郑州地铁1号线站点
郑州地铁规划全览(近期、三期、远期)
二、三期建设规划
三期建成后主城区地铁线路 基本成熟，能够轨道交通 远景年线网方案 由 21 条线路组 成，总长 970.9 公里，其中地铁 线 13 条共 505 公里，市域快线 8 条共 466 公里。
三 、远期规划
从线路密集程度 上看，主要布局 在主城区4环线内 和港区北港区域， 未来这两个区域 也是郑州发展的 重点区域。
三 、远期规划
郑州地铁12号线
THANKS
一、近期建设规划
随着2020年底3号线、4号线 的通车运行，近期建设规划已 经完成，中心城区地铁框架基 本构建起来，市民公共交通的 出行率得到大大提高，地铁每 日客流量达到200万人以上
二、三期建设规划
为落实中原城市群发展战略， 支撑郑州都市区空间结构布局， 缓解城市交通拥堵，提高城市 公共交通服务水平，国家发改 委于2019年3月批复《郑州市 城市轨道交通第三期建设规划 （2019-2024年）》。此建设 规划包含3号线二期、6号线一 期、7号线一期、8号线一期、 10号线一期、12号线一期、 14号线一期共7 个项目，总长 159.6 公里。项目建成后，郑 州市将形成总长约326.54 公 里的轨道交通网络。
郑州地铁规划全览
近期规划、三期规划、远期规划
一、近期建设规划
郑州市城市轨道交通近期建设 规划（2014～2020年）2014 年5月获得国务院批准，由国 家发展改革委2014年4月印发。 规划中批准建设1号线二期工 程、2号线二期工程、3号线一 期工程、4号线、5号线，全长 120.7公里。到2020年，形成 5条运营线路，总长166.9公里 的轨道交通网络
郑州地铁1号线轮缘润滑装置工作模式分析
郑州地铁1号线轮缘润滑装置工作模式分析作者：张亚彬来源：《科学与信息化》2016年第33期摘要针对轮缘润滑装置在郑州地铁1号线的应用情况，进行了简单介绍，结合应用中所出现的故障分析了原因，优化设定参数，同时对后期维护使用提出了建议。
关键词郑州地铁；轮缘润滑装置；工作模式引言为减少轮缘和轨道的磨损，郑州地铁1号线25列车前10列车两端端部转向架一位端各安装了一套湿式轮缘润滑装置。
经过前期调试，结合应用中疑难故障的处理，对工作模式调整和效果跟进，目前REBS公司提供的轮缘润滑装置在郑州地铁1号线的功能应用已趋于正常，同时具备良好的润滑效果。
1 REBS轮缘润滑装置简介郑州地铁1号线电客车采用的 REBS 生产的湿式轮缘润滑装置主要由安装在车体上的电控箱、弯道传感器，以及安装在构架上的油箱、泵、油气分配器和喷嘴组成，如图1 所示。
电控箱与油箱之间有软管连接。
控制方式为时间控制 + 弯道控制模式，控制系统以时间为基础，在弯道上通过完整的离心力检测开关（弯道传感器）增加额外的弯道润滑（此时时间控制停止）。
REBS设计采用了单线式轮缘润滑系统，泵出口以后的完整管路系统相当于一个储存器，管网中包括约5%的润滑油和95%的气体。
这使得通过风压作用下的5 到8 秒内都有润滑油喷在轮缘上成为可能。
压缩空气和润滑油通过同一根管子输送，这样做的结果是高比例固体颗粒的润滑剂被精细地喷射到轮缘上。
由压缩空气驱动的泵将润滑剂输送到油气混合块，在混合块中，借助于流动的紊流状的压缩空气的作用，润滑剂和压缩空气形成油气混合物并沿着管壁输送，到达喷嘴后，通过喷嘴的加速作用喷射到轮缘上，因此润滑剂能精细覆盖在轮缘上而不会洒落到别处。
润滑后的轮缘通过和轨道的接触，轨道也得到了部分润滑剂，轨道上的润滑剂又会传到后面的车轮上。
郑州地铁1号线电客车轮缘润滑系统采用时间控制为基础的时间弯道混合控制模式。
时间控制方式下，当列车运行速度≥5km 时，车辆给出一个包含方向识别功能的启动信号后，系统即自动投入运行，每间隔120S，二位二通气动电磁阀得电6S，气动泵工作一个行程，喷嘴喷润滑剂6S；当列车运行速度≤5km/h时，系统停止运行。
(参考PPT)郑州地铁一号线施工方案
末端时，用两只3t吊链通过上部管片螺栓孔挂住，保持管片位置，再由上至
下逐步松开推进油缸逐块安装管片，安装完第二环管片后，第二环管片推至
与第一环管片连接后，将第一、二环管片一起后推，当管片露出盾尾时，及
时加填木楔，防止管片下坠，直至与反力架连接。然后安装第三环管片。安
装这三环管片时，所有顶于管片上，油缸压力限制在20bar。管片固定时，必
3.2.2防水要求
加固后的土体具有良好的防水性，以使盾构机在土压
平衡状态未建立阶段的施工安全。土体加固完后，在预留
洞门处凿九个孔，孔深3.5m ,保证透水量小于0.03m3/d。
3.2.3匀质性
通过对所取芯样的观察，判断所加固土体的匀质性。
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3.3 井下准备工作
3.3.1 盾构发射托架安装 将预制好的盾构托架和反力架吊入工作井
（2）龙门吊的安装： 1#、2#龙门吊主要用于左线盾构始发阶段的出土和右线盾构施工的出土要求，于2012
年3月20日开始布设轨道，2012年4月15日龙门吊安装完成。 3#、4#龙门吊用于左线盾构机正常掘进时出土，于2012年3月20日开始轨道布设，2012
年4月15日龙门吊安装完成。 （3）集土坑布设 根据施工进度计划，盾构机正常掘进时20环/天，同时考虑到盾构施工白天不能出土，
须保证防止盾构机前移块已与盾构机密贴。
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3.3.3 洞口始发导轨的安装
始发托架端部距离洞口土体1.2米，为 保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而 产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞 内安设洞口始发导轨，以防止盾构机在始 发时不产生前倾现象。在安设始发导轨时 应注意，在导轨的末端预留足够的空间， 以保证盾构机在始发时，不致因安设始发 导轨而影响刀盘旋转。
地铁郑州大学(南区)站出入口设计探索
地铁郑州大学(南区)站出入口设计探索高长征;戴文【摘要】地铁站点设计应综合考虑城市地段环境特殊性,合理布局,因地制宜,与周边环境形成良好的互动,同时依托地域历史文化,体现地域性与时代特征.地铁站点虽小,但承载的功能及其对城市环境乃至整个社会的影响不容忽视.从地铁站点与城市公共活动关系入手,结合郑州大学(南区)地铁站点设计,从城市空间组织、地域表达、新材料与技术运用等方面进行分析和研究,并对郑州地铁站点与城市空间的契合及形态特征的表达进行了探讨.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)008【总页数】3页(P6-8)【关键词】地铁站点;城市公共空间;地域文化【作者】高长征;戴文【作者单位】华北水利水电大学建筑学院,450001,郑州;河南徐辉建筑工程设计有限公司,450002,郑州【正文语种】中文【中图分类】U231.4地铁站出入口每天需要迎接成千上万的客流，其体量虽小，但对城市生活质量的影响却不容忽视。
首先，地铁站出入口的合理规划能够方便人们高效出行，并且能与周边环境融为一体，因此其空间布局非常重要；其次，地铁站出入口还是城市形象宣传的一个重要工程，对人们的文化认同感有较大影响，因此应该反映一定的地域特色；再次，地铁出入口本身还是城市建设和城市交通发展的真实记录，是建筑材料与技术发展的见证。
郑州大学（南区）站位于郑州市中原区中原路与新华街交叉口，为轨道交通1号线的一个站点。
此典型地段对研究地铁站出入口与城市公共空间的关系，及其对地域表达的研究具有一定代表性。
1 出入口设计与城市空间的契合地铁站点作为连接地上地下的步行交通节点，应合理地规划选点，使其与整体交通环境成为一体，以增强可到达性，方便市民高效出行；同时为周边环境注入活力，带动周边产生“地铁效应”。
在地铁站出入口的空间布局中，除了要考虑市政规划要求外，更重要的是对场地周边环境进行深入分析，使新建筑契入城市环境之中，为场所注入新的活力［1］。
郑州地铁1号线客流时空分布特征分析
郑州地铁1号线客流时空分布特征分析赵晓芳;童晓进【摘要】以实际运营客流统计数据为依据,从周客流、日客流、时客流等时间分布角度,以及从客流流向、区段客流等空间分布角度描述并分析了郑州地铁1号线客流的时空分布特征,并在此基础上提出地铁行车运营策略的改进建议.%Based on the actual data of passenger flow on Zhengzhou metro Line 1,the characteristics of temporal and spatial distributions of passenger flow are analyzed based on the description of weekly,daily and hourly passenger flow from time distribution angle,and on the description of passen-ger flow direction,sectional passenger flow from spatial distri-bution angle. On this basis,transportation countermeasures for metro operation improvement are proposed.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)008【总页数】5页(P75-79)【关键词】郑州地铁;客流时间分布;客流空间分布;运营策略【作者】赵晓芳;童晓进【作者单位】杭州杭港地铁有限公司,310003,杭州;上海铁路局杭州站, 310000,杭州【正文语种】中文【中图分类】U293.13First-author′s addressHangzhou MTR Co.，Ltd.，310003，Hangzhou，China对于新开通的地铁线路，其运营初期的运力资源配置通常是根据前期客流预测所制定的。
第三册 技术标上册部分郑州地铁一号线
第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部夹薄层细砂、粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。在FJz1-Ⅲ11-102号孔中10.2~10.9m见钙质胶结层。层底标高92.65～94.49m，层底埋深10.5～13.00m，层厚3.40～4.00m，平均厚度3.75m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.2。
基坑内支撑采用Q235钢的φ609mm、壁厚t=16mm的钢管支撑，支撑水平间距一般按4.0m考虑，竖向按2道支撑设置。
⑵主体结构
车站采用两层两跨（端头井三跨）钢筋混凝土箱形框架结构，与围护结构组成复合式结构，在使用阶段共同受力。顶、中、底板与侧墙形成闭合框架结构，底、中、顶板设计为梁板体系。具体参数为：车站标准段顶板厚800mm，顶纵梁截面1200×2000mm；中板厚400mm，中纵梁截面1000×1100mm；底板厚900mm，底纵梁截面1200×2200mm；结构边墙厚600mm，端头井侧墙、端墙厚800mm；双跨中柱截面700×900mm。单跨处中柱截面800×1100mm。
②地下水位埋深
本区浅层含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，属松散岩类孔隙潜水，地下水类型为潜水。地下水主要接受大气降水的入渗补给以及上游的水平径流补给，排泄方式主要以人工开采及水平径流为主。勘察期间地下水位埋深21.7m左右（标高83.3m）。根据河南省环境地质监测院资料，2005-2008年郑州西区地下水变幅1.48-3.90m，判定本场地内地下水位年变幅2-3m。确定本区间近3-5年最高地下水位埋深约为18.7m(标高80.3m)。
郑州地铁线路图(1号线到6号线)详细!!!精编版
郑州地铁线路图（1号线到6号线）郑州地铁一共规划了6条线路，分别为：1号线起于高新区新郑州大学，止于郑东新区穆庄，途经长椿路、站前大道、郑上路、建设西路、中原东路、人民路、金水路、郑东新区CBD、商鼎路。
长度34.84公里，站点数量28个，换乘车站7个，平均站点间距1.29公里。
2号线起于惠济区中心，止于站马屯，途经开元路、花园路、紫荆山路、郑许公路。
长度27.30公里，站点数量22个，换乘车站6个，平均站点间距1.30公里。
3号线起于新郑州大学，止于加州工业园区，途经科学大道、瑞达路、梧桐街、东风路、南阳路、铭功路、东西大街、郑汴路、龙子湖纵贯三路。
长度40.78公里，站点数量31个，换乘车站8个，平均站点间距1.36公里。
4号线起于惠济区人民医院，止于加州工业园区，途经新柳路、沙门路、龙湖中二路、城市第一中心轴线道、中州大道、七里河路、佛岗东路、佛岗路。
长度34.70公里，站点数量25个，换乘车站7个，平均站点间距1.45公里。
5号线起止于新郑州站，途经农业路、桐柏北路、桐柏南路、航海中路、航海东路、经开第八大街、第三东西横贯道路。
长度40.61公里，站点数量32个，换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
换乘车站10个，平均站点间距1.31公里。
6号线起于金海粮油市场，止于龙子湖高校园区，途经大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来大道、商鼎路、第四东西横贯道路、龙子湖中路。
长度24.30公里，站点数量19个，换乘车站6个，平均站点间距1.35公里。
郑州地铁一号线：一期工程（红色）：西起凯旋路站，包含一座停车场；东至体育中心站，包括车辆段。
二期工程（蓝色）：东、西各延长一段。
郑州地铁一号线共有20个站点，分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。
郑州地铁1号线的建设对沿线住宅价格的影响分析
郑州地铁1号线的建设对沿线住宅价格的影响分析作者：马文婧来源：《现代商贸工业》2019年第34期摘要：以郑州地铁1号线为例，通过构建Hedonic半对数模型，选取建筑、区位、邻里三大特征变量12个变量纳入模型，选取76个楼盘作为本研究的样本，实证分析地铁对沿线住宅价格的影响大小及影响范围。
结果表明，物业费与小区绿化率对于住宅价格有正向的影响;住宅距离市中心的距离是影响住宅价格的首要区位因素，距地铁站的距离与房价存在负相关的关系，小区住宅每接近地铁站1m，价格上涨0.18%。
关键词：郑州地铁1号线;住宅价格;Hedonic模型中图分类号：F2 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2019.34.0100 引言为更快推动郑州城市建设的发展，发挥郑州市在中原经济区中的主导作用，尽快推进国家中心城市的建设，2016年，郑州市人民政府修改并发布《郑州市城市总体规划规划（2010-2020）》，在此规划中明确提出要将郑州市建设成为国际综合交通枢纽以及物流中心。
为适应新时期郑州市发展的需要，完善基础设施建设，郑州市轨道交通网规划预计至2050年，郑州市轨道交通网络有22条线路组成，总里程970.9km。
郑州市轨道交通建设起步晚、发展快，多条轨道交通的建设在缓解郑州交通压力、完善基础设施建设的同时势必引起房价的新一轮增值。
郑州地铁1号线是建成最早的、线路最长的、连接郑东新区和郑州西区的桥梁，由东往西依次连接河南大学新区、郑州东站、紫荆山站、郑州火车站、西流湖站、郑州大学站等郑州主要的商业经济地带，房地产项目和住宅区众多且分布广泛，因此本文对郑州地铁1号线沿线住宅进行了调研，搜集了1号线主站点的楼盘作为样本数据，结合Hedonic模型进行定量分析，从样本楼盘剖析出地铁建设对于沿线住宅价格的影响大小。
以期能够为今后郑州市乃至其他城市的轨道交通建设和发展提供有用的参考及建议，同时为城市建设的政策制定者、房地产投资者以及购房群体提供适当的建议。
郑州地铁郑州轨道交通线网图2016版(1-11号线)
6
京水 花园口南
Jingshui
迎宾馆
下坡杨
Xiapoyang
杲村
Gaocun
Huayuankou South
大河村 琉璃寺
Liulisi Dahecun
2
刘庄
Liuzhuang
4
老鸦陈
Laoyachen
省体育中心
Henan Sports Center
张家村
Zhangjiacun
柳林
Liulin
Minfeng Street
陈寨
北三环 白庙 东风路
后牛岗
Houniugang Chaoyang Road
Beisanhuan
上街火车站
Shangjie Railway Staion
天健湖
Tianjian Lake
科学公园
Kexue Park
丁香里
Dingxiangli
大学科技园 郑州美术馆
Zhengzhou Art Museum
潮河桥
马寨
Huanggangsi
黄岗寺
金代李
Wanghuzhai
Jindaili
11
Jinsha Lake
Chaoheqiao
Mazhai
荆胡
Jinghu
郑寨
南三环
金沙湖
曹古寺
Caogusi
Nansanhuan
Zhengzhai
贾峪
Jiayu
郭岗
洞林湖
Guogang
Donglin Lake
站马屯 五里山
Sanwangzhuang
三王庄
李江沟 奥体中心
Olympic Sports Center
城市轨道交通运营管理《文献--全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总》
全国33个一二线城市的轨道交通规划汇总百家号01-2021:04据城市轨道交通协会公开的数据显示：截至2021年12月31日，内地累计有34个城市建成投运城轨线路公里。
这34个城市多以一二线城市为主，除了已经运营的线路，也有很多在建、规划的线路，当然也有局部二线城市至今未开通地铁，但建设和规划未曾落下。
整理了目前拥有轨道交通规划的33个一二线城市，我们一起去看看这些城市的轨道交通规划，了解城市未来的线路情况。
1、北京轨道交通规划伴随着燕房线、磁浮S1线、西郊线的三线齐开，北京市轨道交通运营线路已达22条、总里程608公里、车站370座，其中换乘站56座。
2021年，北京还将有望开通三段地铁线路，具体线路为八号线三期四期局部路段〔珠市口站至瀛海站〕、六号线西延。
这三段线路重点加密北京西部和南部的轨道交通线网，届时北京地下交通网络将更加高效密集，轨道交通运营里程也将再增30公里，总里程到达638公里。
依据城市总体规划和综合交通规划，北京市城市轨道交通2021年线网由30条线组成，总长度为1177公里；远景年线网由35条线路组成，总长度1524公里。
2、上海轨道交通规划2021年12月30日开始，随着上海轨道交通9号线三期及17号线载客试运营。
至此，上海轨道交通全网络运营线路，总长增至666公里〔其中，含磁浮29公里〕，车站数增至389座〔含磁浮车站2座〕，换乘车站增至52座，一共666公里，上海轨道交通运营世界第一。
据统计，上海在建的地铁线路有7条，分别是5号线南延伸段、8号线三期、10号线二期、13号线二期三期、14号线、15号线、18号线。
上海轨交建设指挥部消息称，上海2021-2021年轨交开展方案共计39条，总长约1050公里。
未来，上海将形成城际线、市域线、局域线“三个1000公里〞轨道交通网络，根本实现10万人以上新市镇轨道交通站点全覆盖。
3、广州轨道交通规划广州已开通运营的线路有13条：1、2、3、4、5、6、7号线一期、8号线、9号线一期、13号线一期、14号线知识城支线、A，设站83座，其中地下线公里、高架线公里，地下站68座、高架站15座。