浅谈城市道路水泥混凝土路面提质改造设计
旧水泥混凝土路面改造方案
浅析旧水泥混凝土路面改造方案【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。
本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。
【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：1.前言：水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。
在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。
但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。
目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。
如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。
市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。
这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。
2.水泥混凝土路面的现状和结构形式2.1水泥混凝土路面的现状由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。
但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。
一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。
2.2水泥混凝土路面的结构形式水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。
水泥混凝土旧路面的改造技术探析
水泥混凝土旧路面的改造技术探析国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构，这种结构接缝多且易产生裂缝，最终导致错台、脱空等病害，造成路面损坏，影响行车舒适度。
随着城市道路、普通公路甚至高速公路的大规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的沥青化中。
旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化，实际的应用过程中也存在一定的问题。
文章结合成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造的施工实例，分析并对比水泥混凝土旧路面改造过程中两种典型处理方式的技术要点和存在问题，提出相应的施工控制措施。
1 “白加黑”改造方式概述“白加黑”改造的方式较多，最为典型的处理方式为整板利用和破碎利用。
整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层，该方式保留了原路面的结构性能；破碎利用则是将旧混凝土面板破碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化，作为新道路的基层。
作者参与的成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造工程，分别采用了这两种方式，其施工理念和施工工艺截然不同，经济性和适用性也存在较大差异。
2 整板利用技术及施工控制措施成都市三环路改造采用的是整板利用技术，文章对整板利用技术的阐述将依托于该项目改造的状况进行。
2.1 成都市三环路改造前状况分析图1 三环路车道示意图从检测及调查情况来看，由于三环路交通流量劇增至远远超过设计流量，以及车辆轴载日益重型化，超载情况严重的实际条件下，原水泥混凝土路面出现了大面积的破损，仅靠局部维修维护已经不能满足继续增长的交通流量要求。
下面仅对三环路主车道整治前状况进行说明：①路面破损严重：车道按破损状况由重至轻排列为：车道2>车道3>车道1>车道4（内外环情况相同），平均破损率达到近四分之一。
②承载力不足：外环快车道承载能力相对较差，路面弯沉较大，且不够均匀，离散性较大。
③接缝传荷能力：三环路快车道接缝传荷情况较差，内、外环快车道的优良率均不足60%，其中内环快车道的情况相对更差。
混凝土路面改造施工方案
混凝土路面改造施工方案引言混凝土路面改造是对旧有路面进行翻新或升级的一种常见工程措施。
本文将针对混凝土路面改造施工方案进行详细的解释和说明。
一、背景由于长期使用和不同程度的磨损，许多旧有的道路路面存在结构老化、裂缝、变形等问题，给行车和行人造成了不便和安全隐患。
因此，进行混凝土路面改造工程是维护道路交通顺畅和保障行车安全的重要措施。
二、施工前准备在进行混凝土路面改造施工前，需要进行以下准备工作：1.勘测进行路面现状勘测，包括路面平整度、裂缝和变形情况的测量，以了解路面状况并制定相应的施工方案。
2.设计根据路面勘测结果和改造要求，进行施工方案的设计，确定改造后的路面结构、混凝土材料的配制比例等。
3.材料准备根据设计要求，准备混凝土所需的原材料，包括水泥、石子、砂等，并进行检测和质量验收。
4.设备准备准备施工所需的设备和工具，如混凝土搅拌机、振动器、钢筋切割机等，并保证设备运行正常。
三、施工流程混凝土路面改造的施工流程一般包括以下几个步骤：1.清理清理旧有路面上的杂物、灰尘和松动物质。
清理后需要进行路面的打磨和除尘处理，以保证路面的光洁度和粘结性。
2.补修对旧有路面上的裂缝、凹陷和坑洼等缺陷进行补修处理。
可以使用混凝土修复材料进行填补，并进行充分的压实和养护。
3.钢筋加固根据设计要求，在需要加固的路段铺设钢筋网或钢筋板，增强路面的承载能力和抗裂能力。
4.混凝土铺设根据设计方案，将预先搅拌好的混凝土倒入铺设区域，然后使用振动器进行密实，并采取措施防止混凝土出现空洞。
5.精细养护混凝土路面完成铺设后，需要进行养护保养。
通常采取浇水养护、喷涂养护剂、覆盖保护层等方式，以保持混凝土路面的湿润和延长使用寿命。
四、施工质量控制为确保混凝土路面改造工程的质量，需要进行以下控制措施：1.材料验收对采购的混凝土材料进行质量检测和验收，确保其符合设计要求和相关标准。
2.施工人员培训对施工人员进行相关的培训，包括混凝土铺设技术、操作规范等，提高工人的施工水平和质量意识。
水泥混凝土路面施工方案优化设计提高路面耐久性
水泥混凝土路面施工方案优化设计提高路面耐久性随着交通运输的发展和城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的重要环节。
而道路的质量和耐久性对于交通运输的安全和效率至关重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的路面结构，在道路建设中扮演着重要的角色。
本文将针对水泥混凝土路面的施工方案进行优化设计，以提高路面的耐久性。
包括材料选择、施工工艺、质量控制等方面的内容。
一、材料选择材料的选择对于水泥混凝土路面的耐久性具有重要影响。
在材料选择方面，应从水泥、骨料、粉煤灰等方面进行考虑。
1. 水泥选择：在水泥选择上，应优先选择符合国家标准的优质水泥。
根据道路的需求，可以考虑添加掺合料，如粉煤灰等，以提高路面的强度和耐久性。
2. 骨料选择：骨料是水泥混凝土路面中重要的组成部分。
骨料的选择应考虑其硬度、坚固性和抗冻性等指标，并且骨料应符合相关标准。
合理控制骨料的粒径分布，可以提高混凝土的密实性和抗裂性能。
3. 粉煤灰选择：粉煤灰是一种常用的掺合料，可以代替部分水泥，提高水泥混凝土的耐久性。
在选择粉煤灰时，应注意其质量和品种，遵循相应的国家标准。
二、施工工艺施工工艺是水泥混凝土路面施工中至关重要的环节。
合理的施工工艺可以保证路面的平整度和耐久性。
在施工工艺方面，应注重以下几点：1. 路基处理：在施工前，应对路基进行充分的处理，包括回填、夯实等工艺。
路基的平整度和稳定性对水泥混凝土路面的施工结果有着重要影响。
2. 混凝土浇筑：在混凝土的浇筑过程中，应注意浇筑均匀、振捣充分，避免混凝土出现空洞和裂缝。
同时，应根据路面的要求，合理控制混凝土的配合比，以确保路面强度和耐久性。
3. 平整与养护：在混凝土浇筑完成后，应及时进行路面的平整和养护工作。
平整度的提高可以减少水泥混凝土路面的噪音和振动，增加驾驶的舒适性。
三、质量控制质量控制是提高水泥混凝土路面耐久性的重要保证。
在施工过程中，应严格按照相关标准和规范进行质量控制，包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：对于水泥、骨料、粉煤灰等原材料，应进行严格的质量检测和控制，确保其符合相关标准。
浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理
浅谈旧路改造水泥混凝土路面处理摘要：本文针对公路提级改造项目中的水泥混凝土路面处理问题，提出了实施方案，有效地防止病害的发生。
关键词：水泥混凝土路面加宽；水泥混凝土路面修复；方案1.前言随着我国现代化的飞速发展，全国各地在大力兴建高速公路，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用，然而，与此同时，我们也不能忽视国道、省道的建设，它仍为地方经济的发展产生深远的影响。
近年来，随着汽车工业的发展，交通量增长迅猛，短短几年间，原有的道路已经不能满足日益增长的交通量需求，亟待提级改造，本着“符合标准、因地制宜、尽量利用旧路、造价较低”的原则，本人参与了几条国道、省道的提级改造项目，现就旧路提级改造中经常遇到的水泥混凝土路面加宽及水泥混凝土路面修复问题进行探讨。
2. 水泥混凝土路面加宽对旧路进行加宽改造时要特别注意：新旧路基间的不均匀沉降以及新路基的塑性累积变形对路面结构响应的影响；新旧路基间的刚度差异对路面结构的影响。
为此，我们要从土基、路面基层及路面面层三个方面入手，以确保路面加宽后的施工质量。
2.1 土基拓宽时应先将原边坡坡脚或边沟清淤，必须铲除边坡杂草、树根、浮土；应分层填筑压实土基；必须处理好新旧路基的衔接，在新老路基交界处，路基与原基层界面上铺设一层土工格栅，以减少不均匀沉降；此外，在做路基加宽时，雨水会从新旧砼路面的结合缝内下渗侵蚀路基，使路基承载力下降，因此必须同时做好路基排水系统。
2.2 路面基层拓宽时，新加宽的基层强度不得低于原有水泥混凝土路面的基层强度，应采用相错搭接法。
在靠近旧路面附近15cm 范围内，新加宽路面的基层不易压实，一定要注意夯实，或者适当加入水泥，以保证基层强度。
2.3 路面面层加宽前，必须要保证路基达到规定的密实度。
加宽的混凝土面板的强度、厚度、路拱、横缝均应与原混凝土面板相同，板块长宽比应为1.3—1.2。
为了解决新旧水泥混凝土路面间的荷载传递问题，避免水泥混凝土面板的应力集中，路面板加宽时应该增设拉杆。
混凝土路面改造工程施工方案
混凝土路面改造工程施工方案一、项目背景在城市交通基础设施建设中，路面的质量直接关系到交通安全和运行效率。
为了提升现有道路的使用寿命和减少维护成本，本方案旨在进行混凝土路面改造工程，以提高道路的耐久性和承载能力。
二、施工方案概要混凝土路面改造工程主要包括路面破损修复、基础处理、混凝土浇筑和养护等工作。
具体步骤如下：1. 路面破损修复对现有路面进行全面检查，将损坏严重的路面部分进行修复或更换。
修复方法包括补血料、填充胶浆或更换破损混凝土块。
2. 基础处理在确定路面基础不稳定或存在沉降情况时，需要进行基础处理。
处理方法包括加固地基、填充松土和改善排水系统等。
3. 混凝土浇筑选择合适的混凝土配合比，进行落筑和抹光。
在浇筑过程中要注意保持一定的坡度，确保排水通畅。
4. 养护在混凝土硬化前后进行适当的养护工作，包括水养护、防止早期脱模和避免车辆碾压等。
三、施工工艺1.确定施工范围和施工顺序，划定施工区域和交通管制范围。
2.使用适当的机械设备清理现场并进行基础处理。
3.进行混凝土材料搅拌和运输。
4.按设计要求浇筑混凝土，并进行抹光和坡度控制。
5.进行养护工作，保证混凝土充分硬化。
四、质量和安全控制1.严格按照设计图纸和规范要求施工，确保混凝土质量和厚度符合标准。
2.加强施工现场安全管理，提供必要的安全设施和培训操作人员。
3.定期检查施工进度和质量，及时发现并处理问题，保证工程质量和进度。
五、施工总结混凝土路面改造工程是提升道路质量的重要环节，通过合理的施工方案和严格的质量控制，可以有效延长道路使用寿命，改善交通运行条件。
在施工过程中，需要充分考虑安全因素，确保施工人员和行人的安全，做好环境保护工作，减少对周围环境的影响。
以上是混凝土路面改造工程施工方案的概要内容，具体实施过程中还需要根据实际情况作出调整和完善，以确保工程顺利完成并达到预期效果。
水泥混凝土路面改造浅析
水泥混凝土路面改造浅析我国道路修建水泥混凝土路面已有几十年的历史，早期修建的水泥混凝土路面，主要用于二、三级公路上，设计强度较低，这些路面在行车荷载和环境因素作用下大多出现了不同程度的破坏。
近几年修建的水泥混凝土路面，质量有了很大提高，但因为施工、养护等原因，加之交通量的快速增长，水泥混凝土路面也出现了不同程度的损坏，因此现有路面的修补任务也越来越重。
对于如何修补破损的水泥混凝土路面越来越成为现阶段路面技术发展中的一项重要内容。
标签：水泥混凝土路面改造1 水泥混凝土路面损坏类型及起因1.1 按结构性能分为两大类：①结构性损坏：严重裂缝（断板）、沉陷、错台、碎裂、拱起、脱空。
②非结构性损坏：轻微裂缝、露骨、麻面、剥落、磨光、接缝材料损坏、空洞、坑槽。
1.2 按损坏形式分为四大类：①裂缝类：横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝、交叉裂缝、板角断裂。
②变形类：沉陷、胀起。
③接缝损坏类：接缝碎裂、填缝料损坏、接缝张开、板角断裂。
④表面损坏：裂纹、网裂、起皮、磨损、露骨、活性集料反应、坑槽、孔洞、磨光。
1.3 对于混凝土版面裂缝，可分为表面裂缝和贯穿裂缝。
混凝土表面裂缝主要是混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。
混凝土混合料是一种多项不均匀材料，构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，从而不可避免地会发生分层离析，即重颗粒下沉，水份上移，产生表面泌水。
当混合料表面水的蒸发速度比泌水速度快时，水的蒸发就会深入到混合料表面之内，水面形成凹面。
由于表面凹面较凸出面所受压力大，同时固体颗粒间产生毛细管张力，促使颗粒凝聚。
当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗这一张力时，就会发生裂缝。
2 水泥混凝土路面修补措施的选择水泥混凝土路面的修复比较困难，可采用的大修措施有三种：加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。
国内外研究表明，对于重交通水泥混凝土路面而言，最可行的改造措施是加罩沥青混凝土面层。
加罩沥青层后，原旧水泥板作为基层或低基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台、脱空、裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去，加速对基层和路基的破裂，使沥青面层出现唧泥。
水泥混凝土路面施工方案优化设计
水泥混凝土路面施工方案优化设计1. 背景介绍水泥混凝土路面是目前常用的道路铺设材料之一，具有承载能力强、抗磨损性好等优点。
为了提高路面的质量和使用寿命，优化设计施工方案是必要的。
2. 施工方案优化的目标(1) 提高路面的稳定性和承载能力；(2) 减少温度变形和裂缝的发生；(3) 降低施工成本和时间。
3. 材料选择(1) 水泥：根据路面承载力的需求，选择合适的水泥标号，以保证路面的强度和耐久性。
(2) 骨料：选用大小适中、形状良好的骨料，保证混凝土的密实度和稳定性。
(3) 外加剂：添加适量的外加剂，可调节混凝土的初凝时间、流动性和耐久性。
4. 施工工艺优化(1) 地面准备：清理施工区域，确保路面平整无杂物。
(2) 基层处理：根据路基的情况，选择适当的基层处理方式，如加铺砂浆层或加设加筋网格等，以提高路面整体的稳定性。
(3) 混凝土配比：根据设计要求和材料性能，确定合理的混凝土配比，以保证路面的强度和耐久性。
(4) 施工工序优化：采用科学合理的施工顺序，如先铺设下层混凝土，再铺设上层混凝土，以降低温度变形和裂缝的发生。
(5) 养护措施：施工完毕后，及时进行养护，如喷洒养护剂、铺设湿布等，以保持混凝土的湿润和维持养护期。
5. 检测与质量控制(1) 现场检测：根据施工方案，对混凝土进行现场抽检，测试强度和密实度等指标，确保其符合设计要求。
(2) 质量控制：建立完善的施工记录和质量控制手册，监督施工过程中的关键节点，保证施工质量。
6. 风险控制(1) 天气条件：考虑气温、湿度等天气条件对混凝土施工的影响，合理选择施工时间和养护期。
(2) 施工设备：选用适当的施工设备和工具，确保施工过程中的安全和效率。
(3) 施工人员：培训施工人员，提高其施工技能和专业知识，减少施工中的人为错误和事故风险。
7. 结束语通过优化设计施工方案，可以提高水泥混凝土路面的质量和使用寿命，降低维护成本，为道路交通的安全和便利提供保障。
谈旧水泥混凝土路面提质改造技术
124YAN JIUJIAN SHE4.旧水泥路面病害处理旧水泥混凝土路面改造过程中，原路面病害处理是加铺能否成功的关键环节。
本项目对裂缝处理、破碎板处理、旧路接缝及边角剥落处理、板角断裂处理、坑洞处理、脱空板处理、错台处理措施等做了详细要求说明。
沥青混凝土加铺前需对处理完工的混凝土面板进行检测，各项指标合格后才能施工下一道工序。
为防止路面雨水从路面接缝渗入影响路基强度而产生反射裂缝或结构破坏，对水泥混凝土路面的纵横向接缝采用玻纤维聚合物符合抗裂贴隔离，之后再进行沥青加铺层的施工。
三、提质改造施工技术下面对提质改造中常见的几种施工技术进行分析：1.锚栓施工技术很多项目改造中锚栓材料选择的是化学锚栓。
该材料在满足相关规定的前提下，还要注意和配胶方式的配套使用，其具体施工工艺流程如图1。
锚孔定位和钻孔要依据相关标准进行施工，并保持锚孔直径和孔深的一致性，在进行钻孔时要对周围进行清理。
图1 锚栓施工工艺流程2.C50防水混凝土的施工首先用空心板顶面浮浆凿除，直至露出混凝土表面，再用高压气泵清除表面的碎屑。
然后用沥青撒布机均匀喷洒粘层油，在这一过程中，为保持粘层油的效果，要严格控制油量。
为便于铺设格栅，要在旧水泥混凝土路面运用2cm 厚的细粒式沥青混凝土进行找平处理。
最后在进行混凝土浇筑，在浇筑过程中要进行分层浇筑，并减少施工间隙，除此以外还要保证混凝土从装卸到浇筑过程中的时间不能超过规定时间，气温处于标准状态下。
3.沥青砼施工主要工艺长沙地区旧水泥混凝土路面加铺沥青层改造施工分析如下：（1）混合料拌制沥青混合料必须在沥青拌和厂(场或站)采用拌和机械拌制,采用连续式拌和机拌制,集料及沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求,集料进场宜在料堆顶部平台卸料,经推土机推平后,铲运机从底部按顺序竖直装料,减小集料离析。
沥青混合料的生产温度相关要求,烘干集料的残余含水量不得大于1%,每天开始几盘集料应提高加热温度,并干拌几锅集料废弃,再正式加沥青拌和混合料。
旧水泥混凝土路面改造技术探讨
旧水泥混凝土路面改造技术探讨摘要：近年来，城市道路现有的水泥混凝土路面，有相当一部分己经接近甚至超过设计年限，其使用性能和承载能力不断降低，不能满足日益增长的交通及经济要求。
当原有路面需要提高等级时，对不符合技术标准的路段应进行路面加宽、提高路基强度、调整纵坡等路线改造处理。
本文结合旧水泥混凝土路面维修改造实体工程，具体分析在这些改造处理上原有水泥混凝土老路路面检测、补强措施及相应的路面加铺方案。
关键词：旧水泥混凝土路面；改造技术；沥青路面加铺1工程概况随着地区经济的快速发展，其交通量也日益增加，重载交通量较大，某公路郴州过境段路面出现不同程度损坏。
其典型问题是路面结构破坏严重引起路面大面积破损，填缝料失效引起路面水下渗等等。
虽已进行过几次局部修补，但路面通行质量日趋下降，局部地段已影响到行车安全。
为恢复其行驶功能，必须对该公路破坏严重路段进行维修改造。
2水泥混凝土路面破损调查与原因分析为准确地评价路面板的损坏情况，找出造成路面板损坏的原因，为维修改造提供依据，对维修改造路段面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失以及板块损坏情况等进行详细的调查，并在采用随机法抽样调查的基础上，对拟整治路段的路面进行了破损情况逐块调查。
其主要病害为路面板连续的大面积的破碎，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形。
较典型的损坏情况分别见图1～图4，具体调查结果见表1。
采用PCI综合法和断板率对旧水泥混凝土路面损坏进行综合评价，得到全路段综合指数PCI在20%～40%之间波动，断板率大多在10%～60%之间，表明该段水泥混凝土路面破损较严重。
分析其原因主要是：路面结构受超载交通的影响较大，路面承载能力不够；施工时遗留下质量缺陷；填缝料脱落和老化现象严重，面板构造缝填缝材料失效。
图1破碎板图2 角隅破损图3路基沉陷引起错台脱空图4路基沉陷路面开裂表1 调查路段路面行驶质量下降和结构破损状况3维修改造设计根据该路段的路面损坏特点，设计针对该路段的破损程度分段进行处治设计，主要是置换、维修已破坏的混凝土面层，稳定处治已变形或已失稳的基层；维修或换填构造缝，防止路面水进入基层；对于损坏严重的路段采用沥青混凝土进行加铺罩面；完善或疏通排水设施；修补桥面板，保证行车的安全。
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生反射 裂缝 的主要原 因。下层道面板产生 的水平 位移， 使沥青加铺层在接缝 、 裂缝 处产生较大 的拉
应力 。而沥青混凝 土在低温时不宜变形， 当拉应力 超 过沥 青 混 凝 土 的抗 拉 强 度 时 ， 即 出现 开 裂 。在温 新建整块混凝土面板 的方法 。 当开挖 旧板发现基层 度、 湿度应力和机轮荷载 的综合作用下 ， 裂缝不 断 破 损 严 重 时 ， 应 新 建 基层 后 再 进行 面 板 的新 建 。 ２ － ２ ． ３ 接 缝 处 理 收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ — ０ ７ — １ ９ 板块间接缝无填料或者是原填料丧失 、老化 ， 作者简介 ： 胡建 冬 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 湖南 双峰人 ， 工 程师 ， 从 事市
土板缝 和接缝 的存在， 故在外力荷 载作用下 ， 沥青 混 凝 土 加 铺 层 处 于 复 杂 的三 维 应 力 状 态 。车 辆 行 驶经过不连续的板体时， 沥青混凝土加铺层 中由于 接缝两侧相邻板块产生竖 向位移差而 出现剪切应 力， 若板底脱 空， 接缝 两侧相邻 板将产生更 大 的竖 向位移， 同时若板 间还存 在错 台， 那么在 接缝处还 将 产生应力集 中， 从 而产生更大 的剪切应力 ， 此将 导致 沥 青 混 凝 土 加 铺 层 产 生 荷 载 型 反 射 裂 缝 。另 外， 由 于路 面 暴 露 在 大 气 中， 受 气 温 周 期 性 变 化 的 影响， 沥青 加铺层和 旧路面板都会 缩胀， 并 产生温 度应 力 。
政 道路设 计工 作 。
料嵌锁法或者设 置传力杆法进行补损 。 ２ ＿ ２ ＿ ２ 破 损严 重 的 进行 新 建 更换 混凝 土面板 出现沉 陷 ， 坑洞等严重破损 ， 采 取
接缝 内有砂 、 石、 土等杂质 阻碍板块运 动的 ， 必 须
１ 加铺原理 分析
１ ． １ 荷 载 和 稳 定 对水 泥 混凝 土 路 面 加 铺 沥 青 混 凝
土 的影 响
２ 水 泥混凝 土路加铺 沥青混凝 土设计 要点
２ ． １ 老 路损 坏情 况评 定措 施 目前 国 内对 旧水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 改 造 对 竖
水 泥 混 凝 土 路 面加 铺 沥 青 面层 ， 由 于水 泥 混 凝
根据 研 究 发 现 ， 温 度 变 化 引起 的 水 平位 移 是 产
向变形通过测定弯沉值来控制 ， 因此本工程 中提 出
对 旧水 泥混 凝 土板 块施 工 时应 检测 板 块 四周 弯 沉 ，
作为原水泥混凝土板加铺沥青混凝土依据。 对传荷 能力较压 浆 加 固或 者更 换 。 ２ ． ２ 对 现状 混 凝 土板 的 处理 ２ － ２ ． １ 板 块 裂缝 补 损设 计 （ １ ） 贯 穿 全 厚 的大 于 ３ ｍｍ、 小于 １ ５ ｍ ｍ 的 中 等裂缝补损可采取条带罩 面的形式进行补损 ： （ ２ ） 宽度 大 于 １ ５ ｍｍ 的严重 裂缝 采 用全 深 度补
治 旧混凝 土 路 面 。
通量需求 。老城区中有许多水 泥混凝土路面 已使 用多年 ，滨江大道作为湘阴县城临湘江 的南北 向 的城市主干路 ， 长约 ３ ｋ ｍ， 宽２ ４ ｍ， 原有水泥混凝 土路 面出现 了局 部裂缝 、 破损 、 坑洞 、 接缝破 坏等 病害， 已不 能 满 足县 城 的交 通 需 求 ， 建 设 单 位 决 定 对 滨 江 大 道 进 行 提 质 改 造 ，将 原 有 水 泥 混 凝 土 路 面改成为沥青混凝土路面。
中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ ２ 文献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ２ ６ — ０ ２
０ 前 言
随着湖南省湘阴县城市经济的不 断发展 ， 在完 善 县 城 区路 网结 构 、 构 筑 快 捷 交 通 的 同时 ， 县 城 也 在 加 快 老 城 区的 提 质 改 造 ，以 满 足 日益 增 大 的交
２ ６ 道路交通
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年１ 月第 １ 期
浅谈城 市道路水泥混凝土路 面提质 改造设 计
胡 建 冬
（ 湖南省 建筑 设计 院 ， 湖 南长 沙 ４ １ ０ ０ １ １ ） 摘 要 ： 湖南省湘 阴县滨江 大道是县城 一条重要 的城市主 干道 。分析 了提质改造 中原有水泥混凝 土路 面加铺 沥青混 凝土设计 的 原理 、 设 计要点 、 具体加铺方 案及注意 事项 ， 可 为类似 的城 市道路路 面提质改造建设 提供参考 。 关键词 ： 湘阴滨 江大道 ； 提 质改造 ； 水 泥混凝土路 面加铺沥 青混凝土
向上 开展 ， 最后 反 射 到加 铺 层表 面上来 。 １ ． ２ 现 有 规范 中对 水 泥 混 凝 土 路 面 加 铺 沥 青 混 凝
土 的 相关 内容
《 城市道路工程设计规范》 （ Ｃ Ｊ Ｊ ３ ７ — ２ ０ １ ２ ） 对旧水 泥混凝土路面加铺沥青混凝土设计无明确规定 ， 目 前城市道路提质改造参照《 公路水泥混凝土路面设 计规范｝ （ Ｊ Ｔ Ｊ Ｄ ４ ０ — ２ ０ １ １ ） 中的相关条文进行设计 。 该规范 ８ ． ５节 中规 定 ： 当 旧混 凝 土路 面 的破 坏 状况和接缝传荷 能力评定等级 为优 良、 中等 、 次等 以上 时 ， 可采 用 沥 青混 凝 土 加铺 方 案 。加 铺 时必 须 对原水泥混凝土路面进行处治 ，应更换破碎板 ， 修 补和填封裂缝 ，压浆填封板底脱空等病害处理 ， 对 破 损 状况 严 重 时 ， 宜选 用 打 裂压 稳 方 案或 碎 石化 处