在和流动对工程建设和运行产生着重要的影响。
本文将探讨地下水对地铁工程的影响，并提出相应的防治对策。
地下水对地铁工程的影响主要表现在以下几个方面：1. 工程建设影响：地铁施工过程中，需要进行地表开挖和地下挖掘等工程活动，这些活动会破坏地下水的平衡状态，导致水位下降或上升。
特别是在地势低洼地区，地下水脆弱性较高，更容易受到影响。
2. 结构稳定问题：地下水的流动会对地铁隧道和车站结构的稳定性产生影响。
地下水对砂土地层具有一定的冲刷和侵蚀作用，可能引起土体松动和沉降，进而对地铁隧道和车站等工程结构造成不可预测的损害。
3. 地下设备受损：地铁线路穿越地下水域时，地下水渗漏可能导致线路隧道和设备受潮腐蚀，进而影响地铁设备的正常运行。
1. 地下水监测：在地铁工程建设过程中，应进行地下水监测，及时掌握地下水位的变化情况。
通过监测数据分析，可以判断地下水对工程的影响程度，提前采取相应的措施。
2. 工程水封：在施工过程中，采取合理的施工方案和水密封技术，阻止地下水的渗入。
可采用水封帷幕、注浆技术等手段，阻隔地下水渗漏，保护地铁工程安全。
3. 排水处理：对于地铁隧道和车站等地下工程，在建设前应进行充分的排水处理，将地下水排出，保持工程周边的地下水位稳定。
应建立排水系统，及时排除地下水，避免工程进水问题。
4. 设备防护：对于地铁线路穿越地下水域的区段，应采取合理的设备防护措施。
可以选择耐腐蚀的材料，加强设备维护和保养，减少地下水对设备的损害。
地下水对地铁工程产生的影响是一个复杂的问题，需要综合考虑地区的地质条件、水文特征和工程建设需求等因素，并制定相应的防治对策。
通过合理的规划和科学的管理，可以减轻地下水对地铁工程的影响，确保工程的顺利建设和安全运营。
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策
地铁基坑工程地下水问题及其处理对策地铁基坑工程是指在城市地下开挖土方、修筑地下结构和设施的工程。
在地铁基坑工程中，地下水问题一直是一个重要的挑战。
地下水的涌入会对地铁基坑工程造成一系列问题，包括地下结构的稳定性、施工作业的安全，以及对周边环境的影响等。
为了解决地铁基坑工程中的地下水问题，需要采取一系列的对策措施。
本文将就此问题展开讨论。
一、地铁基坑工程地下水问题及影响地下水问题是地铁基坑工程中一个普遍存在的问题，主要表现为地下水涌入。
地下水的涌入会对地铁基坑工程造成一系列的影响。
1. 对地下结构的影响：地下水的涌入会增加地下结构的受力，导致地下结构的稳定性受到影响，从而增加了地铁基坑工程中的地质灾害风险。
2. 对施工作业的影响：地下水的涌入会增加地铁基坑工程中的排水难度，增加施工过程中的困难度和风险。
3. 对周边环境的影响：地下水的涌入还会对周边环境造成一定的影响，包括地面下陷、道路塌陷、建筑物受损等。
针对地铁基坑工程中的地下水问题，需要采取一系列的处理对策。
1. 地质勘察与分析：在进行地铁基坑工程前，需要进行细致的地质勘察与分析，确定地下水的水位、水质、水流方向等情况，为后续工程设计和施工提供基础数据。
2. 设计合理的排水系统：在地铁基坑工程设计中，需要合理设计排水系统，包括采用泵站、井筒等设施，将地下水排出，保证地下结构的稳定性和施工作业的安全。
3. 采取有效的封堵措施：针对地铁基坑工程中，可能会出现的地下水涌入问题，可以采取封堵措施，如注浆、打桩、铺设隔水层等，阻止地下水的涌入。
4. 保护周边环境：在地铁基坑工程中，需要特别关注周边环境的保护，采取保护措施，避免地下水涌入造成的环境影响。
5. 监测与应急处理：在地铁基坑工程施工期间，需要进行地下水的监测，一旦发现地下水涌入问题，需要及时采取相应的应急处理措施，保障地铁基坑工程的安全和周边环境的稳定。
三、结语地铁基坑工程地下水问题及其处理对策是一个复杂的问题，需要多学科、多部门的协同合作，才能够有效解决。
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究
地下水对地铁工程的影响及防治对策研究地下水是地质环境中重要的水资源之一，但在地铁工程中，地下水可能会带来一系列问题。
本文将重点研究地下水对地铁工程的影响以及防治对策。
除非进行有效的控制，否则地下水可能会对地铁构筑物的安全和运营产生一系列的不良影响，主要包括以下几个方面：1. 地下水对地铁隧道的破坏地下水是隧道工程中的一大难题。
地铁隧道地下位置，常存在侵蚀性水和含盐量较高的水体，这些水会对地下隧道、管道、地基和土层带来不同的损害。
在地铁施工阶段，地下水可能会加速土壤流动，导致地下隧道的破坏，使地铁的使用期限缩短；同时，这些水也可能会渗入地铁施工区域，破坏周边的建筑物和基础设施。
2.地下水增加地铁建设成本随着城市化进程的加速，地铁建设的速度也在不断加快。
建设过程中需要大量的资金和资源，而地下水因素会增加地铁的建设成本。
在保证地铁建筑物安全的前提下，需要通过采取一系列的措施来处理地下水，包括排除水源，吸水固结，降低渗透性等方式。
这些措施都需要在技术和经济上付出更多的代价，从而导致建设成本的增加。
除了对地铁建设的影响，地下水对地铁运营也可能产生一定的影响。
当地下水位较高时，会增加地铁沿线的地下水位，导致隧道内的气压变化和安全隐患。
此外，当地下水对运营地铁的设施和设备产生影响时，也会有运营的风险和安全问题。
防治对策在地铁工程中，为了处理地下水带来的影响，需要采取一系列的防治措施，以确保地铁的安全和稳定运行。
这些措施主要包括以下几个方面：1. 采用有效的排水方案在地铁工程施工和运营过程中，有效的排水方案是必不可少的。
在施工初期，可以通过地下水位调控、建设防渗墙和隔水带、排水井、井壁固结等措施来控制地下水的流动和保持隧道的干燥。
在地铁运营过程中，要加强地铁站和隧道的防水保护，以避免地下水引起的漏水和地沉。
此外，还要定期检测隧道内的地下水水位和水质，并及时修补漏水和渗水处。
地下水的快速渗透和破坏性是地铁施工中的一个难题，因此需要采取一些隔水技术来保证施工的安全和有效。
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３８
第３ ８卷
易 中， ： 京 地铁 １ 等 北 ４号 线 施 工 对 地 下 水 的影 响
第 １期 续 表
项 目排 水 路 段
长 度
含 水 层 平 均
厚度 Ｈ
基 坑 水 位 降
低值 Ｓ
水 位 降 低 后 的
含水层厚度 ｈ
含 水 层 平 均
渗透系数 Ｋ
影响半径 Ｒ
站 区 间路 段
Ｋ ０ －７ ３ 一 Ｋ４ｌ＋ ６ ４ ４ Ｉ ７ － ９ Ｋ ４１ －９ｌ 一 Ｋ４ －４ ６ Ｉ ７ － ２ Ｉ４ － １４ Ｏ ５ ５ ７ ．Ｏ ５ ２ ． ６ １４ ．４ ７Ｏ ． ７ ． ２ ０ ３９ ６ ７ ８ ．
来 广 营 一 车辆 段
影响半径的计算式 ：
Ｒ ＝２５
及 其 以 西 的 车站 和 区 域 路 段 ， 于 潜 水 分 布 区 ， 下 水 含 水 属 地
层 为单 一 的砂 卵 砾 石 层 ， 部 夹 有 薄 层 砂 ， 透 性 强 ， 位 埋 局 渗 水
深 大 于 ２ 施 工 期 间结 构 底 部 全 部 在 地 下水 位 以上 。 ０ ｍ，
１“施 ． 术 １ 工 期 基 坑 排 水 路 段 分 类
开山 京 地 铁 ， 喜 北
ｌ ４号 线地 下穿 越 永 定 河 冲积 扇 上 部 、 中部 、 下
部 偏 上 部 位 三 个 水文 地 质 单 元 ， 各 单 元 水 文 地 质 条 件 不 尽 其
发 基 相 同 ， 坑 排 水 造 成 的 影 响 也 有 所 不 同 。 北 京 地 铁 １ 号 线 ４
间路 段
Ｋ２１ ＋７４８ 一 Ｋ２２ ＋ ６７１
基坑 水 位 降 低值 Ｓ ４２ ．２
水 位 降 低 后 的 含水层厚度 ｈ ５ ３ ．８
含 水层 平 均 渗 透 系 数 ５ ． Ｏ０
影响半径 Ｒ
基 坑排 水 量 Ｑ
２７ １
９６ Ｏ
Ｉ４９ ８ ．
３６ ５ ６ ７ ．
第 ３ ８卷 第 １期 ２１ ０ １年 １月
Ｖｏ ． ８。Ｎｏ． １３ １
Ｊｎ２ ａ ． ０１１
北 京 地铁 １ 线 施 工 对 地 下 水 的 影 响 ４号
易 中 袁 承 志
（ 京 交 通 大 学 建 筑 与 艺 术 系 ， 京 １０ ４ ） 北 北 ００４
［ 摘 要 ］ 北 京 地 铁 １ ４号 线 的建 筑 施 对 地 下 水将 造 成 的影 响 进 行 了 分 析 。 ［ 键词］ 地铁 １ 关 ４号线 ； 施 ； 下 水 地
［ 图分 类 号 ］ Ｔ ９ １ 中 Ｕ ２
［ 献 标 志码 ］ 文 Ａ
［ 文章 编 号 ］ １０ — ３ ２ １ ） １０ ３ ．３ ０ １５ Ｘ（０ １Ｏ ・０ ８０ ２
京 十里 河 站 及其 以东 至 终 点 段 车 站 和 区 问 路 段 ， 于 承 压 水 属
建
ｌ 施 工 排 水 影 响 在 施工 期 间 对 地 下 水 环境 影 响 最 大 的作 业 是 施 Ｔ 排 水 ，
北京 地 铁 １ ４号 线 东 部 十 里 河 站一 终 点 段 处 于 东 八 里
ｌ ５／。 由 于地 铁线 路 主 要 穿 越 市 区 ， 本 为 北 京 市 政 自来 ８ １ ＇ ／ 基 水覆盖 区 ， 此基 坑排 北京水 路段 除水 源五 厂绿化 外 ， 因 ３号 补 压 井 与 ５ ５号 水 源 井 在 影 响 范 围 内 ， 路 两 侧 ３ ０ ｍ 内 无 ０ 线 ０
式 中 ： 一 基 坑 抽排 水 降低 水 位 的 影 响 半 径 ， Ｓ Ｒ ｍ； ～地 下 水 位
降 低 值 ， 日一 含 水 层 平 均 厚 度 ， Ｉ ｍ； Ｉ ； 含 水 层 平 均 渗 透 系 Ｔ ～ 数 ， ｄ ｍ／ 。 基 坑 排 水量 的计 算 式 ：
Ｑ ：Ｂ Ｋ
２ 冲积 扇 中 部部 分 车 站 和 区 间排 水 路 段 。包 括 北 京 右 ）
９３ ２
６３ ０
３ ３ １
２９ ．９
３ ． ８０
ｌ２４ ０ ．
８１７５ ４ ．
弘 燕 路 站一 广 渠 路 站 各 车
８７ ９ ５ ０ ３ ３ ５ ６ １７ ４ ０７ ０ ４． ３４ ４５ ９ １ ３ ．
站站 址
收 稿 日期 ： ０ ０一ｌ ２１ Ｏ—ｌ ５ 作 者 简 介 ： 中 （ ９ ９ ） 男 ， 南人 ， 业 于清华 大学 ， 士 ， 易 １５ － ， 湖 毕 硕 工程 师 。
面 沉 降 问 题 。 但 是 十 里 河 站一 终 点 段 处 于 北 京 东 郊 地 面 沉 降 范 围 内 ， 全 长 ２ ． ｍ 路 段 里 ， 采 用 盾 构 法 施 工 的 路 在 １５ｋ 除 段 外 ， 要 全 部 在 在 细 砂 潜 水 层 中 进 行 基 坑 排 水 ， 位 下 降 需 水 就 可 能 引起 地 层 压 密导 致 地 面 下 沉 。 在 砂 层 中排 水 ， 起 水 引 位 下 降后 砂 土 的 容 重 从 原 来 的水 下 浮 重 增 加 为 饱 和 容 重 。 由于 砂 土 的 自重 压 力 及 水 力 坡 度 的增 大 ， 动 水 压 力 超 过 砂 当 砾 重 量 时产 生 流砂 ， 砂 层 空 隙 ， 地 层 压 密 作 用 下 引 起 地 使 在 面不 均 匀 的 附加 沉 降 ， 胁 建 筑 物 的 安 全 。 威
１ ８４ ３．５ Ｏ １．７ ５ １． ７５ ７． Ｏ １ ７．３ ８２１． ８
Ｋ４ ＋２ ６一Ｋ４ Ｉ ８ ７ ９ ２－４ ０ －
１ 北京地铁 １ ） ４号 线 在 施 工 期 间 ， 坑 排 水 影 响 范 围是 基
１． ７ ３～１ ４ ９ ｍ， ８ ． 以蒲 黄 榆 站站 址 基 坑 排 水 影 响半 径 最 大 ， 为
式 中 ： 基 坑 涌 水 量 ， ｄ； 一 排 水 基 坑 长 度 ， ； 一 水 位 ｐ一 ｍ／ 曰 Ｈ
降 低后 的含 水 层 厚 度 ，１三 １ ； 一影 响半 径 ， 。 １ ｍ
依 据 表 １可 知 ：
表 １ 施 工基 坑 排 水 量 影 响 半 径 和相 关 参 数
项 目排 水 路 段 长度 含 水 层 平 均 厚度 日 蒲 黄 榆站 址 区 安 乐 林 路 站 一 蒲 黄 榆 站 区
基坑排水量 Ｑ
大 望 路 站 一 朝 阳 公 园 西 路
１ １ｌ ３ ８ ４ ． ４ ６ ０ ． ４ ２４ ．０ １． ５ ２
●
ｌ ６． ３ ０ ８７ ７ ５ ０ ．
各 车 站 站址 区 东 四环 北 路 站一 来 广 营 站
２０９ ｌ
６ ０ｌ ．
４ ５ ． ８
米 ， 坑 总 排 水 量 为 ７ ． ５万 立 方 米 。 基 １３
庄 一 大 郊 亭 沉 降 区 中 心偏 西 位 置 和 来 广 营 沉 降 区 中心 略 偏 西 南 部 的位 置 。东 八 里 庄一 大 郊 亭 和 来 广 营 两 大 地 面 沉 降 区 ， 沉 降 中 心 的 沉 降 量 在 １ ９ 年 已 分 别 达 到 ７ ３ ｍｍ、 其 ９９ ３ ５ ５ ｍ 这 主要 是 承 压水 位 大 幅度 连续 下 降 引起 的 。工 程 的 ６ ｍ，
位 之上 。 １ ２ 施 工 影 响 范 围和 地 下水 ห้องสมุดไป่ตู้ 源损 耗 ．
除地 筑 下 水含 水 层 受 到 破 坏 以及 水 资 源 受 到 不 同程 度 的 损 耗
技
外 ； 可 能 对线 路 周 边 的 开 采 井 造 成 干 扰 ， 起 含 水 层 为 细 还 引
颗 粒地 区地 面 沉 降 等 地 质 问题 。
安 门外 大街 站 以东 至 十 里河 站 之 间 的车 站 和 区 问路 段 ， 由潜
水 向承 压 水 过 渡 地 带 。地 下 水 含 水 层 为 多层 砂 砾 石 和 少 数 砂层组成 ， 渗透 性 能 较 好 ， 水 水 位埋 深 为 １ ２ 承压 水 潜 ５～ １ｍ， 头 埋 深 大 于 ２ ０ ｍ。蒲 黄 榆 站 和 安 乐 林 站一 蒲 黄 榆 站 区间 路 段 ， 工结 构 底 部 在 地 下 水位 之 下 。 施 ３ 冲 积 扇下 部 偏 上 部 位 车 站 和 区域 排 水 路 段 。包 括 北 ）
其 他 自备 井 。 北 京 水 源 五 厂 为 开 采 深 层 承 压 水 ， 压 水 位 埋 承
深 大 于 ３ 基坑 排水 在 潜 水 层 中进 行 ， 会 对 市 政 水 源 井 ０ ｍ， 不
的 取水 造 成 影 响 。
２ 北京地铁 ｌ ） ４号 线 所 需 排 水 路 段 ， 基 坑 同 步 进 行 排 若 水 ， 排 水 量 为 每 天 ４ ７ ． Ｉ。排 水 时 间 越 长 ， 下 水 资 则 ６２７ ８Ｉ Ｔ 地 源损 耗 量 越 大 。 当 车 站 和 隧 道 的 底 部 开 挖 施 工 分 别 按 ２ 、 ０ｄ １ ０ ｄ计 算 时 ， 水 量 分 别 为 ５ ． ３万 立 方 米 、 １ ２ 排 ０１ ２ ． ２万 立 方
路 程 较 长 ， 站 较 多 ， 此 将 排 水 路 段 按 地 质 单 元 和 水 文 地 车 为
质条件 ， 以含 水 层 岩 性 和 渗 透 性 为 主 要 指 标 ， 线 大 约 分 为 沿
三个 区间 ： １ 冲 积 扇 上 部 零 排 水 路 段 。 包 括 北 京 右 安 门 外 大 街 站 ）
１４ ．３
７０ ．
５ ． ９４
８１２ ４ ４ ．
各 车 站站 址
广 渠 路 站 一 大 望 路 区 间 路 段
Ｋ３ ＋５ ４ 一 Ｋ３ ＋ ３ ０ Ｏ ０ ２ ０
ｌ７ ６ ９
５ ４ ．０
４ ６ ．０