10带传动

(二）自动张紧装置
只要有滑道式和摆架式， 其中滑道式是利用外界重 物使带获得一定的初拉力； 摆架式是利用电动机本身 的自重使带获得一定的初 拉力。
动画
汽车机械基础 第十章
六、带传动的选用
选用原则是在保证带传动不打滑的条件 下，使带有足够的疲劳强度和寿命。一般 设计选用带传动时，需要确定带的型号、 基准长度和带的根数、传动中心距、带轮 的结构尺寸和材料、张紧方式等。
3.由带的弯曲产生的弯曲应力
所以带的最大应力: σmax= σ1+ σ2+ σb1 σ max发生在带的紧边进入小轮处。
Eh b dd
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三、带传动的弹性滑动和传动比
1.弹性滑动 由于带的弹性变形而产生的带与带轮间的滑动称为弹 性滑动。
动画
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三、带传动的弹性滑动和传动比
表10-6 弹性滑动与打滑的区别
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五、带传动的张紧
(一）定期张紧装置 其原理是通过螺栓或张紧轮调节中心距，从 而使带得到适当的张紧。张紧轮应置于松边内 侧靠近大带轮处，以免减小小带轮的包角a1。
动画1 动画2
当带松动时？
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一、传动带的结构和型号
3．多楔带
图10-12 汽车多楔带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合胶； 4—楔胶 汽车机械基础 第十章
一、传动带的结构和型号
4．同步带
图10-13 汽车同步带结构 1—顶布；2—芯线；3—粘合 胶；4—楔胶 汽车机械基础 第十章
二.V带带轮的材料和结构
一、传动带的结构和型号
1.普通V带的结构 •基本参数： 节宽bp、基准宽度bd、基准直径dd、基准长度Ld（指按带 轮基准直径
dd 计算的数值）等。
•型号组成： 由截面代号和基准长度组成，
如A1600表示A型V带，
基准长度为1600mm。
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一、传动带的结构和型号
普通V带的型号：Y、Z、A、B、C、D、E V带的型号由带型和基准长度两部分组成。如标记Z1400， 即表示基准长度为1400mm的Z型V带。
6）带传动装置外廓尺寸大，结构不够紧凑； 7）带的寿命较短，需要经常更换； 8）不适用于高温、易燃及有腐蚀介质的场合。
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二、带传动的类型与应用
(一)带传动的类型 1.按传动原理分：
（1）摩擦带传动： 靠传动带与带轮间的摩擦力实现传动， 如V带传动、平带传动、圆形带、多楔带传动等； （2）啮合带传动： 靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽 相啮合实现传动，如同步带传动。
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带传动的受力分析
工作之前： F1 F2 F0 工作中： 1.紧边拉力增至 F1 ， 拉力变化
F1 F1 F0
2.松边拉力降至 F2 ，
拉力变化
F2 F0 F2
1 ( F1 F2 ) 2
假定带长不变
F1 F2
F0
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带传动的受力分析
3.有效圆周力F 4.有效圆周力F、F1、F2和F0之间的关系
F1 F0 F / 2 F2 F0 F / 2
5.有效圆周力F、功率P和带速之间的关系 6. 最大有效拉力 F F 1 F 2 Ff 带传动所传递的功率为：P=Fv/1000
1000P F v
式中P为传递功率，单位为KW；
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概述
研究内容：带传动的工作原理、特点、 应用及标准，分析普通带传动的失效形 式与设计准则，设计的思路和方法，以 及使用和维护方面应注意的问题。 重点：普通带传动的受力分析、带 的选用和维护。
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第十章 带传动和链传动
第一节 带传动的组成、特点与类型 第二节 传动带与带轮 第三节 V带传动 第四节 链传动
一般带传动的滑动系数 0.01 ~ 0.02 ，因值很小， 非精确计算时可以忽略不计。
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2.带传动的弹性滑动和传动比
弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。打 滑是指过载引起的全面滑动，是可以避免的。而 弹性滑动是由于拉力差引起的，只要传递圆周力， 就必然会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可以 避免的。它们的区别见表10-6。 3、带的疲劳破坏 带在工作时的应力随带的动转而变化，是交变应 力。转速越高，带越短，带应力变化越频繁。带 长期工作，在交变应力的反复作用下会产生脱层、 撕裂，导致疲劳断裂，从而使传动失效。
图10-14 V带轮结构 S型 b）P型 c）H型 d）E型 汽车机械基础 第十章
第三节 普通V带传动
一.普通V带传动的受力分析
把一根或多根环形V带张紧套装在主动轮 1和从动轮2上，使带与带轮的接触面间产生压 力。工作时，靠带与带轮间的摩擦力传递运动 与动力。在一定的条件下，摩擦力有一极限值， 如果工作阻力超过了摩擦力的极限值，带将在 带轮面上打滑，带传动将不能正常工作。
1）能吸收振动，缓和冲击,传动平稳，噪音小；
2）由于带传动依靠摩擦力传动，带与带轮之 间存在弹性滑动，故不能保证恒定的传动比， 传动精度和传动效率低； 3）过载时，带会在带轮上打滑，防止其他机 件损坏，起到过载保护作用；
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4）结构简单，制造、安装和维护方便，成本低；
5）由于带工作时需要张紧，带对带轮轴有很大 的压轴力；
材料要求：
质量小且质量分布均匀；
足够的承载能力；
良好的结构工艺性；
轮槽工作面要精细加工，以减少带的磨损； 各槽的尺寸和角度应保持一定的精度，以使 载荷分布较为均匀等。
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(一）V带带轮材料选择 带轮的材料：带轮的材料主要采用铸铁，
常用材料的牌号为HT150或HT200,允许的
最大圆周速度为25m/s；转速较高时宜采
用铸钢（或用钢板冲压后焊接而成）；
小功率时可用铸铝或塑料。
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(二）带轮的结构
带轮结构: 带轮由轮缘、腹板（轮
辐）和轮毂三部分组成。轮缘是带轮 的工作部分，制有梯形轮槽。轮毂是 带轮与轴的联接部分，轮缘与轮毂则 用轮辐（腹板）联接成一整体。 V带 轮按腹板结构的不同分为以下几种型 式：实心带轮（S型） 、腹板带轮（P 型）、孔板带轮(H型 )、轮辐带轮(E 型 )。 直径较小时可采用实心式；中等直径带轮采用腹板式； 直径大于350mm时可采用轮辐式。轮毂与轮辐尺寸按经验公 式计算，轮缘尺寸见表10-3。 汽车机械基础 第十章
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七、带传动的使用与维护
正确使用和维护是保证带传动能正常工作和延长 其使用寿命的有效措施。 1）安装时，两带轮轴线应处于同一平面内，以 免带被扭曲而使其侧面过早磨损。 2）带的根数较多时，其长度不能相差太大，以 免受力不均。
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3）V带在带轮轮槽中的位置要正确，过高 过低都不利于带的正常工作。 4）带传动应设防护罩，这样既可保护人身 安全，又可防止腐蚀和阳光的暴晒。 5）新旧带不能混合使用，且要定期检查， 发现问题，应及时更换所有的带。
F为有效圆周力，单位为N； V为带的速度，单位为m/s。 汽车机械基础 第十章
带传动的受力分析
打滑 是指由于传递载荷的需要，当带传动所需 有效圆周力超过带与带轮面间摩擦力的极限时， 带与带轮面在整个接触弧段发生显著的相对滑 动。 带打滑时从动轮转速急剧下降，使传动 失效，同时也加剧了带的磨损，应避免打滑。
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第四节
链传动
一、链传动的组成及其特点 动画 (一）链传动由链轮和跨绕 两链轮的闭合链条组成。 链传动是一种以链条作中 间挠性件的啮合传动。 (二）链传动的优点： 1）没有滑动，能保持准确的平均传动比。
I=n1/n2=z2/z1
2）结构比较紧凑，不需要很大的张紧力，作 用在轴上的载荷较小。 3）效率比带传动高。
动画
如何避免打滑？ 为什么出现打滑？
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二、应力分析
带工作时，在带的截面上产生的应力包括下述三部分。 1.由拉力产生的拉应力： 1 F1 / A 显然σ1> σ2
2 F2 / A
2.由离心力产生和离心应力：带绕过带轮作圆周转动产生离心应力。
qv2 c A （q为V带每米长的质量q，见表10-5）
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汽 车 常 用 为 啮 合 带
(一)带传动的类型
2.按传动带的截面形状分
汽 车 常 用 为 啮 合 带
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(一)带传动的类型 3.按用途分
（1）传动带: 传递动力用
（2）输送带: 输送物品用。 本章仅讨论传动带。
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(二) 带传动的传动形式
图10-8 带传动的传动形式 a) 交叉传动 b) 半交叉传动
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一、传动带的结构和型号 2．汽车V带
汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、 AV13、AV15、AV17、AV22等五种型号，AV后面的数 字表示顶宽的大小，单位为mm。 汽车V带的标记内容由：型号、有效长度公称值、 标准号三部分组成。如表示AV13汽车V带，有效长 度公称值为1000mm，其标记为 AV13×1000 GB/T12732—1996
2.带传动的传动比 由于弹性滑动引起的从动轮圆周速度的降 低率称为带传动的滑动系数。
d d 2 n2 v1 v2 d d 1n1 d d 2 n2 1 v1 dd 1n1 d d1n1
考虑弹性滑动时的传动比为 ：
dd 2 n1 i12 n2 d d 1 (1 )
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