中压缸启动
汽机启动步骤(冷态中压缸启动)
汽机启动步骤(冷态中压缸启动)汽机启动步骤(冷态中压缸启动)1、各辅助系统投运正常，汽机具备冲转：冲转条件：主汽温度/压力：8.73MPa/380-420℃；再热温度/压力：1.1MPa/330℃；高中压缸上下温差小于42℃；真空小于-87KPa；油温40-46℃。
2、高缸预暖(高压缸第一级后汽缸内壁温度低于150℃)：条件：汽机处于跳闸状态，盘车运行正常，凝汽器真空小于-87KPa，冷再压力大于0.7MPa，冷再过热度大于28℃。
步骤：调整导汽管疏水阀开度20%左右；RFV阀截止阀开，联关VV阀；RFV阀开至10%；20min后RFV阀开至30%；20min后RFV阀开至55%；调整预暖阀和疏水阀，维持高压缸内蒸汽压力应当增压至0.39-0.49MPa，汽缸温升率小于50℃/h；高压第一级缸温达到150℃结束。
3、阀壳预暖（CV内壁或外壁温度小于150℃）：条件：主汽温高于271℃；MSV、CV与汽缸导汽管上疏水阀打开；汽机挂闸；步骤：将“阀壳预暖”置“投入”，则MSV2开启至21%；当CV阀蒸汽室内外壁金属温差大于80℃时“切除”，则MSV2关闭；当温差小于70℃时再开启；如此反复，至CV阀内外壁温度大于180℃且温差小于50℃时结束，打闸。
4、选择冲转方式：冲转方式只能在挂闸之前选择，一经挂闸，将不可能更改；DEH将启动方式默认为中压缸启动方式。
5、汽机挂闸：按“汽机跳闸”按钮后，弹出“复位”键，选中并“执行”后，机组将挂闸，确认左右侧中压主汽门开启。
6、将“阀位限制”置100%。
7、将“暖机”置“投入”：暖机置投入后，在汽机400rpm前CV将开启并锁定开度，直至3000rpm时手动切除暖机；暖机投入只有在100rpm之前设定才有效，若不设暖机投入，则在升速时只开启ICV阀，CV阀保持关闭状态；在任何转速下，将暖机置“切除”，则CV阀将关闭。
8、设定目标转速为200rpm，升速率设定为100rpm/mim；确认MSV1和MSV2开启，然后ICV逐渐开启，转速达到200rpm，盘车自停。
单元机组
单元机组1. 按进汽方式分高中压缸启动（适合高中压合缸）中压缸启动2、按控制阀门分主汽门冲转调节汽门冲转主汽门（或电动主汽门）旁路阀冲转2 中压缸启动特点中压缸为全周进汽，汽缸和转子加热均匀随同再热器的压力升高对高压缸进行暖缸，高压汽缸和转子受热比较均匀，减少了高压缸的热应力。
启动速度不受高压缸热应力和胀差的限制，缩短了启动时间流经低压缸的蒸汽流量较大，降低启动时低压缸排汽温度。
注意：一定转速或负荷后要进行高、中压缸的切换3 额定参数启动：机组从冲转到带额定负荷的整个过程中，主汽门前的蒸汽参数始终保持额定值。
冲转参数高，工质损失大，蒸汽经过调门的节流损失大，调节级后的蒸汽温度变化剧烈；冲转时蒸汽流量小，各部分加热不均匀，汽轮机零部件也易受到较大的热冲击。
大型机组启动多数已不采用这种方式，一般在小型母管制机组使用。
4 滑参数启动：主汽门前的蒸汽参数随负荷或转速的变化而滑升，启动时锅炉蒸汽参数及流量按汽轮机暖机、升速、并网、带负荷的需要而逐渐升高，其速度主要取决蒸汽参数与管道和汽缸所允许的加热条件。
这种启动方式的工质损失和热损失最小，零部件加热均匀，大机组启动中广泛采用。
真空法启动：是将真空系统延伸到过热器、汽包，锅炉点火后一产生蒸汽就冲动转子旋转，随后汽轮机的升速和带负荷全部由锅炉来控制。
优点：这种启动方式使锅炉产生的蒸汽得到了充分的利用，而且汽温是逐渐上升的，可使过热器和再热器得到充分冷却，能促进锅炉的水循环，减小汽包壁的温差，具有较好的经济性和安全性。
缺点：压力法启动：是在主汽门前蒸汽达到一定的压力和温度后，才打开阀门进行冲转。
汽轮机冲转期间锅炉不进行过大的燃烧调整，以保持压力、温度的稳定；在升负荷期间主蒸汽压力、温度随负荷滑参数增加汽轮机的升速率和升负荷率较难控制，抽真空比较困难，因此这种方式很少采用。
5 二、单元机组（汽包锅炉）冷态滑参数启动主要步骤：1.启动前的准备2.辅助设备及系统的投用3.锅炉点火及升温升压4.暖管5.汽轮机冲转与升速6.机组并列和接带负荷6 锅炉水压试验目的锅炉水压试验是检查锅炉承压部件严密性的试验，它是保证锅炉安全运行的重要措施之一。
600MW汽轮机中压缸启动方式
600MW汽轮机中压缸启动方式一、汽轮机启动应遵循的原则：汽轮机的启动应遵循安全、经济的原则，而且要尽量减少汽轮机的寿命损耗。
在此原则要求下，汽轮机的启动应平稳升速和带负荷，并防止发生胀差超限、缸体温差的超限、动静部分摩擦、轴系振动超限等异常。
在安全启动的基础上，要尽量缩短启动时间，减少机组启动过程中的水、电、汽等损耗，以取得最佳的经济效益。
二、600MW汽轮机启动的两种方式：1、高、中压缸联合启动方式：启动时高压缸和中压缸同时进汽，这种启动方式由于在启动阶段高压缸排汽温度及再热蒸汽温度偏低，中压缸及中压转子温升速度较慢，汽缸膨胀迟缓，甚至还会出现中压转子温度尚未超过金属的脆性转变温度时汽轮机已达全速，对中压转子的安全不利，如果延长暖机时间，则延长了整个启动时间，增加了启动能耗。
2、中压缸启动方式：就是在冲转之前倒暖高压缸，但启动初期高压缸不进汽，由中压缸进汽冲转，机组带到一定负荷后，再切换到常规的高、中压缸联合进汽方式，直到机组带满负荷，这种启动方式称为中压缸启动，切换进汽方式时的负荷称为切换负荷（倒缸负荷）。
三、中压缸启动方式的优点：1、可避免高压缸在低流量下运行，因而避免了高压缸排汽口的超温问题。
2、缩短启动时间。
由于汽机冲转前对高压缸进行倒暖，因此在启动初期启动速度不受高压缸热应力和胀差的限制；另外，由于高压缸不进汽做功，在同样的工况下，进入中压缸的蒸汽流量大，暖机更充分迅速，从而缩短了机组的启动时间。
3、汽缸加热均匀。
中压缸启动时，高、中压缸加热均匀，温升合理，汽缸易于胀出，胀差小。
与常规的高、中压缸联合启动相比，虽然多一个切换操作，但从整体上可提高启动的安全性和灵活性。
4、提前越过脆性转变温度。
中压缸启动时，高压缸倒暖，启动初期中压缸进汽量大，这样可使高压转子和中压转子尽早越过脆性转变温度，提高了机组高转速运转的安全可靠性。
5、对特殊工况具有良好的适应性。
主要体现在空负荷和极低负荷运行工况，机组启动并网过程中，有时遇到故障等待处理，或在并网前要进行电气试验或其他试验时，就常常遇到要在额定转速下长时间空负荷运行的情况，在采用高、中压缸联合启动的传统方法时，即使是冷态启动也会带来很多问题，比如高压缸超温。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析中压缸和高中压缸联合启动是燃气轮机系统中常见的两种启动方式，在实际应用中，两者各有优势和劣势。
本文将通过对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析，探讨这两种启动方式在不同情况下的适用性和性能特点。
一、中压缸启动中压缸启动是指在燃气轮机系统中仅利用中压缸进行启动操作。
中压缸通常是燃气轮机系统中的中间级别，其性能特点决定了中压缸启动的一些优势和劣势。
1. 优势：（1）启动时间短：中压缸启动只需启动一个压缩级别，相比于高中压缸联合启动来说，启动时间更短。
（2）操作简便：中压缸启动仅需对中压缸进行操作，相对来说，操作较为简便。
（3）适用于小功率机组：对于一些功率较小的燃气轮机系统，使用中压缸启动即可满足启动需求。
（1）启动受限：中压缸启动方式受机组功率和设计压缩比等因素限制，对于大功率机组可能无法满足要求。
（2）启动冷态效率低：燃气轮机在冷态下启动时，由于转子温度低，中压缸的启动效率较低。
（2）启动热态效率高：由于同时利用高压缸和中压缸进行启动，可以提高冷态启动的效率，减少能源浪费。
（3）启动压缩比增大：利用两个压缩级别进行启动，可以增大启动时的压缩比，提高启动性能。
通过对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析，可以看出两者各有优劣。
在实际应用中，应根据具体的机组情况和启动需求来选择合适的启动方式。
对于小功率机组或者对启动时间要求较高的情况，可以选择中压缸启动；对于大功率机组或者对启动热态效率要求较高的情况，可以选择高中压缸联合启动。
随着燃气轮机技术的不断发展，未来可能会出现更多新的启动方式和技术，以满足不同机组的启动需求。
在选择启动方式时，除了考虑当前的技术和设备情况，还应考虑未来的发展趋势，以便更好地满足机组的需求。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是发动机中两个重要的部件，联合启动是一种常见的启动方式。
本
文将从性能、使用、维护等方面对中压缸和高中压缸联合启动进行对比和分析。
一、性能对比
1.起动性能
中压缸和高中压缸启动的转速不同，起动性能也不同。
高中压缸启动转速较低，起动
顺畅，但中压缸启动转速高，启动后燃烧效率更高，更稳定。
2.燃料消耗
中压缸和高中压缸联合启动时，由于中压缸启动转速高，能够更快提高扭矩，从而减
少燃料消耗，提高燃油效率。
联合启动时，中压缸和高中压缸的动力性能在不同转速下有所不同，可以根据实际需
要选择不同的启动方式。
二、使用对比
1.使用范围
中压缸和高中压缸广泛应用于船舶、火车、发电机组等行业领域，用于提供动力。
2.启动方式
3.与其他部件的配合
在发动机运行过程中，中压缸和高中压缸需要与其他部件配合使用，如燃油系统、冷
却系统等。
在使用中需要注意维护保养，以保证其正常运行。
三、维护对比
1.维护难度
在发动机的维护过程中，中压缸和高中压缸需要定期维护保养，如清洗、更换零件等。
相对而言，中压缸的维护难度较高，需要更加谨慎。
2.寿命
中压缸和高中压缸寿命较长，但在使用过程中需要定期检查和维护，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
综上所述，中压缸和高中压缸联合启动是一种高效、稳定的启动方式，在实际应用中具有广泛的使用价值。
在具体应用中，可以根据需要选择不同的启动方式，同时需要加强维护保养，以确保其正常工作，延长其使用寿命。
汽轮机的中压缸启动
汽轮机的中压缸启动1、什么叫汽轮机的中压缸启动？汽轮机启动中，由中压缸进汽冲动转子，而高压缸只有在机组带10%-13%负荷时才进汽，这种启动方式即为中压缸启动方式。
2、中压缸启动具备的条件：(1)具有高低压串联的旁路系统；(2)调节系统具有对中压调节汽门单独控制的能力；(3)具有相应的高压缸抽真空系统及可以反流预暖高压缸的可控高压缸排汽逆止门或其旁路系统。
2.1中压缸启动的优、缺点2.1.1优点1)中压缸启动为全周进汽，对中压缸和中压转子加热均匀；同时，对高压缸进行倒暖缸，使高压缸及其转子的受热也较均匀，不会产生预热过程中的温升率过大的问题，这就减少了启动过程中汽缸和转子的热应力，延长了机组的使用寿命。
2)易于实现蒸汽与金属温度的匹配。
中压缸启动，一方面再热蒸汽经过连续两次的加热，其温度极易实现与中压进汽部分的汽缸及转子金属温度的匹配；另一方面再热蒸汽与主蒸汽间的温差比高中压缸联合启动时小的多，因此在负荷切换时就较易实现主蒸汽、再热蒸汽的温度与高压调节级、中压第一级处金属温度的同时匹配，对机组避免热冲击，减少因蒸汽与金属温差引发的寿命损耗有一定的益处。
3)提前过渡低温脆性转变温度，增加机组安全性。
汽轮机的启动过程，实质上就是对汽轮机各部件按照一定速率的加热过程。
启动过程不但要使汽缸的金属温度提高到工作温度，而且必须使转子温度尽快地升高到一定值以避免转子发生低温脆性断裂。
高、中压缸联合启动时，由于蒸汽流量小，转子往往不能得到有效的加热，尤其是在冷态启动时，转子温度不能很快加热到转子的脆性转变温度以上，延长了中低速暖机时间，影响启动速度。
在中缸启动时，由于中、低压转子通过的蒸汽流量大，就可以提高再热器的压力，从而可通过提高锅炉的蒸发量来加快再热汽温的提升速度，使中压转子快速越过脆性转变温度。
同时可以通过倒暖使高压缸在进汽前转子温度越过脆性转变温度，加快机组的启动速度，提高机组在高速下的安全性。
4）抑制低压缸温度水平，提高低压转子的安全性。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸是分别指中压缸和高中压缸轮机。
中压缸和高中压缸通常都是用于
汽轮机的启动装置。
下面是对中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析。
中压缸和高中压缸联合启动是指在启动汽轮机的过程中，先使用中压缸启动，再使用
高中压缸加速启动的方式。
中压缸启动需要较少的能量输入。
中压缸一般采用蒸汽推力来带动汽轮机的转动，它
的压力和温度相对较低。
由于中压缸所需的能量相对较少，因此对蒸汽条件的要求也相对
较低，可以在较短的时间内得到蒸汽产生，从而能够快速启动汽轮机。
高中压缸能够提供更大的能量输入。
高中压缸是以中压缸为前置阶段，通过加热进一
步提高蒸汽压力和温度。
高中压缸所提供的能量更大，能够有效提高汽轮机的转速和性能。
在联合启动中，中压缸先启动，然后高中压缸加入，可以更快地将汽轮机带到额定转速，
提高汽轮机的启动效率和性能。
中压缸和高中压缸的配合还能够减少汽轮机的启动时间和负荷波动。
由于联合启动能
够更快地将汽轮机带到额定转速，因此可以在较短时间内完成启动过程，并且减少启动时
的负荷波动，保护汽轮机和设备的安全运行。
中压缸和高中压缸联合启动具有以下优势：能够提供较少的能量输入、提供更大的能
量输出、快速启动汽轮机、提高启动效率和性能以及减少启动时间和负荷波动。
在实际应
用中，中压缸和高中压缸联合启动是一种比较常见和有效的汽轮机启动方式。
中压缸启动要点
我来说说吧：我厂是东汽600MW机组，切缸是常有的事，只要有开机就要切缸的，反切缸倒是比较少，一般停机减负荷至60MW~90MW就打闸了。
没必要去进行反切缸过程。
切缸就是机组并网后，在初负荷暖机结束后，从中压缸进汽倒换至高、中压缸进汽的过程，具体过程是这样的，切缸前机组总阀位差不多15%（中压调门的开度占总阀位开度的比例算出来的），因为这时候高压缸是不进汽的。
进行切缸时，会关闭高压缸的VV阀，准备高压缸进汽了，然后程序自动开中压调门，直至全开，此时机组阀位约21%，开始开高压调门了，同时减小高旁的开度维持机前主汽压的稳定（我厂是8.7Mpa），直到高排逆止门被高压缸的蒸汽顶开，高旁全部关完，此时完成切缸过程，机组负荷也基本上会从30MW左右升到100~120MW。
此时阀位基本在60%到70%左右了（看机组参数不一定），继续缓慢开阀位同时加燃料，之后汽机就可以投遥控了（也就是机跟随）。
切缸过程是重要的是保证高压缸排汽缸温度不超限，否则会跳机的，要做到这一点就必须要保证高排逆止门尽快冲开，在维持机前压力稳定的情况下，收高旁的速度应快一些，同时切缸时有一个升负荷速率，我们有尝试过多种速率，最后一般感觉10~15MW/min/min比较合适一些。
还有就是切缸时尽可能的保持燃料量的稳定，不要大幅度操作，防止汽压上升过快，高旁收不掉，高排逆止门顶不开。
反切缸比较少用，我也就是机组调试时碰到过一次，那次是因为机组振动的原因，切至高压缸后#1、2瓦的振动较大，但又不能停机，只能降负荷（已经明确是因为高压缸配汽方式的原因造成的振动），只好进行反向切缸，其实过程也没什么，就是降负荷，同时减小机组总阀位，当总阀位关至21%时，会自动进行反切缸的过程，也就是把中调门全开起来，高调门慢慢全关，之后要继续降负荷，只需要继续减小总阀位就可以了。
不小心说多了，版主慢慢审核吧。
呵呵1.锅炉点火起压后，及时投入高、低压旁路，待主汽压力（6.0MPa）、再热压力（1.1MPa）达到冲转要求后，准备汽轮机启动。
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动的对比与分析
中压缸和高中压缸联合启动是指在柴油发电机组启动过程中，先使用中压缸启动，再使用高中压缸启动。
下面对这两种启动方式进行对比与分析。
中压缸启动主要利用中压缸的气缸压力进行启动。
中压缸是柴油发电机组中工作压力介于高压缸和低压缸之间的气缸。
中压缸具有较高的压力，可以产生较大的动力，使发电机组能够快速启动。
中压缸启动具有以下特点：
1. 启动时间短: 中压缸具有较高的初始转矩，可以在较短的时间内达到启动要求，提高了发电机组启动的效率。
2. 能耗较低: 由于中压缸启动时间短，所需的燃料消耗相对较少，降低了发电机组的运行成本。
3. 适用范围广: 中压缸启动适用于大部分功率范围内的柴油发电机组，具有较高的通用性。
1. 启动转矩更大: 高中压缸的工作压力更高，可以产生更大的转矩，对于大功率的柴电机组启动更为有效。
2. 负荷适应性强: 高中压缸启动可以满足柴油发电机组启动时的大负荷要求，提高了发电机组在起动过程中的可靠性。
3. 燃烧效率更高: 高中压缸启动可以有效提高燃料的燃烧效率，减少废气排放和碳积。
中压缸和高中压缸联合启动的优点是在启动时间短和功率范围广等方面具有较大的优势，能够满足发电机组不同功率的启动要求。
与单独使用中压缸或高中压缸相比，联合启动的复杂度较高，需要更多的控制和调整。
在实际应用中，需要根据具体发电机组的要求和性能选择合适的启动方式。
中压缸启动方式的优点
中压缸启动方式的优点：1 、可避免高压缸在低流量下运行，因而避免了高压缸排汽口的超温问题。
2 、缩短启动时间。
由于汽机冲转前对高压缸进行倒暖，因此在启动初期启动速度不受高压缸热应力和胀差的限制；另外，由于高压缸不进汽做功，在同样的工况下，进入中压缸的蒸汽流量大，暖机更充分迅速，从而缩短了机组的启动时间。
3、汽缸加热均匀。
中压缸启动时，高、中压缸加热均匀，温升合理，汽缸易于胀出，胀差小。
与常规的高、中压缸联合启动相比，虽然多一个切换操作，但从整体上可提高启动的安全性和灵活性。
4、提前越过脆性转变温度。
中压缸启动时，高压缸倒暖，启动初期中压缸进汽量大，这样可使高压转子和中压转子尽早越过脆性转变温度，提高了机组高转速运转的安全可靠性。
5、对特殊工况具有良好的适应性。
主要体现在空负荷和极低负荷运行工况，机组启动并网过程中，有时遇到故障等待处理，或在并网前要进行电气试验或其他试验时，就常常遇到要在额定转速下长时间空负荷运行的情况，在采用高、中压缸联合启动的传统方法时，即使是冷态启动也会带来很多问题，比如高压缸超温。
然而采用中压缸启动方式，只要关闭高排逆止阀，维持高压缸真空，汽机即可安全地长时间空负荷运行，有利于机组参与调峰运行。
6、抑制低压缸尾部温度水平。
采用中压缸进汽，启动初期流经低压缸的蒸汽流量较大，这样就能更有效地带走低压缸尾部由于鼓风产生的热量，保持低压缸尾部温度在较低的水平。
四、中压缸启动必须具备的条件：1、中压缸启动对控制的要求是：高、中压主汽门和调门都能够单独启闭：在倒缸开始时，高、中压调门能按比例联合开大关小；倒缸时，高压调门必须在较短的时间内达到预定开度。
在冲转和倒缸过程中，高、低压旁路系统必须配合高、中压调门开度变化，以维持主蒸汽和再热蒸汽参数的稳定。
2、中压缸启动对旁路系统的要求：由于中压缸冲转和带倒缸负荷的蒸汽，需要通过高压旁路提供，而低压旁路又要储备必要的蒸汽流量，因此中压缸启动必须配有二级串联旁路系统来配合（一级大旁路系统由于主蒸汽减温减压后直接到凝汽器，无法实现中压缸启动）。
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4、合理选择启动制粉系统的时机，满 足提升参数的需要，为启动赢得时间；
5、选择合适的冲转参数；
6、中速暖级阶段，防止高压缸未几级 叶片过热跳机；
7、发电机并列、机组带负荷后，锅炉 燃烧加强，蒸汽量、汽温、气压上升， 如旁路系统仅为启动旁路时，参数较 低，燃烧加强后，旁路容量超限。
中压缸启动的主要操作：
1、高压缸预暖； 2、中压缸冲转、升速； 3、机组并列及切换；
600MW机组的中压缸启动
中压缸启动特点：
• 1、中压缸启动为全周进气，对中压缸和中 压转子加热均匀，同时，随再热器压力的 升高对高压缸进行暖缸，使高压缸及其转 子的受热也较均匀，这就减少了启动过程 中汽缸和转子的热应力；
实现中压缸启动时，机组的系统 必须具备条件：
1、具有高、低压串联的旁路系统，用来控 制中压缸冲转时的蒸汽参数；
2、调节系统具有对中压缸调节阀门单独控 制的功能，能保证在中压缸冲转时，高压 缸不进汽；
3、具有相应的，可以利用邻机抽汽对高压缸 预暖，减少高中压缸之间的温度。
• 2、在中速暖机后，高中压转子的温度一般 都升至150℃以上，这就使高中压转子提前 渡过脆性转变温度，提高了机组在高速下 的安全性，缩短了启动时间，提高了经济 性。
中压缸启动注意的主要问题：
1、冷态启动汽轮机冲转前，凝汽器 真空建立正常后即进行高压缸倒暖， 以确保汽缸加热均匀。
2、启动旁路用于中压缸启动，不考 虑带厂用电运行，此时旁路系统的 好坏直接影响中压缸启动的快慢及 成功与否。
合理的旁路设置能满足机组中压缸启动功能。 旁路采用35% BMCR简化旁路的2级串联旁路加3 级减温减压器系统。高压旁路蒸汽从高压主蒸汽 门前引出，经1级减温器减压后排至再热冷段；低 压蒸汽由中压联合汽阀前引出，经2级和3级减温 减压后排至凝汽器。
谢谢观赏！！
集控0912班 第八组
中压缸启动系统
为了使机组实现中压缸启动，在高压缸排汽 (简称高排)逆止门前的高排管道上设置有通向冷凝 器的管道，管道上布置有通风阀（VV阀），中压 缸启动过程中通风阀打开，将高压缸与冷凝器连 通，排出高压缸因鼓风产生的热量。
为了实现机组启动前高压缸倒暖功能，在高压 排汽管路逆止门前布置辅汽倒暖管路，管路上布 置有倒暖阀（RFV阀），通过此阀控制倒暖速度。