民航气象培训
民航气象预报业务培训平台设计
民航气象预报业务培训平台设计民航气象预报是民航业务中至关重要的一环，它直接关系到飞行安全、飞行效率和航班规划。
为了提高民航气象预报工作人员的专业水平，规范气象预报业务流程，需要建立一套完善的培训平台，以便对相关工作人员进行系统的培训和考核。
本文将就民航气象预报业务培训平台的设计进行探讨。
一、背景分析1.民航气象预报的重要性民航气象预报是指根据飞行区域的天气情况和气象资料，对飞行天气进行预测和分析，以便为航空公司的飞行计划和飞行决策提供参考。
准确的气象预报可以帮助飞行员避开恶劣天气，保障飞行安全，提高飞行效率，降低航空公司的运营成本。
民航气象预报工作具有重要的战略意义。
2.目前存在的问题和挑战目前，我国民航气象预报工作存在一些问题和挑战，主要表现为：工作人员专业水平参差不齐，预报质量不稳定；气象预报业务流程不够规范，存在一定的混乱现象；部分地区的预报资源有限，难以保障预报的及时性和准确性。
为了解决这些问题，我们急需建立一个统一的培训平台，加强工作人员的专业培训和素质提升。
二、设计思路1.培训内容的设置在民航气象预报业务培训平台上，我们需要设置丰富多样的培训内容，包括但不限于以下几个方面：（1）气象基础知识培训：培训人员需要掌握气象学基础知识，包括气象观测、气象预报、气象监测、天气现象等方面的理论知识。
（2）气象信息解读技巧培训：培训人员需要学会快速、准确地解读各种气象信息，包括气象图表、卫星云图、雷达图、风切变等气象信息。
（3）气象预报业务流程培训：培训人员需要了解民航气象预报业务的全过程，包括信息收集、资料分析、预报发布、飞行指导等流程。
2.学习方式和考核机制在培训平台上，我们需要设计多种学习方式，以满足不同人员的学习需求。
比如可以设置在线视频课程、培训讲座、实地考察等多种学习方式。
我们还需要建立严格的考核机制，对培训人员进行定期的学习成绩和综合素质考核，以保证培训的有效性和专业性。
3.技术支持和资源保障为了建立一个功能完备、操作便捷的培训平台，我们需要借助先进的信息技术手段，比如网络技术、云计算技术、大数据分析技术等，来支持培训内容的丰富多样，帮助学员更好地学习和掌握知识。
民航气象预报员培训大纲
民用航空气象预报员培训大纲（征求意见稿）一、岗前培训（一)培训对象将要从事民航气象预报员工作,气象学相关专业本科（含)以上学历,具备良好的科学素养、信息素养和文化修养.具有较扎实的数学、物理等自然科学理论基础知识;具备计算机和英语的应用能力。
掌握大气探测学、流体力学、动力气象学、天气学等气象学专业的基础理论与基本知识；具有一定的专业技能和团队合作精神。
（二)培训目标通过本阶段培训，了解民用航空气象服务体系，了解民用航空气象法规、规范及标准，掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范;了解本地区天气气候特征，掌握航空气象观探测基础知识，掌握气象资料综合分析方法，具备制作航空气象预报的能力；熟练应用气象预报的业务系统，掌握航空气象服务流程，能够独立承担民航气象预报服务工作。
（三）培训科目、内容与要求本阶段可分四个分阶段实施，包括:法规标准培训、岗前知识培训、岗前技能培训和岗位业务实习.每个分阶段设置若干培训科目。
1、法规标准培训该分阶段设1个培训科目:民用航空气象法规与标准.培训内容包括现行民用航空气象法规、气象专业相关规范和民用航空气象预报服务行业标准等，具体见下表。
本科目各项培训内容的总体要求如下：使受训人员了解民用航空气象服务体系,了解民用航空气象法规、规范及标准,掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范.2、岗前知识培训该分阶段设置4个培训科目:航空气象地面观测知识、航空气象预报知识、航空气象服务知识和航空气候特征知识。
2。
1航空气象地面观测知识本科目设置4项培训内容,具体见下表。
本科目各项培训内容的具体要求如下：2。
1。
1气象要素对飞行的影响了解飞机空气动力学基本原理,掌握云、能见度、天气现象、气压、温度和湿度等航空气象地面观测要素对飞机飞行的影响。
2.1.2地面观测气象要素了解民用气象地面观测站点建设要求和地面观测气象要素的一般要求，熟练掌握云、能见度、天气现象、温度、气压、湿度和风等要素的观测、记录和报告，掌握各观测要素的气候极值范围,了解主要要素的观测方式及其误差的一般特点。
民航气象观测培训1
事故 观测
得知发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故 观测，事故观测时段不大于5分钟。
东海航空 DONGHAI AIRLINES
观测时次
24小时 观测
国际机场及参与国际气象情报交换的机场气象台、站。
非24小 时观测
一般民用运输机场气象台、站以及通用机场
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观测程序
基本 原则
气象观测人员应按照先室外后室内、先目测后 器测的程序进行观测
例行 观测
整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报 文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发 出报文。
自动 在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观 观测 测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。
民航地面气象观测
东海气象团队
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目录
第一节 观测基本概念 第二节 风的观测 第三节 能见度的观测 第四节 天气现象的观测 第五节 云的观测 第六节 温、压、湿的观测 第七节 趋势预报
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第一节 观测基本概念
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机场基准点：主用跑道中线的中点，用于表述机场地理位置的
东海航空 Байду номын сангаасONGHAI AIRLINES
第二节 风的观测
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风的定义
定义
空气运动的水平分量则称为风。空气运动的 垂直分量称为空气的垂直运动（如对流运 动）；风是由水平方向上大气压力分布不均 而产生的。风是一个向量，既有大小又有方 向。风的观测包括风向和风速的观测。
航空气象培训讲义(ppt41张)
地面风组
• • • • • • • 代码：dddffGffUNIT ddd最近十分钟的平均风向，VRB为风向不定； ff平均风速，00000为静风； G阵风指示码； ff最大风速<阵风>； UNIT风速单位，KMH公里每小时，KT海里每小时，MPS 米每秒。 当风向变化60°，且风速变化超过3MPS时，加编 dddVddd,前一个ddd表示风向的一个极向，V是变化指示 码，后一个ddd表示风向的另一极向<顺时针>。 例：35005MPS 08010G15MPS 00000MPS 27004MPS240V300
气压
• 代码:QPPPP • Q表示气压指示代码,用Q表示QNH单位百 帕,用A时表示英寸/汞柱; • PPPP表示实际的气压数值的。 • 例: A2292 • Q1013
补充报告
• 代码：REWW • RE表示近时天气现象指示码； • WW表示最近一次例行报告之后的重要天气 现象。 • 例：RETS • REVA
风切变
• 代码：WS TKOF/LDG RWYDD or WS ALL RWY • WS为风切变指示代码； • TKOF表示起飞，LDG表示着陆，ALL表示所有，就是说 TKOF表示起飞跑道有风切变，LDG表示着陆跑道有风切 变，ALL表示所有跑道的起飞和进近航道有风切变； • RWY表示跑道； • DD表示跑道号码。 • 例：WS TKOF RWY36 • WS LDG RWY24L • WS ALL RWY
实况/特选报格式
• 识别码（报文种类，航站，日期时间）， 风组，能见度和跑道视程组，天气现象组 ，云组，温度/露点组，气压组，变化趋势 • •
实况举例
• METAR ZSHC 081100Z 35003MPS 0700 R30/0900 -SG FZFG OVC006 M00/M01 Q1026 NOSIG= • 例行天气报告：杭州/萧山机场，8日11:00( 协调时)§风向350度风速3米每秒§水平能 见度700米，30号跑道视程900米§小米雪 ，冻雾§在180米高度上云量为8/8(满天云 )§温度摄氏0度/露点摄氏零下1度 §QNH1026§无重要变化
民航气象预报业务培训平台设计
民航气象预报业务培训平台设计【摘要】本文基于民航气象预报业务培训的需求，设计了一套专门的培训平台。
在需求分析中详细阐述了用户对于培训平台的需求和期望，包括内容的丰富性、灵活性和互动性等。
在功能设计中设定了包括在线课程、实时讨论、在线测试等功能，以满足用户学习和交流的需求。
在架构设计方面，采用了云端服务器和移动端应用的结构，保证了平台的稳定性和便捷性。
在用户体验设计中注重了用户界面的简洁和易用性，以提高用户的学习效率和满意度。
在安全性设计方面，采用了多层次的安全措施，保护用户数据和隐私安全。
该平台通过满足用户的需求，提高了民航气象预报业务培训的效率和质量，具有较高的实用性和创新性。
展望未来，平台将不断优化和完善，以更好地服务用户需求。
【关键词】民航气象预报业务培训平台设计，引言，研究背景，目的，研究意义，需求分析，功能设计，架构设计，用户体验设计，安全性设计，总结，展望，创新点。
1. 引言1.1 研究背景民航气象预报业务在航空运输中起着至关重要的作用。
准确的气象预报可以帮助航空公司做出正确的飞行决策，确保飞行安全和效率。
现有的民航气象预报培训方式存在一些问题，比如培训内容单一、缺乏互动性和实践性等。
设计一个专门针对民航气象预报业务的培训平台势在必行。
当前，随着互联网技术的不断发展和普及，网络培训已成为一种重要的教育方式。
利用互联网技术，可以实现随时随地的学习，提高学习的灵活性和便利性。
线上培训平台还可以通过互动性教学、虚拟实验等方式提高学习效果，让学员更加深入地理解和掌握知识。
设计一个专门针对民航气象预报业务的线上培训平台，可以有效弥补现有培训方式的不足，提高培训的有效性和学习效果。
这样的平台不仅能够满足学习者的学习需求，还可以提高整个行业的水平和服务质量，促进民航气象预报业务的发展和进步。
1.2 目的本文旨在探讨民航气象预报业务培训平台设计的目的。
随着民航业的快速发展，对气象预报人员的要求也越来越高，他们需要掌握先进的气象知识和技能，以确保航班的安全和准时。
航空气象学基础知识培训
3000m 3000m
2000m
0900Z
0930Z
1000Z
1030Z
1100Z
3000m
0900Z
0930Z
2000m
1000Z
1030Z
3000m
1100Z
航空气象报文
机场天气报告
报文练习
SPCI33 ZBAA 151115Z SPECI ZBAA 151115Z 05025G37KT 3000 +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 BECMG 8000 NSW NSC=
1、A02:有降水分辨器的自动观测站 （A01:没有降水分辨器的自动观测站）
2、SFC VIS 4:地面能见度4英里
（TWR VIS 1/2:塔台能见度0.5英里）
3、RAE36PLB36:中雨在国际时0036分结束并于国际时0036开始下冰粒
4、SLP852：海平面气压985.2百帕
5、P0002：每小时降水量为0.02英寸（如果是6开头代表3小时或6小时降水量）
•当跑道为平行跑道中的左跑道时，省略“L”直接编报DRDR项，平行跑 道中的右跑道，在跑道号上加50编报，如“18L”编报为“18”。 “18R”编报“68”当DRDR编报为“88”时，代表所有跑道，编报为 “99”时，代表无最新的跑道信息，此RMK中跑道信息重复上一份报文 内容
•此外，也可以使用明语“SNOCLO”代替8位数字来说明机场因为大量 积雪关闭。或者在8位数字中添加“CLRD”表示污染物已经清除。
VRB的含 义
阵风的含 义 阵风方
向？
机场跑道 与风向的
关系
航空气象报文
机场天气报告
风向风速组
思考：某机场27号跑道能见度标准800m，09号跑 道能见度标准2400m。当天预报落地时刻能见度 1600m，风向风速为08007MPS，能否放行？
民航培训_航空气象
航空气象1903年12月17日莱特兄弟完成人类史上第一次以机械动力飞行之壮举，随后由于飞机的问世，不但缩短了时间和空间的距离，而且也改变了地缘的关系。
从前，飞行被认为是年青人冒险的活动，如今却变成我们日常生活中最重要的交通工具之一，于是航空事业乃脱颖而出，成为二十世纪人类文明最重要成就之一。
综观航空事业发展的过程，我们体认到航空工程今日的成就，乃是集合了各有关科学的结晶。
譬如空气动力学之探讨和应用；高效率涡轮喷射引擎之发展；新合金航空材料之推出；航空电子工业之兴起；计算机化的设计以及生产和管理程序的广泛应用等等。
虽然现今出厂的飞机各方面都有革命性的改进，飞机本身安全性的提高，几乎达到完美无缺的境界，但是我们今日在天空里所遇到的大气状态，与航空初期所遭遇的情形类似，甚至有些特殊的危险天气现象，却更严重威胁今日高性能飞机的飞航安全，因此更突显航空气象对飞机操作和飞航安全的重要性。
为了解航空气象对飞机操作和飞航安全之重要性，首先要知道飞行之基本理论，飞机于空中飞行时，端赖四种飞行要素---飞机总重量(weight)、飞机透过机翼所产生之举升力(lift)、飞机向前飞行所产生之空气拖曳力(drag)和飞机引擎所产生之推进力(thrust)。
飞机之飞行可以分为三个阶段----起飞(take-off)、巡航(in-flight)和降落(landing)，而航空气象单位所提供的观测和预报数据，就是要满足每个阶段之需求。
最直接影响飞机操作和飞航安全之航空气象因素，大致可归纳为风(wind)、云和能见度(clouds and visibility)、温度(temperature)、气压(atmospheric pressure)、密度(air density)、降水(precipitation)和其它显著危害天气如飞机结冰(aircraft icing)、乱流(turbulence)、雷暴雨(thunderstorm)引发下爆气流(downburst)和低空风切(low-level wind shear)、浓雾(heavy fog)所引起的低能见度(low visibility)等等。
民航气象培训质量提升方法分析
【 关键词 】 飞行安 全； 培训 ； 方法措施 ０ 引 言
民航局 空管局 对于民航 气象专业新进人员 的学历 、 专业有着严格 的要 求 ． 所 以新 人职的员工 基础理论水 平具有一 定的水 准 ， 但是 民航 气象相对于地 方气象行业 而言 ． 无论 是服务 的对 象 、 保 障Ｔ作 的重 点 及范围又有着 自身 的行业 特点 ． 所以． 民航气 象人员 必须 经过 岗前 培 训Ｉ 、 岗位培训及外派交流培训等多种培训方式 ， 夯交理论基础 ， 不 断更 新知识结构 ． 提升业务 技能 ． 在保 障飞行安 全的基础 上提供优质 的气 象服务 本文对 民航气象培训 丁作 的现状 、 存 在的问题 、 现象进行 了分 析、 探讨 ． 并提 出建议及措施 若想达到 良好 的培训效果 ． 首先应保 障培训人员应有较 高的理论 基础 、 业务技能 、 业务素养等综合 能力 。 单位管理部门应建立聘任奖励 机制 ． 定期 考核聘任 丁作 经验丰 富 、 理论基 础扎实 、 Ｔ作技 能突 出、 具 有 良好职业 品质 的岗位精 英作 为具有 培训资格的培训教员 。 专职 的培 训机构有培训任务需要 岗位培训 教员时 ． 应协调业 务保障部 门保证 培 训教 员脱 离工作 岗位 ． 有充 足的时 间和精力专 门从事培训 工作 ， 这 样 既 能保证 培训 的质量 ． 又不 会过 多牵 涉 的本职 工作 ， 保 证业务 的安全 运行 同时 ． 对于培训教员应制定相关的奖惩制 度 ． 优胜劣 汰 ， 激发培 训人 员培训 工作的热情 ． 鼓励更多 的优秀人员参 与培训 工作 中 （ ２ １ 培训 高质高效 岗前培训 基本在 岗位上完成 ． 若保证培 训高质 高效 ． 应 采取具 有 培训资格 的培训 教员专 人负责制 ． 全程跟踪 ， 以传 、 帮、 带等 形式来 完 成。培训教员精心准备课件 ， 包括 培训 的要求 、 目的、 依据、 时间规划 、
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————新员工培训
国航气象席位
知识点
★报文
1、机场报告
①实况报：SA
②特选报：SP
2、机场预报
① 9-12小时预报:FC
② 24、30小时预报：FT
③趋势着陆报：在机场报告中发布
3、气象情报：
①高空重要气象情报：SIGMET
②低空重要气象情报：AIRMET
4、火山灰咨询报
5、热带气旋咨询报…………
ZBAA 250140Z 250312 29010G17MPS CAVOK BECMG 1011 34007MPS TX15/07Z TN05/12Z=
预报举例
FCCI33 ZYTL 112230 TAF ZYTL 112230Z 120009 VRB08MPS 3000 -TSRA FEW003 SCT033CB BKN040 BECMG 0405 32004MPS 6000 NSC BECMG 0607 34009G18MPS CAVOK=
热带气旋的SIGMET报
WCSS20 VHHH 210800 VHHK SIGMET 6 VALID 210800/211200 VHHHVHHK HONG KONG FIR TC NURI OBS AT 0600Z N2018 E11712 CB TOP FL450 WI 240NM OF CENTRE MOV NW 8KT NC FCST 1200Z TC CENTRE N2042 E11618=
NOSIG：预计在趋势预报期间没有显著的变化。
FM：FroM； TL：unTiL； AT：AT； 后面紧跟时间为：小时 分钟(UTC)。
NSW： (Nil Significant Weather) 无重要天气
实况报和特殊报举例
SACI33 ZBAA 150700
(SPCI33 ZBAA 150722)
有效时间和预报所用初始场的时间都是世界时 包括四个有效时间：0600UTC、1200UTC、1800UTC、0000UTC，
每次包括以上所有高度。
高空风温度预告图
表一 高空风和温度预告图上风速的标注方法
5海里/小时（2.5m/s） 10海里/小时（5m/s） 50海里/小时（25m/s）
重要天气预告图
航空天气预告图
预告图：指绘制在底图上的指定时间或时段在指定层面 或空域的特定气象要素的预报。
预告图种类：重要天气预告图和高空风温度预告图。
高空风温度预告图
文 件 名
图1 高空风温度预告图
温度
风 速 风 向
制作单 位、预 告图的 类型、 高度、 有效时
↗ 间、资 料初始 场时间、 气象要
高空风温度预告图
METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 (SPECI) 时间 风向风速（M/S） 风速变化项 能见度（米）
R34/1100D R16/1200V1400U SHRA BR
跑道视程 (米)
天气现象
SCT006 SCT020CB OVC030
21/18
Q1001
W13810 - N6451 W13403 - N6335 W13120 - N6105 W13216 FCST VA CLD +12 HR: 13/1000Z SFC/FL600 NO VA EXP FCST VA CLD +18 HR: 13/1600Z SFC/FL600 NO VA EXP RMK: VOLCANIC CLOUD ELSEWHERE OVR N.AMERICA CONTAINS GNLY SO2 AND AEROSOLS BUT LITTLE IF ANY ASH: THIS CLOUD WILL LIKELY LINGER SEVERAL DAYS AND MAY CAUSE THROAT IRRITATION IN AIRCRAFT VA GRAPHICAL PRODUCT AVAILABLE AT HTTP://METEO.EC.GC.CA/EER (ALL LOWER CASE) NXT ADVISORY: WILL BE ISSUED BY 20080813/0400Z
火山灰咨询情报
OBS VA CLD: FL280/FL370 N5927 W13945 - N6355 W13743 - N6336 W13042 - N5913 W13534 - N5927 W13945 FCST VA CLD +6 HR: 13/0400Z FL280/FL370 N6105 W13216 - N6116
降水 3
DZ 毛毛雨 RA 雨 SN 雪 SG 米雪 IC 冰晶 PL 冰粒，冰 丸 GR 冰雹 GS 小冰雹和/ 或霰（雪丸）
视程障碍 4
BR 轻雾 FG 雾 FU 烟 VA 火山灰 DU 浮尘 SA 沙 HZ 霾
其它 5
PO 尘/沙旋风 (尘卷风) SQ 飑 FC 漏斗云(陆 龙卷/水龙卷) SS 沙暴 DS 尘暴
对流层顶的高点 高空急流轴 对流层顶的低点
台风 CB云区 对流层顶高度
WS：风切变信息。沿起飞或降落进近航路500米以下存在风切变信息。
RMK：附注组。包括本国决定的、不必向国际传递的情报。
趋势着陆报
BECMG：用于描述预期变化的范围或有规律、无规律的变化速率 达到或经过特定值时的预期变化。预计发生的变化用适当的缩写字 “FM”，“TL”，“AT”。
TEMPO：用于描述预计气象条件达到或超过特定值的短暂波动， 并且每次波动时段不应超过1 h，而其累计时间不应超过预计要发 生波动的预报时段的一半。用简字“FM”，“TL”与相当时间组 表示。
SACI33 ZBAA 120030 METAR ZBAA 120030Z 00000MPS 0050 R34/0100N R16/M0050 FZFG VV/// M02/M02 Q1020 BECMG 0600=
SACI33 ZBAA 120030 METAR ZBAA 120030Z 00000MPS 0000 R34/0100N R16/0150D FZFG VV003 M02/M02 Q1020 BECMG TL0200 0600(BECMG FM0100 TL0200 0700)(BECMG FM0130 0700)(BECMG AT0200 0700)=
重要天气预告图（SIGWX）：预报了指定有效时间的特定的天 气现象。
重要天气预告图的分类：
a) 高层重要天气预告图（SWH）：供飞行高度大于FL250（7500 m）小 于FL630（18900 m）的高空飞行使用；
b) 中层重要天气预告图（SWM）：供飞行高度小于等于FL250（7500 m） 大于FL100（3000 m）的中空飞行使用；
趋势着陆报
SACI33 ZBAA 150700 METAR ZBAA 150700Z 28006G11MPS 250V320 1200 SHRA BR SCT006 SCT020CB OVC030 21/18 Q1001 BECMG 35003MPS 2500 NSW NSC=
报文举例
SPCI33 ZBAA 151115Z SPECI ZBAA 151115Z 05025G37KT 3000 1200NE +TSRA BKN005CB 25/22 Q1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG 8000 NSW NSC=
c) 低层重要天气预告图（SWL）：供飞行高度小于等于FL100（3000 m） 的低空飞行使用。在高原或山区可达FL150（4500 m），必要时可更 高。
重要天气预告图—高层
颠簸区 火山
热带辐 合线
制作单位、预 告图的类型、 高度、有效时 间、
气象要素 的单位及 特性说明
图3 高层重要天气预告图 颠簸的高度
制造 作单 位、、 高度、 有效 时间、 资料 初始 场时 间、 气象 要素
图2 高空风温度预告图
预告图 的பைடு நூலகம்型
高空风温度预告图
1、制作单位、预告图的类型、高度、有效时间、资料初始场时间、 气象要素的单位，每张预告图都有明确的注释。
2、 风场资料以海里每小时(KT)为单位。 3、温度以摄氏度（℃）为单位，当温度小于零度时，数值前的负
号被省略；当温度大于零度时，数字前加“＋”或“PS”。
高空风温度预告图
高空风温度预告图上标注的高度是飞行层高度，包括以下高度： FL050（850HPA） FL100（700HPA） FL180（500HPA） FL240（400HPA） FL300（300HPA FL340（250HPA） FL390（200HPA）
预报举例
ZBAA 250340Z 250606 28012G19MPS CAVOK BECMG 0708 29008G13MPS BECMG 1112 34004G09MPS TX15/07Z TN01/21Z=
高空重要气象情报（SIGMET）
(1) 雷暴 模糊不清的 隐嵌的 成片的 飑线的 模糊不清的、伴有雹 隐嵌的、伴有雹 成片的、伴有雹 飑线的、伴有雹
报文所用时间均为世界协调时（UTC）
知识点
★天气图
1、重要天气预告图
2、高空风温度预告图。
知识点
★天气对飞行和运行的影响
1、雷暴 ： ①闪电②大雨③冰雹④颠簸⑤大风⑥下击暴流⑦龙卷
2、大雾 3、大雪 4、大风 5、台风 6、火山灰 7、积冰 8、低空风切变 9、高空急流
实况报和特殊报格式
RE：近时天气现象(是指在本次观测时间前1小时内或在前一次观测时 间至本次观测前时段内所发生的一些对飞行有重要影响的天气现象)
台风报
WTPQ20 BABJ 221200 CCA SUBJECTIVE FORECAST STS NURI 0812 (0812) INITIAL TIME 221200 UTC 00HR 22.4N 113.9E 975HPA 30M/S 30KTS 350KM 50KTS 130KM P12HR WNW 15KM/H P+24HR 22.8N 110.3E 998HPA 15M/S=