郑州新郑国际机场航空物流信息平台项目建设方案
河南省人民政府办公厅关于构建郑州国内大型航空枢纽重点工作责任分工的通知-豫政办[2011]95号
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河南省人民政府办公厅关于构建郑州国内大型航空枢纽重点工作责任分工的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省人民政府办公厅关于构建郑州国内大型航空枢纽重点工作责任分工的通知（豫政办〔2011〕95号）各省辖市人民政府，省人民政府各部门：为贯彻落实省委、省政府的战略部署，抢抓机遇，加快推进郑州国内大型航空枢纽建设，经省政府同意，现就有关重点工作任务及责任分工通知如下：一、解决郑州新郑国际机场运力不足问题（一）全力争取南航河南分公司等基地公司的支持，加快推进与厦航公司、海航公司、川航公司、东航公司等的合作，努力增加运力投放。
责任单位：省政府国资委、省发展改革委、民航办、郑州新郑国际机场管理有限公司。
（二）利用调整冬春季航班时刻的时机，合理规划设计航线航班，增加现有运力运量。
责任单位：省民航办、郑州新郑国际机场管理有限公司、南航河南分公司及其他航空公司。
（三）制定公务出国（境）团组选乘郑州新郑国际机场航班航线的管理办法。
责任单位：省政府外侨办、省财政厅、商务厅、科技厅、旅游局。
（四）加大宣传推介力度，积极引导游客在郑州新郑国际机场出入境、中转、经停，多策并举开拓周边省份市场。
责任单位：省旅游局、省政府外侨办、省台办、民航办和各大旅行社。
（五）制定出台航班航线补贴、机场起降费优惠、营销活动补贴和旅游团组经停、中转补助等扶持政策，吸引航空公司新开航线，增加经停、中转航班密度。
责任单位：省民航办、旅游局、郑州新郑国际机场管理有限公司。
（六）取消行政事业单位人员出差乘机限制，减免郑州新郑国际机场基地航空公司航空业务收费。
以奖补等形式对航空企业和空乘人员上缴税收地方留成部分全额或大比例返还。
郑州机场航空货运发展战略
郑州机场航空货运发展战略郑州新郑国际机场位于郑州市东南方向，至郑州市中心直线距离30公里，西临京广铁路2公里，距京珠高速公路1.5公里，机场四周净空良好，视野开阔，交通条件优越。
郑州新郑国际机场1997年8月建成通航，共计投资11.7亿元。
占地7000 余亩，是国内干线运输机场，国家一类航空口岸。
飞行区技术等级为4E级，跑道长3400米，宽60米；站坪面积10.8万平方米，8个近机位、6个远机位。
2007年12 月郑州机场航站楼扩改建工程已经完工，总投资12.98亿元，航站楼总面积达到10.8 万平方米，站坪面积18.25万平方米，货机坪面积7.6万平方米，能满足年旅客吞吐量1000万人次，年货邮吞吐量55万吨的要求。
新航站楼以2020年为设计目标年，作为河南省唯一的国际航空港，郑州新郑国际机场和多个国家有着航班往来，在全国通航机场中吞吐量名列第21位。
3郑州机场航空货运发展外部环境分析航空货运的发展离不开大环境，只有国家的政治、经济、技术和社会这四大因素良性发展才对物流企业有更大的发展，企业的生存与发展是与其外部环境息息相关的。
从某种意义上说，企业的经营战略、组织结构、内部管理方式就是环境选择的结果，也是主动适应环境的必然。
3.1航空货运业的现状及趋势分析3.1.1航空货运业的现状及趋势随着国民经济的蓬勃发展航空货运业也开始迅速发展，世界各国的进出口贸易的繁荣也促进的航空货运业的发展，联邦快递（FEDEX）、联合包裹（UPS）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）国际四大巨头已经迅速占领世界航空货运市场。
近几年来，世界上主要的航空公司都已重新制定发展战略，加强了货运在公司总体战略中的地位，并把发展的中心移向亚太地区，在我国的周边地区营造国际航空货运网络。
日本、大韩、新加坡和国泰等航空公司已进入航空货运10强的行列。
90年代以来，外国航空公司纷纷看好中国货运市场。
特别是近两年来，美国联邦快递、大韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班，并不断增加航班密度。
郑州航空港物流发展相关问题探寻
郑州航空港物流发展相关问题探寻作者：张巍炜来源：《时代金融》2017年第29期【摘要】郑州航空港作为河南省重点发展项目，有着先天性的优势，作为跨境电子商务的首批试点项目，无论是政策还是资金的支持都相当到位，不过，物流产业发展的滞后性在一定程度上影响了郑州航空港的发展速度。
就目前来看，在郑州航空港物流产业中，存在着成本偏高、规范性不强、信息化水平低等问题，需要加快物流产业的升级和发展。
本文从郑州航空港物流产业发展的现状及存在的问题出发，提出了有效的物流发展建议。
【关键词】郑州航空港物流发展问题策略一、前言郑州航空港经济综合实验区简称郑州航空港区，是我国首个国家级航空港经济综合实验区，规划面积415平方公里，属于一个综合性枢纽，集成了航空、高铁、城铁、地铁以及高速公路，位于新郑国际机场附近。
郑州航空港区的战略定位是国际航空物流中心、内陆地区对外开放的重要门户，同时也是以航空经济为引领的现代产业化基地。
近期的发展目标，是在2025年初步建成具有国际影响力的实验区，以引领中原地区经济的高速发展。
二、郑州航空港物流发展现状（一）物流规模持续增长在物流运输中，有许多产品都需要进行冷冻运输，以保证产品质量，在这种情况下，冷链物流的规模不断增长，技术也在持续创新。
初步统计数据显示，在郑州航空港区，现有冷库45万立方，包括31万立方的冷冻库和14万立方的冷藏库；专用冷藏运输车辆300辆，总载重量达到0.2万吨。
果蔬和肉类的冷链利用率分别为6%和22%。
相关研究表明，郑州航空港的速冻食品和进口食品占据了河南省总量的16%及83%，输出比例达到了85%和90%。
2016年，郑州航空港区进出口食品的消费量达到了20万吨，将生鲜食品的的损腐率降低到了16%以下。
物流企业同样非常重视对冷链网络的完善，积极对增值服务进行拓展，使得冷链物流呈现出了标准化、规模化和网络化的发展趋势，物联网、大数据和云计算等先进技术在冷链物流中得到了越发广泛的应用，冷链物流的信息化和智能化程度不断提高[1]。
河南省发展航空物流 公布20条优惠政策支持
河南省发展航空物流公布20条优惠政策支持发布时间：2012-07-20 发布人：文章来源：转载自大河网点击数：字体大小：大中小7月19日，记者从2012中国郑州国际航空物流对接会上获悉，为支持航空物流业快速发展，推动郑州航空经济综合实验区建设，在积极向国家争取政策的同时，河南省制定20条优惠政策，在航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助、用地保障、融资担保、通关检验、高端人才引进等方面予以支持。
1.设立扶持郑州新郑国际机场开拓航空市场专项资金，专项用于郑州新郑国际机场航线航班补助、市场开拓奖励、机场使用费减免补助以及其他促进河南民航业发展项目的补助。
2.根据注册资本规模大小，给予在郑州新郑国际机场新设立的航空公司总部、子公司一次性200万元—1000万元资金补助。
3.对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，自开业年度起，缴纳的营业税、企业所得税等税金的河南省留成部分，实行前三年补助100%、后两年补助50%政策。
企业所得税从有税源入库年度起计算。
4.对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，新购置办公用房的，按1000元/㎡标准一次性进行补助；租赁办公用房的，三年内按20元/㎡/月标准进行补助。
购置和租赁办公用房补助的面积，每企业不超过2000㎡。
5.对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，租赁物流仓储设施的，三年内按20元/㎡/月标准进行补助。
6.对在郑州新郑国际机场运营的基地航空公司新引进的飞行员、机务人员等紧缺人才以及其他具有副高级以上职称的高级专业技术人才，三年内缴纳的个人所得税我省留成部分，给予全额补助。
以上紧缺人才和高级专业技术人才在我省首次购房的，根据实际购房面积（最高不超过120㎡），按500元/㎡给予一次性购房补助，所购住房五年内不得转让。
以上紧缺人才和高级专业技术人才本人租房的，三年内按500元/月/人标准给予租房补助，享受补助期间所租房屋不得转租他人。
7.对在郑州新郑国际机场新设立的基地航空公司，在郑州市范围内建设生产运营基地、物流仓储设施及职工生活区的，按照郑州市引进重点项目的有关政策，以优惠价格优先供应土地。
郑州打造国际物流中心的对策研究
郑州打造国际物流中心的对策研究郑州作为河南省的省会城市，拥有着得天独厚的地理位置优势和丰富的资源，是中国中部地区的物流中心。
随着“一带一路”倡议的提出和实施，郑州加快了对外开放和对外贸易的步伐，积极推动着郑州国际物流中心的建设。
本文将从多个方面对郑州打造国际物流中心的对策进行研究，以期提出可行的建设方案和发展战略。
一、加强基础设施建设要打造国际物流中心，首先必须加强基础设施建设。
郑州已经开通了多条国际铁路班列，比如“郑欧班列”、“郑中班列”等，为郑州的国际物流中心建设提供了便利条件。
要实现国际物流中心的地位，还需要加大对港口、公路、铁路、航空等基础设施的投入，提高其运营效率和服务质量。
1. 优化港口设施郑州地处中国内陆，虽然离长江较远，但可以通过加强与长江上游城市的合作，利用长江运输优势，优化郑州的港口设施，提高内陆港运力和服务能力，将郑州与长江流域和海上相连。
2. 完善公路网络加强与周边省市的公路网联通，确保货物在全国范围内的畅通流动。
要提高公路运输的智能化水平，推广电子不停车收费系统，减少物流成本和运输时间。
3. 提高铁路运输效率加快铁路货运的速度和效率，提高中欧班列和中亚班列的运营水平，增加运输能力，服务更多的外贸企业和物流需求方。
4. 发展航空运输郑州已有郑州新郑国际机场，可以加大对货运航空的投入，提高货运航线的密度和运力，吸引更多国际货运航空公司落户郑州，形成全球物流网络。
二、加强国际合作打造国际物流中心需要积极参与国际合作，拓展国际市场，建立国际物流网络，提高对外国际货运能力。
还要主动吸引国际物流企业和组织来郑州投资兴业，提高郑州的国际物流水平和国际影响力。
1. 拓展国际市场积极参与“一带一路”建设，推动国际物流走廊建设，拓展中亚、中欧、中东等地区的国际物流市场，提高郑州的国际物流服务水平，吸引更多跨国物流企业和客户。
2. 建立国际物流网络积极开展国际合作，与国际物流大企业合作，建立国际物流网络，提供全球范围内的国际货运服务，为郑州的国际物流中心建设奠定坚实的基础。
郑州航空港区多式联运信息系统建设方案
郑州航空港区多式联运信息系统建设方案
练佳
【期刊名称】《中国储运》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】1.引言多式联运信息平台作为推动航空货运链条高效运转的重要手段,是推动多式联运高质量发展和实现货运物流转型升级的重要组成部分。
郑州航空港经济综合实验区是中国首个国家级航空港经济综合实验区,集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽,在国内大循环中具有承东启西、连南贯北的重要地位,无论是从满足发展需要层面还是发挥引领带动作用层面,都需要多式联运信息平台推动航空货运转型升级。
【总页数】2页(P133-134)
【作者】练佳
【作者单位】河南省交通规划设计研究院股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.“空中丝绸之路”视域下航空港发展的影响因素——兼论郑州航空港区建设
2.郑州航空港区与中心城区轨道交通衔接方案
3.互联网经济背景下郑州航空港区发展方案
4.郑州航空港区国际货物多式联运的研究
5.建设坚强大电网启航港区新征程——郑州供电公司助力郑州航空港经济综合实验区发展纪实
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郑州航空港经济综合实验区物流枢纽规划现状...
世界经济进入“速度经济”时代，
机场已经成为全球生产和商业活动的 重要节点，航空物流以其高速、安全 等优势，成为地区经济持续增长的重
要推动力。以机场为核心，以发展临
空产业和航空物流构建的航空大都市， 能对区域经济发展产生强大的辐射带 动效应。
优势 经济区位优势 交通区位优势 陆港优势 城市产业发展优 势 机场扩建 周边机场的竞争 城市物流业发展现状 问题
郑州航空港区—布局
• 将成宜居、生态、环保、绿色“新都市” • 基础设施建设，交通道路为重点，加快路网、 电网、水网等，尽快打通航空港区与外部连 接通道。 • 同样，在产业布局上，不仅要优化布局居住、 商业、物流等设施，还要发挥富士康项目龙 头作用，做大做强相关产业
郑州航空港区—进展
• 现代综合交通体系将成实验区 “龙脉” • 作为实验区的重要一部分，位于郑 州市区东南约20公里的郑州新郑综 合保税区（郑州航空港区），是河 南省对外开放的前沿和基地，也是 郑州都市区建设规划的“六城十组 团”之一——航空城。 • 目前，综保区(港区)正在推进制造 业集群、大型航空枢纽建设和集铁、 公、机于一体的现代综合交通体系 建设。
战略定位：
以郑州为龙头，加快建设连接世界、辐射我国中西部地区的内陆型国际物流中心， 带动全省发展成为业态先进、结构优化、辐射区域广、竞争能力强的现代物流业发
展高地。
郑州航空港经济综合实验区
航空港经济综合实验区的战略定位为：国际航 空物流中心、以航空经济为 引领的现代产业基地、 内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市和中 原经济区核心增长极。 我省将从四个方面加紧推进郑州航空港实验区 建设：一是建设竞争力强的国际航空货运枢纽；二 是建设航空经济产业体系；三是建设绿色智慧航空 都市；四是建设内陆开放型航空港区。
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港
郑州机场三期方案落地！要建巨无霸航站楼，还要建自贸港展开全文最近，郑州围绕着航空港和机场确立了两件重磅大事，关乎郑州前途命运，却被很多人忽视了。
第一件事是机场三期规划及T3航站楼设计方案的敲定。
第二件事是，国家发改委明确提出研究建设郑州自贸港。
1我们先来看机场的三期扩建方案。
这次的设计方案相比以前变化很大很大，甚至可以说，完全不是一回事了。
要理解新版设计方案，需要先看一下当前机场的现状：2007年，新郑机场第一次改扩建，T1航站楼诞生，建筑面积为12.8万平方米。
2015年年底，T2航站楼投入使用，建筑面积为48.5万平方米。
随后，机场三期扩建方案逐步提上日程。
三期扩建的旧版方案，是在GTC（综合交通换乘中心）北侧，建设和T1航站楼形态相似、大小相近、方位对称的T3航站楼，在T3航站楼的东侧建设两个卫星厅。
布局如下图：这个方案提了好久，最终还是被否决了。
为什么被否决？首先科普一下，什么是卫星厅。
和主航站楼相比，卫星厅是不具备值机办票、海关检查、行李托运、出境手续及安检等功能的，它仅仅是一个候机楼，是主航站楼的延伸。
它通过走廊与主楼相连接，就像主楼的卫星，所以叫卫星厅。
如果三期的扩建方案，确定了是这样的卫星厅的布局，那么基本上郑州机场的规模、档次和潜力就定型了——后期再有运力不足的时候，想扩建主体航站楼也不可能了，没有足够大的地块了。
这样的T3体量太小，仅仅和T1相当。
于是T2的上限，就是整个机场的上限，也是郑州乃至全省运力的天花板。
这样的布局，怎么能够承载郑州的“野心”呢？所以，无论如何都要拉高这个上限。
这就是最新版规划方案的来由。
在新版方案中，郑州新郑国际机场三期扩建工程新增第三跑道和第四跑道，新建更大体量的T3航站楼和GTC，总建筑规模达到了90万平方米。
布局如下图：在这个新方案中，放弃了卫星厅的布局，改为新建一个T3主航站楼和一个新的GTC换乘中心。
而T1的对面，则规划成了T4。
T3采用了指廊式形态，是目前航站楼主流的设计理念。
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郑州新郑国际机场航空物流信息平台项目
二0一一年八月
规划设计方案
四川川大智胜软件股份有限公司
目
公司简介概况
图 1－4 公司办公大楼
四川川大智胜软件股份有限公司是中国西部知名的自主创新型科技
公司简介–优势
⏹公司多年来在完成和实施高新技术产品开发和所承担的200余个大型项目的过程中，不但形成了一支具有很高的专业素质和技术水平且较为稳定的研发队伍，而且还形成了一个具有合作精神的管理、市场营销和售后服务团队。
这使得公司不仅能根据市场客户需求研发产品，而且在软件开发、生产制造、测试等方面都有良好的保障。
⏹公司现有员工500多人，技术人员中80%以上具有本科以上学历，博士、硕士和高级技术职称人员占50%以上；其中，中科院院士1人，国家级有突出贡献的专家2人，留学回国人员和享受政府特殊津贴的专家十余人。
此外，公司培养的在读博士生30余人，硕士生70余名，他们也参与公司的研究开发工作。
项目背景介绍
项目建设目标定位
方案概述
方案概述
方案概述–方案框架
物流信息平台介绍
数据中心管理
数据中心管理
数据中心管理
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