斜井专项施工方案(铁路隧道)
斜井专项施工方案(铁路隧道)新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案中铁隧道集团有限公司龙厦铁路ZD-1标项目经理部二○○七年二月十二日目录第一章斜井优化设计 (5)第二章施工平面、立体布置 (14)第三章有轨斜井提升能力计算分析 (30)第四章斜井施工主要设备配备 (41)第五章施工排水 (45)第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (58)第七章竖直投料孔方案 (63)第八章斜井提升安全措施 (69)第一章斜井优化设计前言2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。
根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。
截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。
现将各斜井的优化变更情况分述如下。
一、1#斜井1、斜井位置象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。
井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。
由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。
将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。
在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。
此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。
此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。
附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图象山隧道1#斜井井身位置调整纵断面图（此方案已进入施工图）2、断面尺寸象山隧道1#井身断面原设计为单车道加错车道，错车道每200米设一个，共3个。
1#斜井作为对应正洞开挖与衬砌的运输和四个作业面的施工通风通道，承担对应正洞的出碴、混凝土及其他材料的运输任务，施工机械设备和通风设备也要从斜井进入正洞作业。
为了满足工期要求，充分发挥无轨运输“速度快、效率高”的优势，1#斜井承担正洞4个作业面的出碴和衬砌混凝土运输任务，由于正洞采用无轨运输，断面要满足3根Φ180cm通风管的布置，在隧道开挖期间才能满足施工通风要求。
计划在正洞右线1、2#斜井间贯通后，利用1#斜井承担2#斜井对应正洞剩余的部分施工运输和通风任务，为保证工期，最多要开辟5个作业面进行开挖和衬砌，施工运输更加繁忙。
鉴于以上原因，建议将1#斜井井身断面改为双车道，拱部考虑悬挂通风管的位置，在一侧留出人行道位置。
具体尺寸见附图。
附：象山隧道1#斜井井身断面尺寸调整图（此方案由于和铁道部鉴定中心对初步设计的意见有冲突，未被采纳，目前设计断面仍为单车道加错车道断面）二、2#斜井1、斜井位置象山隧道原设计2#斜井井身长791.79米，倾角14.75°，与正洞右线双联斜交，交点里程为YDK25+320，与正洞小里程方向夹角为18°24′44″。
斜井围岩以Ⅲ级为主，地下水较发育。
由于地下水较发育，斜井建井开挖难度较大，斜井尽可能缩短长度后，可减少开挖困难；为满足正洞提升运输任务，所配3米绞车提升机功率较大，按原设计倾角14.75°开挖斜井时，不能完全发挥提升机的功效。
洞口位置偏移，井身位置整体向小里程方向旋转，井身倾角由14.75°变为22°，井身长度缩短283.62米，井底联接处为单联斜交，井身与右线小里程方向夹角为39°26′11″，交点里程为YDK25+006。
变更后3米绞车完全能满足倾角22°斜井提升能力的要求；此外井身长度缩短283米，在降低工程造价的同时，可提前近3个月进入正洞施工，对缩短工期意义重大。
附：象山隧道2#斜井井身位置调整平面图象山隧道2#斜井井身位置调整纵断面图（此方案已得到业主、设计、监理三方认可，待正式施工图到位后再进行相应的变更）2、断面尺寸原设计斜井采用有轨运输三车道设计，净空宽度为6.3米，高度为4.34米，有轨车道的宽度为1.4米，轨距0.9米，矿车斗容为4立方米。
本工程的施工工期异常紧张，为满足右线28个月达到铺架条件的合同工期要求，现场施工时，要加快斜井井身施工的速度，以便尽快进行正洞的开挖；在斜井开挖至井底后，要同时开辟4个正洞施工作业面，斜井井身要承担正洞施工的运输和通风任务。
①、提高井身施工进度按原设计断面尺寸，井身开挖采用耙斗装岩机进行装碴作业，装碴速度慢，施工效率较低，如对现有断面尺寸适当加大，以满足PC60小型挖掘机装碴，将明显提高装碴效率，可提前3个多月完成井身开挖任务，开辟正洞施工作业面。
②、提高正洞施工进度正洞开挖时，通过斜井将洞碴的运出洞外。
如采用斗容为4立方米的矿车，一般实际每天的出碴量约为600立方米，只能保证正洞日开挖进尺6米多，无法保证施工总工期的按时完成。
如采用10m3矿车进行出碴运输，每天的出碴量可达1600立方米，能保证正洞日开挖进尺16米多。
一般10m3矿车的设计宽度达1.65米。
③、改善施工通风斜井开挖至井底后，计划开辟4个正洞作业面，洞内存在瓦斯等有害气体，为加强通风，井身断面要满足4趟（每个正洞作业面一趟）直径1.7米的通风管的布置位置。
附：2#斜井井身断面尺寸调整图。
（我方建议净空断面尺寸为宽6.9m,高6.21m,施工图设计净空断面尺寸为宽6.7m,高5.96m）三、3#斜井象山隧道原设计3#斜井与线路交点里程为DK28+400，与线路大里程方向夹角为68°，井口里程为X3DK0+820，倾角21.77°，斜长879.92米，采用有轨运输三车道断面。
在进行施工准备期间，据当地老乡反映洞口所在坡体存在滑移现象，之后铁四院对该位置进行补充钻探，钻探资料表明洞口坡体为滑坡体。
为确保施工安全，需对3#斜井位置进行改移。
经过我方和铁四院的共同努力，目前新3#斜井位置已基本确定，其位于线路前进方向右侧，与右线线路交点里程为YDK28+230，与线路大里程方向夹角约17°，采用斜交单联方式，有轨运输三车道断面，斜井倾角23.10°，斜长900.37m，井口里程X3DK0+831。
四、4#斜井1、斜井位置象山隧道原设计4#斜井位于线路前进方向的左侧，与线路交点里程为DK29+700，与线路小里程方向夹角为43°，井口里程为X4DK0+828，倾角22.86°，斜长893.18米，采用有轨运输三车道断面。
根据对4#斜井位置实际地形的勘察，原设计洞口位置前有大量的民房，且井口场地十分狭窄，不能满足提升设施的布置，在现有位置进行斜井的施工，将有大量的民房需要拆迁，并对周围居民带来很大的施工干挠。
拟将井口位置往大里程方向平移49m，斜井与正洞的交点里程为DK29＋771.848,斜井与正洞的夹角及长度不变，仍为与小里程方向的夹角为43°，斜长为890.5m。
附：象山隧道4#斜井井身位置调整平面图象山隧道4#斜井井身位置调整纵断面图（此方案已直接进入施工图）2、断面尺寸原设计同2#斜井,采用有轨运输三车道设计，净空宽度为6.3米，高度为4.34米，有轨车道的宽度为1.4米，轨距0.9米，矿车斗容为4立方米。
施工图设计净空断面尺寸调整为宽6.7m,高5.96m(和2#斜井相同)。
五、5#斜井1、斜井位置象山隧道5#井位于线路前进方向右侧，与右线线路中线交点里程YDK35+200，与线路大里程方向夹角50°，斜井综合坡度7.97%，斜长200.8m，井口里程X5DK0+200。
限于地形地貌之情况，4#井、5#井之间的正洞开挖是象山隧道工期关键线路，4#井、5#井之间正洞长度为5500m，出口与5#井之间正洞长度只有388m，从实施性组织设计角度考虑，进度任务分配极不均衡。
通过现场踏勘，自村间便道经过原5#井上行约300m处，地面高程约在320左右，具备斜井井口布置场地。
建议将5#斜井位置进行改移，改移后5#井井位位于线路前进方向右侧，与右线线路中线交于YDK34+800，与线路大里程方向夹角42°38’35”；投影长度320m，斜长321.41m。
此方案将4#、5#之间正洞距离较原设计减少400米，将5#与出口之间距离较原设计增加400米，有利于正洞施工任务的均衡划分。
（此方案已得到业主、设计、监理三方认可，待正式施工图到位后再进行相应的变更）附：象山隧道5#斜井井身位置调整平面图象山隧道5#斜井井身位置调整纵断面图2、断面尺寸象山隧道5#井身断面原设计为单车道加错车道，共设错车道一处。
5#斜井作为对应正洞开挖与衬砌的运输和四个作业面的施工通风通道，承担对应正洞的出碴、混凝土及其他材料的运输任务，施工机械设备和通风设备也要从斜井进入正洞作业。
为了满足工期要求，充分发挥无轨运输“速度快、效率高”的优势，5#斜井承担正洞4个作业面的出碴和衬砌混凝土运输任务，且正洞向小里程的2个作业面为控制总工期的主控作业面；由于正洞采用无轨运输，断面要满足2趟180cm直径通风管的布置，在隧道开挖期间才能满足施工通风要求。
鉴于以上原因，建议将5#斜井井身断面改为双车道，拱部考虑悬挂通风管的位置，在一侧留出人行道位置。
具体尺寸见附图。
附：象山隧道5#斜井井身断面尺寸调整图第二章施工平面、立体布置一、2＃斜井1、2＃斜井洞口场地布置2、2＃斜井井底车场布置4、2＃斜井井底转载布置图一5、2＃斜井井底转载布置图二5、2＃斜井井身断面图二、4＃斜井1、4＃斜井洞口场地布置主斜井口里程X4DK0+832卸碴栈桥天轮信号房拌和站水泥罐碎石砂加工房提升房米石45.24值班房空压房63560.882.5m 提升机3.0m 提升机水泥库8.24拌和站17258102083586外加剂5913221010材料库机料库高压水池12181819861096锻工房钳工房工具房氧气房117.157615124斜井中线副提升轨道中线主提升轨道中线主提升轨道中线392554＃斜井洞口场地布置图2、 4＃斜井洞口纵断面图171040X 4D K 0+828X 4D K 0+868X 4D K 0+878高程:667.40720高程:675.25711.5%轴心水平轴线高程:675.257D =2.5mD =3.0m 10X 4D K 0+895X 4D K 0+915X 4D K 0+9254#斜井提升机纵断面图说明： 1、本图尺寸均以m 计。
42.52%4#斜井提升机纵断面图3、 4＃斜井井底车场布置X 4D K 0+000X 4D K 0+020X 4D K0+03汽车接料道长10m ,宽3m 井底碴仓长14m ,宽2mX 4D K 0+14.4隧道进口端隧道出口端DK29+750加宽0.8m双筒提升出碴道双筒提升下料道双筒提升错车道长30m4#斜井井底转载平面图说明： 1、本图尺寸均以m 计。
铁路隧道工程中的斜井开挖与施工方法
铁路隧道工程中的斜井开挖与施工方法一、铁路隧道工程中的斜井开挖方法铁路隧道工程中，斜井是一种常用的开挖方法。
斜井可以用于隧道环片的预制、施工材料的运输、设备的安装以及工人的进出。
在这篇文章中，我们将介绍铁路隧道工程中斜井的开挖与施工方法。
1. 斜井开挖的目的与优势：斜井的开挖可以提供一个便捷的施工通道，方便材料运输和设备安装。
此外，斜井的开挖还可以加速施工进度，节约施工成本，并且有助于应对突发情况。
2. 斜井开挖的设计与规划：在斜井开挖前，需要进行详细的设计与规划。
这包括确定斜井的位置、长度和角度，以及斜井的支护结构、施工材料和施工方法等。
同时，还需要合理安排斜井的进出口位置，以方便施工人员及设备进出。
3. 斜井开挖的施工过程：斜井开挖的施工过程通常分为以下几个步骤：（1）准备工作：斜井开挖前，需要进行场地清理、标记与测量等准备工作。
同时，还需保证施工现场的安全，并制定相应的安全措施。
（2）钻孔与爆破：钻孔与爆破是斜井开挖的主要方法之一。
通过钻孔和爆破，可以快速开挖大量土石，并确保开挖进度。
在钻孔与爆破过程中，需要严格控制爆破参数，以确保施工的安全性。
（3）人工开挖：人工开挖是斜井开挖的另一种常用方法。
通过人工开挖，可以避免噪音、振动和灰尘等对周围环境和工人健康的影响。
然而，这种方法需要较长的施工周期和大量的人力投入。
（4）支护与加固：在斜井开挖过程中，需要采取适当的支护和加固措施，以保证斜井的稳定性和安全性。
这包括使用钢筋网、锚杆和喷射混凝土等结构材料进行支护，以防止坍塌和滑动等意外事件的发生。
4. 斜井开挖的注意事项：在进行斜井开挖时，需要注意以下几点：（1）安全第一：施工人员必须严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护装备，并使用合适的施工设备。
（2）环境保护：施工过程中要合理控制噪音、振动和灰尘的产生，减少对周围环境的影响。
（3）监测与控制：施工过程中需进行实时监测与控制，以及定期检查与维护斜井的支护结构。
隧道斜井施工
隧道斜井施工2.12.2.1 工艺概述斜井是隧道附助坑道的一种。
是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通风、施工排水和施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。
也可作为永久性的隧道附属建筑，作为运营通风、排水和防灾害使用。
一般需要提前开工，为隧道施工创造有利条件。
2.12.2.2 作业内容1. 洞口及车场布置；2. 轨道铺设及拆除；3. 施工通风、排水设施安装及拆除，施工通风排水；4. 斜井开挖、支护及衬砌；2.12.2.3 质量标准及验收方法参考开挖、支护、衬砌、防排水等作业工艺标准。
2.12.2.4 工艺流程基本作业流程为：测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支护→出碴→下一循环。
2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明一、施工准备1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作，合理规划施工总- 135 - 平面布置，确定大临、小临及弃碴场的位置和范围，运输道路的引入和其他运输设施的布置。
2. 做好原材料料源调查，提前完成原材料试验和配合比试验，准备充足施工使用的各项材 料，使其满足施工要求。
3. 熟悉施工图纸，做好各项技术交底。
4. 做好现场劳动力组织（详见作业组织），准备好各种施工机械，并保证机械的完好率， 使其满足施工要求。
铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定，其它机械设备可参考正洞配备。
二、设备选型与配备1. 一次提升时间（t ） 一次提升时间的计算见表2.12.2-1。
注：—— 斜井井身长度（m ）；L 甩 —— 甩车道长度（m ）；L车 —— 斗车长度 L 上 —— 上部平车场长度（m ），根据一次拉车数确定，一般取 6～15m ； L 上 —— 下部平车场长度（m ），一般取 6～15m ； L提——提升长度n —— 一次提升斗车数（辆）； υ均 —— 平均提升速度（m /s ），一般 0.75～0.9，当提升长度小于 200m 时取下限， 大于 600m 时取上限； υm a x —— 最υ甩 —— 车组通过甩车道及道岔的速度（m/s ），取最大提升速度的一半且不大于 1.5m /s ； υ平 —— 车组在平车场的运行速度（m /s ），一般取 1.5m/s ； t 甩、t 平 —— 在甩车场、平车场的停止时间（s ），单钩取 30，双钩取 25s ； t 换 —— 电机反转换向时间（s ），取 5；- 136 -t 斗 —— 箕斗提升休止时间（s ），取 8～10； 2. 提升容器容积（V ）V 双钩＝ k 2 tV 1 ；V 单钩＝ k 2 tV 1（m 3）3600k 1T 1800k 1T式中：V1——隧道每班出碴量（ T —— 隧道每班出碴时间（h ）； k 1 —— 满载系数，取 0.9； k 2 —— 提升不均匀系数，取 1.15～1.25； t —— 一次提升时间（s ）。
斜井进正洞挑顶施工方案
改建南平至龙岩铁路扩能改造工程南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶法施工方案编制：复核：审核：中铁十一局南龙铁路V标第三项目部二0一四年七月二十日目录一编制依据 (1)二编制目的 (1)三工程概况 (1)四地质情况 (2)五施工方案 (2)六施工控制要点 (8)七监控量测 (9)八劳力、机具设备配置 (11)九质量控制措施 (12)十安全及环保要求 (15)十一施工注意事项 (16)南戴云山隧道1#斜井进正洞挑顶方案1、编制依据1.1、铁路隧道工程施工技术指南(TZ204-2008）1。
2、铁路隧道工程安全技术规程（TB10304-20091.3《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TZ10417—2003、J287-2004)1.4、南龙铁路南戴云山隧道设计图（图号：南龙施隧43-01）1。
5、铁路隧道辅助坑道设计参考图1。
6、工程所在地地理位置、交通条件及地质条件.1。
7、可利用的新技术、新工艺、新材料、新设备资料。
1.8、国家及行业有关工程建设的法律、法规、标准、条例等.2、编制目的2。
1、在地质条件复杂的隧道挑顶施工中,要宁慢勿快、及早成型,尽快抑制围岩变形。
2。
2、通过增设临时支护，且不需拆除临时支护即可使正洞支护一次成型，确保初期支护质量、结构稳定及施工安全。
3、工程概况南戴云山隧道位于福建省永安市西洋镇与漳平市双洋镇交界处，进口里程DK141+913，位于永安市西洋镇上螺村,出口里程DK154+081。
9，位于漳平市双洋镇温坑村，隧道全长12168。
9m.本隧速度目标值为200km/h。
隧道最大埋深约900m。
隧道纵坡最大坡度8‰，最小坡度3.8‰。
南戴云山隧道围岩分类为：Ⅴ级围岩220延米,明洞89延米，Ⅳ级围岩477.9延米，Ⅲ级围岩2610延米，Ⅱ级围岩8735延米，帽檐斜切式缓冲结构23延米，喇叭口倒切式缓冲结构14延米.南戴云山隧道1#斜井位于线路前进方向右侧，与隧道正洞交于DK145+500里程处,斜井采用无轨运输双车道断面。
隧道斜井抽排水及方案
目录1编制依据 (1)2编制原则 (1)3工程概况 (2)3.1设计概况 (2)3.2地质情况 (3)3.3.工期情况 (4)3.4#斜井最大涌水量确定 (4)4排水方案 (4)4.1 一号斜井排水总体方案 (5)4.2 排水分步方案 (5)4.3辅助洞室大小确定 (7)4.4抽数设备配置方案 (8)5抽排水电力、管路系统设计 (9)5.1排水管路设计 (9)5.2排水电力设计 (10)6在洞外增加防水、防汛及防山洪措施 (11)7各项管理措施 (11)7.1组织管理保证 (11)7.2安全技术保障措施 (12)8涌水应急 (13)9设备管理 (13)10日常保养及维（修）护 (14)11注意事项 (15)12计算书及相关图纸 (16)一号斜井抽排水专项施工方案1编制依据（1）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)（2）《给水排水工程快速设计手册》（3）《铁路隧道辅助坑道技术规范》(TB10109-95)（4）《改建铁路成都至昆明线峨眉至米易段扩能工程施工图（EMZQ-9）DK356+287.5小相岭隧道设计图》（成昆峨米施隧-26第1～4册）（5）当地的水文、气象及本项目的地质资料（6）业主对本合同段工程的质量和工期要求（7）我公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的类似施工经验2编制原则（1）遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求。
（2）在认真、全面理解设计文件的基础上，使施工技术先进，施工方案可行，重信誉守合同，坚持“科学组织、合理投入、优质安全、快速高效、不留后患”的指导思想。
（3）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
（4）贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。
（5）重视生态环境保护，在施工期间及竣工通车后严禁水土流失，不破坏当地环境。
3工程概况3.1设计概况（1）工程概况本标段起讫里程：DK345+151.69～DK367+182.79，全长22.031km。
长大隧道斜井施工方案
长大隧道斜井施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）长大隧道斜井施工方案一、前言斜井作为长大隧道施工的辅助通道，为提高施工进度，解决施工通风，探明大断层的地质水文情况，解决处理涌水等起到非常大的作用。
我国许多长大隧道均选用了斜井施工方法，如衡广复线大瑶山隧道、大秦线军都山隧道、候月线云台山隧道等工程，在这些工程中，斜井施工都较好地完成了所承担的任务。
斜井根据所承担任务不同、提升能力要求的不同,有多种多样的与正洞相交的布置和运输提升方案。
二、斜井设计总结原有的斜井施工方案，本方案为：隧道正洞采用立爪扒碴机装碴，电瓶车牵引梭矿运碴。
斜井与正洞之间设栈桥和碴仓储碴，斜井设双车道6m3矿车倒碴,提升绞车提升，斜井洞外设栈桥，曲线自动卸碴,根据斜井口平面情况决定是否倒碴。
1、斜井井位选择斜井洞外场地应选较易布置，做少量附属工程后能形成较好的弃碴场地，或修筑较短的施工便道后有较好的弃碴场地。
斜井洞身应选在地质条件良好，绝大部分洞身为Ⅳ、Ⅴ类围岩地段,且能较均衡地担负隧道正洞的施工任务。
2、斜井断面设计见断面设计图三、斜井施工1、斜井洞身的开挖支护洞口段及Ⅱ类围岩开挖采用正台阶法，人工手持风钻钻孔,光面爆破，周边眼采用小药卷空气柱间隔装药，其它眼采用2#岩石炸药间隔装药，非电毫秒雷管起爆，支护采用钢格栅、喷、锚、网联合临时支护.Ⅲ、Ⅳ类围岩开挖采用全断面法,人工手持风钻钻孔，光面爆破，装药爆破方法与Ⅱ类围岩相同，支护采用喷锚支护，Ⅲ类围岩设锚杆，Ⅳ类围岩不设锚杆。
采用P—50耙斗扒碴机装碴，6m3矿车运输，绞车提升机提升运出洞外，洞外视场地情况用栈桥直接卸碴或用栈桥卸碴后，自卸汽车倒运。
2、衬砌洞口段、Ⅱ类围岩段、斜井与正洞交叉平坡段采用模注砼，厚0。
4m。
3、斜井与正洞交叉段的开挖支护斜井出碴道（不包括插入储碴仓底的矿车道）和砼运输线均开挖到正线后，正洞80m形成后，再开挖储碴仓及插入储碴仓底的矿车道,无论是斜井出碴线的斜井平坡段还是斜井运输线的平坡段均采用0。
隧道斜井转正洞施工方案-(小导洞爬坡法)
新建XX铁路XX标XXX隧道斜井转正洞施工方案文件编号：版本号:受控编号：编制:复核:审核：批准：有效状态：中国中铁X局X X铁路经理部2011年6月目录1编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 斜井转正洞施工方案（小导洞爬坡法） (2)3.1总体施工方案 (2)3.2 斜井交叉口段施工 (4)3.3 斜井转入正洞施工 (4)3。
4 正洞台车及二衬施工 (5)4 斜井排水 (6)5 三管两线布置 (6)6斜井转正洞方案实施阶段主要劳动力计划表 (6)7 斜井转正洞方案实施阶段主要机械计划表 (7)8 质量控制措施 (7)9 安全保证措施 (8)XXX隧道斜井转正洞施工方案1编制依据(1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003(2)《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008(3)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086）（4）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108—2002）（5）张唐铁路张家口至唐山ZTSG06标段《XXX隧道设计图》（6) 张唐铁路张家口至唐山《辅助坑道衬砌参考图》（张唐施隧参06-01~06-45）（7）张唐铁路张家口至唐山《双线隧道复合式衬砌参考图（无砟轨道）》（张唐施隧参02-01~02—65）2 工程概况XXX隧道设计为双线隧道,线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
隧道DK397+587。
97~DK399+563。
43位于左偏曲线上,左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；DK402+355.94~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m，右线半径R=1995。
6m;其余皆在直线上.隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡，仅出口段为下坡。
坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4。
9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m.本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66。
铁路隧道斜井施工及质量控制技术
铁路隧道斜井施工及质量控制技术作者：张瑞星来源：《建筑工程技术与设计》2014年第18期摘要：斜井是长大隧道洞内施工的通道和咽喉，是直接制约着隧洞施工安全与效率的一个重要环节，因此必须根据地形、地貌及主洞的洞线走向，选择合适的施工技术，加强质量控制。
本文以某铁路隧道斜井施工为例，介绍了其施工及质量控制技术。
关键词：铁路隧道；斜井；质量控制一、工程概况某铁路隧道设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为DK395+986，出口里程为DK402+390，中心里程DK399+188，隧道全长6404m。
本隧斜井与正洞线路交会里程为DK398+360，交叉地段正洞设计为Ⅱ级围岩，交会处隧道正线路肩高程为66.032m，斜井长L=487m，斜井与线路平面交角为84.8°。
斜井内坡段最大坡度为10%，综合坡度8.81%，斜井内轮廓宽5m，高6.02m，单车道设置；每70m设一处错车道，按双车道设置；斜井与正洞交界处按双车道设置。
根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段拟采用“小导洞爬坡法”施工。
形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。
二、铁路隧道斜井施工技术（一）斜井进入正洞前的施工根据斜井与正洞相交角度，开挖至距正洞与斜井交点里程K0+10处时，安装异型格栅钢架。
由于左侧距离小于右侧，所以异型钢架需按扇形布置，左侧间距0.25m，右侧间距0.6m，共架立22榀钢架，完成斜井以缓和曲线进入正洞的过渡。
考虑到左边墙以小角度进入正洞，须对此段进行强支护，进行径向注浆（L=3.5m），铺设钢筋网（20*20）安设系统锚杆，L=4.0m，1.2*1.0（环*纵）。
要求自交叉口处正洞落脚平台开始，在内侧采用I20工字钢进行套拱支护，在落脚平台处并排内衬2榀，之后1.0m范围内每0.3m一榀，1.0m范围外每0.6m 一榀工字钢护拱，护拱拱架采用φ22联接筋相连，喷C25砼27cm，挂设25*25cm网片，加强节点，尤其底脚处的锁脚，采用L=4.5m，φ42锁脚锚管每处4根。
斜井进洞方案
斜井进洞施工方案一、工程概况笔架山隧道起于安徽省泾县黄田乡李园村，穿越笔架山，出于安徽省旌德县乔亭乡汤村，长5911m隧道进出口里程分别为DK222+134、DK228+045。
隧道平面设计为：全隧有2154.05米位于圆曲线和缓和曲线上，其余地段为直线。
隧道的纵断面设计为进口至DK223+700为18.3‰的上坡，隧道内坡长为1566m，从DK223+700～DK228+045(出口)6.1‰的下坡，隧道内坡长为4345m，DK223+334～DK224+066为圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为30000m。
本隧道设坛上村斜井一座，斜井位于线路前进方向右侧，斜井与线路左线相交于DK223+306处，与线路小里程方向平面夹角58°23′55″，综合坡度为5%，采用无轨运输双车道断面，斜井长为325m。
该斜井进入正洞后，分担正洞2400m 的施工任务。
二、编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》；《铁路工程施工安全技术规程》；《高速铁路测量规范》；现行铁路施工、材料、机具设备定额；新建铁路合肥至福州客运专线重点隧道工程HFZQ-6标段招标文件、施工合同、设计图及实施性施工组织设计。
现场调查有关的水文地质资料；三、水文地质概况现场实际开挖后，地质情况为砂性土，且含泥量达到50%左右，斜井左右两侧均为地表冲积沟，常年有水流，在开挖至起拱线附近时有地下水流渗出。
因地表覆盖层浅薄，在施工时将洞口里程向前推进7m，即洞口里程变为XDK0+320四、施工方案及方法（一）洞口工程1、洞口边仰坡开挖：在边仰坡开挖前，先施作边仰坡截水沟，形成相应的排水系统,确保边仰坡的稳定；洞口开挖以机械为主，施工时因控制好边仰坡的坡度，边仰坡的坡度均为1:1，具体可根据围岩情况进行适当调整，并尽量减少开挖量及边坡的开挖高度，同时减少对洞口的扰动。
某隧道6#斜井及出口富水段施工方案
某隧道6#斜井及出口富水段施工方案编制：审核：00八年七月某隧道6#斜井及出口富水段施工方案一、目的为了确保隧道施工安全与质量，防止重大安全事故发生。
通过提前制定富水段施工方案以应对涌水的出现，及时调整施工方案，确保工程顺利进行。
二、编制依据1、《铁路隧道施工规范》(TB10204—2002)2、《铁路隧道设计规范》10003—20053、《某铁路某隧道设计图纸》三、适用范围某隧道6#斜井及正洞DK31+655〜DK35+750富水段。
四、劳动力及机具设备配置每班钻孔及注浆施工人员12人。
每班施工机具配置如下:TXU-100超前水平地质钻机一台，KBY-50 注浆泵2台，YT-28风钻3台，气焊机1台，电焊机1台。
五、施工工艺及方法1、超前地质预报采用超前水平钻孔，根据钻孔地质取芯进行分析前方围岩地质情况，并结合对涌水量及水压测量，水质化验等进行探测分析，核实地质情况，做好超前预报。
2、涌水处理工艺及方法人、径向注浆堵水⑴注浆方案采用在洞室开挖，初期支护成型后，再进行径向注浆。
借助初期支护作为注浆封闭面层，以减少围岩裂隙涌水。
每循环长度：纵向间距2.6m。
注浆参数：单孔有效扩散半径2m，孔底间距3m；预注浆范围为隧道开挖轮廓线外3.0m；预注浆终止压力为静水压力的2〜3倍。
注浆压力控制在0.5—1.0Mpa。
单孔注浆量：综合预计为0.95m3,以实际注浆量为准。
注浆方式：单孔采用一次注浆，全段采用间隔为1、2分序，先1序后2序，先底部，再边墙，后拱部的顺序进行。
注浆浆液：材料采用P.O42.5水泥，水灰比1： 1。
注浆孔布置：正洞每环设15个注浆孔，6#斜井每环设14个注浆孔，孔口间距2.6m。
梅花型布置。
注浆孔直径：注浆管直径50mm,壁厚3.5mm,钻孔直径52mm。
注浆顺序：先底部再边墙后拱部，先1序后2序。
径向注浆施工工艺框图(2)钻孔注浆施工方法①钻孔初期支护时按照设计布置图，用测量仪器放出注浆孔的准确位置，喷砼前采用①70mm长20cm圆木，按照注浆孔设计位置，用①8 钢筋井字型做固定，喷射砼后取出预埋圆木。
隧道斜井挑顶施工专项方案
目录一、编制依据、目的及适用范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (2)3.1内业准备 (2)3.2外业准备 (3)四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4)4.1总体方案 (4)4.2施工步骤 (4)4.2.1 斜井开口 (4)4.2.2 矩形导洞施作 (5)4.2.3 施作落脚门架 (5)4.2.4 挑顶 (6)4.2.5 正洞施工 (6)4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7)4.3注意事项 (7)五、施工注意事项 (7)六、安全保证措施 (8)七、质量管理措施 (9)7.1质量目标 (9)7.2质量组织保证体系 (10)7.3施工质量保证措施 (10)八、环保、水保措施 (11)8.1方针和目标 (11)8.2施工环境保护措施 (11)九、应急预案 (11)拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案一、编制依据、目的及适用范围1.1 编制依据（1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计；（2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009；（4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）；（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）；（6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。
1.2 编制目的明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。
1.3 适用范围适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。
二、工程概况拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。
隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。
斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。