10艘85000DWT散货船订单签约
6艘30万吨VLCC油轮建造合同
6艘30万吨VLCC油轮建造合同合同编号：_______甲方（买方）：_______乙方（卖方）：_______鉴于甲方拟购买6艘30万吨VLCC油轮，乙方具备建造上述油轮的能力，双方本着平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就6艘30万吨VLCC油轮建造事宜，达成如下合同：第一条项目概述1.1 项目名称：6艘30万吨VLCC油轮建造项目。
1.2 项目地点：乙方所在地。
1.3 项目内容：乙方负责为甲方建造6艘30万吨VLCC油轮，并提供相应的设计、建造、调试、培训等服务。
第二条合同价格及支付方式2.1 合同总价为：_______元人民币（大写：____________________）。
2.2 支付方式：a) 预付款：合同签订后_______日内，甲方支付合同总价的_______%作为预付款，即_______元人民币；b) 进度款：乙方按照合同约定完成相应工程节点后，甲方支付相应进度款，具体支付比例及金额如下：船体合拢：支付合同总价的_______%，即_______元人民币；船舶下水：支付合同总价的_______%，即_______元人民币；船舶交付：支付合同总价的_______%，即_______元人民币；c) 质保金：船舶交付后_______日内，甲方支付合同总价的_______%作为质保金，即_______元人民币。
第三条建造周期3.1 合同签订后，乙方应在_______个月内完成首艘船舶的建造并交付甲方；3.2 后续5艘船舶的建造周期分别为_______个月，自首艘船舶交付之日起计算。
第四条质量保证4.1 乙方保证所建造的6艘30万吨VLCC油轮符合国家及行业标准，满足甲方的要求；4.2 乙方对所建造的船舶质量负责，质保期为船舶交付之日起_______个月。
第五条违约责任5.1 甲方未按合同约定支付款项的，应向乙方支付逾期付款金额_______%的违约金；5.2 乙方未按合同约定完成船舶建造或交付的，应向甲方支付逾期交付金额_______%的违约金。
2024年干散货船市场调研报告
2024年干散货船市场调研报告摘要本文旨在对干散货船市场进行调研分析。
通过搜集相关数据和信息，对干散货船市场的现状、发展趋势以及市场竞争情况进行分析，为相关从业人员提供决策参考。
一、市场概述1.1 市场定义干散货船市场是指运输散装干货物品（如煤炭、矿砂、粮食等）的海上运输市场。
1.2 市场规模根据数据统计，干散货船市场在过去几年以平均年增长率约5%的速度稳定增长，市场规模不断扩大。
1.3 市场特点干散货船市场具有以下特点： - 需求稳定性高：干散货船市场的需求受全球经济发展和贸易环境影响较大，但整体需求较为稳定。
- 竞争激烈：市场竞争激烈，船舶运营企业之间存在一定的价格竞争和服务竞争。
- 运力过剩：部分时段和地区可能存在运力过剩的情况，导致价格下降。
二、市场分析2.1 市场供给分析干散货船市场供给主要来自于船舶运营企业。
随着船舶技术的进步和建造成本的降低，市场上不断涌现出新的干散货船运营企业，使得市场供给持续增加。
2.2 市场需求分析干散货船市场的需求主要来自于全球范围内的煤炭、矿砂、粮食等干散货物品的运输需求。
全球经济的发展、工业化进程以及国际贸易的增长都对干散货船市场需求起到促进作用。
同时，新兴市场的崛起也为干散货船市场带来了新的机遇。
2.3 市场发展趋势随着全球经济的不断增长和全球化的深入推进，干散货船市场有望继续保持稳定增长。
但是，市场竞争将愈加激烈，行业内企业需不断优化经营管理，提高服务质量和效率。
三、竞争分析3.1 主要竞争对手干散货船市场的主要竞争对手包括国内外的干散货船运营企业。
其中，国外企业在技术实力、船舶规模和海外市场开拓方面具有一定优势。
3.2 竞争策略为在竞争激烈的市场中脱颖而出，企业需要制定合适的竞争策略，如： - 降低运输成本：通过提高运营效率、优化船舶设计以及合理的物流组织，实现成本的降低。
- 提高服务质量：加强与客户的沟通和合作，优化客户体验，提供定制化服务。
南山集团公司龙口屺山母岛港区总体规划详解
南山集团公司屺山母岛港区总体规划中交第二航务工程勘察设计院二○○三年九月武汉主办单位：中交第二航务工程勘察设计院设计证书等级：交通(水运、公路)甲级设计证书编号：170013-sj发证机关：中华人民共和国建设部发证日期：2002年7月17日院长：吴爱清总工程师：胡小容主办公司负责人公司经理：柯鸿雁公司总工（副）：张福刚项目经理：王晋刘立华目录前言 (1)第一章地理位置、自然条件、现状与评价 (4)第二章吞吐量发展水平预测 (19)第三章港口性质和功能 (47)第四章船型发展预测 (52)第五章岸线利用规划 (64)第六章总体布局规划 (67)第七章配套工程布局规划 (74)第八章环境影响分析及环境保护规划 (83)第九章规划的分期实施 (91)第十章问题与建议 (93)附图：1、附图1 屺山母岛港区地理位置图2、附图2 屺山母岛港区现状图3、附图3 屺山母岛港区岸线利用规划图4、附图4 屺山母岛港区总体规划图（第一方案）5、附图5 屺山母岛港区总体规划图（第二方案）6、附图6 屺山母岛港区进港航道规划图7、附图7 屺山母岛港区集疏运通道规划图前言屺山母岛港区地处龙口市区的西北部，渤海湾南岸，位于龙口港经济开发区内屺山母岛西南侧岬角处。
水路距烟台港89海里，大连港127海里，秦皇岛港143海里，塘沽港155海里，青岛港314海里，上海港591海里。
陆路现在主要依靠公路集疏物资，有国家干线206（烟台-汕头）和省干线042（牟平-黄山馆）、061（黄城-水集）三条公路通过市区。
公路距烟台市120公里，潍坊市166公里，青岛市202公里，距蓝（村）烟（台）铁路莱西站102公里。
水陆交通十分方便。
为迎接经济全球化和中国加入WTO所带来的机遇与挑战，实现将龙口市建设成为中等港口城市的目标，满足企业自身及腹地内大型工矿企业日益增加的矿石、煤炭进出口的需要，南山集团公司决定利用龙口市屺山母岛优越的自然条件和投资环境，在龙口市屺山母岛西侧建设屺山母岛港区。
85000 DWT散货船系泊设计
第50卷第1期2021年2月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.50No.1Feb.2021DOI：10.3963/j.ion.1671-7953.2021.01.01085000DWT散货船系泊设计倪伟平打郑天祥打赵德奎2（1.上海船舶研究设计院，上海201203；2,大船集团山船重工设计所，河北山海关066206）摘要:综合考虑船舶常规靠泊、应急拖带、巴拿马运河新船闸的系泊要求，分析众多港口的系泊要求,拓展现有系泊模式，并最小限度调整现有设计方案，获得85000DWT散货船新的系泊方案，使其系泊选型和系泊布置适应多港口要求，得到船东的认可$关键词：系泊设计;巴拿马运河规则;系泊模式;港口系泊要求;优化设计文章编号：1671-7953（2021）01-0037-5中图分类号:U674.13文献标志码:A85000DWT散货船是上海船舶研究设计院重点打造的新一代海豚系列散货船,长227.2m，宽36m,较此前推出的卡尔萨姆型82000t散货船吃水更浅，适合靠泊更多港口，可通过拓宽并启用的巴拿马运河新航道。
系泊设计是全船（装设计的重要组成部分，不仅要满足船舶的常规靠泊，还要考虑应急状态下的拖带问题，同时还要兼顾港口、运河等特殊要求。
85000DWT散货船的系泊设计以规范要求为基础,满足巴拿马运河新船闸系泊要求，考虑首部应急拖带要求，可实现常规的系泊模$船出船要足多个港口的系泊要求，甚至需要考虑大型铁矿石运输港口。
由于各港口官方资料并不详尽，设计人员只能利用有限的港口资料进行分析,借鉴已有文献中提及的靠泊经验,并与船东反复沟通,不断优化85000DWT散货船的系泊选型和系泊布置，制定具有广泛适应性的系泊模式，同时探讨满足PDM港的系泊设计。
1系泊布置方案1.1系泊设备选型系泊设计通常包括系泊设备选型和系泊设备布置$系泊设备选型包括缆索、系泊绞车、系泊属具等选型。
缆索破断力是上述选型的基础，需要根据规范确定。
江南造船获6艘7．6万吨散货船订单
江南造船获6艘7．6万吨散货船订单
佚名
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】日前，江南造船（集团）有限责任公司与神华中海航运有限公司签订了6艘7．6万吨巴拿马型散货船建造合同。
神华中海航运有限公司总经理黄南、中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华和江南造船总经理林鸥等出席了签约仪式。
【总页数】1页(P48-48)
【正文语种】中文
【中图分类】F551
【相关文献】
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4.江南造船（集团）获2艘7．6万吨散货船订单 [J],
5.扬州大洋造船公司新签建造16艘6．35万吨散货船订单 [J], 丁小兵
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浅谈散货船的舱盖改装设计
Internal Combustion Engine&Parts图10引言“泰特”轮是公司承接自的一条改装船，其改装目的是将普通散货船改装成甲板式自卸散货船，用做卸货中转站，解决大型散货船因水深引起的无法靠港卸货的问题。
该船主要改装工程如下：①主甲板增加一套自卸系统，主要包括5个卸货料斗，一条纵向货物运输皮带，一条横向运输皮带和一个卸货臂；②主甲板增加3台克令吊；③增加首尾侧推；④原主甲板上的2台系泊绞车取消并新增单卷筒绞车；⑤侧移式舱盖改为背载式舱盖；⑥新增上建和老上建的改装。
该船改装后的主甲板布置图详见图1示。
1舱盖简介“泰特”轮是日本造船厂2006年建造的一艘双底单舷侧85000DWT 普通散货船，配备侧移式舱盖，通过安装在主甲板左舷的液压马达驱动链条来实现舱盖的开启和关闭。
舱盖结构为单层结构。
该船改装后因主甲板左舷安装了自卸设备使得舱盖无法向左舷开启，需改为向右舷开启的背载式舱盖。
舱盖改装后简易操作说明如下：①舱盖在关闭状态下，通过限位装置锁死左舷舱盖，将右舷舱盖向右开启到位后并通过限位装置锁死；②利用新增加的高顶升油缸将右舷舱盖顶起，使右舷舱盖和舱口围轨道之间的距离有足够的空间存放左舷舱盖；③左舷舱盖向右开启到位；④通过操作新增高顶升油缸使右舷舱盖落在左舷舱盖上。
改装后的舱盖开启最终状态详见图2示。
2舱盖改装的方案设计该船改装后开舱液压马达安装位置由左舷改为右舷，需重新设计开舱方案。
在仔细研究老船舱盖图纸和开舱方式并结合改装方案后，设计出最合理的开舱方案。
在方案设计过程中，遇到的主要问题如下：①开舱液压马达安装位置的确认。
液压马达安装位置的选择，需综合考虑新增顶升油缸的安装位置、舱口围支撑和限位的安装位置、主甲板管系的安装位置、舱盖驱动臂安装位置。
②舱盖驱动臂的作用是将开舱链条连接在驱动臂上，通过链条的驱动开关舱盖。
驱动臂的安装位置需确保在链条工作范围内，避免链条到位而舱盖未开启到位的情况。
乘风破浪潮头立--专访黄埔文冲党委书记、董事长向辉明
向：公司的未来愿景是全面建设成为研发、制造与服 务一体的世界一流船舶企业。“十四五”，我们要积极构 建三大产业、五大业务、七个重大项目协同推进的发展局面， 实现年工业总产值 200 亿元。防务产业要打造军地一体化 保障平台，推动军工优势地位上新台阶；船海产业要推动 主建商船形成批量化建造能力，公务船与救助船、科考船 等船型持续增强技术竞争力；应用产业要构建大型高端钢 结构制造项目总包能力，做实做强工业互联网业务，积极 拓展清洁能源、新材料等新兴业务。
智能造船还达不到一整条生产线，但可以局部开展。近年 来，公司大力推进智能制造试点示范工作，建成了薄板中 小组立智能生产线、小组立机器人焊接生产线和智能化平 面分段流水线。此外，在国内船舶行业首次实现了涂装智 能生产线喷砂涂装机器人操作应用，走在了智能化引领高 质量发展的前列。相比于人工作业，智能生产线不但安全、 精度高，而且焊接、装配、传送、切割、涂装等工序效率 大幅提高。未来，公司将以关键工艺环节为重点，加快推 进船舶智能制造建设，不断提升先进制造技术水平。
编：黄埔文冲的营销服务策略是什么？在客户服务上 有什么特色？
向：在营销服务上，我们以聚焦做大市场、做精产品、 做响品牌为目标，在接单、施工、交付及保修全过程中， 建立营销拓展、研发设计与生产建造“三位一体”的工作 机制，不断提升市场竞争力和影响力。公司不断提高服务 水平，认真听取客户意见，处处时时以客户利益为重，尽 力满足他们合理要求。我们最大的特色就是“三随服务”， 即公司对客户的反馈随时、随地、随船给予满意答复，迅 速为其解决问题，绝不允许推诿、拖延现象出现。这一做 法使客户感到非常满意，也帮助公司赢得了越来越多“回 头客”。
加强质量管理，以“三随”服务赢得客户满意
6艘船舶加入CCS单一船级
热点 Hot Issue航运公司合并也有各种不同的监管方法。
在市场上只有几家全球运营商时，他们所服务的港口就更少了，而且需要更多的支线船。
有人说直接服务航线更好。
但是见仁见智，这是一个复杂的问题。
”布鲁克斯教授还担心托运人缺乏选择余地。
布鲁克斯教授说：“我认为以前没有人真的认为我们会有这么少的承运人留下。
市场上没有太多的选择。
过去你可以说有选择，因为如果你不喜欢你的选择，你可以找到另一条路线。
你可以让北欧的一部分与北欧的另一部分相映成趣，或者像美国和加拿大一样，东西两边海岸处于竞争之中。
”布鲁克斯教授说：“虽然并购和船舶大型化可能对承运人有利，但它们并不一定对行业的其他参与方有利。
我的直觉是，现在的船太大了。
当一艘大船驶入港口时，卸载过程会产生瓶颈，管理该港口接口的能力也会受到损害。
生产效率并不高。
尽管航运公司投资于他们自己的链条，但他们没有从整个产业链的角度来看待。
”获奖布鲁克斯教授说，她被授予奥纳西斯奖“令人震惊和激动”。
该奖项授予的是布鲁克斯教授毕生工作的总体成就，她的工作跨越了20世纪70年代的班轮规制、90年代的港口规制和本世纪的近海航运。
她作为和特雷弗·希弗一样获编译自：1. Janet Porter: The Interview: Wayne Talley, Lloyd’s List 05 Oct 20182. James Bake: The Interview: Mary Brooks, Lloyd’s List 26 Oct 2018此殊荣的加拿大人之一感到骄傲，“这令人惊讶，因为你可以一只手数出在加拿大从事海洋研究的人数。
”布鲁克斯教授现在退休了，但她仍然担任一些咨询职务。
她现任美国国家科学院海洋运输研究委员会主席，任期两年，同时此前曾在国际海事经济学家协会理事会任职。
她说：“我夏天在水边度过，我的祖父是一个扇贝买主，所以当船进来时，我会下船帮他们卸下扇贝，并确保它们得到适当的称重。
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10艘85000DWT散货船订单签约
2019年1月15H,由上海船舶研究设计院设计，大船集团为中航国际租赁、新诚航运建造的85000DWT散货船建造合同签约仪式在大连举行。
85000DWT散货船是上船院新开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。
研发设计团队积极追踪航运市场变化，
紧跟粮食物流贸易新动向。
团队通过布置集约化、结构轻量化和船机桨轴一体化，研发设计了这型极具市场竞争力的优异船型。
该船采用了低波浪增阻的线型设计、减风阻的上建布置，不仅在静水条件下性能优良，在风
浪情况下表现也非常出色，波浪增
阻较母型船减少了21%以上。
相对
传统卡尔萨姆型散货船.该船型舱
容和载重量更大，适港性更强，油
耗更低，经济性更优，最终赢得了
中航租赁与新诚航运的青睐。
该批
船将在大船集团下属山海关船厂建
造，首制船预计2019年底开工，
2020年底前交付。
（图文/匡岩）
中国大型多用途纸浆船扬帆起航
专利技术全新设计
2019年1月11H,上海船舶研究设计院研发设计，大连中远海运重工为中远海运特运建造的62000DWT多用途纸浆船“中远海运开拓”轮命名交付。
中远海运集团副总经理丁农、中远海运特运总经理陈威、中国船级社副总裁孙峰、大连分社总经理田东明、中远海运重工总经理梁岩峰、副总经理赵增山、上船院总工程师王刚毅等出席。
“中远海运开拓”轮载重量为62000DWT,货舱总容积72500m3,航速14kn,入级中国船级社，悬挂五星红旗。
该船设计过程中始终贯彻节能环保的理念，采用了享有专利的垂直隐形球首，线型设计兼具优良的快速性和耐波性，配合高效螺旋桨和节能毂帽，能效设计指数EEDI远低于2025年Phase III标志：该船取得了Green
Passport,其主机、辅机均配置了SCR
系统,有效控制了废气中氮氧化物含量，
排放达到Tier III标准。
由于该船是专业
的纸浆运输船舶,配置了货舱除湿系统，
6个大型BOX SHAPE货舱.可以兼顾大
型设备和特种件的装载。
“中远海运开
拓”投入运营后，将助力中远海运特运
打造专业高效的纸浆运输船队。
（图文/颜绪）。