保险杠设计思想
㈠设计思想
保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的总称安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。
其作用有两个方面：保护作用，当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，避免损伤车身和附件；装饰作用。
保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。
金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成，一般用于客车和货车；非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料，一般用于轿车。
保险杠的主要功能是安全防护，因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用，即起缓冲吸能作用；另一方面，应满足整车造型效果及空气动力性的要求。
保险杠的结构组成、功能及常用材料：
1）保险杠支架：连接保险杠总成与车体纵梁，ST12厚1.2mm；
2）保险杠骨架：安全防护主要承载件，一般灯口区域和端部设有加强结构，ST12厚1.5mm；
3）保险杠外壳：装饰、外形效果、空气动力性，改性PP厚3.5mm；
4）保险杠侧导向架：保险杠后部两侧可靠定位连接，保证与翼子板间隙，防止保险杠后侧面变形，改性PP厚2.0mm；
5）进风口格栅：通风、装饰造型效果，改性PP厚2.0mm；
6）装饰条：也叫防擦条，设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换，改性PP厚3.5mm；
1、设计原则与设计流程
保险杠的设计一般要遵照以下原则：
●保护功能在汽车发生碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，
提高行车安全性。
●装置功能在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照
架及牌照等件。
●美化功能。
●提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力性的影响也
大
设计流程：
●造型设计阶段：
1、造型可行性分析(含典型断面设计)
2、制作典型截面
3、整车空气动力学分析
4、造型CAS面发放(制作物理模型1)
●结构设计阶段：
1、工程可行性分析(含主断面设计)
2、汽车牌照安装位置和照明（前和后）
3、前后保险杠位置校核
4、保险杠突出校核
5、汽车牌照安装校核
6、保险杠低速冲击校核
7、零件描述（描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等）
8、2D 图/ 3D 数模
9、物料清单（BOM）
10、工程检查报告
11、间隙及公差偏置的解释
12、目标成本及重量
13、检查装配顺序
14、布置装配线
2、设计参数确定
1）保险杠与整车相关的参数：接近角、离去角、前悬；
2）保险杠的自身参数：长、宽、高；
3）保险杠的材料参数：材料的流动性、成型性等；
4）保险杠的相关法规：雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度；
5）保险杠材料的技术参数：
保险杠面罩是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料具有较好的流动性，同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性，大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯（PP+EPDM），保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。
在结构设计中，为避免转角处应力集中，都采用圆弧过渡，这对于模具制造及使用寿命都是有利的。
表1是目前欧美系、日系及目前我们采用的保险杠材料的性能对比：
表1
2、缓冲块材料的技术参数
缓冲块材料用的是聚丙烯发泡珠粒泡沫塑料（简称EPP），
其中X为模塑泡沫密度，Y为相应的特征值。
一般来说，密度的选择是根据
我们目前采用的是密度为80 kg/m3的聚丙烯发泡珠粒泡沫塑料。
3、环境条件、材料、检验要求
为了适应各地不同的气候地理条件，汽车保险杠用材料必须能很好的适应各种环境条件。
汽车保险杠所用材料主要有：PP+EPDM（改性ＰＰ材料），ST12；汽车保险杠用PP+EPDM材料性能及检验要求，必须满足MS220-03〈PP + EPDM (TPO) –保险杠外壳〉中的规定：
“4. 要求
除此要求之外,运用本材料的总成应满足适当规格性能说明书。
4.1.一般要求
产品应该无瑕疵，不匀光泽, , 斑点, 弯曲, 银色条纹, 开裂, 过多的流动痕迹, 焊线,
ST12为碳素钢。
应满足钢材的一般性能要求。
4、设计基本限制因素
由于保险杠外壳是汽车外表件，除了满足汽车外观造型的需要，还要满足国家相关的法规；《GB11566-1995轿车外部凸出物》中规定：
“4．5．1 保险杠两端应向车身表面弯曲。
如果保险杠是嵌入式的；或和车身结构形成一体的；或保险杠端部向内弯曲但不能被直径为100 mm的球体所接触，并且保险杠端部和附近的车身表面之间的间隙不超过20 mm，则认为满足要求。
4．5．2 保险杠上的元件所有朝外的刚性表面的圆角半径应不小于5mm。
4．5．3 4．5．2的要求不适用于保险杠上的镶嵌件或装在保险杠上但凸出高度小于5mm的零件，尤其是前照灯洗涤器的连接盖及喷嘴，这些零件向外的角应是钝角，但凸出高度不足1．5mm的零件除外。
”
5、零部件装配设计
保险杠设计阶段除要满足其外造型及结构性能方面的要求之外，对其装配工艺性能也必须同等重视。
装配工艺性包括各安装固定点的安装位置，安装操作可行性，以及装配力的规定等。
6、零部件试验要求
保险杠外壳属于外部塑料件，必须按照MS200-48〈外部塑料件实验方法标准〉中所规定的试验方法及标准进行试验，并达到相关要求。
保险杠作为保护车身的部件，对在发生低速轻碰时保护车身相关功能件必须
起到相应的保护作用。
在低速碰撞时，保险杠及相关部件所起到的作用应该满足GB17354-1998《汽车前、后端保护装置》中的规定：
“3 要求：
按第4条规定的条件和规程进行碰撞试验后，车辆应能满足下列要求：3．1 照明和信号装置应能继续正常工作并清晰可见。
如果出厂时安装好的照明装置失调，允许进行调整以符合规定要求，但只限于采用常规的调整方法。
如果灯丝折断，应允许更换灯泡。
3．2 发动机罩、行李箱盖和车门应能正常开闭。
车辆的侧门在碰撞的作用下不得自行开启。
3．3 车辆的燃料和冷却系统应无泄漏，不发生油、水路堵塞，其密封装置与油、水箱盖亦应能正常工作。
3．4 车辆的排气系统不应有妨碍其正常工作的损坏或错位。
3．5 车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正常工作。
”
设计规范的保险杠总成，是由较高强度的主横梁和左右两个吸能元件组成。
主横梁的作用是将任何形式的偏置碰撞产生的能量，尽可能均匀地分布到两个吸能元件上，使能量最大限度均匀地被吸能元件吸收，并将碰撞力均匀传递到两个纵梁。
显而易见，高强度的保险杠骨架更有利于碰撞能量的均匀分布。
7、其他
1). 《HFC7240轿车设计任务书》
2). MS 210-06《塑料铸型–外表面使用》
3). MS 200-48《外部塑料件实验方法标准》
4).GB
㈡零部件设计
1、设计步骤及设计计算
保险杠外壳设计需考虑因素：
1）脱模斜度、方向及分型面：为了便于塑料件从模具型腔中取出或从塑料件中抽出型心，在设计时必须考虑塑料件内外壁应具有足够的脱模斜度，当保险杠为改性PP时一般取30'-10'脱模斜度。
方向及分型面同脱模斜度是同时确定的，本着尽量简单的原则，在结构处理上尽量避免飞边或使其易于清除；
2）壁厚：塑料件的壁厚取决于对其性能的要求，如结构强度、尺寸稳定性、装配等，一般在1-6mm之间，最常用的值为2-3mm，外壳一般取3-4mm。
同时，应尽量使壁厚均匀一致，避免出现锁孔、气泡、塌坑等缺陷。
如需要，不均度应控制在1:1.5-1:2范围内；
3）加强筋：为了确保塑料件的强度和刚度，而又不致使塑料件的壁厚过厚，可在其适当部位设置加强筋。
加强筋高度不应超过40mm，尖端厚度1.2-2mm之间，并取合理的脱模斜度。
2、主要设计参数确定
3、数模设计及图纸设计
4、零部件装配设计、总成结构设计
5、材料及工艺设计和要求
保险杠吸能垫的材料为聚丙烯发泡珠粒泡沫塑料，这种材料具有高回弹性、耐多次冲击、箱塑成型的黑色或白色发泡聚丙烯珠粒泡沫塑料的特性，使得吸能垫具有可吸收上下、左右偏置输入力的能力。
在车身前后部遭受冲击时，可吸收较大的变形及变形过程中产生的能量，
㈢注意事项
1、重要特征描述
2、其他要求。
保险杠模具设计结构原理分析
斜顶中斜顶!
此地方采用斜顶中 斜顶机构!
-7-
详细说明见下图: 斜顶中的推块还有斜顶都是通过此轨迹来实现!
-8-
此推块轨迹
1.30那行程为是大斜顶顶出30时产品不跟着大斜顶方向变形,因为产品侧边有 两斜顶在顶出30时让出了位置,好让产品在下面一段顶出时变形.
2.70那行程是产品变形阶段,变形后前模可以开模;
3.150行程后大斜面中间骨位脱离后,大推块可以后里面运动,同时小推块向外
面运动顶开产品脱离扣位!
-9-
此推块轨迹
-10-
此斜顶轨迹
10 度
-11-
斜顶 (此斜顶采用二次顶出机构)
直顶
此扣位采用直顶中斜顶机构
-12-
侧边扣位采用斜顶机构脱模! 分三个斜顶进行实现!
斜顶
-13-
直顶(在二次顶出机构上面) -14-
-16-
经过第一段顶出后,产品还停留在大 直顶上,还有两段扣位不能够脱模;故 还需要用两个油缸实现二次顶出!从 而使产品从直顶中脱模!
(二次顶出行程为50MM)
二次顶机构 (油缸)
-17-
模具导向机构 导向机构采用两侧方导柱+1圆导柱机构
方导柱 为了不影响机械手取件,故1圆导柱设在地侧方向!
圆导柱 -18-
-1-
产品排位
2450 2750
1000 1500 -2-
模胚厚度
50 100
80 120 734
1785 369
80 -3-
产品两头采用直顶+斜顶 的机构进行脱模! 详细结构见下一页:
-4-
13度 顶出行程170MM,行程为39.2MM
直顶 斜顶
-5-
前后保险杠设计要点
前后保险杠设计要点
1.强度和耐撞性：前后保险杠在行驶中可能会受到各种撞击和碰撞，
因此需要具备足够的强度和耐撞性，以保护车辆和乘客的安全。
保险杠的
设计应符合相关法规和标准，能够吸收并分散撞击力，减少车身的损坏。
2.减震和缓冲效果：在车辆碰撞时，前后保险杠应能起到减震和缓冲
的作用，以减少碰撞对车辆和乘客的伤害。
保险杠内部应配备合适的减震
材料，如泡沫塑料或橡胶，以吸收撞击力。
此外，保险杠表面也要光滑，
以减少碰撞时的摩擦力。
3.美观和风阻：前后保险杠是汽车外观的重要组成部分，设计时需要
考虑与整车外观的协调性。
保险杠的造型和曲线应与车身整体设计相匹配，使车辆看起来更加流畅和美观。
此外，保险杠也要考虑对风阻的影响，以
减少空气阻力，提高车辆的燃油经济性。
4.可塑性和易维修性：前后保险杠在使用过程中可能会受到划伤、磕
碰等损坏，因此需要具备一定的可塑性和易维修性。
保险杠的材料应具有
一定的弹性，能够在轻微碰撞后恢复原状。
此外，设计时还应考虑保险杠
的拆卸和更换便捷性，以方便维修和更换。
5.灯光和传感器的装配：现代汽车的前后保险杠通常还要安装各种灯
光和传感器，如雾灯、仪表盘和倒车雷达等。
在保险杠的设计中需要考虑
这些设备的位置和装配方式，以确保它们能够正常工作，并方便维修和更换。
总之，前后保险杠的设计要注重强度和耐撞性，具有减震和缓冲效果，同时还要考虑美观、风阻、可塑性和易维修性等因素。
只有综合考虑这些
要点，才能设计出安全可靠、美观实用的前后保险杠。
汽车前保险杆设计与建模
图书分类号：密级：毕业论文汽车前保险杆设计与建模DESIGN AND MODELING FRONT BUMPERCARS学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。
除文中已经注明引用或参考的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品或成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标注。
本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。
论文作者签名：日期：年月日学位论文版权协议书本人完全了解关于收集、保存、使用学位论文的规定，即：本校学生在学习期间所完成的学位论文的知识产权归所拥有。
有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的纸本复印件和电子文档拷贝，允许论文被查阅和借阅。
可以公布学位论文的全部或部分内容，可以将本学位论文的全部或部分内容提交至各类数据库进行发布和检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
论文作者签名：导师签名：日期：年月日日期：年月日摘要随着汽车制造业的迅猛发展，全球的汽车制造企业竞争越来越激烈，前保险杠是汽车外饰的重要组成部分，汽车的整体造型和零件的形状，零件之间的装配组合有着很大影响。
设计时要结合人机工程，造型，工艺等来使汽车更加美观实用。
汽车前保险杠对汽车的影响很大，这些都是众所周知的，它汽车结构的重要结构，汽车的安全装置。
最近几年来，汽车在我国的消费量越来越大，同时消费者对于汽车的外观也有很大的要求，由于汽车前保险杠是汽车的外观，所以商家对于它的重视度很高。
而我国市场对于汽车前保险杠在需求量也在不断地增加。
就现阶段而言，消费者选择汽车，外观占有很大的一部分。
而现阶段汽车的前保险杠多多少少都会有一些问题，而这些问题就有可能别人不会选择这款车，与此同时，这款类型的汽车销量就会不好。
因此怎样解决这些问题，我们设计前保险杠要首先解决问题。
我们用catia对汽车前保险杠进行了表面的提取与结合，用catia有限元分析软件，首先，我们对汽车的横梁碰撞测试，来了解横梁能够承受的力，对汽车前保险杠失效准则进一步加深了解。
汽车保险杠内分型原理
汽车保险杠内分型原理汽车保险杠是车辆外部的一个重要部件，起到保护车辆前后部分的作用。
在汽车保险杠内部，有着复杂的结构和各种功能模块。
本文将介绍汽车保险杠内分型原理，以及不同类型的保险杠内部结构和功能。
一、汽车保险杠的分类根据不同的功能和设计要求，汽车保险杠可以分为前保险杠和后保险杠。
前保险杠主要用于保护车辆前部，避免碰撞时对车身造成直接损害；后保险杠则是用于车辆后部的保护，防止碰撞时对车尾造成不可逆的损坏。
二、前保险杠内部结构前保险杠内部结构一般由外壳、支撑结构、缓冲器、吸能材料等组成。
1. 外壳：前保险杠的外壳是由塑料或金属材料制成，通过外壳的设计和造型，使车辆外观更加美观，也能提高车辆的空气动力学性能。
2. 支撑结构：支撑结构是前保险杠内部的一个重要组成部分，它能够承受碰撞力，并将力量传递到车身其他部分。
支撑结构一般采用钢材或铝合金材料制成，具有较高的强度和刚性。
3. 缓冲器：缓冲器是前保险杠内部的一个重要功能模块，它能够吸收碰撞时产生的冲击力，减轻对车身的伤害。
缓冲器一般采用聚氨酯材料制成，具有良好的弹性和耐磨性。
4. 吸能材料：吸能材料是前保险杠内部的另一个重要组成部分，它能够在碰撞时吸收能量，减轻碰撞对车辆和乘员的伤害。
吸能材料一般采用泡沫塑料或聚合物材料制成，具有较好的缓冲性能和耐冲击性。
三、后保险杠内部结构后保险杠内部结构与前保险杠类似，也由外壳、支撑结构、缓冲器、吸能材料等组成。
不同之处在于，后保险杠一般还配备有反光器、后雾灯等功能模块。
1. 反光器：后保险杠内部的反光器是为了提高夜间行驶的安全性而设计的。
反光器一般采用高亮度LED灯或反光材料制成，具有较好的反光效果，能够提醒后方驾驶员注意到车辆的存在。
2. 后雾灯：后保险杠内部的后雾灯是为了在恶劣天气条件下提供更好的视野而设计的。
后雾灯一般采用高亮度LED灯制成，能够发出强烈的红光，提醒后方驾驶员注意到车辆的位置和行驶方向。
四、保险杠内部结构的作用汽车保险杠内部结构的设计和功能模块的选择，旨在提高车辆碰撞时的安全性能，减轻碰撞对车身和乘员的伤害。
汽车保险杠的配方设计
汽车保险杠的配方设计原料: 共聚PP(EPS30R)增韧剂：POE(8150）交联剂：双马来酰亚胺填料：滑石粉（1250）润滑剂：PE蜡抗氧剂：抗氧剂1010性能：具有较好的透明性，耐冲击性和耐低温性.耐化学性能好，成本低廉, 轻量化，可循环再用等优点产品性能：可与塑料混合抽粒，直接添加成型等多种加工方式。
增韧剂与塑胶混合在不影响塑料本身物性的前提下提高它的抗冲击强度，韧性，拉伸强度，耐曲折性，抗寒性，缓解热胀冷缩，降低成本。
材料份数价格(元／吨）共聚PP 50 12150POE 10 19500双马来酰亚胺0·4 54000滑石粉10 1050抗氧剂1010 0·5 41000PE蜡 1 7783总价71·9 12001注塑成型1）优点：是生产出来的杠刚性好2）缺点：是生产必须采用流动性较佳的材料，制品坚固性较差，受冲撞时易断裂前言汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。
20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3mm 以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬,与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚丙烯系材料，采用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
汽车保险杠模具设计
汽车保险杠模具设计
塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势，塑料保险杠模具的设计目前国内容主要采用两种结构
1.外分形
2.内分形
第一种结构相对模具设计简单而第二种结构相对模具结构，模具强度等，都比第一种复杂很多。
但由于现在消费者对汽车的外观要求越来越高,这样由原来只有高档车保险杠采用的内分形渐渐的代替了第一种结构，由于公司的保密我大概讲下内分形：
由于分型线设定在B面，如果采用常规斜面推出，开模后推出机构在定模倒钩处与斜推块在开模时将产生干涉，造成模具损坏。
因此避免斜顶与定模碰撞成为设计要点.
一般由以下几点来解决
1.开模时斜顶块同步推出，也就是开模时利用液压推动推板（也有用氮气弹簧），保持推板与定模的相对位置。
2.利用产品的可变形性，通过斜顶块内横向的滑块，将零件末端向内拉动，通过横向滑块末端的导轨控制行程，使零件末端脱离定模倒钩处.
3.打开模具，使产品与定模分离。
4.继续顶出，并通过横向滑块末端的导轨控制横向滑动向外运动，使产品变形复位
5.最后继续向上顶出，使其产品取出为止
宝马汽车保险杠的逆向设计。
保险杠设计关键尺寸
前后保险杠设计要点1：法规（1）牌照板安装法规法规：GB15741-1995 汽车和挂车号牌板(架)及其位置主要内容:前牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆的纵向对称平面,前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方,前号牌架不超出车辆前端右边缘.安装于前号牌板上的号牌应该基本垂直于水平面,前号牌正面允许后仰角不大于15度.后牌照位置:安装于后牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面,后牌照的中点不得处于车辆纵向对称平面的右方,后牌照及号牌架不得超出车辆后端左边缘GA36:中华人民共和国机动车号牌大型车：前：440×140后：440×220挂车：440×220小型车牌大小：440×140（2）拖钩盖板法规1：拖钩为什么不能安装在中间？因为拖钩是装在车架纵梁上，而纵梁是分列两边的。
纵梁受力情况要比横梁强很多，还可避免车架变形。
前后拖钩肯定放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。
2：拖钩为什么放在右边？因为靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧。
另一个原因是被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。
（3）雾灯法规（配光面）（4）外部凸出物法规：GB11566-2009乘用车外部凸出物ECE-R26-2007外部凸出物外部凸出物适用于高于底线，不高于1.8m的零部件。
车身外表面凸出零件的圆角半径不小于2.5mm.在工作状态下，不能被直径为100mm的球体所接触的零部件，不适用该法规。
格栅：当间隙宽度在25-40mm之间，圆角半径不小于1mm，间隙宽度小于等于25mm,圆角半径不小于0.5mm。
主要内容：车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。
（不适用外表面凸出车身1.5mm的零件及外表面1.5mm以上，5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件）车身轮廓线与前保险杠或后保险杠曲线的垂直投影相重合，在距车辆前向（后保是后向）的车身轮廓线内测20mm和车身外轮廓线以及其与车辆垂直纵向对称平面成15度夹角的两垂直平面相切的法线围城的区域，所有点组成的表面圆角半径不应小于5mm,其他情况下不小于2.5mm.（5）前保险杠接近角接近角：是水平与切于前轮胎外缘（静载）的平面之间最大的夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
浅谈汽车保险杠的设计与开发
浅谈汽车保险杠的设计与开发【摘要】汽车保险杠作为汽车外部的重要组成部分，承担着保护车辆和乘客的重要作用。
设计与开发一款优质的汽车保险杠需要考虑多个因素，如材料选择、结构设计、生产工艺和性能测试等。
材料选择直接影响到保险杠的强度和耐久性，而结构设计需要兼顾美观性和安全性。
生产工艺的选择影响着保险杠的成本和生产效率，而性能测试可以确保保险杠符合安全和质量标准。
在未来，随着科技的发展和消费者对安全性能的不断重视，汽车保险杠的设计与开发将更加注重创新和定制化，以满足市场的需求。
深入研究汽车保险杠的设计与开发对于提高汽车安全性和市场竞争力具有重要意义。
【关键词】汽车保险杠, 设计与开发, 功能与作用, 材料选择, 结构设计, 生产工艺, 性能测试, 重要性, 发展趋势1. 引言1.1 汽车保险杠的重要性汽车保险杠是汽车外部的重要部件之一，起到了保护车辆和乘客的作用。
它通常安装在汽车前后部，能够在碰撞或事故时吸收冲击力，减轻对车辆本身和乘客的伤害。
保险杠的设计不仅要考虑外观美观和空气动力学性能，更需要考虑结构稳固性和安全性。
一个好的保险杠设计可以提高汽车整体的安全性能，减少事故造成的损失。
汽车保险杠的设计也影响着整个车辆的外观和风格。
一个符合流行趋势和品牌特色的保险杠设计可以提升汽车的市场竞争力，吸引消费者的眼球。
对于汽车制造厂商来说，设计和开发一款符合要求的保险杠显得尤为重要。
1.2 汽车保险杠设计的影响因素汽车保险杠的设计受到多方面因素的影响，其中包括汽车安全标准、外形美观性、车辆整体设计、生产成本等方面。
汽车保险杠作为车身的重要部分之一，其设计必须符合各国家和地区的安全标准，以确保在碰撞事故中能够有效吸收撞击力，保护车辆乘员的安全。
汽车保险杠也是车辆外观设计的一部分，因此设计师需要考虑如何使其与车身整体风格相协调，提升车辆的美观性。
汽车保险杠的设计也要考虑到车辆的整体设计，包括车头、车身线条等因素，以确保保险杠与车辆的其他部分相互配合，形成统一的整体风格。
保险杠设计校核-如吾意
图1 碰撞器尺寸
三、低速碰撞
保险杠校核---低速碰撞
1.正面碰撞校核： 前保险杠处：碰撞器A面与发动机舱盖最前点的间隙大于80mm。 后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm。 两箱车：则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。
牌照板
牌照板
<12.m 保险杠
>12.m 保险杠
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
1.安装于后号牌板（架上的
号牌下边缘离地高度应不小 牌照板 于0.3m，上边缘离地高度应
牌照板
不大于1.2mm。
2.若号牌上边缘离地高度不 Nhomakorabea可能符合上述规定时，离地
<12m
高度可超过1.2m，但必须按
R≥5mm区域
Y0
车辆垂直纵向 平面
20mm
保险杠外轮廓
15°
二、外部凸出物法规
保险杠校核---外部凸出物法规
▲保险杠上装饰条：只要凸出高度小于 5mm可不考虑R，但对于保险杠本身，其圆 角半径还是要求R ≥5mm 。 ▲保险杠上的格栅： ——有进气功能要求的格栅按“格栅”检验, 不用满足保险杠要求； ——无进气功能要求的格栅按保险杠检验 (R≥5mm)或按一般要求检验。 ▲保险杠上凸出高度小于5mm的保险杠上 的局部零件和镶嵌件，不用满足上述要求。 如：倒车雷达，拖钩盖子，镀铬条等 ▲号牌支架：与直径100mm球体接触部位 R≥2.5mm。（若位于保险杠的20mm的区 域仍可沿用R≥2.5mm）
牌照安装区域
225m 13m
440m
115m 140m
二、外部凸出物法规
保险杠校核---汽车号牌板（架）及其位置法规
汽车保险杠研究报告
汽车保险杠研究报告随着汽车的普及，保险杠也成为了车辆的重要部件之一。
保险杠的主要作用是保护车辆在碰撞时减少受损，同时也起到美观的作用。
然而，保险杠的设计和材料的选择对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。
本报告将对汽车保险杠的设计和材料进行深入研究，并提出建议，以期对汽车保险杠的发展做出贡献。
一、保险杠的设计1.1 保险杠的位置保险杠的位置对于车辆的安全性有着至关重要的影响。
一般而言，保险杠应该尽可能地靠近车轮，这样在碰撞时能够减少车辆的受损。
此外，保险杠的高度也是需要考虑的因素。
如果保险杠过低，会导致在碰撞时车辆底部受损，而保险杠过高则会导致在碰撞时车辆的前部受损。
因此，保险杠的高度应该与车辆的高度相匹配，以确保在碰撞时车辆的受损最小化。
1.2 保险杠的形状保险杠的形状对于车辆的安全性和燃油经济性都有着重要的影响。
一般而言，保险杠的形状应该是光滑的，以减少空气阻力，提高燃油经济性。
此外，保险杠的形状也应该能够减少在碰撞时车辆的受损。
因此，保险杠的设计需要考虑到这些因素，以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。
1.3 保险杠的材料保险杠的材料对于车辆的安全性和燃油经济性都有着至关重要的影响。
一般而言，保险杠的材料应该是轻质、高强度的材料，以减少车辆的重量，提高燃油经济性。
此外，保险杠的材料也应该能够吸收能量，在碰撞时减少车辆的受损。
因此，保险杠的设计需要考虑到这些因素，以确保车辆的安全性和燃油经济性都得到最大化的提高。
二、保险杠的材料2.1 传统材料传统的保险杠材料主要有钢铁和铝合金。
钢铁保险杠的优点是强度高、耐用性好，但是其缺点也很明显，就是重量大、燃油经济性差。
铝合金保险杠的优点是轻便、燃油经济性好，但是其缺点也很明显，就是强度低、易受损。
2.2 新型材料随着科技的不断发展，新型材料的应用也在不断地扩大。
目前，新型保险杠材料主要有碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料和塑料材料。
碳纤维复合材料的优点是强度高、轻便、耐用性好，但是其缺点也很明显，就是价格昂贵。