郑州新郑国际机场现航站楼
浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计
浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计摘要：机场改扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。
在机场航站楼标志标识系统设计中，设计人员充分尊重了标志标识的基本用途，坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则，贯彻“以人为本”的设计理念，取得了不错的设计效果。
本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验，，总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足，详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程，并提出了相应的对策建议，以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。
关键词：航站楼；标志；标识郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一，也是河南省航线最多的机场，年旅客通行量超过一千万。
在郑州新郑国际机场建设过程中，航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点，它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧，因此在满足功能要求外，还应有细致、明确、明显、统一的标志标识，紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置，合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换，标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。
1航站楼标示标识设计要求在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求，具体要求如下：1.1航站楼标示标识设计醒目要求标识系统在视觉上一定要醒目，重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果，新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。
在设计上，将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来，有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。
在标识系统衬底颜色上，采用深灰色和黑色，而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色，如蓝色、红色、浅蓝等等，与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。
郑州新郑国际机场航站楼分析
2.3.7系统的设置以使用功能和防火分区为基础，系统划分见以下列表：
空调系统
系统编--1
一层国内行李内分检
一层F~H/8~9轴线
1K--2
一层国内行李分检
一层E~F/25~27轴线
2.3.4.6防排烟控制为：火灾时，由消防中心远距离控制开启加压风机，相关的排烟风机、地下层排风（兼排烟）风机以与之相应的送风机均启动，其余的空调机、排风机以及冷、冷源系统均停止运行。
2.3.4.7职工餐厅排烟图纸未设计。
2.3.5变频多联机加新风系统：一层弱电主机房、设备监控、广播站及工作人员值班室。
一层F~H/8~9轴线
1P--10
一层茶座
一层E~F/25~27轴线
1P--11
一层3＃变电所
一层H~J/13~14轴线
1P--12
一层垃圾转运
一层H~J/1~2轴线
1P--13
一层气体灭火
一层H~J/1~2轴线
1P--14
一层油箱间
一层H~J/1~2轴线
1P--15
一层卫生间
一层H~J/1~2轴线
2.2
本建筑地下一层，地上主体建筑二层。地下一层为汽车库，地上一至二层为迎客大厅、候机厅、离港大厅、办公室等。
2.3
建筑物内设置中央空调系统，空调系统按舒适性空调设计。
2.3.1空调冷热源：
2.3.1.1新建部分空调冷负荷为9029KW，热负荷为5531KW，统一由原有设备站集中供给。在设备站内扩建位置增设冷水机组（950RT×3台）和换热机组（3300KW×2台），为新建部分服务。设备站原有设备仍为老航站楼服务。
中部六大省会城市机场客运量对比，来看看你家省会排名第几位
中部六⼤省会城市机场客运量对⽐，来看看你家省会排名第⼏位中部地区是我国经济发展的第⼆梯队，共有六个省会城市，其中武汉、长沙是万亿元城市，郑州2018年也将跨⼊万亿元城市⾏列了，中部的城市还是很厉害的。
如果以各省会城市机场客流量来对⽐的话，你会发觉经济最强的城市未必客流量最⼤，武汉就是这样不敌这两座城市。
合肥是安徽的省会，合肥都市圈中⼼城市，也是全国重要的科研、教育基地和综合交通枢纽，素有“三国旧地、包拯故⾥”之称。
合肥新桥国际机场是国内4E级枢纽⼲线机场，航站楼⾯积11万平⽅⽶，机位27个。
2017年机场旅客吞吐量为915万⼈次，居中部第六位。
南昌是江西的省会，中国的英雄城，也是中国重要的综合交通枢纽和光电产业基地，被誉为京九线上的⼀颗“绿⾊明珠”。
南昌昌北国际机场为4E级民⽤运输机场，两个航站楼⾯积共12.3万平⽅⽶，机位51个。
2017年机场旅客吞吐量为1093万⼈次，居中部第五位。
太原是⼭西省省会，太原都市圈核⼼城市，也是世界晋商都会，中国能源、重⼯业基地之⼀，有“锦绣太原城”的美誉。
太原武宿国际机场为4E级民⽤运输机场，航站楼⾯积8万平⽅⽶，机位43个。
2017年机场旅客吞吐量为1240万⼈次，居中部第四位。
武汉是湖北省会，中部最⼤经济实⼒最强的城市，也是中部唯⼀的副省级城市、国家中⼼城市、新⼀线城市，被誉为“东⽅芝加哥”。
武汉天河国际机场是中国⼋⼤枢纽机场之⼀，为4F级机场，航站楼⾯积达25万平⽅⽶，机位数61个。
2017年机场旅客吞吐量为2313万⼈次，居中部第三位。
长沙是湖南的省会，⼀座时尚动感之都，也是全国两型社会建设综合配套改⾰试验区核⼼城市，有“娱乐之都”的称号。
长沙黄花国际机场为4E级民⽤机场，航站楼⾯积26万平⽶，停机位35个。
2017年机场旅客吞吐量为2377万⼈次，居中部第⼆位。
郑州是河南省省会，地处中国地理中⼼，也是中部地区重要的⼯业城市和枢纽交通中⼼，素有“中国铁路⼼脏”之誉。
(完整版)新郑国际机场施工组织设计
第一章编制原则及依据一、编制原则1、质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量；2、安全目标明确，保证措施可靠，保障安全；3、工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期；4、施工部署、施工方案、方法、工艺先进科学，符合规范及环保要求；5、保护环境，保护文物，尊重当地民风民俗，文明施工；6、加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。
二、编制依据1、郑州新郑国际机场航站楼改扩建项目停车场道路工程施工招标文件、来往的函件以及答疑书。
2、招标文件提供的设计图纸、技术规范、工程量清单等资料。
3、国家、建设部及河南省现行的设计、施工、验收标准规范及有关文件。
4、我公司对施工现场的实地勘察、调查资料。
5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法、同类工程的施工经验以及人员、设备情况。
6、我公司可调用到本合同段的各类资源。
三、遵循的规范和标准《施工组织设计文字说明》编制所遵循的主要规范标准，详见附表1-1四、施工管理指导思想按照先地下后地上，先主体后附属的施工顺序，本着安全保工期，优质创信誉，管理出效益，全面争第一的思想管理指导施工。
本指导思想反映在实施过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字：快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字：人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字：开工及进度争先，安全生产、工程质量争先；确保一个“环”字：环境保护、水土保持措施得力，保证现场环境、水土状况及既有设施得到保护改善。
质量管理严格按照IS09001: 2000质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程实现“坚持走质量效益型道路，以优质工程和良好的服务质量，最大限度地满足顾客需求，在持续改进中，争创最佳效益”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行终身负责制。
安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点确保班组安全，最终实现本标书所制定的安全目标。
郑州至新郑机场城际铁路机场段线路方案研究
郑州至新郑机场城际铁路机场段线路方案研究乔俊飞【摘要】郑州至新郑机场城际铁路位于河南省郑州市境内，途经郑州市二七区、经济技术开发区和新郑市。
受郑州铁路枢纽规划、机场规划等条件限制，以及相关铁路、公路及南水北调工程的影响，郑机城际铁路引入机场方案比较复杂。
从技术、经济、运营安全等多方面进行比选分析，并结合郑州市城市规划、机场规划及郑州铁路枢纽总图格局的调整，最终采用平行机场跑道引入机场并延伸至郑州南站的方案。
%The inter-city railway between zhengzhou and xinzheng airport is located in the territory of Zhengzhou in henan province, going through Erqi district, the economic and technological development zone of zhengzhou city and Xinzheng city. Because of the limits of Zhengzhou railway hub planning, airport planning and related railways, highways, and the south-north water transfer project, the proposed inter-city railway is very complex. According to the city planning, airport planning, the adjustment of Ahengzhou railway hub planning, it is determined to employ parallel runways into the airport and extend to Zhengzhou South Station based on the analysis and comparison with respect to technology, economy and operation safety.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P52-54,55)【关键词】城际铁路;机场;方案研究【作者】乔俊飞【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U212.32郑州至新郑机场城际轨道交通是中原城市群城际轨道交通网骨架的重要组成部分，南端新郑机场站衔接许昌方向和登封方向的城际铁路，北端连接郑州枢纽内郑州和郑州东两大客运中心，进而沟通郑焦、郑开等城际铁路，并和既有铁路、在建和规划的客运专线实现便捷换乘，对于完善路网结构，丰富运输服务品种、提升运输服务质量都具有十分重要意义。
国内国际机场航站楼贵宾休息室服务内容
头等舱休息室 1 1 1 国际头等舱休息室 头等舱候机室 国际头等舱休息室 头等舱候机室
31
厦门
厦门高崎国际机场 国际休息室
32
福建
福州
福州长乐国际机场 国内休息室
2 国内嘉宾休息室
33 34 35 江西 36 37 38 39 海南 40 41 42 安徽 贵州
泉州 武夷山 南昌 赣州 贵阳
泉州晋江机场 武夷山机场
48
南京
南京禄口国际机场 国际休息室 3 国际2号头等舱休息室 国际3号头等舱休息室
49 50 51 52
江苏
无锡
无锡硕放机场 国内休息室 新名:无锡苏南国 国际休息室 际机场
1 1 1 1 1 1
头等舱休息室 国际头等舱休息室 贵宾休息室 头等舱休息室 国际头等舱休息室 头等舱休息室 头等舱休息室 远机位头等舱休息室 一号商务休息室 二号商务休息室 三号商务休息室 国际头等舱休息室 头等舱休息室 头等舱休息室 头等舱休息室 国际头等舱休息室 头等舱休息室 头等舱休息室 头等舱休息室 贵宾接待柜台
（仅限南航国际航班客户）国际出发大厅，安检后左侧“南航 南航最早航班-最 国际休息室”。 晚航班 提示：T1候机楼，办理登机手续后，请到1号门或4号门附近的 最早航班-最晚航 “商务贵宾接待中心”,出示登机牌与龙腾卡并领取头等舱休 班 息室服务单,方可享受头等舱安检通道和休息室服务。 最早航班-最晚航 T1候机楼，B支廊8号登机口附近“头等舱候机室”。 班 T1候机楼C，支廊安检后直行50米“头等舱候机室”（C1登机 最早航班-最晚航 口附近)。 班 T1候机楼4号门2楼夹层（安检前），七星VIP候机厅。可享专 人代办登机牌、协办行李托运。
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河南
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港展开全文最近，郑州围绕着航空港和机场确立了两件重磅大事，关乎郑州前途命运，却被很多人忽视了。
第一件事是机场三期规划及T3航站楼设计方案的敲定。
第二件事是，国家发改委明确提出研究建设郑州自贸港。
1我们先来看机场的三期扩建方案。
这次的设计方案相比以前变化很大很大，甚至可以说，完全不是一回事了。
要理解新版设计方案，需要先看一下当前机场的现状：2007年，新郑机场第一次改扩建，T1航站楼诞生，建筑面积为12.8万平方米。
2015年年底，T2航站楼投入使用，建筑面积为48.5万平方米。
随后，机场三期扩建方案逐步提上日程。
三期扩建的旧版方案，是在GTC（综合交通换乘中心）北侧，建设和T1航站楼形态相似、大小相近、方位对称的T3航站楼，在T3航站楼的东侧建设两个卫星厅。
布局如下图：这个方案提了好久，最终还是被否决了。
为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。
和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。
它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。
如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。
这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。
于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。
这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？所以，无论如何都要拉高这个上限。
这就是最新版规划方案的来由。
在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。
布局如下图：在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。
而T1的对面，则规划成了T4。
T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。
浅谈新郑机场候机楼扩建工程的造价管理
关键， 其工作质量 的好坏直 接影 响着 工程 的建设 质量 、 投资 的 回报 和工 程的效益。设计 应从安全 、 功能 、 标准和经济方面全 面权衡 ， 确定一个较合理 的设计方案 。 在新航站楼扩建工 程设计 阶段 ， 我方首 先通 过工程设 计 招标选定 合适 的设计 单位 ， 然后 ， 积极参 与设 计的全过 程 ， 抓 住控制与管理 的重点 ： （） １ 制定建设工程投资 目标规划 。设计阶段对工程造价 的 控制 以前没有得到人们足 够 的重 视 ， 程设计 人员往 往偏重 工 于设计 质量与功能 ， 注重设计 对工程 造价 的影 响。在施 工 不 图中经常会遇到这样的情况 ： 在结构形式 、 地质条件都相近的 情况下 ， 不同设计 人员所采用 的基础 及上部 结构 的主要材 料 用量 区别较大 ， 些设 计的安全系数大大超过设计规范要求 ， 有 由此而造成许多投资 的浪费 。因此 ， 了切实 可行 的建设 工 有 程投资 目标规划 ， 使设计 人员在 注重工 程设计 质量与 功能 的 同时 ， 也将工程投资作为设计控制指标 。 （） ２开展技术经济分析等 活动 ， 协调 和配合设 计单位 力求 使设计 投资合理 化。我方在整个设 计过程中积极与设计单位 配合 ， 时提 供有关资 料 ， 映相关情 况 ， 随 反 使设 计人员及 时掌 握有关 资料 ， 开展相关 的技 术经 济分 析。这样既避 免 了设 计 图的反 复修改 ， 减少无效设 计 ， 缩短设计 时间 、 也 保证设计 方 案切实可行 ， 经济有 效。 （） ３优化设计 ， 足建 设工程 投资 的收益要 求 。初 步设计 满 方案完 成后 ， 方组织有关 的专家进行 设计 优化 ， 我 使最终设计 方案既科学又经济。 （） 概预算 ， 出改进意 见。设计 阶段概算 及施 工 图 ４审核 提 预算要 求全 面准确 ， 求不漏项 、 留缺 口， 力 不 并要考虑 足够 的 各种价格 浮动因素。加强设计 阶段 的工程 概预算 审核 ， 确保 设计 阶段概算 和施工 图预算科 学 、 准确 。
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自然资源
郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、 铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石 英砂等。耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约 占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省 总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的 油石基地之一.郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、 花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、 柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农 副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食 基地县。
地理环境
郑州地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临万里黄河，西依中岳嵩 山，东、南接黄淮海大平原，山水相连，介于东经112°42′-114°14′， 北纬34°16′--34°58′之间。郑州是一座平原城市，属北温带季风气候， 年平均气温 14.3℃，平均降水量640.9毫米。她四季分明并各具特色， 一年中7月最热，平均气温 27.3℃ ，1月最冷，平均气温 0.2℃。 郑州拥有得天独厚的自然资源。现已探明的矿藏有煤、铝、矾土、 耐火粘土、水泥灰岩、油土、石英沙等34种；耐火粘土种类齐全，储量 达1亿吨，占全省储量的一半；铝土矿储量1亿吨，占全省的30%；天然 油石矿矿质优良，是全国最大的油石基地之一。 全市总面积 7446.2 平方公里，市区面积（建城区）303平方公里； 郑汴新区规划总面积2127平方公里，相当于现在郑州市区（303平方公 里）的7倍大。现辖6区5市1县：金水区、二七区、中原区、管城区、惠 济区、上街区，郑东新区，巩义市、登封市、荥阳市、新密市、新郑市、 中牟县。全市总人口735.6万人。
旅游资源
郑州商城遗址 郑州历史悠久。早在4200年前，这 里就是夏、商王朝的都邑，夏、商、 郐、管、郑、韩6次为都（登封、新 密、郑州、新郑），隋、唐、五代、 宋、金、元、明、清在此设州，是中 国八大古都之一和“世界历史都市联 盟”成员。3600年前，这里是商王 朝的重要都邑之一。 辖区内发现有距今8000年的裴 李岗文化（河南新郑），距今5000 年的大河村、秦王寨等多种类型的仰 韶文化与龙山文化遗址。据史籍记载， 中华民族始祖黄帝为“有熊氏”生于 轩辕之丘（河南新郑），部分学者认 为轩辕之丘指现在郑州下辖新郑市。
城市简介
郑州，是河南省省会，地处中华腹地，九州通衢， 北临黄河，西依嵩山。全市总面积7446.2平方公里， 人口735.6万人。现辖6区5市1县，一个国家级新区， 两个国家级开发区、一个国家级出口加工区，是中 国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅 游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天 独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里， 商朝开国君主商汤所建的亳都，今河南省政治、经 济、教育、科研、文化中心。
BRT
郑州BRT于2009年5月28号开通， 2010年5月28号郑州BRT实施一 周年，总运量便达到6977万余人 次，运营里程达到1640万公里。 郑州BRT共有1条主线，12条支 线。主线为二环环线，途经农业 路，桐柏路，航海路，未来路， 中州大道，全长30公里，设有中 央专用道以及中央侧式站台。支 线全长168.5公里，覆盖郑州大 部分城区。
航空 河南民航的发展始于本世纪二十年代， 1956年建立郑州航站，正式开航运营， 1960年在航站基础上组建民航河南省管理 局，但直到1978年改革开放之前，发展极 其缓慢，当时的机场全年旅客吞吐量不足2 万人，年货邮运量仅1000吨。改革开放以 来，河南的民航事业得到了迅猛发展，经 济的高速增长使得旅客吞吐量、货运量以 20%以上的速率递增。 郑州新郑国际机场 （现航站楼）风景(7张) 1985年，当波音飞机第一次降落在郑 州机场时，曾引起不小的轰动。如今中外 航空公司各种先进飞机如波音777、空中 客车A320、麦道90等穿梭于郑州至各地间， 高效、快捷、舒适、方便的服务赢得了旅 客们的赞誉。
气候特点
郑州市位于河南省中部偏北，东经112° 42' -114° 14' ，北纬34° 16' - 34° 58' ，北临黄河， 西依嵩山，东南为广阔的黄淮平原。 郑州地区属暖 温带季风气候，四季分明，年平均气温14.4℃ 。7 月最热，平均27.3℃ ；1月最冷，平均0.2℃；年平 均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间 约2400小时。境内大小河流35条，分属于黄河和淮 河两大水系，其中流经郑州段的黄河150.4公里。
公路 郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和 310线以及境内18条公路干线，辐射周围各省市。在 “八五”期间，先后建成了郑州至开封、洛阳、许昌的 高速公路、西环路、北环路等一批重点工程，建成市内 立交桥10座，新修和改造了几十条市内道路。国道107 贯通南北、310横贯东西，在郑州交汇形成全国公路主 枢纽之一，南北大动脉京港澳高速向北可达北京，向南 可达广州、香港等地，东西大动脉、欧亚大陆桥连霍高 速向西可到西安、乌鲁木齐等地，是我国公路运输的中 心城市，具有重要的战略地位。
交通运输
铁路 郑州素有中国铁路心脏之称，国家综合交通枢纽，中国重要的公路 铁路客货运中心枢纽，最大无水港。京广铁路、陇海铁路两大干线在此 交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框 架。郑州目前拥有3个铁路特等站：郑州北站是目前亚洲作业量最大的 铁路枢纽编组站；郑州东站是目前全国最大的零担货运站；郑州站位于 市中心，是全国最大的铁路枢纽客运站之一，有列车可直达国内25个省、 市、自治区。 郑州客运东站（郑州高铁新火车站）于2009年6月29日开始施工在 建世界上第一座、世界上最大的时速350公里高速铁路十字枢纽火车站， 东站位于南北大动脉京港高铁客运专线和东西欧亚大陆桥徐兰高铁客运 专线的十字交汇处，总面积大概近40万平方米，有站台16座，共有34条 股道。其中正线4条、到发线30条。项目投资75亿多元，总工期30个月。 郑州客运东站以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”、 “双连壶”的和谐构图，体现出中原文化“沉稳、厚重、包容、大气磅 礴”的精神。