减速机锥度轴套配合面磨损现场修复工艺技术
减速机损坏机理及修复方式
4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机损坏机理 及修复方式
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1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
调节制动螺钉、卡尺顺畅滑动
卡尺调节
调节制动螺钉、固定卡尺
物体测量
量块测量
内径测量
深度测量
深度测量
台阶测量
台阶测量
内外尺寸测量
外尺寸测量 内尺寸测量
阶差、深度测量
阶差测量 深度测量
沟槽直径测量 尖爪卡尺、窄槽直径测量 薄片卡尺
沟槽直径测量 尖爪卡尺
窄槽直径测量 薄片卡尺
阶差断面测量 偏置卡尺、管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
解决措施： 严格按照轴承安装标准及设
备间隙调整标准进行装配。
2、滚道表面金属剥离
损坏状态： 运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状
原因： 轴承滚动体和内、外圈滚道面上
均承受周期性脉动载荷作用，产生周 期变化的接触应力。当应力循环次数 达到一定数值后，在滚动体或内、外 圈滚道工作面上就产生疲劳剥离。
减速机壳体磨损后的修复工艺
收 稿 日 期 ：０ ２０ ．８ ２０ ．３２
Ｅｌｃ ｒ ｍ ｅ ｈ ｎｉａ ｑｕｉ ｍ ｅ ｅ ｕ ａｒｚ ｔ０ ｙ ｔ ｍ ａ ｉａ ｉ ｎ ｅ ｔｏ ｃ ａ ｃ ｌｅ ｐ ｎｔｒ ｇ ｌ ｉａ ｉ ｎ ｓ ｓｅ ｔｚ ｔｏ
ｃ ｒ ｕ ａ ｉ ｇ ｍ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ｃ ｃ ｎ ｃ ａ ｉ ｉ ｃ ｌ ｔｎ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｈｅ ｋ ｉ ｏ ｌ ｍ ｎｅ
２０ （ ）５ —５ ． ００．７ ： １ ２ 作 者 简 介 ： ｆ 修 尊 （９ ３一 ）辽 宁 吉 林 人 ． 级 师 ．９ ５ ｚ － ｌ １６ ． 高 】程 １８ 毕 业 ： 新 矿 业 学 院 机 电 系 ．一Ａ 从 事 机 电 设 备 管 理 工 作 ． 表 论 文 ｒ阜 发 多篇 。
Ｙ ＡＮ ｉ ｚ Ｘ ｕ－ ｕｎ． ＹＡＮ ｉ ｔｎ ＢＡＩ Ｚｈｉｈａ Ｒｕ －ｉ ｇ． ・ ｉ
（ ｏｇｈｎ ｏｌ Ｅｅｔｃｙ（ ｒｕ ）Ｃ ． Ｌｄ ． ｏ ｇｈｎ ７ ６０， ｈ ａ Ｙ ｎｃｅｇＣ ａ ＆ ｌ ｒ ｉ Ｇ ｏｐ ｏ ．』 ． Ｙ ｎｃｅｇ４ ６０ Ｃ ｉ ） ｃｉｔ ｎ
摘
要 ：介 绍 了减速 机 壳体 磨 损 后 简便 、 靠 、 济 的修 复 方 法 。 可 经
文献 标 识 码 ：Ｂ
直 径 尺 寸 和 磨 损 程度 确 定 修 复 的 范 围 和 尺 寸 ＤＩ ￡ 、。 （ 中 Ｄ为原孔 径 尺 寸 ， 。 磨 损 面长度 ）如 图 ｌ 图 ￡ 为 ，
关 键 词 ：减 速 机 壳 ；套 管 ： 粘接 ：修 复 中 图号 ：Ｔ ３ ．６ Ｈ１２ ４
１ 前 言
在 现 代 煤 矿 综 采 生 产 过 程 中 ， 煤 机 和 输 送 机 采
所 使 用 的 减 速 机 往 往 功 率 大 ， 用 频 率 高 ， 作 环 境 使 工
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。
用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。
福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。
二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。
（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。
3.空试模具，检查配合情况。
4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。
5.用磨光机打磨出金属原色。
6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。
7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。
8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。
9.安装固定模具。
10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。
通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。
拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。
四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。
2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。
3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。
4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。
5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。
减速机修复及技术要求
《减速机修复及技术要求》嘿，你知道减速机不？那家伙要是坏了，可麻烦了。
就像一辆车没了好的发动机，跑不起来呀！咱先说说减速机修复吧。
要是齿轮坏了，那可不得了。
你想想，齿轮就像减速机的牙齿，没了好牙齿，咋吃东西呢？比如说，工厂里的减速机齿轮磨损了，那得赶紧修啊。
找专业的师傅，把齿轮换了或者修复一下，让减速机重新活力满满。
减速机的轴承也很重要呢！要是轴承出问题，那声音，嘎吱嘎吱的，听着就难受。
这轴承就好比减速机的关节，关节不好，咋活动呢？有一次，我看到一个工厂的减速机轴承坏了，师傅们赶紧动手，换了新的轴承，减速机立马就安静下来了。
密封件也不能忽视呀！要是密封不好，漏油啥的，那可糟糕了。
密封件就像减速机的衣服，衣服破了，不得漏风嘛。
有个例子，一个工厂的减速机密封件老化了，油漏得到处都是，赶紧换了新的密封件，问题就解决了。
在修复减速机的时候，技术要求可高了。
精度得把握好，不然装上去也不好用。
这就像做一件精细的工艺品，得小心翼翼的。
你说是不是？零件的质量也得过关呀！要是用了劣质的零件，那不是坑自己嘛。
零件就像减速机的细胞，细胞不好，身体能好吗？有个工厂为了省钱，用了劣质零件修复减速机，结果没多久又坏了。
安装的时候也得仔细，每个螺丝都得拧紧。
这就像搭积木，要是不认真，一推就倒了。
你想想，要是减速机安装不好，那不是白忙活嘛。
调试也很关键呢！得让减速机运行得顺畅。
这就像驯马一样，得让马听话。
有一次，师傅们调试减速机，调了好久才满意。
保养也不能少呀！定期给减速机做保养，就像给汽车做保养一样。
你对它好，它才会好好为你工作。
要是不保养，说不定啥时候就出问题了。
修复减速机得找专业的人，可不能随便找个二把刀。
这就像看病找医生，得找个靠谱的。
你说对吧？减速机修复和技术要求可不能马虎，咱得认真对待，让减速机好好为我们服务。
减速机修复要用心，技术要求要严格，这样才能让减速机发挥最大作用。
冷床减速机轴磨损现场修复案例分析
冷床减速机轴磨损的现场修复关键词：冷床减速机、轴承位磨损、大型设备、轴磨损快速修复工艺、轴磨损修复新技术、传动部位磨损、高分子复合材料一、工业企业现状随着生产设备向大型化、集约化方向发展，企业同时面临着经济危机的困扰。
追求高产量、高收益也是大部分工业企业所追求的目标。
在此背景情况下，企业对设备的连续运转要求也越来越高，因此设备的故障率不断增高，维修维护费用也不断增高。
保证设备连续运转，降低维修维护费用是企业直接增加利润最有效的手段之一。
二、传统修复工艺设备在高负荷、连续运转的情况下，导致设备传动部位的磨损。
由于国内大部分企业设备管理理念落后，设备的维修维护手段水平较低，一旦遇到大型轴类磨损的现象后，企业往往采用传统工艺进行处理，即报废更换、堆焊机加工、热喷涂、电刷镀、打麻点等。
传统修复工艺本身存在较大缺陷，无法从根本上解决部件之间的配合关系。
堆焊工艺容易造成轴局部应力集中，给生产带来较大的安全隐患。
热喷涂、电刷镀工艺受到涂层厚度的限制。
打麻点修复工艺只能作为一个应急预案，无法从根本上解决磨损问题。
传统修复工艺不仅本身存在较大的修复缺陷，且存在修复周期长，工艺复杂，工作量大，维修费用高等缺陷，影响企业的连续生产，给企业造成巨大的经济损失。
三、采用高分子金属修复材料现场修复技术高分子修复技术可现场修复，有效地提高修复效率，降低维修成本和工作强度。
目前国内外应用最广泛的就是美嘉华技术。
相比传统修复工艺，高分子复合材料既具有金属所要求的强度和硬度，又具有金属所不具备的“退让性”（变量关系）。
通过有效地修复手段，如“模具修复”、“部件对应关系修复”、“高分子材料配合机加工修复”、“传统工艺配合高分子材料修复”，可以最大限度确保修复部位与配合部件之间的配合关系，同时利用复合材料本身具有的抗压、抗弯曲、高延展率等综合优势，可有效地吸收外力冲击，极大缓解外力冲击对轴和轴承配合部位的破坏，避免间隙的产生，同时避免因间隙的增大对轴造成的二次磨损。
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。
通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。
关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为M3RSF70型减速机的大修任务。
在大修中，我们发现M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。
经求证厂家，确定M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。
由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。
而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。
铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊补工艺的选取尤为关键。
1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。
（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。
我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。
第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量w≤1.0%。
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减速机锥度轴套配合面磨损现场修复工艺技术
关键词：轴套配合面磨损，减速机锥度轴修复，现场修复，索雷碳纳米聚合物材料减速机锥度轴套配合面磨损问题怎么解决？针对这个问题，小编建议您使用索雷碳纳米聚合物材料技术现场解决减速机锥度轴套配合面磨损问题。
该技术操作简单，效果明显经济成本低，是一种现场修复静配合面磨损的优选技术！
减速机锥度轴套配合面磨损现场修复步骤
（1）清洁表面，空试轴套，确认轴套预紧位置，判断磨损量；
（2）表面处理：表面焊接完定位支撑点后，使用氧气乙炔枪将表面油污、水分烘烤干净，使得表面干燥。
然后用1：30角度尺做基准，打磨定位支撑点到尺寸，打磨去除表面氧化层，表面达到粗糙干净的状态；
（3）用无水乙醇把表面清洗干净，空试轴套，直到达到预紧位置（外露2.5mm）；
（4）严格按照比例调和索雷碳纳米聚合物材料SD7101H，将材料涂抹至待修复表面，涂抹厚度大于磨损深度即可；轴套表面擦拭一层脱模剂；
（5）安装轴套，用千斤顶压倒预紧位置（外露2.5mm）；
（6）材料固化：通过乙炔枪加热的方式加快材料的固化，同时提高材料的性能；
（7）材料固化后拆除轴套，去除表面多余材料；
（8）在修复表面再次涂抹薄薄一层材料，快速安装轴套，防止材料固化，把轴套压倒7.5mm；（9）修复完成，回装其他部件，开机试运行。
减速机锥度轴套配合面磨损修复案例
水泥磨减速机锥度套安装位配合面磨损，锥度1：30，小端直径：243mm, 宽度：185mm，磨损深度：0.5mm；。