铁路顶进框架涵施工过程控制
铁路顶进框架涵施工过程控制
作者：张俊田
来源：《城市建设理论研究》2012年第29期
摘要:本文结合实践,重点介绍新建铁路与既有铁路线并行时框架涵的顶进施工过程控制,以达到保质保量、安全快速完成施工任务,以供参考和借鉴。
关键词:顶进框架涵;施工过程;控制
Abstract: This paper combining with the practice, introduces the new railway and the existing railway line parallel frame culvert jacking construction process control, to achieve the quality and quantity, safe and fast to complete the construction task, to be used for reference.
Key words: jacking frame culvert construction process; control;
中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
前言
顶进涵是在地基坚固的前提下,把涵洞的箱体顶入路基就位,起到了节约了人力、物力、财力,以达到了施工期短、安全质量高、效益好的效果,一直被广泛应用于铁路、公路建设工程的复线建设和改扩建。
本文主要结合新建榆横铁路线与既有铁路线神延铁路并行段的顶进涵施工,以本人的施工经验,对整个施工过程控制进行分析、研究,提出独特的见解。
一、施工前的准备工作
1.箱型涵位于既有神延铁路线右侧,两条线路线间距为5.30m,与既有线正交。
本箱型涵为立交而设,为将来穿越管线预留。
该涵洞横向净宽为5m,设计为伸入既有线路基2m,考虑到既有线路基安全和行车安全,避免开挖基坑对既有线路基的扰动,该箱形涵采用顶进法施工。
2.开工前的审批程序由于是既有线施工的特殊性,开工前必须编制详尽的施工方案及施工进度计划,报铁路运输主管部门审批。
施工前必须与有关部门联系,双方到现场勘察,订立书面协议,协议中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等,经上
级部门批准后方可施工。
3、依据“灵活自主”的原则并结合实际情况,采用单孔顶进,既有线加固措施采用24mD型施工便梁加固,加固期间,对既有线路进行要点封闭处理,开通后限速45km/h行驶;24mD型施工便
梁加固线路辅以Φ100cm挖孔桩做临时支撑点。
施工时,为防止箱形桥两侧的路基边坡发生塌方, 在两侧路肩路基四角及边坡做防护桩,防护桩数量、桩长、配筋及混凝土标号根据应力检算结果确定。
顶进一侧进行刷坡,并打钢管、挡板进行防护。
4、根据人工挖孔桩开挖土质情况,决定是否有必要采取压浆措施,如需压浆,顶进前在箱形涵顶进影响范围(箱形涵及两侧支撑桩范围内)采取水平打管注浆固化的措施,能有效防止顶进过程中发生大面积塌方现象。
二、劳动力配置和材料准备
1、根据框架涵的工期要求、工程规模、工程特点等情况,合理配置劳动力,保证各工序的人员齐全;上岗前,认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程,提高全员安全生产意识,做到预防为主,防治结合,责任到人。
2、施工所用材料由技术人员提出材料供应计划,各项材料必须按材料供应计划时间供应,保证施工的正常需要;同时,顶进施工所需要的各种设备、机具要提前进场,进行设备检修和维护,确保顶进施工万无一失。
三、顶进涵的施工程序
(一)开挖工作坑
1、工作坑是预制和顶进框架的工作场地,工作坑的位置,根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑,工作坑开挖的尺寸,工作坑底板尺寸按下式确定:长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背桩厚度+后背墙厚度+后端工作面宽度，宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。
工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置,以满足施工期间排水的需要。
工作抗开挖好后,应检查承载力是否满足顶进涵的要求,以防不均匀下沉,底面还应结合滑板制造,做成沿顶进方向头高尾低的仰坡,以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
(二)修筑底板及设置润滑层
1、滑板主要是预制框架时的底板,同时在框架顶进时起导向作用。
一般情况下,砼滑板铺筑前,坑底铺垫10cm厚碎石,滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网,滑板厚度不小于20cm,滑板每隔3～4m设置一道地锚梁,与底板一同浇注。
2、底板施工高程控制采用直径16mm钢筋头埋入基坑内,分成2×2m方格网,在浇注混凝土时按点找平,以控制底板面高程。
3、在预制框构之前,再铺一层塑料布,以防止框构与底板粘连,减少启动阻力。
(三)修筑后备
1、后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物,它是保证顶进工作顺利进行的重要设施,直接关系着顶进质量。
2、后背组成为后背梁、后背浆砌片石及后背填土三部分,后背梁通常为C20钢筋砼,在挖好工作坑后与滑板一起施工。
3、为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背上,在后背梁与后背之间浇注C20号豆石砼垫层,厚150mm,并在豆砼与背之间垫两层油毛毡,以便顶进就位后拔桩;后背填土根据后背尺寸设计,尽量利用工作坑后侧边坡的原状土,不足部分借土填筑。
(四)预制框架
1、为使框架身、滑板及顶进涵位的中心线一致,预制框架前要做好测量定线工作。
2、框构预制的施工程序:安装底板模板─绑扎底板钢筋─灌筑底板砼─养护─安装侧墙内模─绑扎侧墙钢筋─安装外模─灌筑侧墙砼─养护─安装顶板内模─绑扎顶板钢筋─灌筑顶板砼─养护─拆模─作箱身防水层及润滑设施。
3、模板与支护:框构外模采用组合钢模板,内模采用大面积钢模板;外侧模板用方木和钢管支撑,内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
4、钢筋:所有主筋必须按要求采用闪光对焊,并且将接头进行纵向打磨加工。
5、砼灌筑:涵身砼分三个阶段施工,先灌筑箱身底板,当底板强度达到设计强度的70%后,再绑扎上部钢筋,灌筑两侧边墙至约3/4高度,最后再灌筑上部剩余边墙及顶板。
(五)顶进作业
1、顶进前的准备工作:安设和调式顶进设备,箱身和后背建成后即可安装顶进设备;将各种传力设备和液压系统油管电路按设计说明书安装联结好,检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试,发现问题应及时检修。
2、试顶作业:试顶的顶力不能过大,一般应为涵身自重0.8～1.2倍,开始启动时不能突然增大到此数值,应使顶镐逐渐加压,每升压一次要稳定10分钟,并由专人对滑板、后背和顶进设备进行检查。
如一切正常,方可加压进行正常顶进。
在加压过程中如油表值突然下降,表示框架与滑板脱离,框架开始向前移动,直至刃角吃土后试顶结束。
试顶时,油泵应逐渐加压,油泵升压大小及间隔时间按下表:
3、顶进过程:在滑板上空顶,当框架前刃角接触路基边坡时,开始挖土运土,当刃脚前方挖土宽度达到60～70cm(根据顶镐行程长度而定)即可开动油泵,使顶镐推动框架前进,待顶镐顶完一个行程,再安放一个不同规格的顶铁等待下次开顶,如此反复直至框架就位。
4、测量观测:每次顶进都进行中线和高程测量,中线随时观测,水平高程每顶一镐一测,将测量结果及时通知顶进施工负责人,作到及时调整,从而控制箱形涵顶进的水平、方向。
5、顶进挖运土:洞内挖土采用人工方法,分上下两层进行,即要框构内设置挖土中间平台;每次挖掘进尺控制在30-40cm,严禁超挖。
四、顶进过程中的注意事项
(一)顶进施工质量控制措施
1、以规范、标准、设计文件为依据,对施工过程中的钢筋加工绑扎、模板制作安装、混凝土作业、测量、试验、框架顶进等主要工序随时进行质量检查,发现问题及时解决,以确保顶进质量。
2、在框构主体后方设置观测站,使用经纬仪和水准仪,观测框构顶进时的中线和高程,每顶一镐测量一次左右方向偏差,并做好记录,以便及时纠正偏差,保证顶进顺利进行。
3、主体在
空顶过程中,利用支墩控制顶进方向,发生偏移时在主体底板外侧设置一台千斤顶,校正方向。
4、偏高时,在底板前端超挖,略低于底板,逐渐调整。
5、挖土工作必须根据观测结果,选择挖土合理方式。
6、安放顶铁时必须保持顶铁与轴线顺直一致,并且与横梁垂直;顶铁要放平、直、顺,做到各顶铁长度一致,间距一致。
7、顶进过程中,每顶一次镐,必须进行一次观测,对方向和高程的偏差要做到及时发现,及时处理,防止扩大。
8、当方向发生偏差,可调整两侧顶力,进行调整。
(二)确保既有线安全的技术保证措施
1、搞好线路加固方案,加强施工安全控制,填报“既有线施工审批表”报监理、业主主管部门审批。
2、必须按照既有铁路线主管部门批复的施工组织设计施工,不得擅自变更施工方案,随意扩大施工范围。
3、严格遵照铁道部《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定执行。
4、严格执行施工申报审批制度,施工进点后立即与设备管理单位签定施工安全协议书,精心组织施工,减少对既有线行车的影响,确保行车安全。
五、结束语
本文通过理论和实践的结合,对框架涵顶进施工过程的控制进行了系统的分析和研究,在实践中的应用效果也是比较好的,对以后类似于该框架涵的施工、质量及施工安全管理、控制具有一定的指导意义,以供同行参考和借鉴。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
浅谈铁路既有线顶进涵施工关键技术及质量控制
浅谈铁路既有线顶进涵施工关键技术及质量控制龚波中铁三局集团第二工程有限公司摘要：本文结合作者工作经验与工程案例，对铁路既有线顶进涵施工的关键技术进行了分析，希望通过研究能够给我国铁路事业提供一些技术支持，仅供参考。
关键词：铁路；既有线；顶进涵；关键技术；质量；控制1铁路既有线顶进涵施工的关键技术分析在铁路既有线顶进涵的施工过程中若想确保顶进涵施工的顺利和保证经济效益，就必须看其工作基坑开挖布局是否合理，围护是否经济有效，顶进涵后背设置是否牢固可靠，线路加固是否到位、顶进涵就位是否符合规范要求等等，这也是能够更好控制顶进涵施工关键技术的基础所在。
所以下文就将主要谈谈铁路既有线路顶进涵施工中对关键技术的控制分析。
1.1基坑与围护基坑即工作坑，它是预制顶进涵身的工作场地。
在工作坑前有既有线路，后有后背及运土坡道，而工作坑内设有底板和隔离层，他们都是为预制顶进涵而存在的施工基础，所以说顶进涵的预制是否顺利和工作坑的布局合理关系重大。
1.2后背的设计后背是工作坑后端的重要组成部分，为了确保其受力均匀合理，也为了能够明确它所能承受的力量极限，施工阶段必须要进行对后背的最大顶力计算。
该计算所针对的受力过程就是顶进涵在开始施工启动到全部入土至涵洞这一过程中后背所需要承受的最大受力。
对该力的计算首先要考虑顶进涵涵洞主体与土壤之间的摩擦阻力，这样才能确保顶进涵顺利入土。
1.3线路的加固对顶进涵既有线路的加固是为日后铁路行车安全负责。
铁路既有线路加固的方法有纵横梁加固法、轨束梁加固法、吊轨加固法等等。
一般来说较小型的顶进涵施工可以用调轨梁、轨束梁等加固线路方法。
若顶进涵孔径较大则可以利用工字轨束梁、钢板脱壳或纵横梁加固等方法。
如果施工地点的土质较差且土壤中水分含量过高，造成了承载能力差，而铁路行车又过于繁忙，就可以采用低高度施工便梁的方法进行线路加固。
2实例分析2.1铁路既有线顶进涵施工状况概述铁路既有线路顶进涵施工的技术分析还要结合实例进行，某工程二线铁路A段K353+640处设计为1孔6m钢筋混凝土顶进箱涵，它穿越了某工程铁路的既有线路，本涵在既有线下16.0m涵节需要顶进施工。
铁路顶进框架涵施工过程控制
铁路顶进框架涵施工过程控制摘要:本文结合实践,重点介绍新建铁路与既有铁路线并行时框架涵的顶进施工过程控制,以达到保质保量、安全快速完成施工任务,以供参考和借鉴。
关键词:顶进框架涵;施工过程;控制abstract: this paper combining with the practice, introduces the new railway and the existing railway line parallel frame culvert jacking construction process control, to achieve the quality and quantity, safe and fast to complete the construction task, to be used for reference.key words: jacking frame culvert construction process; control;中图分类号：tu7文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）前言顶进涵是在地基坚固的前提下,把涵洞的箱体顶入路基就位,起到了节约了人力、物力、财力,以达到了施工期短、安全质量高、效益好的效果,一直被广泛应用于铁路、公路建设工程的复线建设和改扩建。
本文主要结合新建榆横铁路线与既有铁路线神延铁路并行段的顶进涵施工,以本人的施工经验,对整个施工过程控制进行分析、研究,提出独特的见解。
一、施工前的准备工作1.箱型涵位于既有神延铁路线右侧,两条线路线间距为5.30m,与既有线正交。
本箱型涵为立交而设,为将来穿越管线预留。
该涵洞横向净宽为5m,设计为伸入既有线路基2m,考虑到既有线路基安全和行车安全,避免开挖基坑对既有线路基的扰动,该箱形涵采用顶进法施工。
2.开工前的审批程序由于是既有线施工的特殊性,开工前必须编制详尽的施工方案及施工进度计划,报铁路运输主管部门审批。
营业线框架涵顶进施工质量控制
营业线框架涵顶进施工质量控制1 概述随着我国经济建设高速发展，铁路工程建设大规模展开，在重点建设客运专线等新线工程的同时，既有运营线路的改扩建升级施工也是我国铁路规划的重要组成部分。
相比新线建设，营业线施工更增加了难度，如何在确保营业线行车安全的前提下完成路基、结构物的施工在我国还没有形成统一的规范来指导施工。
营业线中框架涵顶进工艺的运用能很好地保证营业线的行车安全。
顶进施工必须在列车慢行点内完工，工期紧、任务重，工艺繁杂，施工组织严密。
本文结合武康二线II 标合同段顶进涵施工，介绍了框架涵顶进的施工工艺和技术要点，来实现安全、质量双优，以与大家共勉。
2 工程概述武康二线襄胡段二标一工区段起讫里程汉丹线K354+800〜襄渝线Dyk4+153.52，共19.63km，包括2个站场改建；其中并行段路基近13km填方87万方，挖方17万方；结构物共84座，其中并线中桥2 座，顶进涵6 座。
DK361+524.801-6.0m 钢筋混凝土框架顶进涵，该顶进涵位于绕行起点，与既有线处于并行状态，距离较近，该1-6.0m 顶进涵全长为25m 为一交通涵，平均设计覆土厚度 1.20m。
下穿既有线，对既有线行车有干挠，采用顶进施工。
3 施工方法及工艺流程3.1 线路架空加固施工3.1.1 测量放样施工前，根据设计图里程和设计交付的控制导线网测量放样，确定出该结构物位置，开挖范围，开挖深度，并按照施工需求设置保护桩。
3.1.2 挖孔桩施工本工程采用16m工字钢梁作为施工便梁架空线路，支座采用1.2X1.2m 挖孔桩，架空施工期间要求列车慢行45Km/h。
挖孔桩采用人工开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。
挖孔桩开挖到位时，及时进行灌注桩身混凝土。
3.1.3 架空施工本工程采用4根挖孔桩支撑一孔16m工字钢梁进行线路架空，16m 工字钢梁通过轨道车运输至施工地点。
16m工字钢梁的安装顺序为：①堆码枕木跺调整纵梁标高，轨道车运输工字钢到场后直接吊装到枕木顶放置牢固。
铁路工程框架涵施工方案
铁路工程框架涵施工方案一、前期准备工作1.方案准备：根据项目需求、技术要求和施工条件，制定建设方案，并获得相关审批文件。
2.人员组织：组建项目工程团队，明确各职责，制定施工组织管理制度。
3.物资准备：准备相关材料、设备和机械，并确保供应链的畅通。
4.环境保护：制定环境保护措施，确保施工过程中对环境的影响最小化。
5.安全措施：制定施工安全措施，确保施工人员的安全。
二、技术准备工作1.勘测设计：进行现场勘测和设计，明确涵的尺寸、位置和结构。
2.施工图纸：制定涵的施工图纸，包括结构图、工艺图、连接图等。
3.施工方法：确定施工方法，包括开挖、支护、浇筑等工序。
4.涵体与管线：对涵体与管线进行深入研究，确定施工方案。
5.施工剖面：制定涵的施工剖面图，包括挖方和填方剖面。
三、施工准备工作1.现场平整：确保施工现场的平整，清除障碍物。
2.施工区划：划分施工现场的不同区域，明确各区域的职责和工作内容。
3.施工设备：安装必要的施工设备，包括起重机械、挖掘机械等。
4.材料准备：准备所需的材料，包括混凝土、钢筋等。
5.临时设施：设置临时设施，如办公室、工人宿舍等。
四、施工方法及流程1.土方开挖：根据施工剖面图，采用机械或人工进行土方开挖。
2.土方支护：根据施工图纸，采用支撑或围护结构进行土方支护。
3.混凝土浇筑：根据施工图纸和工艺要求，进行混凝土浇筑。
4.钢筋安装：根据施工图纸和工艺要求，进行钢筋的布置和焊接。
5.涵体防水：采用防水材料对涵体进行防水处理。
6.机电设备安装：根据工艺要求，安装涵内的机电设备。
7.排水管道：根据设计要求，进行涵的排水管道的安装和连接。
8.完工验收：对施工完成的涵进行验收，确保质量符合要求。
五、关键技术要点1.施工作业安全：加强施工现场管理，确保施工作业安全。
2.施工质量控制：采用先进的施工技术和施工设备，确保施工质量。
3.环境保护：采取环境保护措施，减少对周边环境的影响。
4.施工进度控制：严格按照施工计划进行施工，确保工期的实现。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制一、引言下穿铁路是一项重要的工程，在实施这项工程过程中，多孔框箱涵的使用非常普遍。
然而，在下穿铁路过程中，存在着很多的施工难点，其中整体顶进和安全控制是其中最为重要的两个问题。
本文将会对下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制问题进行探讨。
二、多孔框箱涵顶进方法多孔框箱涵的顶进方法一般有两种，分别是分步式顶进和连续式顶进。
1. 分步式顶进分步式顶进采用的是先施工边墙再施工中墙和顶板的方法，施工的步骤比较短，施工难度较低，适用于情况比较简单的顶进施工。
为了避免多孔框箱涵沉降过大，一般采用多孔框箱涵与隧道的锚固技术将桥面的周边锚固起来。
2. 连续式顶进连续式顶进采用的是首先施工中墙及边墙再承换顶板的方法，施工步骤比较多，难度较大，但由于顶进速度较快，所以大多采用该方法。
在施工多孔框箱涵的过程中，要严格掌握条件，尤其要注意施工桥墩的弹性变形，以防发生安全事故。
三、多孔框箱涵安全控制多孔框箱涵作为强制性交通设施，在其施工以及使用过程中，安全问题非常重要。
安全控制包括施工过程中的安全以及使用过程中的安全。
1. 施工过程中的安全控制在多孔框箱涵的施工过程中，应对桥面的沉降、渗漏等问题进行监控，及时排除隐患，保证施工的安全。
同时还要注意桥墩的弹性变形，掌握其变形情况，及时采取措施防止桥墩变形过大。
2. 使用过程中的安全控制多孔框箱涵的使用过程中，要注意以下几点：•定期检查并维护涵洞设施，如桥面结构、排水设施等，确保其正常运行。
•加强涵洞的防火管理，严禁在涵洞内进行明火作业。
•对于超限车辆，要有明确的管控策略，确保其不进入多孔框箱涵，避免超载引起严重的安全事故。
四、，下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制是下穿铁路工程中非常重要的问题。
在进行多孔框箱涵施工的过程中，要对其进行严密监控，及时发现隐患并采取措施，保障施工人员的安全。
在使用过程中，要定期检查维护及制定相应管控策略，增强其安全保障能力。
铁路既有线顶进涵施工安全控制
铁路既有线顶进涵施工安全控制安全是铁路的长久生命线和永恒主题，确保安全是铁路运输施工的首要任务和前提条件。
既有线顶进涵施工由于牵涉面广、交叉作业多、施工难度大、危及行车和人身安全因素多，从施工组织和技术措施上做好安全控制是十分必要的。
本文通过笔者的工作实践和经验总结，对顶进涵施工过程中各阶段的安全控制措施进行了详细阐述。
标签：铁路既有线；箱涵顶进；安全控制；组织措施既有线顶进涵施工是铁路改造的常见施工项目，施工过程中，经常需要多个铁路设备管理单位协调配合，牵涉面广，交叉作业多，施工难度大，危及行车和人身安全因素多。
因此，施工中要采取强有力的安全技术手段，切实落实各项安全防范措施，从顶进涵施工的各阶段进行全方位控制，确保施工和行车安全。
1 施工准备阶段的安全控制措施1.1 编制科学、详尽的施工方案。
科学的施工方案是顶进涵施工安全的源头保证，施工方案不合理必将给后续施工造成严重影响，甚至会导致施工无法正常进行或造成安全事故。
所以必须在开工前对施工现场做全面的调查，对几种存在的方案做细致的对比分析，充分考虑施工的合理性和可能存在的危险源后确定既经济又能确保行车安全的最优方案。
施工方案中应制定全面、可行、有效的安全质量保证措施，要有科学的施工工艺和精细的施工流程，尤其是线路加固方案，必须检算强度、挠度和稳定性，检算取值须准确，确保能满足安全行车。
施工方案经各相关设备管理单位、施工配合单位会签后再按程序报铁路主管业务处室审批，获审批后的施工方案方能用于指导施工。
1.2 签订安全配合协议。
为使施工和铁路运输、设备管理部门协调一致，齐抓共管施工和行车安全，施工单位在做好施工现场调查的基础上，必须和各相关单位签订好安全协議及配合协议。
协议中关键要明确双方的权利、责任和义务，因为明晰的责、权、利是履行协议的基础，有利于各方完成各自的任务，规范好各方行为。
1.3 做好应急处置。
凡事“预则立、不预则废”，针对可能发生的意外情况编制安全应急处置预案是非常必要的。
铁路既有线顶进框架涵作业指导书
**铁路增建第二线**标第*项目部顶进涵施工作业指导书**铁路增建第二线**标第一项目部二○** 年** 月中铁十五局**二线**标第*项目部顶进框架涵作业指导书本线**铁路增建二线***顶进框架箱涵，随着施工的开展，要在确保工程质量和工程进度的前提下，推进工程进展，根据现场实际情况制定本作业指导书。
一工作坑开挖1．根据设计文件，对涵址及附近的水文地质和工程地质情况，地下管线、电缆及其它障碍物进行周密调查核对。
2．工作坑采用人工或挖掘机开挖，人工整修，蛙式打夯夯实。
3．工作坑放样根据箱涵结构尺寸、净空要求进行，一般以工作坑底板两侧以外各加宽1m，前端底板边距工作坑坡脚0.5-2m,后端边距后背梁3-5m；工作坑边坡视土质情况决定，一般土质为1：0.75—1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡保持缓于1：1。
工作坑顶边距最外侧铁路中心线不小于3.2m。
4．工作坑四周设排水沟，并根据地质条件及地下水情况在顶进范围内布置降水井点，井圈用砖砌或预制厚50cm的砼圈，采用机械抽水，使地下水位保持在基底以下0.5--1.0m。
二滑板及润滑隔离层施工1．滑板采用C20号混凝土，厚20cm。
修筑前在其下以碎石夯填密实，以减少不均匀沉陷。
2．为防止底板与原基底接触部分出现滑动，在底板下每隔3m 设一道20cm×20cm的地锚梁。
3．滑板混凝土要求振捣密实，表面以M10水泥砂浆抹面2cm，要求平整度±3mm，以作为预制箱涵的底模板在顶进时又作为水平的基准面。
4．滑板表层涂一层厚3mm石腊（掺25%机油）和一层滑石粉作为润滑剂，再以塑料薄膜覆盖形成隔离层。
5．滑板上涵箱身两侧每隔5m设置钢筋混凝土导向墩。
三箱身预制1．箱身采用就地并列式预制。
2．箱身预制的施工程序：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃角作箱身防水层及润滑设施。
下穿铁路多孔框箱涵整体顶进及安全控制
东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙疏港铁路立交工程箱体顶进工程监理实施细则编制：审核:建设单位:麻涌镇人民政府重点工程办公室监理单位：深圳市中弘策工程顾问有限公司编制:何万平总监:闫德成时间：2013年8月2日一、编制依据： (2)二、工程概况： (2)三、质量目标： (3)四、施工准备: (3)五、工作坑布置 (4)六、降水及工作坑围护 (4)七、止水帷幕: (7)八、线路防护： (8)九、地基加固： (10)十、工作坑开挖： (11)十一、顶进施工质量监理控制要点: (13)十二、监理工作要点及目标 (19)十三、监理工作方法及措施 (20)箱体顶进工程监理实施细则一、编制依据：(一）已批准的监理规划。
（二)监理合同、施工合同、招标文件、投标文件.（三）施工组织设计和施工技术方案。
（四）国家和地方现行相关法律法规和标准。
二、工程概况：东莞市麻涌镇中心大道下穿新沙港疏港铁路立交工程K0+444。
6新沙路框构中桥，全长32.75米，宽度34米，起点桩号K0+432。
484,终点桩号K0+465。
22，为预制钢筋混凝土结构，顶进安装就位。
现浇下穿通道敞口段U形槽，东侧起点K0+465.22，终点为K0+622。
07，直线长度156.85米；西侧起点K0+304,终点K0+413.07，直线长度109.07,全长265。
92米，现浇闭口段起点K0+413。
07，终点K0+432.484，全长19。
4米。
为现浇钢筋混凝土结构.2、框构桥主体设计框构结构尺寸设计以满足道路使用净高、净宽要求以及受力合理的前提下,并兼顾施工的便利及安全为原则。
具体尺寸如下：平面角度:新沙疏港铁路线与道路轴线交角θ=72。
01°，新沙疏港铁路线下框构：按人行道宽2m，机动车道宽12.25m，检修通道1.25m，一孔净宽为15。
5m，共两孔。
结构跨度： 1550+1550 cm;框构主体宽度：32.75m( 斜向)；墙厚：105cm（斜长)；顶板厚:110cm；底板厚：120cm；框构轴向主体长度：3115cm；结构净高：670cm；结构全高： 900cm;竣工后主路提供净高：≥5。
铁路顶进框架桥施工阐述
铁路顶进框架桥施工阐述近年来，随着城市经济快速展及规划下穿铁路框架桥极为普遍，顶进涵作为一项广泛使用的下穿铁路施工技术，它是保证在既有线行车的条件下，采用了顶入法较多，把涵洞顶（拉）入铁路路基的一种方法。
这种方法是：不该移既有线的位置，不中断既有线行车，在施工中对行车干扰少。
二、原则2.1在仔细考察工程实地，认真研究设计施工图纸、项目施工合同文件和有关规定的基础上，充分考虑本工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工，满足业主的要求。
2.2 严格按照ISO9001（2000版）国际质量管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。
建立健全质量保证体系，强化安全保证网络，落实各项规章管理制度，为工程段施工快速、有序、高效进行创造良好的条件。
三、工程概况3.1新晃县国道G320绕城线与沪昆铁路交叉点里程为公K0+208=铁K1627+401，交叉角约63.5°，设置10.5+10.5m二孔分体式顶进框架桥，框架桥斜交设置。
桥址处铁路位于直线上，公路位于Rz=345.869m的圆曲线上。
框架斜交斜做，框架顶部覆土深度1.2m。
桥址处沪昆线铁路轨面高程319.65m,新晃县国道G320绕城线路面高程311.85m，高差7.8m。
框架顶进段地质状况为地表层起伏高程311.63m～316.73m以上为褐黄色粉质粘土，以下为卵石层，含水丰富。
顶进施工难度较大。
线路加固架空支墩人工挖孔桩地基承载力强、稳定，但对挖孔桩支墩抗弯要求高。
3.2、总体部署3.2.1在实施工程项目前期工作的同时，按照铁路营运线施工申报程序抓紧办理相关手续报批后进行施工。
3.2.2为减少对铁路运输的干扰，铁路运输部门要求一次性架空铁路线路，对于本桥而言，需要一次性投入架空设备主跨梁采用2组特制D20便梁、左右副跨采用D16便梁。
3.2.3单个框架钢筋混凝土体积为536立方，重量为1430吨，顶进摩擦阻力系数按1.25考虑，单个框架顶进最大荷载为1787.5吨。