郑州新郑国际机场航站楼分析
2.3.3空调风系统：空调设计以竖向分层，横向按防火分区设置空调系统为原则，同时根据建筑使用功能，本工程大空间部分采用低速单风道定风量全空气系统，过度季节全新风运行；下列房间采用风机盘管加新风系统：一层登机桥植班室，行李配载、办公等区域；贵宾离到港通道、安检、办公、值班以及贵宾值机厅；二层业务区、安检区、值机区及安检控制室。整个建筑采用多分区新风机组，冬季可根据不同分区送不同温度的新风。
服务区域
机房位置
备注
1X--1
一层航空公司办公室
一层G~H/4~5轴线
1X--2
一层贵宾室
一层F~H/8~9轴线
1X--3
一层弱电机房
一层1/0A~A5~6轴线
1X--4
一层办公室
一层H~J/17~18轴线
2X--1
二层办公室
二层F~G/9~11轴线
2X--2
二层办公室
二层F~G/19~20轴线
通风系统的设置划分见下列表：
2.3.6空调送风和防排烟共用风管系统：如一层行李大厅1K—4空调送风系统风管，也是1PY--9防排烟系统的排烟管道。
2.3.7系统的设置以使用功能和防火分区为基础，系统划分见以下列表：
空调系统
系统编号
服务区域
机房位置
备注
1K--1
一层国内行李内分检
一层F~H/8~9轴线
1K--2
一层国内行李分检
一层E~F/25~27轴线
一层H~J/21~22轴线
2K--4
二层国内侯机厅
一层G~H/4~5轴线
2K--5
二层国内侯机厅
二层F~G/9~11轴线
2K--6
二层国内侯机厅、安检通道
二层F~G/9~11轴线
2K--7
二层国内侯机厅
一层H~J/17~18轴线
2K--8
二层国内侯机厅
二层F~G/19~20轴线
2K--9
二层国内侯机厅
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程
通风与空调工程
施工组织设计
编制：
审核：
审批：
北京城建集团
2005年10月28日
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
2
2.1
本工程位于郑州新郑国际机场现有航站楼东侧，由中国建筑东北设计研究院设计，北京城建集团施工，上海建科建设监理咨询有限公司负责质量监督；工程投资建设单位：河南省郑州新郑国际机场管理有限公司。
2.3.4防排烟及通风系统
2.3.4.1地下一层的车库，库房内设有防排烟系统。
2.3.4.2一、二层大厅设有防排烟系统。
2.3.4.3本楼的防烟楼梯间设置加压送风系统
2.3.4.4所有空调系统、送排风及防排烟系统的风管接竖井及过楼层均设防火阀。
2.3.4.5所有排烟风机入口均设有280℃熔断的防烟防火阀，当其熔断时，联动风机自动停止运行。通风、空调风管穿越空调机房的隔墙、楼板及防火分区的隔墙处均设置与风机联锁的防火阀（70℃熔断）。
1K--3
一层国内行李提取厅
一层F~H/8~9轴线
1K--4
一层国内行李提取厅
一层E~F/25~27轴线
1K--5
一层迎客大厅
一层1/0A~A/10~12轴线
1K--6
一层迎客大厅
一层1/0A~A/17~19轴线
1K--7
一层迎客大厅
一层1/0A~A/21~23轴线
1K--8
一层国内远机位侯机厅
一层E~F/25~27轴线
2.2
本建筑地下一层，地上主体建筑二层。地下一层为汽车库，地上一至二层为迎客大厅、候机厅、离港大厅、办公室等。
2.3
建筑物内设置中央空调系统，空调系统按舒适性空调设计。
2.3.1空调冷热源：
2.3.1.1新建部分空调冷负荷为9029KW，热负荷为5531KW，统一由原有设备站集中供给。在设备站内扩建位置增设冷水机组（950RT×3台）和换热机组（3300KW×2台），为新建部分服务。设备站原有设备仍为老航站楼服务。
2.3.1.2热源为2台10T蒸汽锅炉与1台5T蒸汽锅炉（P=1.0MPa），位于建好的锅炉房内，经减压阀减至0.2MPa（表压）后，作为换热设备的一次热媒。
2.3.1.3冷却塔设在设备站的屋面上，与冷机一一对应。
定压膨胀装置设在设备站内，对水系统进行定压补水。
冷水供回水温度：7/12℃，冷却水供回水温度：32/37℃。热水供回水温度：60/50℃。
排风系统
系统编号
服务区域
机组位置
备注
-1P-1~-1P-6
地下一层工具间、报警阀室
地下一层H~J/16~23轴线
-1P-7~-1P-11
地下一层工具间
地下一层A~B/16~22轴线
1P--1
一层2＃柴油发电机房
一层G~H/1~2轴线
1P--2
一层4＃变电所
一层G~J/2~3轴线
1P--3
一层贵宾卫生间
改建预留
2K--15
二层餐饮区
一层1/0A~A/5~6轴线
2K--16
二层国内离港大厅
二层1/0A~A/11~12轴线
2K--17
二层离港大厅
一层1/0A~A/14~16轴线
2K--18
二层国内离港大厅
二层1/0A~A/18~19轴线
2K--19
二层离港大厅
一层1/0A~A/24~26轴线
新风系统
系统编号
2.3.4.6防排烟控制为：火灾时，由消防中心远距离控制开启加压风机，相关的排烟风机、地下层排风（兼排烟）风机以与之相应的送风机均启动，其余的空调机、排风机以及冷、冷源系统均停止运行。
2.3.4.7职工餐厅排烟图纸未设计。
2.3.5变频多联机加新风系统：一层弱电主机房、设备监控、广播站及工作人员值班室。
一层F~H/8~9轴线
1P--4
一层弱电机房
一层1/0A~A5~6轴线
1P--5
一层行李提取卫生间
二层E~F/26~28轴线
2K--10
二层国内离港大厅、餐饮区
二层F~G/9~11轴线
2K--11
二层国内离港大厅
二层F~G/9~11轴线
2K--12
二层国内离港大厅、安检通道
二层F~G/19~20轴线
2K--13
二层国内离港大厅
二层E~F/26~28轴线
2K--14
二层国内离港大厅
二层E~F/26~28轴线
1K--9
一层中庭
一层E~F/25~27轴线
1K--10
一层国内远机位侯机厅
一层E~F/25~27轴线
改建预留
1K--11
一层国际迎客大厅
一层E~F/25~27轴线
改建预留
2K--1
4.400层国内到港通道
一层F~H/8~9轴线
2K--2
4.400层国内到港通道
一层H~J/17~18轴线
2K--3
4.400层国内到港通道
郑州新郑国际机场航站楼分析
2.3.7系统的设置以使用功能和防火分区为基础，系统划分见以下列表：
空调系统
系统编--1
一层国内行李内分检
一层F~H/8~9轴线
1K--2
一层国内行李分检
一层E~F/25~27轴线
2.3.4.6防排烟控制为：火灾时，由消防中心远距离控制开启加压风机，相关的排烟风机、地下层排风（兼排烟）风机以与之相应的送风机均启动，其余的空调机、排风机以及冷、冷源系统均停止运行。
2.3.4.7职工餐厅排烟图纸未设计。
2.3.5变频多联机加新风系统：一层弱电主机房、设备监控、广播站及工作人员值班室。
一层F~H/8~9轴线
1P--10
一层茶座
一层E~F/25~27轴线
1P--11
一层3＃变电所
一层H~J/13~14轴线
1P--12
一层垃圾转运
一层H~J/1~2轴线
1P--13
一层气体灭火
一层H~J/1~2轴线
1P--14
一层油箱间
一层H~J/1~2轴线
1P--15
一层卫生间
一层H~J/1~2轴线
2.2
本建筑地下一层，地上主体建筑二层。地下一层为汽车库，地上一至二层为迎客大厅、候机厅、离港大厅、办公室等。
2.3
建筑物内设置中央空调系统，空调系统按舒适性空调设计。
2.3.1空调冷热源：
2.3.1.1新建部分空调冷负荷为9029KW，热负荷为5531KW，统一由原有设备站集中供给。在设备站内扩建位置增设冷水机组（950RT×3台）和换热机组（3300KW×2台），为新建部分服务。设备站原有设备仍为老航站楼服务。
郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析
郑州航空港经济综合实验区区域竞争分析作者：宋丽红来源：《决策探索》2019年第22期伴随着20世纪90年代以来经济全球化的发展，通过航空运输的货物逐渐占到整个国际贸易货物价值的40%。
近年来，随着跨境电子商务的兴起，空运的比例更是呈大幅增長态势。
2018年，我国共有颁证运输机场235个，完成运输总周转量1206.53亿吨公里，完成货邮吞吐量1674万吨，其中国际航线完成643万吨。
依托机场的区位优势，临空经济已经成为推动区域经济高质量发展的重要增长极。
2013年3月，国务院批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，航空港实验区成为全国首个也是唯一由国务院批复的航空港经济发展先行区。
2015年6月，国家发展改革委、民航局出台了《关于临空经济示范区建设发展的指导意见》，我国临空经济进入快速发展期，截至2019年4月底，在全国形成了59个临空经济区，其中国家级14个、地方规划建设45个。
在河南周边，就有西安、长沙和郑州航空港经济综合实验区3个国家级临空经济示范区和湖北省规划建设的武汉临空经济区，对郑州航空港经济综合实验区形成了巨大的区域竞争压力。
一、郑州航空港经济综合实验区的发展情况（一）航空枢纽郑州新郑机场航站楼面积60.3万平方米。
其中，T1航站楼11.8万平方米，T2航站楼48.5万平方米;跑道数量2条，其中4E、4F跑道各1条;总机位数141个，其中近机位数83个;具备年客运4000万人次和货运70万吨的吞吐能力;运营客货运航空公司、客货运航线、通航城市分别达到72家、208条和137个，在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点;2017年客运吞吐量2430万人次，全国排名第13;货邮吞吐量50.3万吨，全国排名第7。
（二）综合交通郑州至开封、焦作、机场3条城际铁路和郑州地铁2号线引入机场综合换乘中心，郑州新郑机场是继上海虹桥机场之后，全国第二个集航空、高铁、公路、城际、地铁等多种交通方式为一体的现代综合交通枢纽。
郑机城际铁路新郑机场站站型方案研究
郑机城际铁路新郑机场站站型方案研究李明;王海霞【摘要】郑机城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分,沟通新郑国际机场与郑州市及沿线城镇.介绍了郑机城际铁路新郑机场站站型方案:正线外包站台上无立柱方案,正线外包站台上有立柱方案,正线中穿站台上有立柱方案,并对三个方案进行定性和定量分析,经方案比选,推荐郑机城际铁路新郑机场站站型采用正线中穿站台上有立柱方案.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)001【总页数】6页(P33-38)【关键词】城际铁路;车站站型;方案比选【作者】李明;王海霞【作者单位】中国地铁工程咨询有限责任公司,100037,北京;交通运输部科学研究院,100029,北京【正文语种】中文【中图分类】U291.1First-author's address China Metro Engineering Consulting Corporation，100037，Beijing，China郑州至新郑国际机场城际铁路是中原城市群城际轨道交通网的重要组成部分，位于河南省郑州市境内，途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。
线路起自郑州枢纽郑州站，与规划的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，经郑州经济技术开发区，上跨南水北调工程、京珠高速公路、在建四港联动大道后，下钻入地引入新郑国际机场，设新郑机场站。
本文围绕新郑机场车站站型方案展开研究，以确定该车站推荐站型。
1.1 航站区规划新郑国际机场既有T1航站楼一座，位于迎宾大道南侧；近期（2020年）规划新建T2航站楼，位于迎宾大道东端；在T2航站楼东侧预留2座卫星厅（2030年）；远期（2040年）规划T3航站楼位于迎宾大道北侧。
规划的综合交通中心（GTC）位于T1、T2、T3航站楼之间、迎宾大道上方。
航站区规划见图1。
1.2 综合交通中心（GTC）规划GTC的底层（-2 m）按功能主要划分为长途公共汽车候车大厅、到港车道边以及社会车辆停车场，规划布置有长途公共汽车售票、候车大厅、部分商业服务设施。
相关机场的候机楼运营模式
一、相关机场的候机楼运营模式（一）郑州新郑国际机场郑州新郑国际机场于1997年8月建成通航，目前航站楼面积共约12.8万平米（含地下停车场），其中A 区（新楼）扩建工程于2005年8月12日开工，2006年11月30日完工；B区（老楼）改建工程于2007年4月1日开工，2007年11月22日完工，2007年12月29日郑州新郑国际机场改扩建工程竣工启用；A 区和B区相互连接，可满足年旅客吞吐1200万人次的使用需求。
南航河南分公司从2008年9月开始独立使用郑州机场的二楼B区，共租用了22个值机柜台、出发厅和隔离区各一个问讯柜台、两个头等舱和多间办公用房。
B区设有安检通道7个，主要为南航航班服务。
另外南航航班主要安排在4、5号登机口。
值得一提的是，南航当年主动提出单独使用二楼B区，从而给予郑州机场很大的谈判优势，双方约定：南航需一次性基本按民航发［2007］159号文的非航业务收费标准（以下简称159号文）承租B区所有值机柜台和办公用房；租赁期满，出租方有权收回该场地及柜台，承租方应如期返还；承租方需要继续承租的，应向出租方提前申请续租，经出租方同意后重新签订租赁协议。
南航目前实际使用了10个值机柜台，另有12个柜台基本闲置。
09年上半年，南航在郑州机场的市场份额为46.3%，深航为13.4%，其次是东航8%、海航7.4%、国航6.3%。
（二）西安咸阳国际机场西安咸阳国际机场现有两座航站楼，总面积10万平米，两个楼之间以连廊连接。
2号航站楼约7.5万平米，03年9月竣工启用；1号楼在2号楼启用后，停用至05年开始改建，07年9月12日关闭了近3年的1号航站楼由南航系航空公司（含厦航、重庆航、川航等控股、参股公司）冠名使用，并与西安咸阳机场签订了使用协议。
按照协议约定，南航过夜飞机将于2009年9月底前达到3架，协议期内航班量增幅达到20%。
双方将成立联合工作小组，建立长效工作机制，共同监督协议条款的落实情况。
郑州新郑国际机场现航站楼
自然资源
郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、 铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石 英砂等。耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约 占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省 总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的 油石基地之一.郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、 花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、 柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农 副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食 基地县。
地理环境
郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临万里黄河，西依中岳嵩 山，东、南接黄淮海大平原，山水相连，介于东经112°42′-114°14′， 北纬34°16′--34°58′之间。郑州是一座平原城市，属北温带季风气候， 年平均气温 14.3℃，平均降水量640.9毫米。她四季分明并各具特色， 一年中7月最热，平均气温 27.3℃ ，1月最冷，平均气温 0.2℃。 郑州拥有得天独厚的自然资源。现已探明的矿藏有煤、铝、矾土、 耐火粘土、水泥灰岩、油土、石英沙等34种；耐火粘土种类齐全，储量 达1亿吨，占全省储量的一半；铝土矿储量1亿吨，占全省的30%；天然 油石矿矿质优良，是全国最大的油石基地之一。 全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积（建城区）303平方公里； 郑汴新区规划总面积2127平方公里，相当于现在郑州市区（303平方公 里）的7倍大。现辖6区5市1县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠 济区、上街区，郑东新区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、 中牟县。全市总人口735.6万人。
旅游资源
郑州商城遗址 郑州历史悠久。早在4200年前，这 里就是夏、商王朝的都邑，夏、商、 郐、管、郑、韩6次为都（登封、新 密、郑州、新郑），隋、唐、五代、 宋、金、元、明、清在此设州，是中 国八大古都之一和“世界历史都市联 盟”成员。3600年前，这里是商王 朝的重要都邑之一。 辖区内发现有距今8000年的裴 李岗文化（河南新郑），距今5000 年的大河村、秦王寨等多种类型的仰 韶文化与龙山文化遗址。据史籍记载， 中华民族始祖黄帝为“有熊氏”生于 轩辕之丘（河南新郑），部分学者认 为轩辕之丘指现在郑州下辖新郑市。
大型枢纽机场货运空铁联运方案探索——以郑州新郑国际机场为例
大型枢纽机场货运空铁联运方案探索——以郑州新郑国际机
场为例
魏艳波
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2017(033)005
【总页数】2页(P11-12)
【作者】魏艳波
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.综合交通一体化枢纽设计初探——郑州新郑国际机场T2航站楼和GTC项目介绍 [J], 杨海荣;任炳文
2.郑州新郑国际机场二期工程屋面工程技术研讨会暨大型机场类屋面工程质量管控现场观摩会在郑州召开 [J], 周瑜
3.机场出租车的调度优化
——以郑州新郑国际机场为例 [J], 姚志远;钱文超;陈熹;李文钰
4.机场出租车的调度优化——以郑州新郑国际机场为例 [J], 姚志远;钱文超;陈熹;李文钰
5.空铁联运模式下的综合交通枢纽规划设计--以广州白云机场T3站为例 [J], 王岚;向曾皙;王帅
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郑州航站楼项目质量创优策划授课提纲
金属屋面系统方案需经专家论证，方案认可。过程中严格控制两道
4
金属屋面系统防渗漏是本工 防水层施工质量，第一道pvc防水卷材施工质量；第二道金属屋面系
程重点工作之一。
统自防水质量；重点做好天沟、采光窗等凸出屋面部位根部的两道
防水闭合节点做法；所有胶缝逐条检查。
机电系统复杂，子系统繁
成立专门的深化设计部，采用BIM信息技术提前绘制综合管线布置图
5
多，机电协同管线综合排布 、剖面图、预留预埋图、吊顶平面综合布置图等图纸，建立主要机
难度大。
房计算机三维模型，指导现场施工。
本工程系统复杂，系统的联 成立机电总协调调试组,派遣机电专家顾问组，指导整个综合机电调
6
动调试，调试技术要求高， 试，按照调试方案通过分阶段、分系统组织调试以达到最终的功能
组织联动调试实施难度大。 完善。
质量风险识别
3
3.1 风险识别及对策
序号 质量关键点、难点
解决方案
1
本工程平面面积大，梁板结 构跨度大，混凝土裂缝控制 是质量管理的重点。
优化混凝土配合比；在图纸设计基础上优化后浇带；采用补偿收缩 混凝土；采用纤维混凝土；合理设置诱导缝；设置加强筋。
圆柱、椭圆柱直径大，结构 圆柱、椭圆柱以及梁柱接头定制全新圆木模板，确保柱体达到清水
工程名称
郑州新郑国际机场二期扩建工程 T2航站楼工程
建设单位 河南省机场集团有限公司
监理单位 中咨工程建设监理公司
设计单位
中国建筑东北设计研究院有限公 司
勘察单位 河南省地质工程勘察院
施工单位 中建三局集团有限公司
建筑高度
总建筑面 积
39.530m 484518㎡
T2航站楼—总图位置
南航新郑机场地面服务存在的问题
国外一些发达国家的机场地面服务的水平远远高于我国民航业现有的水平，这其中一个原因便是我国民航业的信息化建设还没有与时俱进，和当今飞速发展的科技结合，我们对于信息化建设的榜样就是法兰克福机场，其信息化建设程度十分高，有着几乎覆盖了所有地面服务业务的信息管理系统。精确到行李搬运分拣、门禁、乘客流程模拟等系统，这种覆盖了几乎所有地面服务业务范围的信息化为法兰克福机场的运营带来了十分高效的影响，使得法兰克福机场在全欧洲，甚至于全世界都是鼎鼎大名的最先进的安全高效运营的机场。而我国的机场便缺乏高科技技术来保障信息化建设并大力发展，信息化建设的不足还无法达到为机场运营等提供可靠的技术支持和依据。
（二）行李
在行李运输过程中，南方航空公司出现过许多关于行李丢失和行李损坏的问题，在我们下了飞机排队拿行李时，会看到传送带都有一定坡度，箱子从传送口出来后，会重重撞到护栏。这个坡度稍稍高一点就会让很多箱子破裂。还有每个负责运输的地勤人员所需要经手运输的行李非常多，因为这也是出现行李丢失或者行李破损的原因项。
三、南航新郑机场地面服务存在的问题
（一）
在南航新郑机场地面服务所出现的问题中，公司的制度占据重要的部分，其中不外乎南方航空公司和机场公司的内部不完善的规章制度问题，这种情况使得许多一线服务人员的服务理念错误，服务意识不强，新郑机场是中原地区最先进的机场，其服务质量的好与坏，影响到的范围十分广阔。而公司的规章制度只存在地较为浅显概括，执行力度不足，人员的考核制度、部门服务流程的设计等方面都是较大的问题。在这种僵硬的不完善的规章制度的领导下，南航新郑机场的地面服务业务将无法得到提高，并愈发无法达到客户们的满意程度。现代社会的发展，使人们不再拘泥于乘坐飞机，而是要求多样化，因此公司制度关于地面服务的方面应该根据乘客们的需求适当下放服务人员执行的权利来保障客户们的满意度，才能在竞争中脱颖而出。否则，会出现对公司形象有着严重打击的事件。
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港展开全文最近，郑州围绕着航空港和机场确立了两件重磅大事，关乎郑州前途命运，却被很多人忽视了。
第一件事是机场三期规划及T3航站楼设计方案的敲定。
第二件事是，国家发改委明确提出研究建设郑州自贸港。
1我们先来看机场的三期扩建方案。
这次的设计方案相比以前变化很大很大，甚至可以说，完全不是一回事了。
要理解新版设计方案，需要先看一下当前机场的现状：2007年，新郑机场第一次改扩建，T1航站楼诞生，建筑面积为12.8万平方米。
2015年年底，T2航站楼投入使用，建筑面积为48.5万平方米。
随后，机场三期扩建方案逐步提上日程。
三期扩建的旧版方案，是在GTC（综合交通换乘中心）北侧，建设和T1航站楼形态相似、大小相近、方位对称的T3航站楼，在T3航站楼的东侧建设两个卫星厅。
布局如下图：这个方案提了好久，最终还是被否决了。
为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。
和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。
它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。
如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。
这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。
于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。
这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？所以，无论如何都要拉高这个上限。
这就是最新版规划方案的来由。
在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。
布局如下图：在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。
而T1的对面，则规划成了T4。
T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案
郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程4... 4..2.2施工进度计划2.3 劳动力配置计划 2.4主要施工设备进场计划 .6.. 9...一、编制说明 ................ 二、总体设想 ................2.1 施工区域划分及施工组织2.1.1施工区域划分2.1.2 施工段划分2.4.1主要施工机具配备计划2.5 施工周转材料进场计划 2.6施工平面布置2.6.1目前现状分析目录2.4.2 主要检测设备（仪器） 配备计划.7.3.2 防水工程 (19)2.6.2 生活设施1..0.2.6.3 办公设施布置1..0.2.6.4 生产设施布置1..1.2.6.5 塔吊的布置1..1.2.6.6 砼输送泵的布置1..22.6.7 现场围蔽、道路及场地硬化1..22.6.8 排水、排污管线的布置1..32.6.9 现场临时用水用电布置1..3三、地下室施工方法 (17)3.1 地下室工程概况 (17)3.2.1 施工要求1..9.3.2.2 施工顺序2..0.3.2.3 施工方法2..0.3.3 钢筋工程 (22)3.3.1 钢筋调直2..2.3.3.2 钢筋切断2..2.3.3.3 弯曲成型2..2.3.3.4 钢筋连接2..2.3.3.5 后浇带2..3.3.3.6 钢筋的保护层2..3.3.3.7 滚轧直螺纹2..4.3.3.8 墙、柱钢筋定位2..53.4 模板工程 (26)3.5 混凝土工程 (30)3.6 后浇带施工 (31)3.4.1 底板和承台模板 ............................................ 2..7 3.4.2 圆柱模板 .................................................. 2..8. 3.4.4 地下室外墙模板 ............................................ 2..8 3.4.5地下室梁板模板 ............................................ 2..93.4.6楼梯模板 .................................................. 3..0.3.5.1 底板混凝土 ................................................ 3..0. 3.5.2竖向结构及顶梁板混凝土 ................................... 3..13.5.3 施工缝留置 ................................................ 3..1.3.6.1 地下室底板后浇带 .......................................... 3..13.6.2 地下室外墙后浇带 .......................................... 3..2 3.6.3 地下室顶梁板后浇带 ........................................ 3..2 3.6.4地下室顶梁板后浇带支撑 .................................... 3..3一、编制说明根据机场建设项目办公室要求报送施工平面布置方案的通知，我单位组织有关人员对施工现场进行了勘察，认真阅读了招标文件和施工图，提出了地下室施工方法的初步设想。