国际航空货运基础知识
合集下载
国际航空货运代理基础知识课件
运输行业的特点：
不生产实物形态的产品； 产品的不可储存性和生产的季节性； 运输产品的同一性、可替代性； 社会化大生产条件下具有先行的特征。
航空运输的分类
航空旅客运输 航空货物运输
—按其运输对象分为航空旅客运输和航空货物运输； —按运输合同的区别分为国内运输和国际运输。 —按飞行方式分为定期、加班、包机和专机运输
第一节 国际航空货运代理基础知识
二、国际航空货运特点与方式 （一）航空货物运输的特点 1、运送速度快 2、破损率低、安全性好 3、空间跨度大
第一节 国际航空货运代理基础知识
4、可节省生产企业的相关费用 5、运价比较高 6、载量有限 7、易受天气影响
第一节 国际航空货运代理基础知识
（二）航空货物运输的方式 1、班机运输（Scheduled Airline） 2、包机运输（Chartered Carriage） ⑴ 整包机 ⑵ 部分包机 3、集中托运（Consolidation） 4、陆空陆联运（TAT Combined Transport）
航空港按照所处的位置不同，分为干 线航空港和支线航空港。
第一节 国际航空货运代理基础知识
（三）航空器 航空器主要是指飞机。
1、按机身的宽窄，可分为宽体飞机和窄体飞 机。
2、按用途的不同，飞机也可分为客机、全货 机和客货混合机。
第一节 国际航空货运代理基础知识
窄体飞机内部结构图（737-300）
常见的窄体飞机
宽体飞机内部结构图
常见的宽体飞机
Airbus Industries A300-B，A310，A330， A340
Boeing
B747，B767，B777
Ilyushin
IL-86，IL-96
第七章、国际航空货物运输基础知识
指航空货运代理公司将若干批单独发运的货物组成一整批， 向航空公司办理托运，使用一份航空总运单集中发送到同一目 的站，由航空货运代理公司在目的地指定的代理收货，再根据 航空货代公司签发的航空分运单分拨给各实际收货人的航空货 物运输方式。
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
2
二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
4
四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
由于集中托运延伸了空运服务网点，扩大了航空公司货源， 又方便了货主，因而是航空货物运输采用最普遍的方式。
（代理人）及地面运输公司。 航空货物运输不同于其他运输方式，通常情况下，航空
公司只负责机场—机场的运输，航空运输业务的其他服务都是 由航空货运代理来完成的。
航空货运代理公司是航空货物运输的中介，它可以是货主 的代理；也可以是航空公司的代理，亦可两者兼而有之。
其主要职能有：
1）揽货； 2）订舱； 3）制单； 4）接收单证，交接货物，包括门-门服务； 5）代理报关、报检； 6）签发运单、提单； 7）提供结算、投保、咨询等服务； 8）收取运费及代理费，并可从航空公司收取5%的佣金及回扣。
航空站亦称机场或空港。是指专供飞机起飞、降落、滑行、 停放以及组织、保障飞行活动使用的划定区域。除了跑道之外， 机场通常还设有塔台、停机坪、客运站、维修厂等设施，并提 供机场管制、空中交通管制等其他服务。
机场按运输区域分有国内机场和国际机场，国际机场还配 有海关、边防、检疫等国家口岸管理机关。
2
二、航线与航班 （一）航线
国际货运代理人协会简称“FIATA”（菲亚塔），是国 际货运代理人的行业组织，于1926年5月31日在奥地利维也纳 成立，总部设在瑞士苏黎世，创立的目的是为了解决由于日益 发展的国际货运代理业务所产生的问题，保障和提高国际货运 代理在全球的利益，提高货运代理服务的质量。
（四）国际电讯协会（略）
4
四、航空货物运输相关当事人第七章、国际航空货物运输基础知识
国际航空货运行业相关知识
国际航空货运行业相关知识国际航空货运，听起来是不是很高大上？它就像是个超级快递员，只不过送的不是你的衣服、鞋子或者网购的小玩意儿，而是一些重、急、贵、难的东西。
想象一下，一架飞机载着各式各样的货物，从一个国家飞到另一个国家，就像是现代版的“千里送鹅毛”，不是因为多重，而是因为多珍贵。
嗯，可能你在机场看到的都是那些航班、乘客、登机牌之类的，但你知道吗？在那些钢铁巨鸟的货舱里，藏着的不仅仅是空气，还有大量的国际贸易的生命线。
别小看这行，国际航空货运可真不是谁都能做的。
你得懂一点规矩——这些货物可不是随便往飞机上一扔就行。
你不能把一大堆化学品装在一起，因为这些货一旦搞错了配方，后果就严重了。
你也不能把贵重物品乱放，搞不好把某些重要的设备扔进错误的航班，后果你懂的——丢了不值钱的货物，损失不大，但丢了贵重的医疗器械或者高端电子设备，那损失可大了。
更别提有些国际航线，还得遵循复杂的法律和规定。
嘿，别小看这行，商贸背后可真是布满了挑战，像解谜一样，每个步骤都要精心设计。
航空货运可不是简单地把货物装好就OK。
飞行过程中，一切都要考虑到货物的安全，确保它们在长时间的飞行中不会出问题。
你以为飞机上没啥了不起的？可飞机飞行的气压变化、温度变化、甚至震动，都是大问题。
尤其是那些对温度和湿度极其敏感的货物——比如那些生鲜食品，或者生物制药品。
要知道，几度温差，可能就能让这些货物白白报废。
航空公司会给这些货物定制“专属服务”，有冷链运输、有加热运输……做得好，那叫专业；做不好，哎，买单的不仅是卖家，还是整个航空货运行业的口碑。
话说，航空货运的速度可真不是一般快。
你想想，飞机飞得飞快，而货物在这个速度下也是“飞”着的——一天时间，从亚洲飞到美洲，国际贸易几乎每小时都在进行。
相比起海运，那可简直是神速。
你海运的货物要几天，甚至几个月才能到达目的地，而航空货运可以缩短到几个小时或一天，简直让人怀疑时间有没有被“快进”。
可是，你别忘了，这份快也是有代价的——运输费用贵得像天价，想想你那原本不值几块钱的货物，放到飞机里，瞬间就变得好像黄金一样贵。
第7章 国际航空货物运输
1、可以解决班级运输舱位不足的矛盾；
2、包机运输不用中转，可以弥补直达航线的不足；
3、可以减少货损、货差或货物丢失； 省时间；
5、在空运旺季，可以缓解航班紧张状况； 6、可以解决海鲜品、活动物的运输问题。
4、货物全部由包机运出，可以避免多次发货的手续，节
班机运输与包机运输的比较：
途停靠的空港，因此比班机运输更具灵活性。
5、公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运 价，而且只适用于单一方向。 6、公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等 附加费。 7、原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无 关，但可能因承运人选择的航路不同而受影响。 8、运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为 准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单 的时间为准。
(二)其他附加费 其他附加费包括制单费、货到付款劳务费、 中转手续费等等，一般只有在承运人或航空货 运代理人或集中托运人提供服务时才收取。
例1 某航空公司运送普通货物两件，总重 220kg，每件体积91.4×86.3×91.4cm，求应 收运费。 解：体积重量： 91.4×86.3×91.4×2/6000=237.4kg >220kg 所以，按体积重量计收，为237.4kg 应收运费=237.5kg×运价
一、特 点
速度快 安全准确 节省运杂费
第 一 节 概 述
二、基本知识
（一）航线：方向、经停地点、 航路的宽度和高度 （二）航空港： （三）航空器：主要是飞机 （四）集装设备：托盘、集装箱
运费高容积小
受自然因素影响大 基本建设周期短，投资少
三、国际航空组织
国际民用航空组织 国际航空运输协会 国际货运代理协会联合会
三、集中托运
2、包机运输不用中转，可以弥补直达航线的不足；
3、可以减少货损、货差或货物丢失； 省时间；
5、在空运旺季，可以缓解航班紧张状况； 6、可以解决海鲜品、活动物的运输问题。
4、货物全部由包机运出，可以避免多次发货的手续，节
班机运输与包机运输的比较：
途停靠的空港，因此比班机运输更具灵活性。
5、公布的直达运价是一个机场至另一个机场的运 价，而且只适用于单一方向。 6、公布的直达运价仅指基本运费，不包含仓储等 附加费。 7、原则上，公布的直达运价与飞机飞行的路线无 关，但可能因承运人选择的航路不同而受影响。 8、运价的货币单位一般以起运地当地货币单位为 准，费率以承运人或其授权代理人签发空运单 的时间为准。
(二)其他附加费 其他附加费包括制单费、货到付款劳务费、 中转手续费等等，一般只有在承运人或航空货 运代理人或集中托运人提供服务时才收取。
例1 某航空公司运送普通货物两件，总重 220kg，每件体积91.4×86.3×91.4cm，求应 收运费。 解：体积重量： 91.4×86.3×91.4×2/6000=237.4kg >220kg 所以，按体积重量计收，为237.4kg 应收运费=237.5kg×运价
一、特 点
速度快 安全准确 节省运杂费
第 一 节 概 述
二、基本知识
（一）航线：方向、经停地点、 航路的宽度和高度 （二）航空港： （三）航空器：主要是飞机 （四）集装设备：托盘、集装箱
运费高容积小
受自然因素影响大 基本建设周期短，投资少
三、国际航空组织
国际民用航空组织 国际航空运输协会 国际货运代理协会联合会
三、集中托运
国际航空货代基础必学知识点
国际航空货代基础必学知识点
1. 航空货运概述：了解航空货运的基本概念、运作流程及相关术语。
2. 航空运输方式：了解航空货物运输的不同方式，包括货运航空公司、货机承运人和物流代理等。
3. 航空货运代理业务：掌握航空货运代理的基本业务范围和流程，包
括货物预订、订舱、报关、仓储、装卸等。
4. 货物包装：了解航空货物包装的要求和技巧，包括货物尺寸、重量
限制、安全包装等。
5. 航空货物运价计算：掌握航空货物运价的计算方法，包括航空运费、航空燃油附加费等。
6. 航空货物装载方式：了解不同类型货物的装载方法，包括散货、集
装箱货物、危险品等。
7. 舱位管理：了解舱位靠前靠后的原则，掌握有效的舱位管理方法，
避免货物滞留。
8. 航空货产地要求：了解不同国家和地区对航空货物的产地要求和限制，包括食品、药品、化学品等。
9. 航空货物保险：了解航空货物保险的种类、保险金额和索赔流程，
保护货物免受意外损失。
10. 航空货物追踪：了解航空货物追踪系统，掌握货物追踪的方法和
技巧，确保货物的安全运输。
11. 航空货代法规和合规：了解国际航空货运的法规和合规要求，包括航空安全、海关规定等。
12. 航空货运市场分析：了解国际航空货运市场的发展趋势，掌握市场竞争情况，为业务拓展提供参考。
以上是国际航空货代基础必学的知识点，掌握这些知识将有助于提升货代工作的专业素养和业务能力。
国际航线货运知识
★航班时刻表以当地标准时间（法定时、地方时）确定。
二、时差计算
3.飞行时间的计算 ⑴找时区；（见P30-32表1-2） ⑵换算GMT； ⑶求差——飞行时间 。 详见P30例题。
第五节 民用航空运输飞机的分类
（一）按机身的宽窄分类 分为窄体飞机和宽体飞机两种 。 1.窄体飞机只在下舱装运散货，常见的窄体飞机有： Airbus Industries（空中客车）A318,A319,A320,A321； Boeing（波音）B707,B717,B727,B737,B757； McDonnell Douglas（麦道）MD80，MD90； Antonov（安）AN-72/74。 2.宽体飞机可装运集装货物和散货，常见宽体飞机有： Airbus Industries A300-B,A310, A330, A340, A380； Boeing B747, B767, B777, B787； Ilyushin（伊尔）IL-86,IL-96；MD-11；AN-124。 3.飞机舱位：上舱、主舱、下舱。
5.航空货运代理人培训
专门机构——民航培训与发展学院（ATDI）。 课堂教学和授权培训两种方式。 主要课程——IATA与FIATA共同开发的 《国际航空货运代理人培训教程》。 考试规定：每年4月和10月中旬考试， 通过后即颁发国际航协证书。
三、国际电讯协会（SITA）
SITA 是国际民航组织认可的一个非赢利的组织， 属于 NGO ，提供航空电信和信息技术解决方案、 网络通讯服务，现有650家航空公司会员。 SITA 中国会员已达 11 家。中国国际航空公司、 中国货运航空有限公司已使用其货运系统。
★给出机型，选择宽窄（多选）。
（二）按飞机使用用途分类
按用途分为全货机、全客机和客货混用机。 1.全货机：主舱及下舱全部载货； 2.全客机：只在下舱载货； 3.客货混用机：主舱前部载客， 后部和下舱载货。
国际空运基础知识
第二节
国际航空公约
《统一国际航空运输某些规则的公约》，
简称1929年《华沙公约》 《修改1929年10月12日在华沙签订的统 一国际航空运输某些规则的公约的议定 书》，简称1955年《海牙议定书》 《蒙特利尔第四号议定书》
第三节
包舱包板运输
一、包舱包板意义 减少承运人的风险，有一个稳定收入 能充分调动承包人的积极和主观性，充分 挖掘市场潜力 有利于开辟新航线、冷航线的市场 对承运人营销能力比较薄弱的回程、中间 站航线比较有利 二、包机运输 三、包舱运输 四、包集装器运输
7、航空运输器械
（4）集装器代码组成 由9个字母和数字组成 首字母：集装器类型 第二字母：底板尺寸 第三字母：外形或适配性 4-7数字：序号 8-9字母：所有人、注册人 如：AVE1100CZ
首位字母是集装器的种类
A：注册的飞机集装器 B：非注册的飞机集装器 F：非注册的飞机集装板
4、航空集中托运
识别标签 对于集中托运货物，要在每一件货物 上贴上识别标签，在识别标签上要特别注 明主单号和分单号。识别标签见下图：
直接运输与集中托运货物的区别
直接运输 集中托运
集中托运货物由货主交付给集运商， 然后再由集运商交付给航空公司 同时使用航空公司的主运 单和集运商的分运单
货物 交付
224×318厘米 88×125英寸
6804千
224×274厘米
88×108英寸 4536千
244×318厘米 96×125英寸 6804千 244×606厘米 96×238.5英寸 11340千
7、航空运输器械
（3）集装器 注册与非注册集装器 集装板和网套 结构与非结构集装棚 集装箱（多式联运）
国际航空货运基础知识
Area TC1
Ω 次区 Ω 加勒比海次区Caribbean sub-area
Ω 墨西哥次区Mexico sub-area
Ω 狭长地带次区Long haul sub-area
Ω 南美次区South America sub-area
Area TC2
Ω 范围 Ω 北起北冰洋诸岛，南至南极洲
Ω 包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其 近邻岛屿，冰岛、亚苏尔群岛，非洲全部及其 近邻岛屿，亚松森群岛，包括伊朗在内及其以 西的亚洲部分
国家/城市/机场/航空公司名称及代号
Ω 国家和城市的名称及代码 Ω 机场名称及代码 Ω 与中国通航的航空公司及相关代码
国家和城市的名称及代码
Ω IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示， 城市名称用三个英文字母表示（即所谓的两字代 码和三字代码）。
Ω 详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）
IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？
1230-（5+1）=0630
计算步骤
Ω 第三步：用到达时间减去起飞时间 Ω （法一）1835-1130=0705 Ω （法二）1335-0630=0705 Ω 所以，
07 Hours 05 minutes
机场名称及代码
Ω IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三 字代码。
Ω 详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）
与中国通航的航空公司及相关代码
Ω IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码（由 两个英文字母或一个英文字母与一个阿拉伯数字 组成的两字代码）、三字代码（由三个英文字母 组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
各个时区的地方时都可以以格林威治时间作为标准，加以比较，换算，计算两地的时差。如下图所示：
westeast
International Date Line
+
GMT +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 GMT - 12
国际航空货运基础知识
2.1航空运输业务区域的划分
2.1.1航空区域划分的目的和IATA区域
1.目的
出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。
几个航空公司的标志如下：
2.4机型及货舱布局
2.4.1机型简介
（一）飞机的舱位结构
飞机主要分为两种舱位：主舱（Main deck）和下舱（Lower deck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upper deck）、主舱和下舱。
（二）机型的分类
按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。
1.根据主舱的装载对象可分为
（二）国家/城市/机场/航空公司名称及代号
1.国家和城市的名称及代码
IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示（即所谓的两字代码和三字代码）。详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。
2.机场名称及代码
（2）东南亚次区South East Asia sub-area
（3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area
（4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area
2.2国际时区
2.2.1时区
（一）时差和世界时区的划分
1.时差
由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。
IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码。详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。
3.与中国通航的航空公司及相关代码
IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码（由两个英文字母或一个英文字母与一个阿拉伯数字组成的两字代码）、三字代码（由三个英文字母组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成）。详细内容请见TACT RULES 1.4（CODEING AND DECODEING OF AIRLINES）。
1.窄体飞机
下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。
2.宽体飞机
主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。
2.4.2集装化设备Unit load devices(ULD)
（一）集装化设备
为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板）进行整装整卸。
2.世界时区的划分
整个地球按照经度共被划分为24个时区（The Time Zone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。
（1）中央时区
以0。经线为中央经线，到东经7.5。和西经7.5。，划分为中央时区（又称零时区），
（2）标准时
集装器顶部外形及适用的机型
集装器的数字序号
集装器拥有者代号
2.集装器型号
A有证书集装箱
D无证书集装箱
P有证书集装板
R有热制造证书集装箱
U无结构拱形盖板
3.外部结构
D
U
E
Elapsed transportation time:
第一步：查出始发地与目的地的标准时区
第二步：将始发地与目的地的时间换算成同一时间
（法一）将两地的时间均换算成GMT时间
IN PAR 1230-1=1130
IN YUL 1335-5=1835
（法二）将一地的时间换算成另一地的时间
IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？
20英尺或40英尺宽、8英尺高可装在宽体货机的主舱内。此类集装箱非专用航空集装箱，主要用于空运转入地面运输时使用。
（2）主舱集装箱main deck containers
163cm(64in.)高或更高一些，因此只能装在货机（客货两用机）的主舱。
（3）下舱集装箱lower deck containers
1230-（5+1）=0630
第三步：用到达时间减去起飞时间
（法一）1835-1130=0705
（法二）1335-0630=0705
所以，
07 Hours
05 minutes
2.3国家/城市/机场/航空公司名称及代号
（一）目的
为了航空运输业务操作的简捷方便，国际航空运输协会将属于其成员国的所有国家、城市和机场统一授予相应的两字和三字代码，供各单位在运输中使用。
2.IATA区域
如图所示(附IATA区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area）。
2.1.2 IATA区域分区范围
（一）（一）Area TC1
例1．例1．Flight : AF039
Departure From: Paris, France(PAR),on 12thDecember at 1230 hours
Arrival in: Montreal, Canada(YUL),on 12thDecember 1355 hours (East Time zone)
（2）中东次区Middle East sub-area
（3）非洲次区Africa sub-area
（三）（三）Area TC3
1.范围
北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。
2.次区
（1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area
B：无证书集装器
此类集装器没有被授予证书，也不被作为非即可装卸的货舱，因为它们的形状不能完全符合飞机机舱的构造和轮廓，但可适应地面操作环境，此类集装器只能用于指定机型及指定的货舱内，禁止用于飞机的主舱，当货舱内放入此类集装器时，必须牢固地固定。
（三）集装器的识别
1.集装器代号
集装器型号
集装器底部尺寸
（3）有结构拱形集装器structural igloo assembly
3.集装板pallets
集装板是根据机型要求制造的一块平面台板，但货物放上去后，用网罩或拱形盖板固定，然后锁定入货舱内，以达到速装速卸的目的。
注：常见的集装板尺寸。
4.集装箱container
（1）内结构集装箱intermodal containers
集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分，能放集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼装置，集装器的底部直接与这些装置相接触，可是集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。
（二）集装器的种类
1.组合结构的集装器Combination of components
（1）飞机集装板和网罩。Aircraft pallet and net
2.2.2飞行小时的计算
1.飞行小时
指自始发地机场至目的地机场之间的运输时间，包括中转时间。
2.计算方法和步骤
航班时刻表上的出发和到达时间都是以当地时间（Local Time）公布的，所以在计算航班飞行小时时，要通过时差的换算，有具体的计算方法和步骤。（但实际飞行常受风向等因素的影响，所以实际到达时间和班期公布的到达时间有时会有差异。）
每一个空格表示一小时，如果要求计算两点间的时差，只要数一下有几个空格即可。
2.夏令时
在夏季白昼较为漫长，为了节省电力并对白天加以充分利用，一些国家颁布法律把夏季的当地时间拨前一个小时或者多少分钟。这个变化了的时间叫做“夏令时”（DST，Daylight Saving Time）。使用时有有效期的限制。
只能装在宽体飞机下部货舱内，有全星和半型两种类型。机舱内可放入一个全型和两个半型的此类集装箱。高度不得超过163cm(64in.)
（4）有证书集装器（certified）和无证书集装器(non-certified)
A：有证书集装器
此类集装器被政府有关机构授权的集装器制造商授予证书并满足飞机安全需要的集装器，此类集装器被认为是飞机可装卸的货舱，能起到保护飞机设备和构造的作用。
在实践中，有些国家根据理论区时来划分标准时间，而有些国家为方便在该国范围内人们的工作和生活，用法律的形式确定一个标准时间，称为“标准时”Standard Clock Time。
（二）格林威治时间和夏令时
1.格林威治时间
中央时区的中央经线为0。经线，此地的地方时被称为中央时区的标准时间。由于0。经线从英国伦敦的格林威治通过，人们通称为格林威治时间（GMT，Greenwich Mean Time）。
（1）客机Passenger aircraft
（2）货机Freighter aircraft
（3）客货两用机Mixed passenger/freighter aircraft
westeast
International Date Line
+
GMT +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 -11 -10 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 GMT - 12
国际航空货运基础知识
2.1航空运输业务区域的划分
2.1.1航空区域划分的目的和IATA区域
1.目的
出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。
几个航空公司的标志如下：
2.4机型及货舱布局
2.4.1机型简介
（一）飞机的舱位结构
飞机主要分为两种舱位：主舱（Main deck）和下舱（Lower deck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upper deck）、主舱和下舱。
（二）机型的分类
按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。
1.根据主舱的装载对象可分为
（二）国家/城市/机场/航空公司名称及代号
1.国家和城市的名称及代码
IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示（即所谓的两字代码和三字代码）。详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。
2.机场名称及代码
（2）东南亚次区South East Asia sub-area
（3）西南太平洋次区South West Pacific sub-area
（4）日本/朝鲜次区（东亚次区）Japan/Korea sub-area
2.2国际时区
2.2.1时区
（一）时差和世界时区的划分
1.时差
由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。
IATA使用的机场代码是由三个英文字母组成的三字代码。详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。
3.与中国通航的航空公司及相关代码
IATA使用的航空公司代码有三种：两字代码（由两个英文字母或一个英文字母与一个阿拉伯数字组成的两字代码）、三字代码（由三个英文字母组成）及三字数字代码（有三个阿拉伯数字组成）。详细内容请见TACT RULES 1.4（CODEING AND DECODEING OF AIRLINES）。
1.窄体飞机
下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。
2.宽体飞机
主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。
2.4.2集装化设备Unit load devices(ULD)
（一）集装化设备
为了更好地处理大体积、大批量的货物运输，可将货物按一定的流向装入集装器内（集装箱/板）进行整装整卸。
2.世界时区的划分
整个地球按照经度共被划分为24个时区（The Time Zone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。
（1）中央时区
以0。经线为中央经线，到东经7.5。和西经7.5。，划分为中央时区（又称零时区），
（2）标准时
集装器顶部外形及适用的机型
集装器的数字序号
集装器拥有者代号
2.集装器型号
A有证书集装箱
D无证书集装箱
P有证书集装板
R有热制造证书集装箱
U无结构拱形盖板
3.外部结构
D
U
E
Elapsed transportation time:
第一步：查出始发地与目的地的标准时区
第二步：将始发地与目的地的时间换算成同一时间
（法一）将两地的时间均换算成GMT时间
IN PAR 1230-1=1130
IN YUL 1335-5=1835
（法二）将一地的时间换算成另一地的时间
IN PAR，THE TIME IS 1230，WHAT TIME IS IT IN YUL？
20英尺或40英尺宽、8英尺高可装在宽体货机的主舱内。此类集装箱非专用航空集装箱，主要用于空运转入地面运输时使用。
（2）主舱集装箱main deck containers
163cm(64in.)高或更高一些，因此只能装在货机（客货两用机）的主舱。
（3）下舱集装箱lower deck containers
1230-（5+1）=0630
第三步：用到达时间减去起飞时间
（法一）1835-1130=0705
（法二）1335-0630=0705
所以，
07 Hours
05 minutes
2.3国家/城市/机场/航空公司名称及代号
（一）目的
为了航空运输业务操作的简捷方便，国际航空运输协会将属于其成员国的所有国家、城市和机场统一授予相应的两字和三字代码，供各单位在运输中使用。
2.IATA区域
如图所示(附IATA区域图)，国际航空运输协会(IATA)将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区，简称TC1、TC2、TC3，其下又可以进行次一级的分区，称为次区（Sub-area）。
2.1.2 IATA区域分区范围
（一）（一）Area TC1
例1．例1．Flight : AF039
Departure From: Paris, France(PAR),on 12thDecember at 1230 hours
Arrival in: Montreal, Canada(YUL),on 12thDecember 1355 hours (East Time zone)
（2）中东次区Middle East sub-area
（3）非洲次区Africa sub-area
（三）（三）Area TC3
1.范围
北起北冰洋，南至南极洲。包括整个亚洲及未包括在二区范围内的乡邻岛屿，整个东印度群岛，澳大利亚、新西兰及不包括在一区内的太平洋岛屿。
2.次区
（1）南亚次大陆次区South Asia subcontinent sub-area
B：无证书集装器
此类集装器没有被授予证书，也不被作为非即可装卸的货舱，因为它们的形状不能完全符合飞机机舱的构造和轮廓，但可适应地面操作环境，此类集装器只能用于指定机型及指定的货舱内，禁止用于飞机的主舱，当货舱内放入此类集装器时，必须牢固地固定。
（三）集装器的识别
1.集装器代号
集装器型号
集装器底部尺寸
（3）有结构拱形集装器structural igloo assembly
3.集装板pallets
集装板是根据机型要求制造的一块平面台板，但货物放上去后，用网罩或拱形盖板固定，然后锁定入货舱内，以达到速装速卸的目的。
注：常见的集装板尺寸。
4.集装箱container
（1）内结构集装箱intermodal containers
集装器被视为飞机构造中客拆卸的一部分，能放集装器的飞机货舱底部一般均设置滚轴及叉眼装置，集装器的底部直接与这些装置相接触，可是集装器平稳地进入货舱并牢固地固定在机舱内。
（二）集装器的种类
1.组合结构的集装器Combination of components
（1）飞机集装板和网罩。Aircraft pallet and net
2.2.2飞行小时的计算
1.飞行小时
指自始发地机场至目的地机场之间的运输时间，包括中转时间。
2.计算方法和步骤
航班时刻表上的出发和到达时间都是以当地时间（Local Time）公布的，所以在计算航班飞行小时时，要通过时差的换算，有具体的计算方法和步骤。（但实际飞行常受风向等因素的影响，所以实际到达时间和班期公布的到达时间有时会有差异。）
每一个空格表示一小时，如果要求计算两点间的时差，只要数一下有几个空格即可。
2.夏令时
在夏季白昼较为漫长，为了节省电力并对白天加以充分利用，一些国家颁布法律把夏季的当地时间拨前一个小时或者多少分钟。这个变化了的时间叫做“夏令时”（DST，Daylight Saving Time）。使用时有有效期的限制。
只能装在宽体飞机下部货舱内，有全星和半型两种类型。机舱内可放入一个全型和两个半型的此类集装箱。高度不得超过163cm(64in.)
（4）有证书集装器（certified）和无证书集装器(non-certified)
A：有证书集装器
此类集装器被政府有关机构授权的集装器制造商授予证书并满足飞机安全需要的集装器，此类集装器被认为是飞机可装卸的货舱，能起到保护飞机设备和构造的作用。
在实践中，有些国家根据理论区时来划分标准时间，而有些国家为方便在该国范围内人们的工作和生活，用法律的形式确定一个标准时间，称为“标准时”Standard Clock Time。
（二）格林威治时间和夏令时
1.格林威治时间
中央时区的中央经线为0。经线，此地的地方时被称为中央时区的标准时间。由于0。经线从英国伦敦的格林威治通过，人们通称为格林威治时间（GMT，Greenwich Mean Time）。
（1）客机Passenger aircraft
（2）货机Freighter aircraft
（3）客货两用机Mixed passenger/freighter aircraft