电路搭铁
别克凯越系统继电器电路开路或搭铁短路故障
5.4.4.11 C0121－系统继电器电路开路或搭铁短路故障电路说明电磁阀继电器是电子控制单元(ECU)内部的一个部件。
蓄电池电压从端子25一直提供至继电器开关。
当点火开关接通时，蓄电池电压通过端子18提供至继电器线圈。
然后，ECU使继电器线圈电路接地，从而使继电器励磁，蓄电池电压由此被提供至电磁阀和电机。
只要点火开关保持接通，继电器就会保持在励磁位置，除非设置了导致继电器失磁的故障诊断码。
运行测试的条件测试监测循环：连续监测电子控制单元运行模式：正常设置故障诊断码的条件当点火开关接通且ECU指令继电器励磁后，如果点火电压高于9.5伏且经开关控制的继电器电压降至低于7.5伏达50 毫秒，将设置DTC C0121。
根据车辆制造商采用的具体校准设置的不同，上述值可能会有所变化。
设置故障诊断码时发生的操作∙电磁阀继电器被指令断开，从而切断电磁阀和泵电机上的蓄电池电压。
∙防抱死制动系统(ABS)被禁用，ABS警告灯被启亮。
清除故障诊断码的条件∙如果设置DTC C0121的条件不再存在，可用合适的故障诊断仪清除故障诊断码。
∙在100个驱动循环内未出现的故障诊断码将从历史数据中清除。
诊断帮助导致DTC C0121的典型原因：1. 蓄电池电量不足或放尽。
2. 蓄电池端子松动或腐蚀。
3. 蓄电池至发动机缸体的接地不良。
4. ABS保险丝接触不良或松动。
5. ECU端子18、25、38接触不良。
6. 提供至ECU端子25的电压过低。
7. ECU内部出现故障。
C0121－系统继电器触点断开。
浅谈汽车线束搭铁线设计
浅谈汽车线束搭铁线设计摘要：在汽车电器的工作过程中，发电机和电池的正极作为电源输入提供电流源，电池的负极、车身和电器的负极连接在一起，以确保电路的完整性。
在负回路中，连接点称为搭铁点，连接线称为搭铁线。
单线制搭铁方式是目前大多数汽车使用的一种地面处理方法。
本本文主要论述汽车线束搭铁线设计。
关键词：汽车线束；搭铁线；设计;分析;研究1与车辆线束可靠连接的重要性随着汽车技术的不断创新，越来越多的电器装备在汽车上。
某些电器的特殊接地要求也有所增加，导致汽车上的连接点和连接线数量不断增加。
因此，确保线束的可靠性是线束设计和生产过程中的一项重要任务。
搭铁作为整个电流回路的一部分，其可靠性直接影响着用电器功能的实现。
若搭铁设计不好，不仅会导致回路电压降增大、不同搭铁之间的串扰、引发用电器故障，更严重的还会导致线束烧蚀等问题。
因此，汽车搭铁的可靠性及合理性就显得尤为重要。
2搭铁设计策略2.1搭接分配设计原则1.独立接地装置对于安全气囊系统来说，由于车辆的过电压或隐藏路径，很容易错误地启动和引爆安全气囊，从而使驾驶员受到不必要的伤害或冲击。
因此，应单独设置气囊系统接地点。
对于发动机控制单元和ABS控制单元，一旦发生接地故障，将影响整个发动机的性能和车辆的行驶状态。
如果严重，将导致发动机停机、发动机无法控制、车辆失控等。
对于这些控制单元，为了避免其他电器的干扰，接地点需要独立接地。
对于某些传感器，其工作时产生的信号极为微弱，即使经过放大处理，也容易受到其他电器的影响，因此需要将搭铁点设置在传感器位置附近，并独立接地，以确保信号传输不衰减，不受干扰。
2.接地至同一系统在同一系统中，在符合就近接地原则的前提下，使用同一连接点可以减少非连接点之间的悬挂电位差对系统可靠性的影响。
对于没有总线系统的车辆，由于缺少燃油泵控制单元，燃油传感器产生的信号需要通过电线直接传递到仪表控制单元，仪表控制单元处理燃油表以指示燃油油位。
尽管燃油传感器远离仪表，但燃油传感器和仪表控制单元必须接地在同一点，以确保燃油表的准确性。
汽车电路的搭铁要求及维护及应当注意的问题
汽车电路的搭铁要求及维护及应当注意的问题一、汽车电路搭铁的分类及作用信号搭铁：指各种电子电路的一个基准电位点．其功能是保证电路有一个统一的基准电位，不至于浮动而引起信号误差，有时也可以称作基准搭铁。
根据信号的类型可分为数字信号搭铁、模拟信号搭铁。
保护搭铁：指用以实现静电保护的搭铁以及精密用电器过压保护的搭铁。
电源搭铁：指各用电器或负载工作时完成电流回路的搭铁，根据负载类型可分为阻性负载搭铁、感性负载搭铁。
屏蔽搭铁：在所有搭铁中，屏蔽搭铁最复杂，因为屏蔽本身既可防外界干扰，又可能通过它对外界构成干扰。
在汽车搭铁设计中，一般又把搭铁广义的分为：干扰搭铁和干净搭铁。
干扰搭铁一般指电机类、电感类、周期变化、大电流的搭铁，通常在做搭铁设计时要保证干净搭铁与干扰搭铁分开搭铁。
干净搭铁一般指信号搭铁以及对干扰敏感，容易受外界干扰的搭铁；二、汽车电路搭铁形式有哪些及怎样确定选择（1）搭铁形式汽车电器系统的搭铁形式可分为：单点串联搭铁、单点并联搭铁和多点搭铁。
①单点串联搭铁指多个用电器的搭铁端像鱼骨一样依次接入同一个搭铁回路并最终集成一点搭铁。
此形式易使各搭铁点电位产生偏差，极易产生共阻抗耦合；因布线容易且电阻非常小，所以在简单的搭铁系统中应用较多，如图1所示。
图1单点串联搭铁示意图②单点并联搭铁指多个用电器的搭铁端同时汇集到一个搭铁点组成—个搭铁回路。
此形式中各电路的搭铁电位只与本电路的搭铁电流和搭铁线阻抗有关，各点间的电位差较平衡，可获得较好的低频搭铁，但这种连接方式布线较繁杂需要很多根搭铁线，如图2所示。
图2单点并联搭铁示意图③多点搭铁指各用电器各自单独形成搭铁回路并单独与搭铁相连，这样就会存在多个搭铁点。
此形式主要是让线束长度尽量短，以使引线电感最小化，减少射频电流返回路径的阻抗，如图3所示。
图3 多点搭铁示意图（2）搭铁形式的选择信号频率低于1MHz的用电器的搭铁，优先选单点搭铁。
信号工作频率大于10MHz时，搭铁线阻抗变得很大，此时应尽量降低搭铁线阻抗，应就近多点搭铁。
搭铁点的概念
搭铁点，也称为接地点，是汽车电路中的一个重要概念。
在汽车电路中，搭铁点是指电路中的负极连接点，通常连接在车身或发动机上，以确保电流能够安全地流回电池。
汽车电路中的搭铁点扮演着至关重要的角色。
首先，它提供了一个安全的电路闭合路径，确保电流能够从电池的正极出发，经过电器设备后安全地流回电池的负极。
这一过程是汽车电路正常工作的基础。
其次，搭铁点的选择和设计对于汽车电路的稳定性和安全性具有重要影响。
为了确保电流能够顺畅地流动，搭铁点需要具备低电阻和良好的导电性能。
此外，搭铁点的位置也需要合理布置，以避免电磁干扰和热量积聚。
在汽车维护和检修过程中，检查和清洁搭铁点是重要的工作内容之一。
由于长期使用和环境因素，搭铁点可能会出现氧化、腐蚀和松动等问题，导致电阻增加、电流不畅或引发安全隐患。
因此，定期对搭铁点进行检查、清洁和紧固是必要的。
此外，随着汽车技术的不断发展，现代汽车电路中出现了多种类型的搭铁点，如分布式搭铁系统和智能搭铁系统等。
这些新型搭铁点旨在提高汽车电路的效率和安全性，减少能耗和电磁干扰。
总之，搭铁点是汽车电路中的关键组成部分，对于汽车的正常运行、稳定性和安全性具有重要意义。
了解和关注搭铁点的设计、选择和维护是每位车主和维修人员应当具备的基本知识。
搭铁不良的危害
论搭铁不良对汽车的危害搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
〔关键词〕负极；搭铁；回路一、汽车搭铁的含义搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关、电器执行机构、再经过一根回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自电源的，各种用电执行机构的回路不都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
汽车电路中有许多用电设备被不同颜色的电线连接起来，其中最不可忽视的应该是搭铁。
负极是习惯叫法。
负极搭铁的作用是所有电路用电设备的回路，搭铁不良过载故障而过热损坏，甚至起火。
因此我们可以认为，搭铁是非常重要的，没有搭铁所有的电器设备，就用不了，所以千万不要小看它，把它当成可有可无的东西。
搭铁是电路上的术语，比较常见的是在汽车修理行业搭铁是直接和负极相连（车身大架就是负极）短路的意思轻微的打铁会造成汽车跑电，严重了就会烧坏线路甚至着火。
为减少蓄电池电缆铜端子在车架车身连接处的化学腐蚀，提高撘铁可靠性、统一标准，便于汽车电子设备的生产、使用和维修，汽车电气系统使用单线制时、必须统一电源负极撘铁。
二、汽车搭铁的形式及作用1、主搭铁线在汽车上，搭铁线是构成电路回路的一部分，但有时候会发现大量的电器元件，就靠仅有的1—2根搭铁线来传递电流，这是因为对于电子线路，很多是数字信号及高精度的模拟信号电路，如果搭铁线有接触不良故障时，就相当于在电路中串联了一个接触电阻Rj一样，就可能会使高精度的信号值失真。
整车低压线束搭铁设计
整车低压线束搭铁设计摘要：车辆的电源分配和搭接设计是汽车线束设计的核心部分。
良好的搭铁设计是电力传输和信号传输的重要保证。
如果搭铁设计不当，容易造成信号干扰，影响电器功能实现。
本文将详细阐述汽车线束搭铁设计。
关键词：整车线束；低压线束；搭铁线束1搭铁的概念和功能汽车中的所有电器都是并联的，所有电路都有正负极。
汽车电气系统采用单线制，即蓄电池负极与车身钣金相连，各电器件通过就近搭铁形成电源回路。
汽车上的负极线通常被称为搭接线。
这样可以有效的节省线束长度，减低线束成本和重量。
搭铁的质量是汽车电气设备性能的关键。
搭铁点分布在汽车的整个车身上，主要集中在仪表板管梁、车身地板、前机舱等部位，一些车身钣金件容易沾泥、沾油或生锈，这些情况会产生钣金锈蚀，最终导致搭铁功能失效。
例如，搭铁点处车身上有油漆，发动机铁丝紧固螺栓松动，或者搭铁端子的耐腐蚀性差，都会导致搭铁点锈蚀，严重影响电器件的正常工作。
因此，线束搭铁设计必须确保其合理性和防腐蚀性。
2搭铁点的分类与介绍1）电源搭铁蓄电池负极桩头上的零电位。
2）整车搭铁整车上互相导通的，可导电的车身钣金、底盘或者发动机零部件等。
3）电源信号搭铁整车上各类电气元器件的电源馈线。
按照回路中的电流的大小／波形，可划分为“脏搭铁”或者“干净搭铁”。
干净搭铁：峰值电流小于1 A的搭铁，如传感器信号反馈或者不同零部件之间的控制信号（例如网络通信）。
脏搭铁：峰值电流大于1 A的脉冲宽度调制负载和大于1 A的开关负载，如电机类和开关类负载。
4）射频搭铁经常被用作控制射频干扰的搭铁。
这类搭铁一般都是通过装配直接装在车身钣金上，不能用作任何搭铁电流的旁路。
5）天线搭铁，如：收音机天线搭铁。
3搭铁设计3.1搭铁类型1)根据连接点处的回路数量进行分类。
公共搭接：金属部件上的搭接点连接多个车载电气设备；单独接合：电气设备在金属部件（如主体或框架）上有单独的接合点。
2）按电气设备类型分类。
汽车电路搭铁不良故障特征以及排查方法说明
汽车电路搭铁不良故障特征以及排查方法说明汽车电路绝大多数采用单线制，即电气设备的正极用导线连接，俗称火线；负极用不长的导线与车架金属部分连接，称为接地线，作为系统的回路线，因此接地线是汽车电路的重要组成部分。
任何一个完整的电路，其电流必须从电源的正极出发，经过熔断器、开关、导线等到达用电设备，再经过接地线回到电源的负极。
1.电路搭铁不良故障的主要特征因为电路搭铁不良引起的故障，大致有以下几个特征：电控系统性能明显失常如果PCM供电和搭铁线路出现问题，可能出现以下几个现象：01故障诊断仪无法与PCM或者其他电子控制单元进行通信。
02采用数字式万用表检测时，传感器端子没有5V参考电压。
03接通点火开关（或者启动发动机）时，PCM控制的部分执行器处于不工作状态，例如电动燃油泵不能短时运转、仪表板上的故障指示灯不点亮、没有喷油脉冲等。
仪表指示反常例如，如果仪表板稳压器的电阻丝搭铁不良，稳压器将不能正常工作，当输出电压和输入电压相等时，会出现冷却液温度表及燃油表同时指示最大刻度的现象。
另外，如果搭铁线接触不良，在汽车运行和颠簸中，搭铁处形成的电压降飘忽不定，有时还会引起汽车低速行驶时发动机冷却液温度显示低，高速行驶时发动机冷却液温度显示高的异常现象。
01故障时有时无02产生异常火花03加速时汽车前后窜动04性能失常出现在剧烈碰撞之后。
汽车经过剧烈碰撞以后，往往引起车架变形，或者插接器松动。
另外，许多轿车的蓄电池安装在发动机旁或者座椅下面，与电控单元、电气插接器等靠得很近，一旦蓄电池的电解液溢出，很容易对周边电气设备及搭铁点造成腐蚀。
2.如何防止电路搭铁不良01防止搭铁处有潮湿、锈蚀的现象，否则很容易在搭铁处形成氧化和腐蚀。
02对于搭铁不良的部位，先用细砂布打磨，将油漆或锈蚀物清理干净，然后拧紧固定螺栓或者将插接器插牢固。
3.汽车搭铁接触不良的检查汽车搭铁接触不良一般是导线断路、导线端子锈蚀、连线端子松动等。
大型客车搭铁电路设计
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｎ Ｅａ ｒ ｔ ｈ Ｗｉ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｌａ ｒ ｇ ｅ Ｃｏ ａ ｃ ｈ ｅ ｓ
Ｘｉ ｅ Ｗｅ ｉ ｒ ｏ ｎｇ ， Ａｎ Ｙａ ｆ ｅ ｉ ，Ｃｈ ｅ ｎ Ｌｉ ｆ ｅ ｎｇ，Ｈｅ Ｌ ｉ ｍｉ ｎｇ
（ Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｙｕ ｔ ｏ ｎ ｇ Ｂ ｕ ｓ Ｃｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ， Ｚ ｈ ｅ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ４ ５ ０ ０ １ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
客
１ ４ 第 ６期
车
技
术
与
研
究
ＢＵＥＳＥＡ ＲＣＨ
大型客车搭铁电路设计
解 为 荣 ，安 亚 飞 ，陈利峰 ，何黎 明
（ 郑 州宇 通客 车股 份有 限公 司 ，郑 州 ４ ５ ０ ０ １ ６ ）
摘 要 ： 主 要 介 绍 客 车 整 车 线路 中 负极 搭 铁 回 路 涉及 的 电 位 差 问题 、 短 路 电 流 问题 ， 并 对 实 际 应 用 中 的搭
等效 电路 图如图 １ 所示 。图 １ 中电器件 １ 、电器件 ２ 、 电器件 ３回路 中的电流分别为 ， ｌ 、 ， ２ 、 厶， 各段搭铁 线路
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｔ ｏ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ａ ｌ ｄ ｉ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕ ｉ ｔ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ
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电路搭铁电路搭铁知识有人估计，汽车故障中差不多70%是由电气系统引起的。
例如发动机动力不足、不易启动，灯光不亮等。
这些可能涉及到电气元件本身的质量问题，但其中一些故障，则是由电气线路引起的，包括搭铁不良。
! F1 G7 i% m" e% d2 }: d' y/ f% y4 v' P6 Q0 P1 C6 U+ P汽车电系使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。
从负载引出的回路都要通过导线直接连接到蓄电池的负极接线端上。
如果采取分立接线方式，蓄电池上的导线就会有上百条之多。
为了节约电线材料和安装方便，一般汽车电路都采用单线制，即蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在车架金属机件上，用电设备的负极线也就近搭在车架金属机件上，利用发动机和汽车底盘（粱架）的金属体作公共通道。
这种负极线与车体相连接的方式就称为搭铁，也称为接地或接铁。
用负极搭铁具有对电子器件干扰少，对车架及车身电化学腐蚀小，联接牢固的优点，现在绝大多数汽车是负极搭铁。
+ d: D, l- M5 B$ \" l汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电池负极电线，另一条是发动机与大梁之间的搭铁线。
为了保险起见，还有变速器与大粱之间、车厢金属壳体与大粱之间的搭铁线。
这些搭铁线形式与普通导线有所不同，一般是扁平的铜质或铝质编织线，电流承载量大。
! d. @# ?# a6 h. Lt- H% V. x [, W( e6 v; I搭铁不良的现象很容易发生。
例如发动机搭铁线紧固螺栓松动，或者重接搭铁线时随便安装，或者搭铁线接头腐蚀电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。
搭铁不良会造成电气线路许多显性或隐性故障。
在点火系统上，如果发动机搭铁不良，就会造成火花塞的火花弱，汽车动力减弱。
在现代汽车上，搭铁不良还会造成点火电子模块损坏。
在启动电路上，如果发动机搭铁不良，会造成起动机转速减慢，电枢发热，时间稍长还很容易烧毁起动机。
在灯光电路上，如果灯具搭铁不良，会造成灯光不亮或者灯光暗淡，便行车增添危险。
因此，认识搭铁线的作用可以避免检查电气故障时产生失误。
揭开引擎盖罩或拆开仪表面板，我们可以看到很多密密集集的电气线路布置其中，每一根线都有每一线的作用，但有一种线，作用是相同的，那就是搭铁线，我所理解的搭铁线就是一种电流的回流线，电源从电瓶正极出来，经过各种开关，经过电器执行机构，要经过一根线回流线回到电瓶负极，形成一个循环，使电器产生各种各样动作和功用，汽车上采用的是单线制，即大多数线都是来自带电源的，各种用电执行机构的回线不是都是直接到电瓶负极的，而是通过汽车本身的金属机体间接地回到电瓶负极的，但凡到连接到汽车金属机体的线我们都可以统称搭铁线。
欧美日等进口汽车的搭线一般都采用橙色，国产车早期使用的搭铁线一般都为黑色，为了和国际上接轨，近来国内的汽车厂家也大多采用了橙色线做汽车搭铁线。
搭铁线在汽车电路虽然看起来线路比电源线少得多，但却占据着重要功用，因为汽车是运动的交通工具，不象电脑电视是静止不动，通常容易出现搭铁线接触不良或在搭铁线断路，轻则影响汽车某方面的功能，重则使汽车处于瘫痪状态，不能工作，这就要特别注意汽车几处重要的搭铁线要常常注意检查。
一、电瓶与车身机体的主搭线这是一根很粗的电源搭铁线，一般连接在汽车的车架上，这一根线吸纳着汽车各个部位的电流流量，如果这一根线一端与电瓶桩头相连，一端或经过总开关与汽车车架相连，有的汽车没有设这个总开关，由于电瓶桩头容易腐蚀硫化，常常使这一根搭铁线与电瓶接触不良，搭铁不良时好象汽车电路加入了一个很大的电阻器，轻则使发动机起动困难，灯光暗淡，重则使发动动机不能起动，全车处于无电状态，另一端与机体连接处最容易因为金属生锈，螺栓松动而接触不良，引起以上问题，当汽车电力不足时而怀疑搭铁不良时，一般最简单的从这一根线查起，往往会起到事半功倍的效果。
二、发动机与机体或者电瓶之间的搭铁线发动机是汽车的心脏部位，也是电器机构最重要最集中的部位，这里有发电机，起动机，点火系，燃油供给系，及各种各样的传感器，发动机不是直接与机体金属相连的，它要通过胶垫安装在汽车的机体上，以达到减少振动的效果，发动机搭线不好，起动机不能起动，发电机不能发电，发的电也送不出去，传感器不能感知准确的性号，火花塞不能点强有力的火花，直接影响发动机的动力，严重的是搭铁不良时发动机运转时由于电流不能及时回流至电瓶或发电机内发动机内部运动装置之间会产生电火花，电弧会烧毁零部件，使发动机烧毁而造成重大损失。
发动机的搭铁是否良好，不容忽视。
三、CPU的搭铁线现代汽车基本上采用电子燃油喷射系统，化油器型汽车已经逐渐淘汰退出历史舞台，能现代高档的柴油车都安装上了CPU集中控制电脑，如重汽的豪沃。
CPU是汽车电子的心脏了，它接收着汽车各种各样的信息，通过程序处理分析给各种执行机构发出各种各样的指令，但一但CPU电路搭铁线不良时或断路时，会使它接收的信号发生错乱，轻则使汽车不能以正常的状态工作，重则使CPU电脑模块内部局部烧毁，造成重大损失，CPU有专用搭铁线与机体相连，有的是插头松动而接触不良，有的是搭铁点锈蚀接触不良，这里的搭铁线不容忽视。
四、仪表板的搭线现代汽车仪表板都采用技术极高的集成技术组合而成，仪表的功用也在汽车起着至关重要的作用，它是汽车的身体语言的主要体现者，仪表板各种精密的仪器内部的电阻是通过设计者严格计算得出的数据，如果仪表电路的搭线出现问题时容易出现读数不准，报警错乱的现象。
这里的搭铁线也不容忽视。
汽车上的搭铁点还有很多，如自动变速箱处，灯光处，各继电器处等等，以上自是从汽车上最主要的几处搭线处分析汽车搭铁线的在汽车电气线路中所占的重要位置，事实上，防止电器内部出现故障而直接搭铁的故障也层出不穷，这不是本文探讨的范畴，技术上的问题由来是互相学习总结出来的，个人经验难免疏漏，文中不正确之处还请各位不吝提出，批评指正。
大众汽车电气故障两例维修例一车型：2001款桑塔纳2000(时代骄子)，手动变速器。
故障现象：怠速不稳，加速不良。
故障诊断：接车后试车检查，该车发动机在启动后怠速运转明显抖动：上路行驶，加速无力。
行驶中将加速踏板迅速踩到底．发动机转速不能及时上升．急加速反应迟钝．其间伴有进气管回火现象。
使用诊断仪V.A.G1552查询发动机控制单元内的故障存储．存有一个故障内容：0055 3(空气流量传感器G70对地断路／短路)，且为永久性故障．清除以后立即会被再次存储。
查看发动机数据流(01—08—002组)第四区．怠速附进气空气质量为3．5～4 9g／s，超出标准数值(2.O～4.0g／s)。
拔下空气流量传感器插头测量，启动发动机时．2号插脚与接地线之间电压为12V。
连接发光二极管亮．说明空气流量传感器的供电电压正常。
打开点火开关，用万用表测量4号插。
脚与接地线之间电压约为5V，说明发动机控制单元供给空气流量传感器的电压正常。
因为一般空气流量传感器如果内部损坏后也会相应存储类似故障，而使混合气失调产生怠速不稳的现象。
故更换了新的空气流量传感器。
但是更换后情况并未改变，故障内容依然存在。
查看数据流也没多大变化。
拔下空气流量传感器插头后启动发动机，查看数据流．结果发动机控制单元的替代数值仍在4g／s左右波动．远大于以往维修的经验数值2．9～3．0g／s。
于是拆下蓄电池负极线，拔下发动机控制单元插头，测量空气流量传感器插头上触点与发动机控制单元上相关触点问的线路。
结果测量后并未发现有线路短／断路的现象。
那么既然空气流量传感器的四根线都没有短／断路的现象．装上新空气流量传感器怎么还会有故障呢7难道是发动机控制单元内部有问题吗7更换新发动机控制单元后，匹配发动机控制单元与电子防盗器(25—100一00)，启动发动机。
发动机仍然怠速不稳。
发动机控制单元内存储的故障依然不能清除。
问题到底出在哪里呢？无意间，触碰了一下空气流量传感器的插头，发动机随之抖动了一下。
会不会这个插头有问题呢？拔下插头查看．没有明显损坏。
用专用工具将插头内四个插脚取出，也没发现有脱焊的现象。
只是轻微有些氧化，用砂纸打磨各个插头触点后装好。
启动着车，故障存储内容居然消失了。
再次查看发动机的数据流：怠速时进气空气质量为3．Og／s，在正常值范围内。
原来是空气流量传感器的插头触点接触不良导致的发动机控制单元混合气控制失调，并出现故障内容存储。
虽然发动机控制系统再没有检测出新的故障．而查看发动机的各个数据流也都在正常范围内。
但是发动机怠速不稳的现象依然存在．加速仍迟缓。
检查点火系统．火花塞火花正常．高压线也无错乱或漏电现象，更换火花塞后没有明显变化。
拆下各喷油器清洗检测，也属正常。
检查进气系统，也无漏气部位。
后来检查发动机的配气相位，结果发现配气相位的上下记号不能同时对正，凸轮轴上的正时记号相对于曲轴皮带轮上的正时记号提前了4个齿。
重新调整配气相位，安装正时皮带。
启动发动机．怠速平稳。
路试加速有力．发动机动力充沛。
至此，故障已完全排除．维修结束。
故障总结：该车表现出的怠速不稳．进气管回火．加速无力的表面现象，实为两个故障共同所致：一是空气流量传感器插头上触点接触不良，导致空气流量传感器不能正常工作．并使发动机控制单元认为线路有故障。
二是发动机的配气相位不准，导致气门不能正确地按时开／闭，使发动机工作不良，怠速不稳，加速无力。
因为发动机控制单元有紧急运行功能，所以配气相位不准是导致该车工作不正常的主要原因。
本次维修过程中，一开始并没有进行发动机的常规检查，而是根据发动机控制单元内的故障存储内容进行了相关检修。
最后才找到了本车的真正问题所在。
由此看来．即使在现代汽车电控系统越来越占主导地位的时候，也不能忽视汽车及发动机基本结构的检查、正确的装配及调整。
这样才能及时排除故障。
例二车型：2002款上海帕萨特1．8L。
故障现象：车辆不能启动、仪表无显示、电动车窗不工作。
故障诊断：正常行驶后停放了几天．启动时发动机不能正常运转．拖至我站检查。
启动发动机．运转几秒钟就熄火，好像是防盗系统在起作用。
打开点火开关．仪表上仅有一个蓄电池充电指示灯在亮．其他指示灯都不亮。
同时发现各门上的电动车窗开关都不起作用．开小灯后开关上的照明指示灯也都不亮。
查看各保险丝均正常。
连接诊断仪V.A.G1552．与仪表系统、舒适系统均不能正常通讯，与其他控制系统却可以正常通讯。
因该车在停放前一切正常．先是怀疑在停放期间因下雨，是否有雨水渗漏进车内，导致电气元件被短路烧坏。
取出舒适系统控制单元，并无进水现象，控制单元线束插头连接较好。
测量供电线及接地线都正常，自诊断K线至自诊断插头无短／断路现象。